驾驶员情绪因素对行车安全的影响

在交通要道的繁忙路段，摩托车灵活机巧地穿梭于滚滚车流之中，显示出小巧玲珑的优越性。然而，事物总是一分为二的。摩托车较之形形色色的汽车而言，显得十分单薄弱小，且驾驶员的身体暴露在外，任凭似火骄阳、凛冽寒风、雨雪淋漓的洗礼。当遇到紧急情况时，其安全系数大大低于四个轮子的有驾驶室的汽车。毫无疑问，这对摩托车驾驶员的心理素质是个严峻的考验。为此，笔者就人的情绪波动对安全行车的影响作一探析，和广大摩托车驾乘者以及车迷朋友们共同分享。

从心理学观点看，摩托车驾驶员的心理特点，属于驾乘过程中人、车及相对环境变化的一种动态系统。因此探究人的情绪在各种环境下的变化，对安全行车十分重要。若发生下列情况，人的情绪会有变化。

一、其它车辆及行人发生违章时

1当你驾驶摩托车在较窄的道路上行驶，其它车辆在未发出任何信号的情况下，突然强行超车，或者身后的车辆不停地鸣响喇叭催促你赶快让道，但你车前方确实有行人、车辆或其它障碍物一时难以避让，会使你感到愤怒和厌烦。

2行车途中，同向或相向方向的车辆，未作任何警示突然改变原来的行车路线挡住了道路；行人、自行车突然拐弯、横穿马路等等，使你不得不采取紧急措施停车避让，有时可能还会因此而翻车。此时，发火、发怒难以避免。

3雨天行车于凹凸不平的坑洼路面上，其它车辆不顾一切地从你车旁飞驰而过，溅你一身泥水，使你感到十分恶心和不平。

4晚间行车，相向方向的车辆只顾自身行车照明的需要，一路大灯常开，使你睁不开眼而产生眩目刺激，来不及作出避让而被撞倒或自行撞到其它障碍物上，心中不免陡生怒气。

5在不太宽阔的马路上有逛街的行人排成一字形，挡住道路，你在后面有礼貌地鸣嘀，但得不到理睬，他们照常我行我素，而你又有急事要办，心中不免焦急万分但又无可奈何。

6 因琐事耽误了预定的约会时间，一时又与朋友联系不上，只得急冲冲跨上座骑赶去赴约，途中恰遇堵车，此刻的心情格外急燥不安。



二、意外事件发生时

1、惊悉亲朋好友出现意外，急忙驾车前去探望，心中不免沉重万分。

2、出差归来得悉自购**喜中头奖，但已到兑奖末期，匆忙驾车上路，恰遇交通繁忙，此时，急迫之心不言而喻。

三、个人原因

1、因故与家人、同事、朋友、邻居、路人激烈争辨未果而匆匆驾车上路，内心压抑着愤愤不平之气。

2、平白无故被上司训斥或有无法说清的原因被长辈及他人误解遭到数落，心中甚感委屈。

3、宴会上饮酒过量，但还能勉强独自驾车，此时酒精已充满血管，人的大脑已失去自控，变得麻木不仁。

四、其他原因，等等。

当人们遇到以上这些不快之事，其心理状态和情绪，不可避免地会产生波动和变化，在短时间内难以保持平时应有的清醒和冷静。因为人是富有情感的高级生物，当遇到不顺心或受到委屈刺激时，想不生气、不发火、不动怒是难以做到的。要知道，激动的情绪极易诱发人的兴奋感而变得忘乎所以，使驾驶者失去对行人、车辆、道路的正确判断，突然变得天不怕地不怕起来：如车辆行驶至交通要道口红灯亮时，他会全然不顾往前冲，下坡时也不减油门一路飞跑；或者不管迎面是否有车、行人或其它障碍物强行超车，横穿马路等等，完全失去理智地蛮干。类似于这样的交通事故屡见不鲜，血的教训历历在目。从这个意义上说，对于一个摩托车驾驶员，心理素质的稳定相对于驾驶技术更显得更为重要。

