e:N第二弹全球首发，重新认识Honda电动化

期待已久的2023年上海车展终于来了。

在现场体验和直播车展的第一天有感：这是一个务实的车展，少了往年的浮夸，大多数有实力品牌的展台布置都以务实为主。

但你也能感觉到这是一个准备大干的车展，所有品牌和汽车人都准备为已经到来的电动化和智能化而努力。

在上海车展72馆的Honda展台，我们依然看到的是一个由白色、黑色为主色调，简洁、细小而又充满科技范的展台。

自从2021年10月Honda中国电动化战略发布会，同时发布了全新纯电动车品牌“e:N”，Honda就开始加速向电动和智能化转变。例如正对着展台，左边是东风Honda的车型，右边是广汽Honda的车型。

本届车展，最让曾经的老车迷期待的。是Honda在电动化及智能化领域能带来什么新鲜产品？

除了我们熟悉的雅阁和CR-V带来了全新换代产品，它们都搭载了e:PHEV 强电智混技术。

我们的直播先从Honda展台后方的右边区域开始，因为这个区域是我们AutoLab最关注的科技领域。我们想从科技开始，让大家跟着我们的镜头去让你重新认识的Honda。

在现场体验官的引导下，我们在这里通过触摸板和环绕的大屏幕，体验了Honda新一代“智导互联Honda CONNECT 40”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”技术。

安全超感Honda SENSING 360系统，通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，降低事故风险。

Honda CONNECT40系统充分利用人工智能技术和用户大数据分析，通过与安全超感Honda SENSING 360的协同互联，及时规避风险，为用户提供安心 安全的有效保障，让移动更加轻松、舒适。

让每位交通参与者都能安全自由地移动出行，Honda不断开发智能化安全技术。目的是为早日实现Honda的梦想——“2050 年交通事故零死亡”愿景。

本次车展，Honda的重头戏是纯电的Honda e:N 第二弹车型在上海车展全球首发。

主角是在展台正中央区域的三辆车，其中左右这两辆车，是Honda e:N 第二弹车型上海车展全球首发，它们对应的是广汽Honda e:NP2原型车和东风Honda e:NS2的原型车。

两辆第二弹原型车，它们车身外观采用体现冲击力的利刃造型，Coupe车尾设计。前脸线条与腰线贯穿剑一样利落的锋利感，前脸灯带向logo，黑色下格栅聚拢。黑色车顶的双色车身、c形头灯和尾灯匹配差异化。

第一眼的印象，广汽Hondae:NP2和东风Honda e:NS2的原型车都有与众不同的锋利前卫设计风格。看来Honda想清楚了一点——电动车要想成功，必须与传统燃油品牌划清界线。

其实在这两款新车设计上，Honda将 e:N品牌的“动”“智”“美”核心价值进一步呈现出来。作为新流派EV，新车设计兼容轿跑与SUV的优势。

什么新流派呢？它的外观采用了e:N Design设计理念，利刃造型有一种穿破现实与未来界限的力量。

e:N 第二弹的设计，也是Honda洞察到了现在年轻人对五感的需求，为年轻人的审美而设计。它拥有极与气个性化外观。

现场比较遗憾的是，上海车展上这两辆原型车的内饰还有保密中，我们暂时没办法带大家进去参观。

但我们从官方透露的信息可以知道，原型上将拥有简约的内饰设计，贯穿式前席、极简操控座舱、宽大的后排空间以及大容量的后备箱。看来，Honda的设计师想打造一个清爽舒适的内部空间，我们非常期待。

在两辆原型车的中间，是第三弹车型——e:N SUV 序。

我认为这辆车的设计非常吸引人，有着简洁、科幻般的造型。第三弹e:N SUV序首次采用了Honda全新的纯电动专属架构 “e:N Architecture W” ，以及进的AI智能技术，以实现Honda动感畅快的驾驶乐趣。在此基础上开发的量产车型将于2024年内上市。

