公交坠江原因公布 乘客与司机互殴所致

近日，《人民日报》记者从重庆万州公交车失事原因新闻发布会上了解到事故全过程，车辆内部监控视频也已发布，为我们还原了事件经过。以下内容为人民日报发布:

10月28日上午10时08分，重庆市万州区长江二桥发生公交车与小汽车相撞事故后，公交车坠入河中。事故发生后，党中央、国务院高度重视，国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴重庆指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门成立现场指挥部，全面开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处理等工作。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

指挥部现场组织专业打捞船70余艘，蛙人救援队、水下机器人、起重船等专业力量围绕大巴车坠河水域全面开展搜救打捞工作。事件发生后，经过仔细调查，确定了15名司机和乘客。同时，克服水域复杂、水深超过70米等实际困难，找回13具遇难者遗体，确认身份。准确定位坠河车辆位置，于10月31日23时28分将坠河客车打捞上岸。目前，善后工作正在有序开展。

公安机关先后采集监控视频2300余小时、行车记录仪视频220余段，对事发前后过往车辆160余辆进行调查，对现场目击者、现场周边车辆驾驶人及乘客、提前下车乘客、公交公司相关人员及相关人员进行调查走访132人。10月31日凌晨0时50分，潜水员从水中打捞出车辆行车记录仪和SD卡后，公安机关进行了多次模拟测试，成功恢复了SD卡数据，提取了事发前车辆内部监控视频。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

公安机关对22路公交车线路上的36个站点进行了全面排查。通过走访前两站下车的4名乘客，确认当时车上有一名中等身材的女乘客，穿着浅蓝色牛仔裤，因错过下车地点与司机发生争吵。经进一步调查，女乘客为刘。前期综合调查走访与车内提取的视频监控相互印证，还原了事发时的情况。

10月28日凌晨5时01分，公交公司早班车司机冉某离家上班。凌晨5点50分，他从始发站万达广场驾驶22路公交车，沿着22路公交路线正常行驶。事发时，已是冉某第三次离境。9点35分，乘客刘在龙都广场四季花城站上车，目的地为1号家园阁站。因道路维修及改道，22路公交车不再经过1号家亭站。车行到达南滨公园站时，司机冉某提醒1号家亭的乘客在此站下车，但刘没有下车。当车继续行驶时，刘发现车已经过了他的目的站，要求下车，但是没有公共汽车站，司机冉也没有停车。

10点03分32秒，刘从座位上站起来，走到正在开车的邹的右后侧。他靠在邹旁边的扶手柱上，指责邹。邹多次调头解释，与刘争吵，双方争执逐渐升级，互有攻击性语言。10时08分49秒，当车行驶到距离南桥头348米的万州长江二桥时，刘右手拿着手机打向冉的头部右侧。10点08分50秒，冉右手松开方向盘还击，侧拳打在刘脖子上。随后，刘又用手机打邹的肩膀，邹用右手挡住，抓住刘的右上臂。10时08分51分，冉某收回右手，用右手向左侧猛砸，导致车辆失控，向左偏离并越过中央实线，与对面红色轿车发生碰撞，随后冲向路边，撞破护栏坠入河中。

经调查事发前几天肇事司机冉某的生活轨迹，其行为正常。事发前一天晚上，司机冉与父母共进晚餐，未饮酒，21点回到房间，精神状况正常。事发时天气晴好，路段平坦，没有坑洼和障碍物，行车视线良好。车辆打捞上岸后，经重庆市新道交通事故司法鉴定所鉴定。事故发生前，车辆灯光信号、转向、制动有效，传动及驱动系统技术状况正常。消除了导致车辆因故障而失控的因素。

根据调查事实，乘客刘某与正在驾驶的公交车司机冉某发生争吵，并用手机对公交车司机冉某进行了两次攻击，实施了危害车辆行驶安全的行为，严重危害了车辆的行驶安全。冉，作为一名公交车司机，在驾驶公交车时与乘客刘发生了争吵。被刘袭击后，他应该意识到反击和抢夺会严重危及公交车的行驶安全。然而，他没有采取有效措施来确保驾驶安全。他用右手放开方向盘对刘进行还击，随后又用右手挡住刘的进攻，一把抓住刘，其行为严重违反了公交司机的职业规定。乘客刘与驾驶员冉某发生打斗，导致车辆失控，与正常行驶的汽车相撞后坠入河中，造成重大人员伤亡。因此，乘客刘与司机冉的打架行为具有刑法意义上的因果关系。其行为严重危害公共安全，违反了刑法第一百一十五条的规定，涉嫌犯罪。

