2023款新捷达SUV和新捷达VS7 ABT限量版首发亮

4月18日，捷达品牌在上海车展上首次亮相，其强大的产品矩阵包括2023款全新捷达SUV和全新捷达VS7 ABT限量版。

2023款新捷达SUV正式开启预售，2023款全新捷达VS7的预售价格为1059万-1379万元。2023新款捷达VS5的预售价为869万至1179万元，提供了一个极具性价比的选择，价格实惠，配置升级。预售期间，捷达品牌将面向市场推出500款特别版车型，客户可享受产品升级礼、长兴保修礼等10项预售礼，帮助购车无忧。

活动上，捷达品牌邀请品牌代言人黄渤和经典捷达车主代表共同登台，在轻松愉快的氛围中畅谈美好生活。

智能便捷，2023新款捷达SUV新体验

2023新款捷达SUV全面升级，依托传诚德系列品质卓越、同级空间大、用户性价比高等传统优势，智能体验交互更快、视觉清晰度更高、体验更智能；同时，便捷的配置升级使乘坐更舒适、充电更快、氛围质量更高，带来更人性化的“智能便捷”新体验。

2023新款捷达VS7共带来15项配置体验提升，车联网系统升级为全新J-Connect智能出行系统，屏幕视觉更加完美；通过升级语音助手和360度高清全景图像，使驾驶更加安全舒适；30种颜色可调的环境灯在高格栅调车车内营造出更加温暖舒适的氛围。凭借其旗舰级的真实性，2023新款捷达VS7已升级为性价比高达12万元的德国大型5座SUV。

2023新款捷达VS5进行了16次配置改进，中控屏幕升级为全新的10英寸J-Link智能控制互联系统，屏幕更大，响应更顺畅；全系搭载透镜式LED大灯，科技感强，氛围更高端，让用户在夜间驾驶更清晰、更安全；搭载酷我音乐和高德导航，提供更舒适便捷的驾驶体验，是一款颇受欢迎的10万元级德系SUV。

德国改装，全新捷达VS7 ABT限量版潮酷首秀

在本届车展上，捷达品牌还以全新捷达VS7 ABT限量版惊艳亮相，以其酷炫时尚的风格吸引了高度关注。作为德国著名的运动、改装和赛车公司，ABT代表了德国的品质、运动乐趣和冒险精神。新款捷达VS7 ABT限量版采用非常独特和运动的高端设计，采用ABT套件精心打造，打造运动外观。ABT改装标识印在挡泥板、车辆后部和欢迎踏板上，突出了原厂改装标识；前排乘客座椅头枕和仪表板的刺绣标志营造出时尚的内饰，营造出更加动感的驾乘氛围。

一汽-大众捷达品牌总经理Rasmus Wiedmann介绍，新车将于今年下半年上市，目前仅有3000辆。这不仅为用户带来了更加个性化、酷炫的驾驶体验，也满足了日常生活中的各种需求。

一汽-大众捷达品牌总经理Rasmus Wiedmann（右一）

黄渤和车主现场助阵，共同探讨捷达的“美好生活”

捷达品牌代言人黄渤和捷达经典车主也来到现场，与大家分享捷达带来的美好生活。黄渤表示，捷达在新品牌中是一个“强大”的品牌，具有出色的操控性、宽敞的空间和多种配置，使其成为真正的“国车”。

捷达车主叶先生18岁时，从父亲那里拿走了捷达汽车钥匙。捷达成为了他人生中的第一辆车，也是他的婚车和女儿出生的第一辆汽车。捷达皮革的耐用品质给他留下了深刻的印象，陪伴他度过了人生中许多美好的时刻。

一汽-大众捷达品牌销售部负责人刘洪涛表示，捷达是一个更贴近用户、更注重用户体验的“用户品牌”。发布了功能体验、价值体验、情感体验三大品牌体验策略，并持续拓展体验场景。随着捷达及其品牌达到500万用户，捷达品牌还将推出500万用户体验计划，与用户一起体验更美好的生活。