除了展台上的这三辆车，后面还摆放着一辆GT车型——这是第四弹e:N GT concept。第四弹的e:N GT Concept ，依然采用“e:N Design”的设计语言，外观锋利的车身线条，灯光照明系统打造了特有的智能体验。

可以说在本届上海车展，你看到的是一个全力加速电动化及智能化的Honda。因为在现场，除了未来要量产的车型外，还有已经在量产的电动化车型。

当然传统的Honda车迷可能会更关注，搭载 e:PHEV 强电智混技术的全新第十一代雅阁是首次向公众亮相，还有e:PHEV的全新一代 CR-V 。这些车型被布置在展台的最前方。

我们知道，现时Honda车型广泛采用的双电机混合动力系统i-MMD，给人轻快、高效和运动的驾驶体验。

而插电混合系统e:PHEV，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。驾驶体验是无限接近EV的全新插电式混动系统。

当然，熟悉Honda的朋友都知道，“业务范围”广泛的Honda展台上通常会带来了非常多的意思的展品。

本次车展Honda是以全领域电动化矩阵展现，在展台左右区域，各摆放6辆共三款电动自行车就非常漂亮，它们都分别复刻了Honda历史上经典的摩托车车型。

Honda Cub e: 传承曾为销量之王Super Cub（超级幼兽）经典造型。而Honda Dax e: 它传承Honda经典摩托车型Honda Dax“腊肠狗”的外观设计，三款车中唯一一款跨骑车型。

ZOOMER e:续航里程是三款新车中最长的，性能也是最强的，它采用外露分体式车架，极具个性和标志性，还有可拆式车把。

直播逛展台的时间很快就过去了，这一次也让我们可以重新认识Honda电动化。

在车迷心目中，Honda是一种精神。这个品牌对技术的执着以及创新，在燃油时代早已经深入人心。

例如大家熟悉的，搭载HondaF1引擎的红牛车队已经连续两年获得车手和车队总冠军，而在2023赛季中搭载Honda动力F1赛车也是遥遥领先，很可能连续第三年夺冠。

而Honda向智能电动化进军是全新纯电动车品牌“e:N”：“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”是New（崭新），也是Next（进化）。

Honda强调，“e:N”品牌仍然继承Honda优秀的造车精神。我们看到Honda依然对未来电动车技术有着梦想般的执着、以及创新想法。

而梦想的力量，也是Honda的精神。

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它是油和电的混合物；不用收费。

混合动力汽车一般是指由电动机作为发动机辅助动力驱动的车辆。本田思域混合动力采用本田第二代混合动力系统。13排量3级i-VTEC主动力发动机根据智能控制的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)通过低速、高速和停缸三个阶段控制气门。

辅助电机配有小型化、高效率的HondaIMA(集成电机辅助系统)。发动机最大输出功率715kW，最大输出扭矩170Nm，上升功率55kW。加上电机的15kW功率，整个动力系统可以达到18L汽油机的动力输出和扭矩输出。

本田思域混合动力采用圆柱形镍氢充电电池，电压为158V，输出功率为16kW，从而驱动功率为15kW的电机。混合动力思域将电机和曲轴固定在一起，安装在汽油机和CVT无级变速器之间。

扩展信息:

混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。

以串联式混合动力汽车为例，介绍了混合动力汽车的工作原理。

车辆行驶初期，蓄电池充满电，其能量输出能满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。

当电池电量低于60%时，辅助电源系统启动:

当车辆能量需求较大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆的能量需求较低时，辅助动力系统为驱动系统提供能量，并为电池组充电。

由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的工况，其排放得到改善。

并非所有的混合动力汽车都依赖电动引擎、电池和电线。有些车辆是由液压发动机、铃线和蓄电池共同作用驱动的。

来源:-本田思域混动

来源:-混合动力

百万购车补贴

2月28日，广汽本田INTEGRA型格HATCHBACK正式上市，新车共推出6个版本，其中针对年轻人设置的MT手动挡版本指导价1399万元，CVT版本指导价1489-1719万元，e:HEV版本指导价1699-1829万元。