十五条鲜活的生命瞬间逝去，教训极其惨痛。愿逝者安息，生者警醒。 @2019

1月9日上午8时07分，贵州六盘水一大巴车上，一乘客在无任何征兆的情况下，从车辆后排取下车载安全锤，对正在驾驶车辆行驶的驾驶员李财的头部实施暴力敲击，造成驾驶员李财头部受伤，伤口共3处缝合13针。

据了解，尽管鲜血挡住了视线，驾驶员本能地控制好方向盘，强忍着剧痛，成功将车辆停了下来。

随后施暴的乘客被驾驶员的同事和其他乘客合力制服。事发时，车上载有39人，行驶速度为74公里/小时。据驾驶员介绍和调取的监控录像显示，驾驶员与该名乘客并不认识，全程也没有发生口角和争执。

据警方消息，犯罪嫌疑人蔡某某系毕节黔西人，1991年出生，现已被黔东南麻江县公安局杏山派出所，以涉嫌危害公共安全罪刑事拘留，案件正在进一步侦查中。

网友们纷纷为这位司机点赞，为他的职业操守拍手叫好，同时也对暴力攻击司机的乘客进行了严厉谴责。

与过去发生的攻击公交司机事件不同，这次暴力攻击发生高速行驶的客车上。可以想见，一旦司机受攻击后对车辆失去掌控，那有可能引发严重的后果，会危及车内几十人乃至其他邻行车上人员的生命安全。好在司机处事冷静，能忍痛将车辆停下，否则后果不堪设想。

要知道，在载客司机的肩上，担负着维护全车人生命安全的任务。司机一人受到攻击，危及的是全车人的生命。也因此，维护好载客司机的个人安全，避免其受到攻击或其他不良影响在车辆驾驶过程中尤为重要。

2019年1月，最高人民法院、最高人民检察院、公安部联合印发的《关于依法惩治妨害公共交通工具安全驾驶违法犯罪行为的指导意见》明确，指出对殴打、拉拽驾驶人员等几类行为的处罚。

依此该意见，凡是殴打、拉拽驾驶人员者，尚未造成严重后果的，可以依照刑法第114条规定，按以危险方法危害公共安全罪定罪，该条规定，“尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑”。而该意见也指出，“即使尚未造成严重后果，一般也不得适用缓刑”。总而言之，对于此类攻击司机的行为，处罚的基本原则就是从重处罚，绝不姑息。

此后，发生攻击公交司机事件的诸多判例，都体现了这一基本原则。如2019年6月，在湖南新邵县一乘客因座位问题，打了正在驾驶车辆的中巴车司机一巴掌，被判处有期徒刑4年。