一汽-大众捷达品牌销售部部长刘洪涛（左）和捷达车主叶先生（右）

捷达的改变不仅仅是车型上的改变，更是以用户为中心的体验升级。捷达品牌始终坚持以客户为中心，通过可靠的车型质量和优质的服务体验不断获得用户认可，成为近十年来销量增长最快的新车品牌。未来，捷达品牌将加快完善燃油动力新能源汽车的产品矩阵，一路与用户分享捷达的美好生活。

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过去的30年里，“捷达”在国内市场得到无以伦比的信赖，平行线拉涨了捷达车的影响力，就在2019年2月26日，大众汽车集团在法国总公司勒沃库森宣布推送了全新升级子品牌——捷达（JETTA）。大家捷达为何换车标呢？今日带各位了解一下2019捷达新汽车标志含意。

从捷达新汽车标志看来，源自“JETTA”首写“J”与大家经典“V”型架构产生的流线形炫酷组成，代表着捷达品牌走向未来、迎向发展趋势前途的自信心无所畏惧。代表“承不凡启新境”品牌认为的全新升级多线标志、全新升级开启的胆大颜色等一系列品牌原素，将以真正、清爽且活力四射、当然潮流的设计风格充足融入到到为捷达品牌量身定做打造出的营销网络、营销方式与服务项目感受之中，让捷达品牌立即、真心实意、开朗、亲和力、自信心的品牌特性，在每一次互动交流和客户体验全过程中能够展现，与顾客完成情感共鸣。

有些人问起捷达为何要单独，实际上 捷达在我国顾客心中中，一直是一个经济实惠，结实结实的品牌形象。把捷达单独变成一个品牌后，毫无疑问更为深得人心，并且捷达取车系名称做为品牌并不是例子，例如现代捷恩斯，那时候因为销售量不太好，并且当代又想开发设计高档轿车品牌，损害而成就把捷恩斯单独变成一个高档品牌。

大家往往要换车标很有可能的缘故有三点：

1、大家要进行品牌的高中低档配搭，一汽大众高档品牌是奥迪车、中档品牌是大家，而捷达车在大家品牌中价钱最划算，在十万左右的中低端销售市场，因而将来市场竞争中低端销售市场就必须创立新品牌。

2、也是有可能是与上海大众斯柯达品牌市场竞争，现阶段上海大众较为低档的品牌便是斯柯达，斯柯达是来源于瑞典的一个车辆品牌。

3、趁机把西亚特品牌引入中国，从现阶段捷达品牌曝出的三款车系看来，捷达品牌集团旗下的新汽车便是外国的西雅特，因为西雅特在中国名气很低，再次营销推广的费用很高，因而西雅特有可能以捷达品牌开展营销推广。

原来大家捷达是根据A2服务平台打造出的过度老旧，而全新logo的最新款捷达则根据PQ25服务平台升级打造出而成，从某种程度上而言，这也是捷达引入我国市场以后迎接的第一次真真正正的意义上的大更新换代。

有关捷达改汽车标志后还能买么的难题，大家先一起来看看捷达品牌发布本月的销售量状况。能够看见对大家捷达销售量并没有很大的危害，中国大家对捷达的信任感或是挺高的，仍然位列小汽车销售量前五名。

捷达VS5价格848-112八万元，捷达vs7预购价钱1一万元上下，2019捷达vs7驱动力设计方案与捷达vs5参数配备同样，新汽车配用一台EA211的14T汽车发动机，其至大功率为150大马力，最高值扭力为250牛·米，配对的是5挡手动式或爱信6速手自一体变速器。新汽车规格层面，其尺寸分别为4624/1841/1633（1644）mm，轮距为2730mm。

易车讯  10月20日，从官方渠道获悉，2021云栖大会上一汽大众捷达品牌、摩斯智联与斑马智行举行智能网联战略合作签约仪式，将共创新一代智能网联产品，持续提升捷达品牌竞争力。