型格HATCHBACK定位“潮玩性能轿跑”，采用五门流线型掀背设计，不仅有着和三厢同等空间水平，还搭载了Honda CONNECT 30、12 BOSE音响、卡片钥匙等智能装备，Honda SENSING和全系标配的高刚性车身、10安全气囊共同打造顶级安全性能，为重视潮流时尚的新世代用户提供强烈个性色彩的用车选择。

新车通过低位引擎盖、清爽低腰线、流线轿跑车身等新潮设计，将整车的轿跑气场无限拉升。三瞳式前LED灯、凌锐贯穿式LED尾灯、大开口双出镀铬排气和18英寸多幅式运动轮毂等细节设计，强化了整车的运动个性气场。新车可选上下双色拼接车身，让型格HATCHBACK秒变辨识度极高的潮流ICON。

新车具备低重心、轻量化优势，1415mm超低车身高度媲美跑车级别，再加上HATCHBACK车身构造和短后悬设计，让整车重心前移，进一步强化运动性能。整车转向性与指向性更为清晰，反馈也更加丰富，带来如跑车一般的畅快驾趣。媒体试驾后评价：“久违的人车合一驾控感，更像在开一辆跑车”。

型格HATCHBACK还提供了市场少有的3大动力组合。入门版即搭载了手波迷们钟情的6MT版本，原汁原味传承本田性能车INTEGRA驾趣，无门槛享受人车合一的快感；CVT版本搭载15T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大可爆发134kW/240N·m，带来最正宗的Honda爽快驾驶体验；e:HEV版本搭载的第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，以更快、更稳、更远、更静四大价值，打造媲美B级轿车的驾驶质感。

得益于五门轿跑车身+本田MM理念，型格HATCHBACK拥有灵活多变的魔术空间，宽敞又通透，乘坐感受与三厢版别无二致。后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒，享受不设限的自驾生活。掀背造型的尾厢容量大至440L，开口超低超宽，方便不同人群轻松取放物品，实用且便捷。

型格HATCHBACK与三厢版同样基于Honda Architecture新架构打造，运用了大量抗拉强度达1500MPa的热成型钢材，打造了坚若磐石的乘员舱。在2022年C-IASI中保研碰撞测试中，型格三厢版在核心三项全部获评最高等级优秀(G)评价，全维安全实至名归。型格HATCHBACK搭载Honda SENSING安全超感系统，全系标配10个安全气囊，以全维守护的安全感，让新手党也能放心驰骋。

型格HATCHBACK搭载年轻人钟爱的诸多智能装备，12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电、Smart Entry 智能无匙进入系统等配置，将格调氛围一步拉满。Honda CONNECT 30智导互联系统提供语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等众多功能，让年轻人享受便捷智能科技。

本文来自易车号作者白希文，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

随着消费者在实用方面追求的提升，一些细分品类车型都开始拼配置、拼功能，而颜值却追求家族化的特征，这也让它们的“个性”逐渐消失。当我们走进一家4S店，往往很难在其中找到那个“最亮的仔”。然而自古便有“以色事人者，色衰而爱弛”的说法，但不可否认，无论对人还是对物，“高颜值”的确会更加容易引人关注，尤其是对于一些追逐时尚的年轻人。它们崇尚“个性”的同时，对审美也有着自己的独特见解。今天我们的主角张灿，就是一名理性和感性并存且热爱生活的年轻人，作为一名时尚编辑，他就是人们心目中对审美和时尚敏感度较高的人。至于他为什么会选择广汽本田ZR-V 致在，我想必然有他自己的故事。下面我们就来让他来聊聊他的购车之路。