其实，重罚之初心，就是为了避免、杜绝那些因小事纠纷而引发重大事故的事件发生，从而让更多人引以为戒，不要一时冲动上头，就以身试法，让自己和家人抱憾终生。

因此，对于此类攻击客车、公交车司机事件之危害，需要不断被重申。对于其后果之严重，也需要不断被强调，并用法律予以明示。如此，才能避免更多的不幸发生。

重庆大巴车坠江事件基本有了结论： 是由于乘客和司机争吵，引发车辆失控。车内视频发布后， 网友纷纷口诛笔伐乘客刘某干扰行车；也有很多人责怪无一名乘客出手阻止。

本文试图从另外一个角度对事件做一个分析。

逝者已逝 ，愿他们的灵魂安息。 本文无意指责任何人，只希望后人能看到生命的亮光。

我们把车内的人员划分一下， 可以分成三个角色：

第一个角色，是乘客， 称“众乘客”。

该群体的第一述求是安全：如果没有看见自身安全出问题， 绝大部分乘客会保持沉默。

按现在的制度，我们无法苛求人人见义勇为。而见义勇为者可能只是更敏感，提前看到了危机而已。

该群体的次要述求是个人利益：如果没有看到明确的利益，大部分乘客不会有行动。

这也解释了为什么微**《车44》中女司机被歹徒殴打强暴，但是没人出手相救的原因。 出手相救至少要付出体力，还会有危险，但是利益不明确。

这是社会的杯具。 沉默的大部分人只会漠然地做观众，不会参与，但是每个人最后都会成为某种形式的受害者。 这个话题太大，几句话说不清楚。

第二个角色，是引发事端的那位乘客。 简称“猪手”，这么称呼是因为该乘客骚扰性质的行为比如拉扯，击打，抢夺方向盘等。

该角色因为某些细微的原因，比如错过站，未找零等和司机发生争执。

大部分舆论会指责这个“猪手”，说Ta是事故发生的主要责任人。 但是，经过仔细分析我们发现“猪手”并不是事件的真正控制人。

首先主观上“猪手”并不想出事故，其次客观上Ta也不具备搞出事故的能力。 法律上可以认定“猪手”是主要责任人， 技术上Ta只是事件的触发者。

第三个角色，是我们真正的主角 - 司机。 

这是一个被大众同情的角色，但TA却是控制事件走向的关键人物。

理由很简单， 司机在紧急情况下可以停车。安全教育告诉Ta在什么情况下可以（必须）这么做；

即使不停车， 司机也是车辆的唯一控制人。 所以我们分析事故的原因，应该重点分析司机这个角色。

有人问： 你说司机客观上有能力控制车辆，这个我同意。 但是主观上难道他会故意把车往河里开吗？

我的回答是： 会的。

这个回答有点吓人。

让我们继续对司机这个主角做个分析。

从网上资料得知：司机名叫冉涌，42岁，离异，与前妻生有一子。 现与父母，哥，侄子五人同住一套80多平米的出租房。邻居好友的印象是他为人和气，比较好相处。

冉涌当过两年兵，在部队学的车。 24年驾龄，有A1和A3执照。 原来开过旅游车， 6年前开始开公交车。

公交车司机工作比较辛苦，每天5点多出门上班，晚上8点多回家。 起早贪黑的工作，换来的是每月几千元的收入。

我们想知道的是： 他的内心世界是什么样的？

我们查到了另外一些信息： 冉涌平时有些业余爱好，他喜欢钓鱼和K歌。今年在K歌APP上注册过一个账号唱过十几首歌，他唱过的第一首歌是《掌声响起来》。在事故发生当天早上5点多还唱过一首《再回首》，并自我评语“没唱好”。

他在网站上贴过手写文字的：“生命是场无法回放的绝版**，有些事，不管你如何努力，回不去就是回不去了。就算真的回去了，你也会发现，一切已经面目全非。唯一能回去的，只是存于心底的记忆。”

我们看到了一位经历过生活磨难，处于中年危机的底层劳动者： 他曾经有美好的回忆，所以他回首再回首，但是他回不去了。 他有一位稳定的女友， 但是现在的经济条件无法让他重组家庭。

他没有家庭，没有自己的房子，没有一起生活的子女；每天机械地从事着到站、开门、关门，启动的操作。

他的内心一定是孤独的。

据统计超过80%的公交车司机有心理问题。 

他内心希望获得掌声。 子女的崇拜，领导的表扬，同事的夸奖都可以让他听到掌声。

03

接下来的情况比较清楚了。“猪手”刘某和司机冉某持续了长达五分钟的谩骂争吵， 我们从视频上看到最后三秒钟的时候，冉某有一个大幅度向左转方向盘的动作，直接导致车辆越过中线，开上人行道，撞开围栏。

很多网友有疑问，为什么司机不踩刹车？

因为他不想踩。

刘某的谩骂，可能让他产生了幻觉。 他最后听到了前妻在指责，拉扯争执也是从前的那个样子。

他只是想吓唬她一下， 但是他的动作已经变形，对车辆的操控已经失效。

当车辆开上了人行道的时候， 他知道回不去了。

回不去就回不去了，是他控制着一切； 左与右，前与后，停与走，老子说了算。

无人可以挑战他的权威。

他不需要再回首了。与其熬过几十年的垃圾时间，不如获得三秒钟的掌声。

他带着他的孩子，他的乘客，一起走向某个地方。乘客的喊声，就是孩子们的欢呼，他们对他充满了崇拜

广东一大巴后轮起火后路人冲到车前拦停，车辆起火的原因正在调查，很可能是制动装置出了问题。幸好乘客全部下车，安全无恙，司机最后成功扑灭了大火。

一、广东茂名一辆大巴车后轮起火，路人冲到车前拦停

广东茂名一辆大巴车后轮起火，司机浑然不知，车上有很多放学的孩子 。路人看到以后，就朝司机喊话，可是司机没有听到，还在继续朝前行驶。路人特别着急，干脆冲到车前去拦停，司机看到有人拦车，终于停下了车，这才知道大巴车后轮起火了。司机把车门全部打开，赶紧疏散乘客，赶紧灭火。