因此，当你遇到不顺心的事或感到心情烦闷的时候，应先将车速降下来，最好是干脆停车休息片刻。在此期间，可看一会儿报刊，或远视前方进行深呼吸，或回顾一下自己过去愉快的事情，或听听音乐等方法，待怒气得到一些缓和，情绪稳定之后再上路行驶。值得特别指出的是，酗酒后严禁驾驶摩托车，应在他人的陪同下乘其它交通工具回家，或在原地休息，待其头脑清醒、醉意全部消失后才能继续驾车，以免发生意外交通事故。另外，平时要多进行心理方面的自我训练，以便学会控制自己的情绪，力争坦然面对突发事件。时刻牢记“安全第一”是每个摩托车驾驶员的座右铭，遇到意外之事要尽量做到冷静、冷静再冷静，克制、克制、再克制，必须清醒地认识到珍惜生命对自己和别人同样重要。

就在昨天，特斯拉公布了车展维权女车主事发之前的行车数据，网上一片哗然，声音分为两派。一派站特斯拉，一派骂特斯拉。网友们的激烈讨论主要还是围绕事件本身，所展现出的态度更多的是基于 情感 层面。局限于态度层面去聊这件事意义不大，对于广大消费者来说仅仅是一次集体 情感 狂欢罢了，它对于未来 汽车 制动安全的提升毫无帮助，所以我决定还是从技术的角度去聊这件事。那么既然是聊技术，所以我会不去预设立场，这次的维权事件到底谁是谁非我不做猜测，一切以权威部门的最终结论为主，我只谈自己对特斯拉刹车系统的技术理解。

这个问题恐怕只有特斯拉自己才知道，因为这属于商业机密的范畴，特斯拉不可能把技术细节公布于众，所以迄今为止外界都只能通过有限的信息去做非权威性的解读，包括我在内。这就是大家对于特斯拉制动安全性存在分歧的根本原因。

特斯拉Model 3的制动系统和传统 汽车 不同，使用的是博世iBooster技术。我建议大家不管怎么样都要先记住iBooster这个关键词，因为使用iBooster的车型绝不止Model 3一款，还包括蔚来ES8、保时捷918、本田CR-V、凯迪拉克CT6、比亚迪e6、荣威Ei5等等，所涉及的车型不少。一旦最终证明iBooster要来背这个锅，那么必将有一大票车企跟着遭遇，里面所牵扯的信任危机范围简直不敢想象。

iBooster本质上是一套电控刹车助力系统，做电控刹车的不止博世一家，还有大陆集团和日立等。有别于传统 汽车 的真空泵助力，它对于制动力的分配权主要掌握在一个伺服电机手上，而非机械。当司机踩下刹车踏板时，就等于发出了一个制动信号，然后iBooster系统根据踏板深度来提供刹车助力，帮助司机达到刹车的目的。

听起来不太靠谱对吗？因为论可靠性肯定是机械比电控更占优势，但为什么有越来越多的车企青睐使用电控刹车呢？原因很简单，只有这样才能实现 汽车 智能化，因为不管是自动刹车、自动驾驶还是再生制动力，都无一例外都要借助电控刹车系统才能实现，传统的机械根本做不到。这就好比老式的机械打字机永远做不到对文档进行实时编辑一样。

同样的问法，还可以换成“电脑到底容不容易死机”，这主要看两方面，硬件和软件。大部分情况下电脑死机都不是由硬件损坏引起的，而是软件问题，真正因为电源接触不良、电路板虚焊等问题引起的电脑死机的概率都小之又小，绝大多数情况下都是因为触发了操作系统的BUG，或者被植入了病毒等软件原因。所以iBooster也是一样，安不安全既要看硬件也要看软件，而且这直接决定了到底是博世的责任还是车企的责任，又或者双方都有责任。