Hello，大家好，我是张灿。如果说在购车第一要素上，我会选择“颜值”，在此之外我在内心之中还隐藏了一个“信仰”，这个信仰与颜值无关，更多的是对本田这个品牌。从他辛酸血腥的奋斗史，到第一次石油危机之中逆势增长，再到思域TYPE-R以及NSX，还有那个被誉为年轻人心中的“平民超跑”——本田飞度。对历史，对车型，绝对算得上是本田的忠实拥趸。或许这是一个JDM粉丝理应该有的态度。而在我选车之初，我并没有将目标定于其中，更多的是那些拥有张扬、个性外观的汽车品牌。至于为什么，我想所有熟知本田的人都应该很清楚，务实、从不以外观设计取胜是本田车型的一贯特色，而过于务实也成为我心中关于它的最大遗憾。

用一种完全不同的理念去诠释设计

作为一名时尚编辑，无论在生活还是在个人物品上，“颜值”本身占有很大的份量。本田的这种务实派，在外观上很难引起我的“兴致”。直到有一天，我在逛车市的时候在橱窗外看到了这台ZR-V 致在。记得当初第一反应是，这是本田？这外观也太不本田了。本田车头惯用的横向金属镀铬装饰在ZR-V 致在上完全消失了，当然，我并非不喜欢这种设计，只是觉得镀铬本身在一台小车上，并不“高级”。与时下流行的那种中网车灯融合化设计完全不同，ZR-V 致在的头灯组和进气口采用了分离的设计方式。更大的格栅给整个车头带来的不仅仅是线条本身，更多的是动感与凶狠。以至于这种上窄下宽的大嘴造型可以让人联想到很多主打性能的车型，包括阿斯顿马丁以及兰博基尼的Urus。

当然这种设计并没有止步于车头的迎面视觉。包括引擎盖与保险杠的分割方式。这不仅仅是工程逻辑，更是制造工艺水平的展现。在工业制造中靠纯粹的金属钣金来勾勒造型是有工艺制造门槛的，这也是为什么我们很难从入门级车型上看到那些豪华、超豪华车型上的同款设计。作为一款紧凑级SUV车型，能够赋予如此设计元素，当真是让我产生一种错愕感。而且简单绕车观察，本田并非只是臆型，它全车身接缝处几乎没有任何宽胶条或者塑料装饰条，这种工程赋予了这台车更多的细节与精致。后来在对其有了更多了解之后，官方称这套设计的思路出自“华服”，仔细品味的话，指的应该是利用设计细节和材质工艺来达到“华”的目的，而非闪亮装饰的堆砌。可以看到本田在玩一种很新的东西，这种需要你走近观察，然后恍然大悟的“内秀”，确实相当符合品牌调性。

在细节之外，我们也无法否认，ZR-V 致在所使用的诸如六边形蜂窝状的熏黑式中网，从前翼子板一直延续到尾灯的侧面线条，以及不随波逐流的分段式细条状尾灯设计，带给整车一种完全不一样的流畅动感。在简单的设计之中又充满了运动气息。而且它在车身颜色上也有着多样选择，远山岚、玫瑰黑、星耀红、炽热黄、星月白、格陵兰白，6种色彩各个都非常饱满、耐看。而且每种颜色又能赋予ZR-V 致在完全不同的性格表现，就如同服装的色彩搭配一样，有炙热、有稳重，有恬静，更有热烈。这与我的职业有着莫名的联系，也让我与它产生了更多共鸣

还是熟悉的味道，不一样的内饰细节

当然选择一台车，并不能如同选择一些生活用品一样，只看外表。在其外观之外，内在的实用也尤为重要，这或许就要重归本田的实用主义本身了。ZR-V 致在在内饰上延续了本田在各车型上的设计优点，悬浮式中控屏、蜂窝状的车内装饰板以及隐藏式的空调出风口等，其实进入车内，你就能感觉到浓郁的本田味道。这也正中了我这个本田粉的下怀。当然，除了浓郁的风格体现，ZR-V 致在的内饰用料以及做工等方面都更加出色，中控台、座椅等都用上了触感和档次感更高的珠光漆以及真皮面料。横贯式蜂窝状的隐藏式出风口不仅效果酷炫，还简洁典雅。