二、广东茂名大巴车后轮起火，起火原因正在调查

广东茂名大巴车后轮起火，如果不是路人热心，如果不是路人愿意多管闲事，很有可能全车人都会发生危险。目前大巴车起火的原因正在调查，很可能是制动装置出了问题，有网友说这种依靠后轮后制动的车辆很难发现问题，所以开车时最好配一个跟车员，随时检查一下车内的安全，及时发现隐患，及时处理。

三、广东茂名大巴车后轮突然起火后，司机都做了一些什么事？

广东茂名大巴车后轮突然起火了，路人发现了这个问题，于是赶紧通知大巴车司机，很可惜当时正处在下班高峰，司机没有及时听到。司机在被路人拦停以后，紧急制动车辆，并且把车门全部打开，紧急疏散车上的学生。这些学生在撤离的时候非常有序，没有任何慌乱，说明这名司机处理紧急问题时有经验。随后这名司机就拿出了车载灭火器，开始对这辆车进行紧急灭火，又从附近的店铺借来灭火器进行灭火，最后在大家的帮助下终于成功扑灭了明火。在这起事故中最值得感谢的就是那几位路人，是他们锲而不舍的提醒，挽救了一车人的生命，所以开车前一定要检查车辆。

开车上路一定要注意行车安全，不仅是注意路上车辆，躲避风险，而且还要注意自己车上的安全。有的时候，危险就发生在自己车上，在广东，一辆载着学生的大巴突然起火。经过路人嘶吼穿过马路强制截停，才幸免于一场更大的灾难，当时情况有多危险？

当天是周五傍晚放学和下班的高峰期，路上比较拥堵，车辆走走停停。一辆蓝白色的大巴车也跟随在车流当中，而大巴车里载的全部都是学生。当时一位目击者称，他从屋里走出来的时候，看到后轮处冒着巨大的火光，黑烟滚滚。于是他和旁边的群众就一起大喊起火了，起火了，快下车，快下车！

但是因为车厢是全封闭的，而且这名目击者是在马路对面喊。所以喊了大概半分钟之后，司机车内的乘客仍然没有任何反应。在车流缓缓前进。火星从车尾不掉落，在路上划出一道火光。于是证明目击者和旁边几名路人纷纷冲到马路对过。好到质量大巴车前面，强制把这辆大巴车拦停下来。

当司机和乘客醒悟过来之后，司机立马把前后车门全部都打开，疏散里面的学生。而这位目击者称，当时穿着校服下来的学生，总共有二十多个人左右。明斯基提着车上的灭火器倒车的两个后轮处灭火，但由于火势较大，一个灭火器不够用于是又从附近商铺借来了几个灭火器。才成功将火扑灭。事发后，消防员和交警也赶到了现场。

幸好这次事故没有造成人员伤亡，但是想起来也是非常让人后背发凉的一件事情。如果当时路上行人很少，或者是当时火势在迅速的蔓延，火更大一点，那么后果不堪设想。好在是车的外部着火，对于车里的乘客逃生来说，没有造成特别的困扰。如果是车内着火的话，那么后果可想而知。

所以每一辆车的司机在行车之前，一定要对自己的车辆进行仔细的检查，定期给车辆进行保养和维护。避免发生不可挽回的后果。

作为一个从滴滴推出顺风车开始，到现在哈啰和滴滴都用的顺风车老司机，说说自己的愚见吧。

目前为止，滴滴用了大概5年，960行为分左右。哈啰三年，行为分94。加一块大概有500单左右了。家人都在湖北老家，工作在广东，长期两边跑，所以接单次数应该比很多偶尔接一单的司机多点。经济实力一般，所以一般跨市都会顺几个人把出行成本捞回来。同时偶尔也坐，算是两边都体验过吧。