根据协议，三方将充分发挥各自优势，建立战略合作关系。其中，一汽-大众将努力发挥其在车联网领域的自主研发能力，在以摩斯智联为载体对外打造车联网IP的同时，通过斑马智行将AliOS引入汽车产品，同时借助斑马智行的AI技术，全面提高捷达品牌车型的智能网联产品力。

据悉，捷达的下一代智能网联产品JConnect OS20将由AliOS操作系统助力，在人机交互、AI语音助理、生态服务、售后服务等方面为新生代的车主带来智能座舱新体验。

首先，捷达座舱设计更加统一，现有HMI也将极大优化，通过场景化智能桌面、用户自定义桌面、3D语音形象助手等增强情感互动，开启更温暖的驾乘关怀。其次，智能导航应用优化，3D及AR导航能力等更加清晰直观；另外，车机的语音基础能力提升，支持主副驾双音区语音、连续对话、汽车问答知识库更新等。

同时，捷达品牌的AI语音助理也将惊喜上线，进行情感化有趣化交互、节假日关怀。OTA升级及更新机制也将提上日程，让用户拥有超出想象的智慧出行。

作为各自领域的实力选手，捷达、摩斯智联与斑马智行的深化合作，将进一步推动捷达数字化创新，逐步完成智能座舱体验升级，加速拥抱智能网联的产业大趋势。捷达将以年轻化、智能化、生态化、服务化的车联网服务，赋予用户更具科技感的美好出行生活，与用户共创未来。

黄恒乐 主编 文化特别策划 2021-05-31 00:10

从来没有一款重工业产品，只需叫出二字命名，全中国的人都能立马脑补出它的外观形象、产品特性与共同回忆。

你知道我说的便是“捷达”。也只有捷达，这样朴实无华却深得民心的汽车产品，才能跨越三代人植根于国民记忆中，见证中国民用车产业从无到有、从有到强的30载，最终从一部车到一个品牌。

大众品牌向来喜欢用“风之名”来命名汽车产品，Jetta之名便是源于平流层与对流层之间常出现的Jet Stream（喷流），我们坐民航客机遇到的晴空乱流有一部分就是这种偏西风。

这是一股强而有力高空气流，看似狭窄，却能绵延上万公里，就如Jetta在大众集团的历史那般强韧与连绵。

一开始，Jetta仅是作为Golf（ 高尔夫 ）的三厢版车型出现，其在全球主要汽车市场的杰出成绩令其独立成一个战斗力强盛的车系家族，最终在中国市场生根发芽，成为大众集团的独立汽车品牌。

实力，是此间最重要的纽带。

孕育期：梦开始的地方

从清末洋务运动到20 世纪 中叶建国之初，中国工业基础都非常薄弱，直至我们通过一场荡气回肠的东北方斗争赢得了长期的国家和平发展环境以及北方盟友的工业化支援，156个大型工业援建项目成为新中国工业化的第一批种子。

高速发展期从1978年开始，我国广泛采取“引进来”策略，开放了一批沿海港口并兴办了经济特区，当时所引入的外企最终成为中国经济的催化剂，它们的名字有——大众汽车、可口可乐、麦当劳、肯德基、皮尔·卡丹、松下电器、IBM、 通用 电器。摩托罗拉等等。

首批入华企业诚然享受了不少优惠政策的红利，但实际上也是风险的最大承受者。当时中国在这些新生行业中的步伐还很缓慢，供应链完全没有培养起来，因此这批大公司担当的是开荒牛的角色。

萌芽期：初代国产捷达（1991-1997）

1991年2月6日成立的一汽-大众汽车有限公司，必然是此间最大的明 星 企业。因为这是一个最终涉及上下游数千家企业、数百万就业人口的重工业项目。当时已积攒了近40年的工业化树苗，一步步将一汽-大众哺育成世界文明的重工业巨子。作为参考，一汽-大众2020年的新车产量高达207万辆，超过欧洲传统工业强国法国一整年的全境汽车产量。