而在当下，汽车内饰越来越“科技”无论是连屏还是AR-HUD，在我看来并非必要，那些横贯中控区域的“带鱼屏”或许并不能让驾驶者专注于驾驶本身，反而可能让驾驶者分心从而引发交通事故。我的需求或许在很多人眼里与科技并不搭边，但这绝对是很大一部分消费者的真实需求，那就是简约、简单的元素，让驾驶本身更轻松。ZR-V 致在所搭配的102英寸液晶仪表和101英寸中控屏显示效果清晰细腻，而且响应速度以及交互逻辑都有着非常不错的表现。所搭载的Honda CONNECT 30系统可以更直观、更方便的调用导航、娱乐等功能。而且它还支持CarLife手机互联，进一步的增加车机的功能性。

作为一名时尚编辑，在大众眼中的我们满是光鲜，但我依旧只是一个“打工人”，如果不想将工作上的疲惫与压力带回家，总是需要空间和时间去疏解。在我看来，通勤路上就是一个很好的疏解环境，在熟悉的街道上，打开音响，在这短暂的时间里，去放空自己。ZR-V致在使用了一套拥有12扬声器的BOSE音响，并根据车内空间进行了量身定制，不仅仅拥有身临其境的听觉感受，更能让凸显出音乐的氛围感。坐在驾驶席上舒适的听上一首音乐，在这种氛围下，不仅仅是身体本身的放松，更是一种心灵的抚慰。

优秀的动力表现下有着突出的燃油经济性

本田在ZR-V 致在上搭载了一台15T的涡轮增压引擎，对于这样一台小车而言，它182匹的最大马力以及240牛·米的最大扭矩是绰绰有余了，而且作为一台涡轮增压引擎，它并没有大多数车型的那种“突兀”感，加速感受上给人的感觉是那种线性，流畅。而且匹配的这台CVT变速箱可以说是非常优秀。可以充分理解我的驾驶意图，对于发动机转速有着很强的把控力，感觉特别舒服。即便是偏激进的驾驶风格，ZR-V 致在也能从容应对。在优秀的动力表现同时，ZR-V 致在还延续了本田的“传统美德”，拥有非常优秀的燃油经济性表现，开了这台车这么久，也许也因为我驾驶习惯偏温柔，实际百公里油耗比官方标注的还要再少一些。

驾驶ZR-V 致在其实给我更多惊喜的地方在于底盘，它并没有太多的“SUV感”，如繁复的晃动和飘忽的重心变化，更多的是紧致，整体悬挂的扎实感和厚重感也让它在行驶质感上更平稳。尤为值得一提的是，ZR-V 致在的安全配置也像它的操控性一样给人惊喜。它配备了Honda SENSING安全超感系统，还有同级别少有的10个安全气囊，让日常驾驶过程更加轻松、便利之外，也带来了很强的安全感。

写在最后

其实对我而言，选车这件事还是很麻烦的，外观的好看、细节的丰富、内饰的实用，同时还要给我更好的驾驶感。一定程度而言，我是个比较“挑剔”的消费者。作为一名本田的粉丝，它既满足了我的“苛刻”需求，又满足了我作为一个“粉丝”的精神追求。而反观这台ZR-V 致在，或许它又是一台最不像本田的本田车。如果你同我一样钟情于它的设计以及驾驶乐趣，且对于实用性又存在一定的硬性需求，那么眼前的这台广汽本田ZR-V 致在，真的非常值得认真考虑。

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本田有地球梦发动机，8速双离合变速箱，i-MMD混动系统，SH-AWD四驱系统。

地球梦发动机以VTEC技术为依托，在提升动力性能的同时，还能够兼顾燃油经济性和耐用性，不可谓不优秀。搭载地球梦发动机的车型，从飞度到思域再到冠道，它们的动力表现都让人印象深刻，也是最大的卖点。

本田公司的经营方式十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。

本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田在英国也建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

本田于1948年以生产自行车助力发动机起步，2012年Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。