自我感觉应该有以下几个矛盾：

1，高速费的问题。

2，拼客的问题。

3，时效及并非太顺路导致的绕路。

4，部分司机和乘客过于敏感或娇气。

好了，大概谈谈自己的看法吧，大家轻点喷。因为我一般只有长途才带人，所以短途不在讨论范围内。

1，高速费：因为我是带不带人都要出行，所以没收过高速费。一般也是正常全程高速。其实滴滴和哈啰都有在规则里说明，跨城是车主承担的。当然，车主也可以走国道，这个看个人选择。但是我觉得把不愿出高速费的乘客归结为想当大爷，为免过份了。部分司机非认为乘客占了便宜，说什么空车也不拉的，那也无可厚非，毕竟车是您自己的，开心就好。

2，拼客的矛盾其实主要几种在同平台拼客和跨平台拼客。其实跨平台拼客我也有，这点我认为我做的也不好，惭愧。因为既然用某个平台，还是按平台的规矩来的好。但是通过跟很多乘客交流，发现绝大部分乘客都理解（也有不接受的），更多的是反感拼满导致乘坐不舒服，毕竟都不愿意太挤。我个人一般接三个人，不管是2+1还是1+1+1，反正不会坐满。最喜欢的当然是独享了，这个看运气，我没外挂，不奢求。

3，这个其实也主要是跟乘客聊天后得出的结论。有个乘客给我说了个例子挺有代表性的。她从龙华约车到大亚湾。司机秒单后，她问司机拼车的乘客从哪里，司机答在福田。熟悉的朋友肯定知道这完全是不顺路的。后来她说她取消了，然后被我接了。接了后因为我也想快点回，带她一个直接走了。另一个就夸张点了，被司机从惠州火车站接到，然后去平潭机场接人，然后去新圩，放下一位乘客，又接了一位然后去惠东，最后到澳头，全程大概3个多小时吧。这个比较极端，只是给大家举个例子。换谁都会有矛盾。

4，部分司机或乘客也确实有点玻璃心或者矫情了。这种情况下，其实乘客的问题相对更多点。司机方面，部分司机一听乘客不出高速费就说宁愿空车也不拉，甚至直接人身攻击的。比如说乘客这点钱就装大爷的，或者说自己不是雷锋的。乘客方面看到司机拼了2个或者3个就不爽的，或者不第一个送自己就不爽的。讲两个我自己的例子吧。有次滴滴接了一单到深圳，准备接一单就出发的，然后乘客发消息来说让下车库，我说不好意思，车库我不去，只能在小区外。乘客说行李太多，还有宠物，我一听就懵了，然后说不好意思，那我取消吧。过了几天，一看竟然一条差评，说我服务态度不好。呃，这有点说不过去吧？找了滴滴客服，客服核实了聊天记录后给我恢复了行为分。但是一直对未成行的订单也能被投诉感觉有点智障。

另一个就是前两天，从江西回深圳，在哈啰上接了三位乘客，时间地点都挺合适的，都离我挺近。第二位是位女士，约的时间是7点半，因为头天晚上公司聚会弄的比较晚，就给乘客发了消息说不好意思，解释了原因，说大概8点能到。事实上指望顺风车卡着时间来，这点挺不现实的。尤其对于长途来说，半个小时微不足道。只要不是毫无征兆的迟到个把小时，我希望大家都能互相体谅下。如果非有朋友杠说，收了车费就该服务到位的，麻烦您出门左转选择专车服务！说回这位女士吧。当时大概1点送到第一位到石排的乘客，然后本来到福永的另一位乘客讲可以把他放在常平，他过去有事，就不去深圳了。我看地图也还好，不绕路，就说只能把他放在高速路口，乘客也乐意。女士不开心了，呵呵。说这样到龙华都3点了，本来就迟到了半小时，早知道这样不会坐的，Balabala我其实挺反感的，但是真的不愿意同女士争辩，就随便说了句还好吧，然后也懒得再说了，最后到目的地是2点10分的样子。第二天给了她差评！

这一路，遇到过几百位乘客，形形色色。绝大部分司机和乘客都挺好的，但是跟 社会 一样，总会有各种牛鬼蛇神。祝大家都能遇到好司机和好乘客吧，毕竟，这辈子，可能再也不会遇到了。

