网传ofo与摩拜宣布合并是谣言吗？

有网络消息称，ofo创始人戴威与摩拜CEO王晓峰同时在发布会上宣布，两家将采用股权互持的方式进行合并，合并后新公司名为“摩拜小黄车”，戴威与王晓峰同时出任连席CEO。双方平台账号将被打通，并表示将会联手推出一款黄橙配色的限量款新车以铭记这一历史事件。

针对该消息，财经网科技跟ofo与摩拜相关人员进行了求证，双方回应为假消息。

刚过去的这个冬天，寒冷天气导致共享单车全行业单量下降，也有媒体不断报道它们资金链紧张、拖欠供应商货款，有关合并的传言也不时传出。

目前，ofo背靠阿里，摩拜则有腾讯加持，双方之间抢占市场的行为背后，实则也是两大资本的斗争，如今ofo和摩拜竞争仍处胶着，是否会像滴滴和快的一样选择合并结束战斗，外界尚不得而知。

此外，朱啸虎认为，共享经济项目里面，市场空间最大的就是衣食住行等基础需求，这些领域玩家已经足够多。而其他需求市场空间和想象空间并不大，这也是投资人兴趣不大的原因。“目前来看，今年风口已经转向了新零售，大家都在讲新零售，没人讲共享了。”

ofo小黄车失败的原因是：ofo的内部管理比较混乱、ofo未能真正的了解社会现状、ofo没有及时的创新、运营方面没有做好等。

ofo的内部管理比较混乱：从基层员工到管理层，为了薪水虚报数量，业绩，比如维修方面钻各种空子，多赚各种各样的钱。

ofo未能真正的了解社会现状：ofo的投放不仅没有减轻交通便利，反到是过量的投放，人们违规乱放，修理车找不到ofo的位置等问题，根本没有落实到位。

ofo没有及时的创新：在摩拜共享单车创新的时候ofo却墨守成规，第一代摩拜人力发电，二代太阳能发电，三代调节座椅高度创新，其他共享单车都在不断的创新，寻找市场机会，夸大竞争优势。

运营方面：在单车使用的各环节中有很多问题未能得到及时的解决，例如押金问题现在都还未能解决。

ofo小黄车共享计划

ofo发布了“城市大共享”计划，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo上体验到不同类型的自行车，满足多元需求。

ofo“城市大共享”计划同样面向城市用户，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。同时，把自己的自行车共享出来的市民，将获得ofo平台所有车辆的使用权，以1换N。根据ofo在学校共享师生自行车的经验，此举将有效调动存量市场，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。

谁告诉你输给摩拜的？

两家公司都没上市，财务报表也不会公布，数据也都是想怎么说就怎么说。

此外，我在很多城市都待过，如果mobike是广度，那么ofo就是密度。并且我手里的资料，除了上海之外，OFO的数量远超mobike

ofo曾经有与摩拜合并的想法，戴威会极力反对的原因，和性格有关。

不得不承认，戴威是ofo存在的前提。如果换了别人，这个项目可能根本做不起来。早期投资人，也是因为看好他才投资的。

戴威在ofo，是非常受员工爱戴和尊敬的，不少刚进公司的人，对戴威的号召力记忆犹新。在公司开会时，只要戴威振臂一呼，大家就如同打鸡血一般，要去改变世界。他很有号召力，员工很喜欢他。

戴威的经历太顺利了，他曾是北大学生会主席，创办ofo时，他就立志要改变世界。戴威以30亿元财富排名《2018胡润80后富豪榜》第32位，是最著名的90后创业者和企业家。  但戴威的倔强性格，也很出名。 

比如，2017年烧钱最厉害时，摩拜和ofo的投资人都意识到，彼此很难打败对方，所以转而力推两家合并。但是戴威不接受，没谈拢。

戴威当时拥有一票否决权，合并失败后，投资人愤怒地收紧了钱袋子。2017年下半年开始，ofo的融资开始停滞。  2017年11月，在滴滴成为ofo大股东后，被派驻到ofo担任高管的付强等人，全部被戴威请走。他冲着电话那头的付强怒吼：“滴滴的人，都给我离开ofo！” 

2017年底，戴威的伯乐之一，一直为ofo呐喊的天使投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎也将手中的ofo股份清仓，全数出售给阿里和滴滴。