而上述伟业的正式起点，便是基于Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代国产捷达。

青春期：大改款“捷达王”（1997-2004）

1997亚洲金融危机，改革开放20年高速发展的经济成果有可能被一杆清台，我国果断采取了积极的财政政策，让经济“软着陆”。从这个时期开始，我国主要城市的人口通过大量工业化生产的食品和服装解决了温饱的问题，开始转向住房与汽车等低频次消费品，并通过需求结构变化推动了产业结构变化。

这是改革开放之后的第二个阶段，一汽-大众顺势推出了捷达大改款车型——捷达王。当时的捷达王定位同级别中的高端，用核心技术走红，在中国市场的竞争对手不多。这批合资竞品的综合素质却也不差，因为当时整个合资品牌群体在品质和销量上均一支独大，对自主品牌形成了技术上的碾压。捷达能在这等竞争态势中获得销量上的佳绩，实属不易。

中国市场有一个很独特的命名习惯，就是喜欢 把性能优于同行的产品命名为“XX王” 。比如读碟成功率高的CD机叫镭射王，节油能力强的柴油车叫柴油王，鲜虾特别多的虾饺叫虾饺王，变焦能力强的长焦数码机叫变焦王，肉粒多的火腿肠叫金锣王中王……因此，为何能叫“捷达王”，就不言而喻了。

从1997年开始，一汽-大众开始生产“捷达王”轿车，它除了外观、安全、舒适等配置的升级之外，更有最大的亮点是采用了20V汽油发动机。

这款隶属于EA113系列的16L四缸自然吸气发动机将SOHC改为DOHC，8V改为20V，每缸5气门，3进气2排气，配气效率大大提升，这就是玩家口中的“ 五阀车 ”。

进气量提升了，燃烧效率提升（在90年代末算是较高水平），动力输出提升，降低油耗至59L/100km的同时还能减少废气排放。

配合全新的多点电控喷射技术，捷达20V发动机的峰值扭矩为150N·m，最大功率74kW，换算成德制马力“高达”101PS，101马力推动112吨轻而易举，在那个年代很是生猛，上140km/h玩儿似的，厂家标定的最高时速为181km/h，实际上最高可以冲到195km/h。

在2007扁平灯捷达王之前，已有一批方灯20V捷达出现，而这批捷达目前被炒出了很高价格。有车主将捷达王爆改到400PS德制马力…… 懂行的朋友应该知道，就是那台“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠还给它改了后驱。

时隔二十几年，捷达王依然如此受欢迎，那是因为1997年时一台捷达王顶配落地大约要12万元，在广州可以轻松买两房一厅，然而并未妨碍捷达家族成为国内最畅销的车系。当时能开得起捷达王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一辆装有ABS的捷达王下线，这是国内A级轿车上首次批量安装ABS。

1998年11月19日，装备4AT的“捷达都市先锋”下线，成为第一款搭载自动变速箱的国产捷达车型。

2001年2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线。

2002年3月1日，捷达“安全升级版”在总装车间下线。

2002年5月25日，捷达柴油车下线。

截止至2002年8月26日，国产捷达家族累计销量50万台。

拥有强悍动力的捷达王，除了在1997北京拉力赛、1997首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛、1998全国汽车拉力锦标赛、1999年世界拉力锦标赛 北京 站等赛事的佳绩之外，还在民用市场创造了一系列耐久性奇迹。

1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达，创造“60万公里无大修”记录。2001年，职业旅行家廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发，历时142天，行驶6万公里，创造单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举。

2006年，吉林长春出租车司机李宝兴、何革驾驶着 " 100万公里无大修 " 的捷达，成功翻越唐古拉山完成进藏挑战。2008年，牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷达柴油车，以25L/100km的油耗，仅用一箱油行驶2199公里，创下了新的节油纪录。

捷达在中国汽车消费者心中有着无可替代的位置，捷达王必然是其中最辉煌的一节。

蓬勃期：王者地位的奠定（2004-2019）

中国2001年加入WTO之后，世界500强公司大量进入中国，带来了技术和管理经验，盘活了经济，中国靠着第二产业和国际贸易实现经济腾飞。

从2006到2015的黄金十年里，中国GDP从275万亿美元一路飙升到11万亿美元， GDP占全球经济比例每年都有1%的巨大变化。

国民消费能力大幅度提升的同时，首辆捷达FL II（二次改型车）于2004年下线。

一直到2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线，要是拍成一排则全长约为4415千米。此时距离第1辆国产捷达下线已有5335日，日均产18744辆，年均产684万辆，堪称不老神车。