我跑过滴滴快车，也接过顺风车的单子，也乘坐过顺风车出行。顺风车确实很容易引起司乘矛盾和纠纷，最起码比快车和专车的要多得多，而且司乘双方都是一肚子火，说不尽的委屈。

站在司机角度

我这几年没跑过顺风车，好几年前（具体多少年不记得了）的时候倒是跑过不少。不过我那时候并不是专职跑车，是因为那段时间我经常开私家车往返县城和市里，为了补贴点油钱，一般我都会载上一两个单子。那个时候，还没有发生机场空姐遇害案，乘客和司机之间的相处大多也挺融洽的。

但是站在一个司机的角度，我还是有很多方面感到不满

1跑了7,8公里去接乘客，结果乘客不接电话或者取消，得到的补偿太少。

现在我不知道补偿能有多少。我那个时候记得好像是近的没有，远的也只有2,3元，连油钱都不够，别说耽误的时间了。最可恶的是那种，没到的时候一路打电话催促你快点来，甚至在到达前一分钟还在打电话催你。但是到你真正到达后，就找不到人了，电话也不接。

2总有乘客把顺风车当专车使

时不时有些乘客，行为真的很奇葩

示例1

司机，我赶时间，等下走高速。

好的，那你给高速费。

凭什么？

示例2

司机，等下帮我开进小区里面（或者巷子里）

司机，等下开进地下停车场，我家在12栋。

示例3

明明下单时标注的两个人，但去到现场接他，却多了一个，甚至是多个小孩。你和他说超载了，他居然会指着他儿女反问你：他也算是人吗？

示例4

司机，等下不要按导航走，走XX路，我要买点东西（或者拿点东西）。

示例5

司机，等下先送我，我有急事。

一车乘客就他的目的地最远，他偏偏要求先送他，这不反人类吗？

这就是站在司机的角度，非常反感乘客的行为。 明明叫的是顺风车，我是顺路才拉你的，但是你却把我当做专车来使。一会要等你，一会要送进小区（地下室），一会还要给你绕路办事。我是顺路才载的你呀，再加上你给的钱也不是快车，专车的价钱啊。

再加上顺风车的分数机制没有快车专车那么严苛，不会说被扣了分就会很惨（影响几个月的收入）。而且也有很多司机本来就是顺路才接的单，又不是靠这个过日子的。面对乘客的无理行为，直接就会回怼，这某种程度上来说，也会加剧矛盾。

站在乘客的角度看

我前段时间内需要去东莞办点事，本来是打算开车去的。我就打开顺风车软件，结果接了一天，都接不到适合的单子。最后无奈，只好变身乘客下单去了。结果单子一发出去，就被秒抢了。第二天，车子来接我。 说实话，这个行程让我感到非常糟糕。

我们这趟行程是满员，但是在接第4个乘客的时候，司机却遭遇了放飞机。司机去到乘客起点，停车熄火打了10几个电话，乘客就是不接，硬生生原地等了半个多小时。然后司机又拿出手机继续找单，又在他们的司机群里倾诉遭遇。最后他们的群里居然给他弄到一个单子，但是要回头10多公里，而且是到农村里面接的。这一折腾，来回又要一个多小时。

本来如果坐客运班车，6个小时就可以到，但是坐这趟顺风车，花费了8个小时。而且钱也没比坐客运班车少。坐班车，车费是100多。再加上来回的打车费，绝对不会超过200。而这趟顺风车，我需要支付的价格是210。

说实话，如果我是司机，当被第4个乘客放飞机后，我会选择直接走了。别说3个客人，一个我都走了。但是这个司机不走。原因也很简单，他不是真正要去东莞办事，顺路捎带点乘客分担路费的，他是专业靠跑顺风车为生的职业司机。少一个客，他就差将近200块钱，影响他的营业收入，所以，他是不愿意走的。

如果早知道这样的结果，我还不如坐客运班车了，毕竟怎么说客运班车是证照齐全，更有保障，而且发车准时，只要时间到了就发车，不会耽误时间。而且客运班车都是A照老司机，更加安全，顺风车如果运气不好，碰到个新手或者“赛车手”，一路都要提心吊胆。