首先，iBooster的硬件肯定是博世提供的，其实它的结构并不复杂，起码相对于一台笔记本电脑、一部手机而言要简单太多，以当今的机电制造水平而言，我认为硬件的可靠度是可以保障的。但是大家别忘了，使用iBooster的车企很多，可真正频繁爆出刹车失灵事件的好像只有特斯拉一家，特斯拉树大招风是可能性之一，但也不排除是软件问题。这就好比同型号的两台电脑，一个装了正版windows，一个装了盗版windows还染了一身病毒，那么后者死机的概率就远大于前者。

那么软件差异性在哪儿呢？iBooster的软件大多都是车企和博世共同开发的，为什么要共同开发，因为不同车型由于定位不同，理念不同，所以对刹车系统的控制逻辑千差万别，博世没有办法开发出一套适用于所有车型的软件程序。于是车企的研发部门往往会和博世合作，为自己开发独一无二的软件，也就是坐在一起写代码。

那么代码谁来主导呢？这个不一定，如果车企的软件开发实力不强，智能化理念偏保守，那么往往会让博世主导，车企更多的是做协助和验收的工作。但像特斯拉这种智能化以激进著称的车企来说，很有可能就是特斯拉主导，甚至不排除完全由特斯拉单方面来标定软件。这就好比特斯拉买来一台电脑，然后把电脑格式化，自己开发一个操作系统装进去。但凡事都有两面性，这样虽可以在智能化上拉开与竞争对手的差距，但如果软件存在BUG，影响最大的也是自己。

在写代码这件事情上，人类至今还无法确保零BUG，据说程序员之间打招呼都说“哟，又在写BUG啦？”，大家不是在写BUG，就是在改BUG的路上。好在对于手机电脑而言，BUG最多是让我们来个APP闪退，但对于 汽车 而言可能就是致命的。当然迄今没有任何证据能证明特斯拉软件有BUG，不过以前本田CRV倒是曾经因为iBooster的软件问题而进行过召回，由此可见软件BUG绝对是电控刹车系统里的一个安全毒瘤，这也是为什么车企每隔一段时间就要推送一次OTA升级，目的也是修改已知BUG，当然还会产生新的BUG，周而复始。

不知道大家有没有注意到，每次出问题之后，特斯拉总会拿出行车数据，而且往往行车数据总是显示一切都是由车主操作失误导致，那行车记录到底是怎么产生的呢？

特斯拉的车上有一个东西叫做EDR，可以理解为 汽车 上的“黑匣子”，会时刻记录这辆车所发生的一切状态，并且一式两份地储存在黑匣子和远程发送到特斯拉的数据中心，目的是用于产品优化。而特斯拉拥有黑匣子的最高访问权限，网友们讨论最多的问题就是，这份数据到底能不能被修改，我认为理论上是可以的。当然在没有确凿证据的情况下，我们无权对行车数据的真实性提出质疑。

但其实还有另外一种大家没想到的可能性，那就是特斯拉并没有修改数据，而是数据本身就错了。毕竟这个数据并不是代码本身，而是代码自动生成的结果。这就好比我们每打完一场吃鸡 游戏 ，最后都会自动生成一个这一局你跑了多少公里，造成了多少伤害，捡到多少物资的数据统计，你有没有想过如果 游戏 的源代码写错了，最后的统计数据也有可能是错的呢？明明你击中10个对手，但是最终只判定了9个，有没有可能？有可能，但我们很难验证。特斯拉提供的行车数据也是一样，它只能证明账面上所发生的一切，但无法证明账面背后的程序BUG，即使存在BUG，特斯拉可能也没有发现。这种可能性有吗？有。可能性大吗？我不知道。

目前来看，恐怕只有特斯拉自己才能做到，因为程序源代码是核心机密，一般不会对外公开，第三方机构大概率只能分析到特斯拉提供的黑匣子数据。

其实早在2020年1月份，美国高速公路安全管理局曾做过调查，分析了全球246起特斯拉意外加速事件，结论是没有证据表明意外加速是由特斯拉的技术缺陷所引起的，所有的意外加速都是由车主主动踩油门而导致。调查结果一出，和这次特斯拉公布行车数据后一样，一派坚定地站在特斯拉这一边，指责车主误踩刹车甩锅特斯拉，另一派坚定地站在车主这一边，指责特斯拉推卸责任。

