去铁路工作怎么样

问题一：铁路工作好吗 真不忍打击你什么，但我要告诉你，铁路工作是一个让你撑不到，也饿不死的单位。我本身就是大学毕业参加的铁路工作，在北京铁路局。如果论稳定性和退休的保障来说，铁路是一个养老的地方。不过如果你是一个年轻而期待 的人，我劝你还是好好考虑一下。铁路是一个熟练工种，可以这么说，只要是人，你让他干上几天，都能干。在铁路上，你所学的专业知识一点用处都没有。不过你是本科毕业，要比别人强很多，本科毕业定的是干部职称，06年以前，大专也定干部，不过现在只有本科以上才定干部。虽然定的职称是干部，但你三十岁以前绝对当不上主管，因为现在的铁路，自从分局撤销，干部就严重超员。一个普通等级的车站，定员100，干部能达到150所以，即使机关有空缺，也轮不到咱们年轻的，你还是要干工人的活。

而且铁路是一个国企单位，内部存在着严重的潜规则，你要是有钱有人，小学毕业也能当站长段长。明白了吧

我的意思很简单，年轻人，还是应该闯，每天干一样的活，会把年轻人的 磨灭的。你不想过一种重复人生的日子吧？一辈子就哪么几十年，难道要让自己在不喜欢的工作里消耗掉吗？等你在铁路上退休时，你会问自己，你都得到了什么？什么都没留下！

问题二：铁路工作怎么样？ 一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。

就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！

大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。

在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是24万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。

这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支>>

问题三：在铁路工作怎么样？ 一 收入稳定，根据调查，百分之47的人都希望去铁道系统工作

第二 得到尊重，自从中国严厉打击铁路的贪污后，许多人重新认识了铁路工作人员，给予极大尊重

三 家人幸福，因为奉献，所以有爱

问题四：铁路乘务员这个工作怎么样？福利待遇怎么样？ 楼上说的不对。铁路待遇一般，而且你是临时招聘去的，开的工资而且不高，估计顶了天2千多块钱。而且这个工作要看人脸色，扫地，冲厕所，我认识很多人是乘务员，在车上昼夜 不分的跑，2班倒，我想 在浙江随便找个事2千多块钱应该很容易的吧。如果你真对这个感兴趣可以去试试，感觉不行再换。

问题五：怎么才能进铁路上班？ 第一种：大学毕业，各个铁路局去学校招人，你简历被看中了，签了合同，就算铁路正式员工了，本科生一般都是干部。

第二种：铁路职业技术院校毕业，这个得碰运气，运气好了整届都能进国铁。不过这些学校每年要往各大民营铁路和地方铁路输送毕业生。也算是进铁路上班了吧。

第三种：服兵役，复转军人包括干部、士兵，干部不太了解，士兵大多是父母就是铁路的，当兵以前就拿到了铁路安置卡，回来就能在铁路上班了，不过一般都是工人，但是现在好像没有了。干部这块不了解。

第四种：考公务员。考铁道部的公务员，这个霸气。

第五种：以上都不具备，但是有关系，很大的关系。呵呵，这个有点不好操作。现在好像很少听说了。

第六种：搞体育的，火车头体协的队员，可以转业回铁路。这个好像也比较少了。

第七种：搞文艺的，石富宽、郭德纲、陈寒柏、早期的冯巩、侯耀文、张国立、孟卫东、满文军，想不到吧，这些都是铁路的，走铁路文工团这条路的人也很多。

第八种及以后，肯定不少，呵呵。

问题六：我现在该怎么办，好迷茫，在铁路工作真的那么好么？ 可以很负责任的告诉你，说铁路工作好的那是没在铁路上工作的人。工作枯燥。你一个女的去机务段也不会有什么好的发展，稳定到是对的。朝里有人好当官，如果你舅是个领导，你可能会轻轻点

问题七：现在去做铁路工作怎么样啊，一个月工资能有多少。现在的行情适合吗？ 铁路是一个庞大的系统，分为运营和建设两部分工作，运营是铁路总公司，建设是中铁和中铁建，工资待遇的话还是普遍比较高的，在5000以前吧。

问题八：毕业了去铁路局工作如何？？？待遇怎么样？？？ 还可以，不能大富大贵，最起码稳定，而且工资也不算低，现在工作这么难找，去国企还是不错的，

问题九：怎么可以去铁路局上班 你好，这个问题我回答过很多遍了，我来给你最佳答案，如果你有亲戚当了路局一级的官员这个不成问题，直接上，如果是铁路本科院校，或者是铁路大专院校，或者是铁路专业，在毕业季招聘会上可以与铁路局各单位有签约的机会，第二个方法就是登录，中国铁路人才招聘网，看各个路局的招聘信息，这个只有应届生可以报名，就像是报考公务员一样，投简历，资格审查，笔试，面试，体检，签约，路局培训，各站段实习，转正定岗。这样一个流程。别无它法，要是都没进去，试试各路局的客运段劳务派遣工，虽然有些残酷，但是在没有选择余地时可以去，每年有各种技能竞赛，得到名次就能转正。希望能帮到你。