后来我和一个专职跑顺风车的朋友说起此事，他才道出了我接不到单子的原因。原来，现在专职跑顺风车的司机都是有抢单软件的，只要是那个方向的单子，都会被他们秒抢。真正想顺路捎带乘客分担点油钱的司机，基本上很难接得到单子。他们抢到单子后，合适的接，不合适的就发到司机群里，大家资源共享。

我也不能抨击这种现象，毕竟现实中的确是有很多人靠顺风车为生，他们也是凭着自己的努力赚一些辛苦钱。但是，乘客和司机之间的主要矛盾，就在这里。

司机和乘客对顺风车的认知差异巨大

在乘客的眼里，顺风车就是我要去那个地方，司机也要去那个地方，大家目的地大致相同。带上我，可以为你分担点路费。虽然钱不多，但是事实就是这样。毕竟就算不带上我，你本身也要去那个地方，何乐而不为呢？

但是在司机，尤其是职业司机的眼里。我那么辛苦出来跑顺风车就是为了赚钱，我接你的单子只代表我接了你的单而已，并不代表这个时候就一定要出发。什么时候出发，走什么路线，我说了算。

总有些奇葩的乘客，把顺风车当专车用。也有些倔强的司机，让乘客等了几个小时，只要没满员，坚决不肯发车，导致乘客耽误了很多时间。

顺风车最容易激起司机和乘客矛盾的原因是，双方对“ 顺风 ”，这个认知上的误差。如果把顺风车名字给改了，该做拼车。比如说，APP软件的名字，从某某顺风车改成某某拼车。不再打着顺路，共享的名义做旗号。明着说自己就是拼车，不是什么顺路，共享，就是为了赚钱。这样的话司机和乘客双方之间的争议可能还没那么大。

刚买车那会儿喜欢上下班接顺风车，15公里以上吧，一般只接顺路95%以上的，没有就不接，毕竟赶时间上下班，我遇过的一个奇葩后就没有再接了，送的目的地就在我公司隔壁，当时带了一条大黄狗上车，虽然我没有说什么，心里还是有点不舒服的，所以印象很深刻，我按照导航走的，他一路上总是在逼逼要按照他指挥走，我按照导航走就发脾气骂人了，说他这条路上下班开了十多年了什么的。过了十多天突然收到滴滴电话，说我被投诉了，人家没有坐车怎么收了人家顺风车的车费，我说你们滴滴接送自己都有记录不知道查吗？而且确认上车，付费，确认到达都是他自己点的我还能没有见过他就远程控制他手机操作不成？而且我对这个人印象特别深刻，当时带了一只大黄狗上车。最后滴滴客服还是要把这笔钱扣回去还给乘客，我再次跟滴滴顺风车申诉后才退回来给我，最后我收到了唯一一个差评，理由是没有坐车扣了他车费。之后我基本上就再也没有再接顺风车了。

最主要都是钱吧，顺路车司机为了省点油费，有些乘客花点钱做大爷，司机受不了这些气。拉客的司机受的了这些气，但是肯定要拼客，把乘客拉的转来转去的，乘客又气。理解的乘客就好说，本来顺风车就比快车便宜，又不想出多钱，又想人家司机接一个人就走。

第一乘客把顺风车当专车，我今天就碰到，一个顺风车打的愿拼车，我去接了，当时周边四公里还有一个，目的地也很顺，只是第一个就在高架边，接了就可以走，如果在接一个，距离虽然近，但那段路红绿灯多也堵，想想就算了。所以就接一个人出发了，提前打电话，告知七八分钟就到，这样还在楼下等了七八分钟。然后上车后开了一会乘客就说赶时间，让快点。我告诉她高架限速80，我一直开80多（因为卡着不超88就不会因超速拍照）超速行驶着呢。我嘛怼她，但心里已经不爽，我想如果刚才我选择再接一个，估计这会要吵架了吧？乘客如果赶时间应该打专车，或者最起码打个不拼车的顺风车。第二就是爽约，司机和乘客有事爽约，有时去某地，和目的地不是太顺，但好在有两个人去那边就想接来，绕就绕一下，毕竟多不少钱呢，结果说好的，有人爽约或者取消了，或者联系不上了。这时候就剩一个，就觉得去那边太冤了就取消不去了，而这样对被司机取消的乘客就很不爽了。第三就是素质低下，弄脏弄坏车，或者要司机送其他地方的无理要求了。第四就是司机跨平台接人，因为现在软件拼车成功，价格都有优惠，而司机跨平台接人，导致没有享受优惠，如果特在意这个，当时也不要和司机吵，录个音拍个视频留下证据去平台投诉就好了