此前，朱啸虎一直想促成ofo和摩拜合并，但遭到戴威强烈反对。虽然顺利离场，但结局与此前的期望相去甚远。朱啸虎曾对媒体表示，以后不再投这种烧钱的项目，再也不会投“认为自己什么都是对的创业者”。

戴威本人也委屈：资本为什么就不能理解创业者的理想和决心呢？ 后来就是几番不如意的收购和融资。

与戴威渐行渐远的，还有他手下员工。到后期大家感觉老戴太过坚持，以致员工没有善终，这跟饿了么的张旭豪、小蓝的李刚形成鲜明对比。到后期，员工其实期待公司能够卖得好，这样大家的利益都有保障，而戴威坚持独立发展，员工就要接受裁员，大家并没有善终。

戴威有这样的性格，和他的个人经历有很大关系。他一毕业就创业，一创业就成功，从未经历过苟且，也不相信自己需要妥协。

但生意终究是生意，梦想终究不能当饭吃。

真是为戴威感到遗憾呢！

导读

按照常理来说，应该好好给摩拜告个别，毕竟也是共享单车史上的一代霸主，就此要改名更张了，难免会有些唏嘘。但小券仔细想了想，咦？好像少了点什么。

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从此再无摩拜

共享单车这个资本市场曾经的“宠儿”，一度被认为是新的风口。一位大佬曾说过“站在风口上，猪都可以飞起来”。为了赶上风口，为了不被猪赶超过去， “赤橙黄绿青蓝紫”单车纷纷出场，在这其中，小橙和小黄是两大巨头。

在小黄ofo被曝陷入押金危机之后，小橙摩拜也终于放弃挣扎，投入了东家的怀抱。

今天上午，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信， 宣布摩拜已全面接入美团APP ，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车， 未来摩拜单车品牌将更名为美团单车， 美团APP将成为其国内唯一入口。为方便沟通，摩拜北京各办公区同事将在二月底搬迁至美团总部。

至此，共享单车大战终于落下帷幕。就像兽爷曾说过的那样，大部分人都消停了，慢慢认清了现实，踏踏实实回大公司里上班去了。

说到这，按照常理来说，应该好好给摩拜告个别，毕竟也是共享单车史上的一代霸主，就此要改名更张了，难免会有些唏嘘。但小券仔细想了想，咦？好像少了点什么。对了，先等等，押金还没退完呢！

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押金还没退完就想走

说到摩拜押金问题，很多人会疑惑，摩拜不是已经免押金了吗？对于这个问题，小券只能说图样图森破。

实际上，摩拜单车在一开始的时候，收取的押金是所有共享单车中最高的——299元。在被美团收购以后，2018年5月至7月，摩拜才开始逐渐实行免押金政策。

美团上市前的招股书显示， 4月份时摩拜的“交易用户按金”(押金)总计约81亿元 。后随着摩拜6月份宣布百城免押金、7月份全国范围内免押金，这一数据在逐渐下降。

不过，据 美团11月22日发布的三季报，摩拜用户押金总数仍高达近44亿元。按照299元每人计算，摩拜仍有押金用户超过千万 。

既然摩拜已经免押金，用户为什么还要继续将押金放在美团呢？究其原因，摩拜的退押金流程非常复杂，比ofo有过之无不及，很多人根本就难以退出来。

比如，摩拜在去年7月份的退押金活动中，摩拜居然将“购买半年卡，退199元押金”按钮做了黑框白字、加大的突出处理，非常惹眼，而用户真正需要的“继续退299元押金”却不是按钮样式，而且位置隐蔽、字号偏小，很容易以为无法点击。

不仅如此，摩拜还准备了另外一个坑。即便用户小心翼翼地成功退回押金，APP还会自动弹出购买月卡的页面，而且“购买”按钮被设置成醒目的黑色，“以后再买”按钮却是不显眼的灰色。

此外，据《济南时报》报道，从11月起，济南十多名摩拜用户提交退款申请，结果等了7个工作日也没有到账，其中5人经过长达20天的催促和等待才拿回299元押金。当然，也有很多用户的押金是秒退的。

共享单车们的退押金如此处心积虑的设计，只可能是一个原因，那就是企业资金周转不灵，不得不打押金的主意。摩拜与ofo在本质上并无差异，区别只是摩拜的套路更深。

美团2018年的四季报还没有公布，所以我们无法知道还有多少人的押金没有从摩拜中退出，从今日起如果有人再想继续退押金，就只能去找美团单车了。