不过事情并没有就此下结论，如果再仔细阅读这份调查报告，会发现这个结论有一个大前提，那就是“在审查了可用数据之后”（“After reviewing the avaliable data”），那么可用数据是什么？也就是黑匣子数据。换句话说，这份报告只是在证明这246起事故中，黑匣子所体现的信息，而不是证明系统有没有BUG。可惜报告一出，人们立刻把复杂的问题推向简单化解读，大家的讨论方向变成了谁是好人，谁是坏人，完全脱离了调查报告本身。

高速公路安全管理局失职了吗？倒也不是，因为它确实没法获得更底层的数据，所以只能依据现有数据进行裁判。其实退一万步来说，即便它获得了系统源代码，分析难度也是巨大的，一切的一切都源于信息不对等，不仅仅是特斯拉和车主间的信息不对等，还是特斯拉与第三方调查机构间的信息不对等。想解决这个问题，我只能想到一个办法，那就是特斯拉完全开源它的代码，并且第三方机构有准确分析代码的能力。在未来的某一天，这也许会成为可能，或许这是这次事件带给我们所有人最积极的意义。

但此时此刻，选择相信特斯拉的人依然在声讨车主，选择相信车主的人依然在批判特斯拉，大家和维权事件发生前一样，立场没有改变，永远选择自己愿意相信的那一方。如果你问我愿意相信谁？别问，问就是不知道。

此前任何时代的变革都是踏着血肉之躯得以前进，但是在 科技 高速发展的21世纪，我希望一切发展都可以不那么惊心动魄。

喜怒哀乐是人的最基本的情绪。一个人的情绪对人的认识、意志、行为和个性都有重要影响。尤其是机动车驾驶人，其情绪对行车安全至关重要。如果驾驶员的在某种情绪支配下驾驶车辆，那么情绪状态就会直接干扰驾驶员的行车。每个驾驶员都有安全驾驶车辆的愿望，并也知道应该怎么去做，但一些驾驶员在特定的环境和时机下，无意识地忽略了安全，产生一些不利于安全行车的想法和做法，致使发生事故。大量交通事故案例表明，驾驶员带着消极情绪驾车而发生的交通事故占事故总数的相当大的比例。具体说来会出现以下几种情况：

1、情绪会导致驾驶员的注意力不集中

驾驶员的工作具有高度的危险性，要求驾驶员在驾车行驶时必须集中注意力。但有的驾驶员在行车时会产生麻痹情绪，这就会影响到行车安全。思想麻痹的主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松。在道路条件较好，没有复杂的交通情况，长途行车已安全驶近目的地，在车场调头、试车与倒车，由复杂道路进入平坦道路，由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶，夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下，极易产生思想麻痹情绪。思想麻痹情绪是造成车辆事故的主要原因之一，很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽而遗恨终生。

2、情绪会妨碍驾驶员的技术正常发挥

驾驶员一旦有了情绪后，伴随着情绪活动将会发生一系列的心理和生理变化，这些变化会使驾驶员在操作时应激性要么过高，要么过低。过高时强烈的应激状态阻碍和干扰了驾驶员的水平发挥，过低则使驾驶员的大脑和操作时得不到足够的能量。这两种倾向使驾驶员在操作时产生诸如操作规程走样，安全操作防范失误，采取措施不当等问题。如驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物；当所驾车上有老乡、同学、年轻异性，想露一手给他们看看，尤其是受到他们赞扬和夸奖时、格外得意，会忘乎所以，来表现自己。这时他目无各种规章制度，做出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。

3、情绪会让驾驶员感到疲劳

驾驶员有了情绪状态后，不仅是其在精神上背上包袱，而且使人体在生理上也发生异常变化。如，心率加快、血压升高等，这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力，另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化，由此可见，情绪状态会增加驾驶员的疲劳，给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。如车况路况不熟悉、特别是新驾驶员走险路、山路，事故多发路段时，心里不踏实；驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时；有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷，在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境，这样做也容易造成事故。