2010年推出的新捷达作为Jetta MK2的最后一次改款，此时中国的汽车供应链已被完全培养起来，凭借这些由合资企业创立的工业环境，中国自主品牌迅速崛起。

面对品质技术还有一定差距的自主品牌新产品，新捷达凭借极为强悍的品质与性价比，依然在市场上有着非常高的销量，其中2012年就卖出2425万辆。

2011年，一汽-大众推出了捷达两百万纪念版。

与此同时，替代Jetta MK2的下一代产品正在研发中， 一汽 大众 品牌内部也有多重产品分级以占领不同的市场。

2012是捷达的里程碑年份，此时中国经济占全球经济比重已经超过了10%大关，民生得到了极大改善，汽车开始大规模进入平常百姓家，全国汽车年产/销量逼近2000万辆大关，稳坐全球汽车工业产销量第一宝座。

2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展，捷达家族迎来了全新换代，重新定位为合资品牌入门级、高性价比、高品质、三厢紧凑型轿车型路线。中国汽车市场开始白热化阶段，新捷达依靠一汽-大众的品质背书，依然保留与生俱来的、不可替代的市场地位。

升华期：从一款车到一个品牌（2019-）

德国时间2019年2月26日，大众集团旗下全新子品牌在集团总部德国沃尔夫斯堡正式发布，英文名为 Jetta ，中文名为 捷达 ，品牌slogan为“ 承非凡·启新境 ”。

捷达车系家族从此晋升为大众集团旗下第13个子品牌，一汽-大众旗下第3个合资品牌。

不是每一台捷达都叫捷达王，但 我们心中的捷达永远是国民车之王 。

为何捷达必须要独立成为一个汽车品牌呢？

且看捷达进入中国的30年，捷达车系与捷达品牌的用户量呈现出指数爆炸的趋势：1991年捷达进入中国，2002年捷达累计销量突破50万辆，2006年达到100万，2011年达到200万， 截止至2021年已收获多达460万用户 。

庞大的群众基础，决定了捷达品牌独立化事业的正式开启。

拥有同样用车需求的用户数量如此庞大，他们之间的共性会变得更加显性，在汽车研发、制造、销售、保养过程中涉及的共同需求被一一提炼出来，汇成全新捷达品牌的创立初衷。

升格为品牌之后，捷达进入了新的发展阶段，初衷却一直没变： 使用在中国车市中处于上流的技术，传承结实耐用的家族传统，用实惠厚道的价格与配置，实实在在地走量。

独立品牌之后的捷达，最大的优势是可以使用大众MQB横置发动机模块化平台来完成品牌内新车的研发。

MQB平台通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。 经过MQB平台整合之后，捷达品牌得以拥有业界顶尖的工业设计优势与机械性能，还能卖一个十分有竞争力的价格，整车完成度高，返修率极低，保养维护成本大幅度降低。

与此同时，大众旗下的EA211系列四缸汽油机也为“一门三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了 输出猛、燃耗低、排放优、耐久强 的内燃机动力。

15L自然吸气（EA211-DLF）为VA3服务，14T涡轮增压（EA211-DJS）装备于VS5与VS7，这款14T还采用了高功率版输出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技术基础并不够， 捷达品牌新产品的建造过程必须是极为考究的 。2019年捷达品牌落户成都工厂，以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（ AUDI T）为准则，越级定下了捷达品牌车型的生产标准。

一汽-大众成都工厂占地面积2000亩，完整的冲压、焊装、涂装、总装4大车间共计7座厂房，每58秒可以生产一台新车。刚刚我们说过了，捷达品牌生而为“国民车”，就是为走量而来的。