问题十：去铁路上工作好一点，还是选择去地铁上当司机好一点 这个要看怎么分析了，铁路的工作相对稳定，工资高，福利好，这一点地铁永远比不上铁路，但是铁路上的工作都是很累的，除了自己有本事能爬进机关，只要是工人，没别的，就是受苦，没有固定休息，常年在外地工作不能回家等等，这个方面不如地铁。所以要看你自己如何取舍，再者说，司机这个职业不管铁路还是地铁都是强磁场工作环境，而且现在中国的消磁技术还不完善，不论男女，都对身体不是很好，呵呵

1、事迹：青藏铁路穿越青藏高原腹地，沿线有500公里属无人区，高寒缺氧，自然条件恶劣，地质复杂，冻土广布，技术难度很大，工程十分艰巨。青藏铁路开工以来，广大建设者奋战在高原、奉献在高原、立功在高原，在“世界屋脊”上谱写了一首首壮丽的诗篇。

2、颁奖词：每当汽笛声穿过唐古拉山口的时候，高原上的雪山、冻土、冰河，成群的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们，是地球之巅的勇者，他们，缔造了世界上最伟大的铁路！

扩展资料：

1、青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

2、青藏铁路建设的政治意义：西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 

3、青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

参考资料：

_2005感动中国十大人物

大一点的车站一般都有办理公免签证的专门窗口，持有硬、软席差票可以异地车站公免窗口办理签票。

乘坐非本局车底的旅客列车，补票时最好不要提前出示公免签证，再确定有铺位后再行补票。

铁路职工由于工作性质的特殊，当中的一些人需要这种路外人看来是“好福利”的免票。

其实各个行业都有自己的内部福利，诸如其他交通部门，公交公司职工可以刷职工卡，航空公司员工每年也有免费乘飞机的福利，大家应该彼此看淡一些，创造一个和谐的氛围。

扩展资料：

原规定：

可乘200公里动车组

铁道部原办法第八条曾规定，“持各种铁路乘车证的铁路员工允许乘坐时速200公里动车组二等座。但必须办理签证后乘车。除按规定持证检查工作人员以外，时速300公里动车组不能使用铁路乘车证。”修改后的办法为，“持铁路乘车证的人员坐动车组列车时，应实名签证后方可乘车。”

据了解，铁路职工通勤或者出差时，可享受免票待遇。通勤是指从家中前往工作地点的过程。

参考资料：

-铁路职工票

参考资料：

中国网 -铁道部：铁路职工通勤或出差可享受免票乘高铁

北京长辛店有大量“二七”革命斗争的史料和文物，是对青少年进行革命传统教育的好地方。端午小长假就要到了，北京的市民朋友正好可以带着孩子去游玩。

北京长辛店二七纪念馆概况：

新店二七纪念馆位于丰台区长辛店火车站西侧花园南。1983年2月开始建设，1987年2月向公众开放。占地6600平方米，建筑面积2300平方米，展厅面积1000平方米。它由四个四合院和八个展览室组成，分为六个部分：艰难时期，五四时期的长辛店，在党的领导下组织，八月罢工，二月二十七日罢工和继承和发扬二月二十七日的革命精神。展示“二七”斗争的史料和文物。

展品有440多件，主要有：清光绪三十一年(1905年)黄河铁路桥竣工纪念碑、京汉铁路通车后长辛店火车站的时钟、路权表和巡更记录仪、1921年收党费的小布兜、八月罢工时鸣笛的声音、京汉铁路总工会和长辛店工人俱乐部的徽章、“二七”斗争中纠察队使用的斧头和大锤，以及

新店二七纪念馆，位于花园南李家15号，1983年建成，1987年2月7日对外开放。为纪念京汉铁路工人大罢工，中华全国总工会、铁道部和北京市共同投资建设长辛店二七纪念馆。1923年2月4日，在中国***的领导下，京汉铁路工人高举“打倒帝国主义”、“打倒封建军阀”的旗帜，为争取京汉铁路联合会的成立和工人阶级的政治权利，举行了京汉铁路工人总罢工，谱写了中国革命和工人运动史上可歌可泣的篇章。1993年，长辛店二七纪念馆被宣布为北京市爱国主义教育基地。

参观须知：

1开放时间：9:00-16:00(周一闭馆，15:30闭馆)。

2纪念馆免费入场，每日限额1000人。网上预订有限。一个微信号同一天只能预约一次。

3验票和参观时，应与他人保持15米以上的距离，避免人群聚集。在整个参观过程中，你必须戴上口罩。

4团体票最快可以订到第二天。预订后需要等待客服电话审核。

5展馆地址：丰台区长辛店花园南李家15号。

6电话010-83305948

交通指南：

1你可以乘坐33路公交车，在长辛店公园西门站下车。步行大约100米。

2乘坐329路、339路、391路、459路、896路、952路、983路、25路快线直达长辛店北口下车，步行约330米。