4、情绪会驱使驾驶员不讲职业道德

职业道德依靠社会舆论，特别是依靠人们内心的信念来维护和巩固的。驾驶员一旦在情绪状态中开车，这种自觉行为的职业道德就会受到冲击。如果意志不坚定，自觉性便发生动摇，取而代之的是丧失理智和盲目行动。如驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴，把车辆当成发泄自己怨气，向对方施行报复的工具，就会造成重大交通事故。动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有关联，但就其根本的原因，还是驾驶员思想修养方面的问题。驾驶员在会车时，对方没有让出中心线，或者夜间对方没有按规定使用近光，影响到自己行驶路线和视线时，易产生恼火埋怨情绪，有时便与对方对着干，互不相让，互不换灯；超车时，对方减速不让路或让路不减速，长时间压着自己的车，跟随的时间长了，怨气会越积越深，便会产生找个机会超过去，教训对方一下的念头；在单车道或窄桥相遇时，双方没有及时避让，便埋怨对方不是，不愿倒车让行；行人、自行车让路不及时，或与汽车抢路时，便急躁恼火，用车保险械顶行人、自行车，以此来吓唬别人；受到领导和相关人员批评指责时，尤其当批评指责不完全正确或情况有出入时，不正确对待，便心中窝着火。这时，什么工作守则、交通原则、职业道德等都被抛在脑后，事故也往往在这种状态下发生。

5、情绪波动会使驾驶员安全意识淡化

驾驶员情绪波动，大多数是由思想问题引起的。情绪波动一般表现为两种倾向：高兴与沮丧。驾驶员情绪过于高兴或沮丧，都会严重影响安全意识。因为人在高兴或沮丧时，中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。当中枢神经处于兴奋状态时，驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开，忘乎所以，操作动作和判断情况就不准确。当中枢神经处于压抑状态时，驾驶员反映迟钝，动作呆板，两眼滞木，对危险情况就会置若罔闻，有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。当驾驶员受到上级或相关人员的表扬和批评，易产生高兴和沮丧情绪；分配的行车任务令人满意和令人失望，也会使人产生高兴激动和沮丧压抑的情绪；初恋和失恋者，驾车中想到自己的恋人，易产生高兴兴奋和压抑情绪；服用了兴奋型药物或食品和抑制型药物或食品，会产生兴奋和压抑情绪；行车中一路顺风和一路故障，易产生高兴和沮丧情绪；家中有喜事或难事，易产生高兴或沮丧情绪；违反交通规则或发生事故，被没收驾驶执照，再驾车回场，会产生严重的沮丧情绪。由此可见，驾驶员产生的一切消极情绪都直接影响着行使安全，必须抑制和消除。

三、调节与控制驾驶员的情绪确保行车安全

既然情绪与安全行车之间存在着千丝万缕的关系，那么驾驶员保持良好而稳定的情绪有利于驾驶员技术动作的稳定发挥，有利于驾驶员保持良好的精神状态和稳定的心理素质；反之，消极情绪的产生会导致驾驶员技术动作变形，心理产生大的起伏，从而埋下安全隐患。但是，要调节好驾驶员的心理情绪，涉及到社会多个领域，应当多管齐下，全面应对，以确保安全行车。

1、加强驾驶员情绪稳定的调节

目前，我国绝大部分道路尚处在混合式交通状态下，驾驶员在车辆行驶中，可能因堵车、会车、跟车、超车、超速等与驾驶员、警察、行人发生一些不愉快的情况。这时必然会在驾驶员的心理产生不满情绪，要学会科学地消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪，积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，做到“养心在静”，注意保持心理平衡状态和稳定的情绪，达到规范驾驶行为。另外，情绪的稳定性是可以培养的。有强烈愿望和意志坚强的人，就能自我克服情绪的不稳定性。培养情绪的稳定性，需要在工作和日常生活中学会约束自已，即：顺心时不至于过分高兴，失败时也不丧失信心，经常地检查自己的行为，检查自己对易引起不正常情绪事物的反应，并学会控制自己。如在城市行车时，后方出租车强行挤进你的车前，以及行人对车辆视而不见地斜穿马路等，这每一件小事都会刺激情绪不稳定的驾驶员，尤其是在现行的交通条件下，驾驶员学会在行车中控制自己的情绪，具有重要的现实意义。