如今的捷达产品线

捷达品牌目前布局有“357”产品线，紧凑型三厢轿车VA3、紧凑型SUV VS5、中型SUV VS7均是当前中国汽车市场的热门分类。

捷达品牌创立于2019年，不久之后便遇上了黑天鹅事件新冠疫情。在全国经济进入滞涨的尴尬时期，品牌宣传活动根本无法正常开展，新生的捷达品牌居然能 在2020年全年完成高达16万辆 的销量， 生在逆风局，竟能在竞争白热化的合资入门级红海中夺得一席之地 ，算得上励志之极。

在捷达产品线中，先锋力量是定价为658-928万的紧凑型轿车VA3。同级别的竞品有一汽丰田威驰和东风悦达起亚K2，这两款车型都面临着技术落伍的问题。

VA3不仅在底盘技术与车身工艺上有质的超越，内饰做工更是达到了15万级的越级水平，多媒体系统支持CarPlay和CarLife，保证了移动互联的需求，还有座椅加热、发动机气筒、胎压监测、自动大灯、定速巡航、侧部安全气囊等等实用化配置。

紧凑型SUV是2014年以来的市场大热，捷达瞄准了细分市场推出VS5车系家族，官方零售价介于848万到1128万之间，竞争对手为吉利缤越、广汽 传祺GS4 、比亚迪宋Pro、 长安CS55 Plus 、斯柯达柯米克等。

不得不说，同集团内部的柯米克竞争力不俗，而自主品牌竞品们吃亏在做工和口碑之上。VS5除了动力强劲、油耗低、做工好之外，还有年轻化的个性配色方案，以及ACC自适应巡航、8英寸触控大屏、侧气囊、运动模式、电动天窗、LED前大灯组、自动头灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是当前捷达品牌的旗舰车型，4624mm车长提供了充足的内部空间，前后独立悬架系统提供操控与舒适上的双重优势，ACC自适应巡航、360°全景影像、运动模式、自动驻车、全开启式全景天窗、全LED前大灯组、感应雨刷等一系列配置诚然是提供的，而且多数并非高配仅有。

考虑到VS7的官方售价仅为1068-1368万元之间，同价位可选的竞品有长城哈弗H6、吉利博越、 长安CS75 Plus 、荣威RX5等自主品牌车型，合资竞品仅有斯柯达柯珞克，捷达VS7的品质优势得到了更明显的呈现。

为了庆祝捷达诞生30周年，一汽-大众于今年5月10日推出了VS5与VS7两款车型的30周年纪念版。

所有30周年纪念版车型外观上都新增了铂金灰、锰石黑两种车身颜色，B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕等多处增加30周年标识，彰显其与众不同的独特身份。

车内配置上，30周年版SUV车型采用上下一体的纯黑仪表台，在空调出风口、门把手盖板、车窗按键盖板等部位增加高亮黑钢琴烤漆与镀铬装饰。

30周年版SUV车型还可选装多种双拼色皮质座椅，辅以黑色座椅灰色缝线。捷达VS5车内中央扶手增加USB插口、后排储物盒。

三十而立

捷达王已成国民回忆，真正留存在我们心中的是那个技术领先、品质可靠、价美物廉的国民车形象。

三十载的奋斗，换得全民的一句品质口碑，这就是捷达的奋斗之路。

那些坐着捷达长大的孩子，如今已经成为全新捷达品牌的新一波车主群体 ，陪伴他们的是更加安全、更加时尚、更加舒适、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷达新品。

正因销售业绩明朗，一汽-大众还提出了捷达品牌的出口计划，这个扎根中国的德系国民车品牌，即将在全球范围内为越来越多的年轻家庭带去实诚可靠的捷达品质。

（图/文： 黄恒乐）

@2019

文/韦波

在成都看到捷达品牌独立后的第二款SUV即VS7的时候，脑海中顿时冒出李连杰功夫喜剧片《方世玉》中雷老虎的形象——操着一口广东腔的“以德服人”。一直以来，独立后的捷达都在极力强调自己的大众德系背书。