我跑了几个月的顺风车，最容易引起矛盾的原因是：1，定位问题，有很多人定位不准，不知道是不是地图的问题。2，时间的原因，有人准时就有人迟到。3，态度的原因，很多人以为给了钱就是大爷，却不明白顺风车到底是什么。

贴几张照片，证明我跑过顺风车

哈啰出行，嗒嘀出行，两个软件

顺风车乘车人的心态是，比快车便宜很多，心里想着司机师傅能先送自己，不绕路，最短的时间，最少的钱，把自己的事儿办了。

司机师傅的心态，我能多拉一位，就可以多挣一点钱，多花一点的时间也可以，虽然绕路一点，顺风车都是短途，能多拉一位，就可以多拿一点。

有时候遇到比较赶时间的就容易产生冲突，这种情况下。首先我们要确定好如果事情比较急，就选择比较快的方式，喜欢单独的空间，就选择专车或者其他的方式，生活不容易，相互理解吧。

其他人的遭遇，我无法评价，只能分享一下我的遭遇。

有一次，我接了一个顺风车，乘客是一个老太太，从沈阳南七路的一个小马路到十一纬路的一个饭店，六十多岁的阿姨，上车就一直在打电话，我问她如果没有别的要求，我就按着导航走了，她也没搭理我。于是，我按着导航规划的走了南八马路，大姨打完电话，问我“你为什么不走南五马路，我约了人，赶时间，你怎么这么损呢？”然后又说“你要是我儿子，我早掐死你了”。真的说话超级难听，充分体现了一个泼妇的本色。

我说，你要是不想坐车，可以下车，她还不下车，但是一直在车上墨迹。下车以后，还投诉我，但是没成立，因为有录音。

从那以后，我就再也没接过顺风车！

观念问题，顺风，司机想的是走一趟顺便有人帮忙分担点费用，乘客想的是反正顺路，自然是越少越好，能不花钱那是最好不过，所以矛盾就出来了，大部分人都喜欢贪小便宜嘛，规则再好，抵不过人心

所有顺风车平台应该成立一个雷锋组织，白接白送不要 ，就不会有矛盾了。

广东大巴客车超载，在经过高架桥时，司机操作处置不当，酿成惨剧，大巴侧翻，多人被甩至10多米深的高架桥下，造成7死11伤的重大交通事故。十一个鲜活的生命就这么平白无故消失，给他们的家人造成无比伤痛。已经发生多起这样的惨剧，实在是不应该的。

并且车辆存在超载，原本载荷44人 ，实载47人，存在超载现象，虽然现在不能判定，是因为超载引起交通事故，但是超载肯定增加了车辆的隐患，造成驾驶，制动，转弯更加的困难，也增加了车辆出事故的几率，这是应该绝对禁止的。

在愤怒和悲痛中，我们一定要反思，要求这么严格，为什么还会发生多起这种惨重的交通事故。交通管理部门，负有不可推卸的责任，执法不严格，查处不彻底，以罚代管，造成一些人的侥幸心理，以为交点钱，就可以任意超载。

一些单位和司机，为了多挣一点钱，拼命多拉快跑，忽视对驾驶员进行安全教育，甚至对他们违章超载，眼睁一只眼闭一只眼，否则这种超载车辆，是不允许上路的。驾驶员本身安全意识淡薄，驾驶技术不过硬，缺乏处理突发事件经验，遇到紧急情况惊慌失措，处置措施失当，造成不应有的交通事故。

执法部门应该加大违章处罚力度，严禁超载同时，对客车驾驶员，提高招考难度，让不合格的，没法处置重大突发事件的司机，接受培训，合格了才可以驾驶大型客车。加强对客车单位和个人，在路上的检查力度，把隐患及时消除。定期对驾驶员进行安全培训，提高驾驶员的安全意识和责任心，帮助他们提高驾驶技能。开展全社会安全教育，让每位乘客，了解交通安全法，认识交通安全的重要性，自己遵纪守法，自觉做交通安全的维护者。