2、注重驾驶员情感心理环境的调适

领导对驾驶员要多鼓励多关心，安排工作要适当，要以人为本，努力为其创造良好的休息环境，保证充分的休息时间，定期对驾驶员进行体格检查，及时解决他们的实际困难。驾驶员本身也应该加强修养和涵养，扩大心理容量，提高心理承受力和应激力。另外，单位要经常与驾驶员家属取得联系沟通，要求驾驶员家属对其多关心，多体贴，帮助、引导驾驶员从事一些有益的业余文体活动，以消除精神和体力上的疲劳，努力杜绝驾驶员的不良生活习惯，保证其充足的睡眠，使其心情愉快，精力充沛。

3、注意驾驶消极情绪的自我释放

在日常生活中，每个人都难免会遇到不顺心的事，情绪也会随之发生变化。特别是驾驶员在行车过程中，外界的各种因素都会对人的心理发生变化和影响。作为驾驶员本身，时时刻刻都要尽早地意识到各种外界因素所导致的不同情绪对安全行车的影响，以便及时调整、集中精力驾驶好自己的车，主动地避开危险且不对他人造成危险。

首先，驾驶员要注意消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪。积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，注意保持心理平衡状态，规范驾驶行为。其次，驾驶员要加强培养“注意心理”。在驾驶过程中，要经常提醒自己“我正在开车”、“要保持冷静”、“安全第一”等等；在陷入忧愁时，要提醒自己“忧愁是不起作用的”；当有比较大的内心冲突和烦恼时，可以用“不要怕，不要急，要稳住，会好的”等等语词，给自己以鼓励和安慰。这些办法都对促进情绪的好转有明显的调节作用。第三，驾驶员可以用语言、或靠理智来控制自己情绪发生的强度，转移注意力，改变情绪发生的方向，多聆听舒缓和的音乐，以音律的节奏变化调节心态：在汽车上张贴自己所喜爱的名人格言以起警示效应，或以家人的相片作为自我提醒安全行车的规范文本等。女驾驶员还要注意，不宜穿高跟鞋驾驶，也不宜穿裙子，以保证正常的驾驶动作不受影响。第四，驾驶员还要加强体育锻炼。锻炼身体，增强机体的活力，提高耐疲劳能力，保持清醒的判断、分析能力的良好载体。平时多学习、多读书，培养自己良好的气质和性格，使自己的情绪保持稳定。

4、强化驾驶员心理素质的训练

开展驾驶员心理素质训练，提高其临危处置能力。心理素质训练是提高驾驶员心理素质的有效途径，单位要根据驾驶员心理素质的具体情况，组织人员安排驾驶员心理素质训练计划。训练项目可根据单位的实际情况制定，如进行事故多发地段驾驶员操作优化训练，驾驶反应时间训练等，从而有效提高驾驶员的临危处置能力，杜绝重特大行车事故的发生。

总之，要不断加强自身修养，加强理智培养，规范个性心理，调节稳定好自己的情绪。在行车中做到：被激而不动，存郁而不忧，遇气而不乱，受辱而不怒，有悲而不伤，始终保持良好的情绪和精神状态，确保行车安全。刘殿武博士强调说：“学会自我调节情绪，加强道德修养，以健康的驾驶心理保证道路交通安全，做到防患于未然，这是对驾驶员的素质要求。”

客观来讲和530比噪音，辉昂不占优势。1发动机噪音，两者都有，辉昂稍微粗糙点2风噪隔音差不太多，宝马是单层玻璃，上到750也是，但风噪和辉昂是一个水平，甚至更好，我觉得是022的超低风阻（辉昂是0279）的功劳。3路噪 辉昂完败综