实际上，我更愿意将捷达VS7看作是更换了独立后悬架和6AT自动变速箱的长轴距斯柯达柯珞克。由此见得，捷达有自己的发展思维，并非是简单地将品牌定位在斯柯达之下。

我们测试的是一汽-大众捷达VS7 2020款14T自动荣耀型，这款德系中级SUV的顶配版本的官方指导价居然只有1348万元。为了叙述方便，以下将其简称为“VS7”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺有提升空间

我们在VS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

VS7的尾门左右对称度倒是严丝合缝，相对来说，引擎盖的对称度要差一些——整体向右偏，而且最大误差达到3mm。这说明捷达VS7的钣金工艺或许还有提升空间。

车漆工艺能拿满分了

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映VS7的车漆整体工艺水准。

一般来说，引擎盖侧面的冲压折边的喷涂标定难度会比主平面大很多，饶是如此，所有测量点的漆膜厚度最大误差仅为4mm。这说明针对一块钣金上不同的冲压形面，VS7进行了精细化标定。而主平面上4个测量点的最大误差仅为1微米，这样的喷涂工艺表现，不给满分实在对不起良心。

目前操控同级最佳

我们试驾的这款VS7的动力来自于一台110kWkW/250Nm的14T EA211引擎，匹配日本爱信6AT变速箱。

在39℃的条件下，VS7的0-100km/h最快加速成绩为995秒。从图中可以看到，第一挡齿比相当窄，以至于最大加速力出现在第二挡，而第三挡的齿比则是相当宽——这也是6AT变速箱的一个特点，毕竟挡位数量摆在那里，没有办法让每个挡位都实现密齿比。整个加速表现没有明显的槽点。

至于100-0km/h刹车测试，VS7的最好成绩为3908米，算是优秀水准了；且5次测试平均成绩为3929米，热衰减几乎可以忽略不计。从图上看，VS7的刹车姿态（黑色曲线）控制得相当完美，如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是刹车的线性表现还可以进一步提升，蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大。

对于这个价位的中级SUV来说，如此刹车表现绝对是物超所值的。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，VS7跑出了1102G的过弯操控极限。实际上在AutoLab的测试历史上，这是SUV首次跑过11G大关。本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV，但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼Urus在内的所有在售SUV，为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适，所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子。

这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎，操控并非强项，电商价每条在570元左右。凭借这样的轮胎跑出如此操控数据，VS7大大超出了我们的意料。所以说，1102G并非VS7的操控上限，如果换一套抓地力更好的轮胎，VS7操控极限还会提升。

引擎振动属于顶级水准

在热车怠速状态下，VS7引擎最大振动幅值为0068mm，这个数据在市场上属于中等水准，对于VS7的价位来说，这是完全可以接受的。

不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候，VS7就开挂了——0006mm，这已经是顶尖中的顶尖了！通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，VS7车身NVH做得相当不错。

高速静音性不好

我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了VS7的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，VS7的车内最低噪音为390dBA，这个数据在市场上也属于优秀了。

在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为472dBA以及506dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为优秀。

正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候，VS7很倔强地跑出了566dBA的成绩。由此见得，VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别。

写在最后

从整体表现上来看，VS7物超所值。但个人觉得，这款车真正需要改进的地方是人机工程。

第一个小问题是，空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近，试驾中多次误触碰座椅通风按钮，以至于同车坐副驾驶的同行，一路上都在抱怨热，却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已，直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然，这可能和我手指太粗，或同行太笨有关，但下面的问题，真的需要认真解决……

为了让中控屏更加靠近司机的右手，工程师将传统中控屏左侧的空调出风口取消，将屏幕整体左移——这个设计在VS5上同样存在。如此一改动，直接的后果就是，司机握在方向盘上的右手永远都不会有风吹到。在39℃的太阳下从峨眉山跑到成都，150km路，整个右手被晒得很难受却没有办法降温，手心全是汗，更多时候只能每隔几分钟就左手单手握盘，将右手伸到中控屏右侧冷风吹得到的位置降温。

有些时候，传统的东西不见得都是过时的糟粕。

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