英国家庭年均吵架260次，英国人为什么那么爱吵架？

我个人感觉英国人夫妻双方都特别的强势谁也不服谁，所以才会每年有260多次的吵架，在一些视频和一些电视节目中可以了解到英国人的男女也是平等的，他们都是特别强势的，在自己的生活方面遇到一些鸡毛蒜皮的小事的时候不会忍让，觉得如果向对方低头就是承认自己是弱势的，所以在一些很小的生活琐事上面就会发生争吵。

其实在吵架方面每个国家都是一样的，哪一个国家的夫妻在生活的琐事上也会发生争执，是因为个人的观念不同都要和对方理论，久而久之就会演变成吵架的方式，在夫妻平时的生活当中一定要互敬互爱，如果一方发生了争执，另一方应该妥协这样的生活才能够和平的继续，如果两个人都特别的强势那么自己的婚姻将会走到尽头。

我们在一些媒体报道中可以看出英国夫妻吵架不过就是为了生活的一些小事，比如说乱扔脏衣服，还有不清洁浴缸，不干家务活，还有不洗碗筷，这些琐碎的事情在我们中国也会为这些事情吵架，但是我们国家一般都是女性在做家务，男性负责挣钱养家，一般这种情况吵架的是比较少，但是在英国夫妻双方都必须要去上班，实力是一致的，所以他们为了生活中的琐事才有了争论。

现在的社会是人人平等，所以在干家务活上面，夫妻两方应该平等的做这些事情，才能在日常的交流或者是这些事物上避免吵架，尤其是男性同胞们应该在生活方面多让着自己的媳妇，这样才能使自己的家庭和睦。

　　1829年以前，伦敦完全没有任何供大众使用的交通工具。1829年诞生的公共马车，行驶路线固定，距离很短，每个乘客收费1先令---显然既不是普通民众可以轻易搭乘的。　从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了房屋，街道越发狭小不堪，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。　伦敦市组织了交通委员会征集方案，律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想：他们认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合了起来形成了我们伦敦地铁

　　今天所熟悉的地铁的概念。　1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测：比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。　当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。　1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。　1862年中，48公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。　从1863年第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒（JOHN FOWLER）提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁（CIRCLE LINE）投入建设，1884年完工。　穿越著名的泰晤士河时，因为地下掘进技术技术还不成熟，第一条钻洞钻出的隧道虽然横穿了泰晤士河，但却窄小得无法修建铁路，成了一条地下人行道。有专人在隧道门口收费，1便士可以走一次，在隧道开放的头15个星期里，有100多万人穿行。1869年，这条地道被拓宽，改建成了地下铁路，现在是东伦敦地铁的一部分。　此后，几百公里的地铁采用了成熟的地下挖掘技术，继大都会线和环线的建设与开通， 伦敦纵横交错的地铁网终于开始形成。　1898年，连接城市南部与金融城的地铁：滑铁卢与城市线（WATERLOO & CITY LINE）开通。　1900年，横贯整个伦敦的中央线（CENTRAL LINE）也完成了。这条地铁伦敦地铁

　　因为隧道宽大、机车和动力系统也更强大，因而更为经济。2个便士就可以买一张票。　接下来的一战和二战中，伦敦的地铁的修建被迫停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。　1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着站台伦敦人安排了床铺。老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预定这样的床位。　1948年计划的纵贯伦敦的地铁C线，也就是今天的维多利亚线（VICTORIA LINE）拖到1959年才真正开工，1962年完成了第一段。1969年3月7日，由女王剪彩宣布完工。但实际上，这条线路的最后一段直到1971年才修完。　1949年计划的朱必利线（JUBILEE LINE）及其延长线完工更晚。从设计到完成花了30年，1979年才对外开放。

　　编辑本段施工特点

　　区间隧道为矩形双线断面并用明挖法施工，采用混合轨距，即在1435毫米的标准轨距之外，再铺设第三根钢轨而与第一轨组成宽为 2134毫米（7英尺）的宽轨轨距，因而区间隧道断面的宽度为869米，高度为518米，1869年将第三轨拆除不用。以后用明挖法继续修建，到1884年构成了伦敦地铁

　　现在的环行线。　　伦敦地铁最早采用了深埋的圆形隧道。1880年起，利用圆形盾构并辅以压缩空气，修建了长约523公里的一段线路，于1890年12月18日通车，并改用电力机车牵引，成为世界上最早使用电力机车牵引的地下铁道。圆形隧道的内径为310～320米，外径为332～343米，采用铸铁管片衬砌。

　　编辑本段线路

　　伦敦地铁现已建成12条，总长度超过400公里的线路网，有160余公里的线路位于隧道内，其中96公里长的隧道采用明挖法施工。线路的最大坡度为33‰。旧线的最小曲线半径为100米，新建的为402米。　今天的大伦敦是一个长宽各40公里的城市，环状划分成了一到六区，有点类似北京的二环内、三环内、四环内的划分方法，而当年的老城基本上处在伦敦的一区。伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错，其中11条穿过市中心所在的一区。不少一区的车站象贝克街一样，必须在地下修建成上下若干层，以供几条线路同时使用。随着城市的发展，几乎所有的地铁线路都建设了延长线。出了人口密集的一区，相当一部分地铁轨道就是在地面以上铺设的。如大都会线，全线33站，有24站在地上。　伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是鲜红色的，东伦敦线是金**的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的。伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”“坐粉线去看亲戚”，“转黄线去看演出”之类。　伦敦人做了很多随身版的地铁图。封面真的是一幅现代抽象派作家的作品：用各色牙膏状颜料绘出的仿地铁全图的画作，它的原作保存在伦敦现代艺术馆里。在每一个地铁站上，乘客都可以免费取一份比B5纸长一点的小地铁图。在旅游纪念品商店里，他们将伦敦地铁全图的图案印在杯子上、印在钥匙链上，印在T恤上，印在雨伞上，印在书包上，甚至印在胸罩和内裤上，只要你在看旅游纪念品，你就没法避免地看到地铁图。

　　编辑本段车站

　　贝克街车站的地铁历史海报

　　伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为15公里。深埋车站大多数为侧式站台，设置于一个大直径的圆形隧道中。到1981年为止，70个深埋车站安装有273部自动扶梯，26个车站安装有70部直升电梯。　贝克街车站（Baker Street）是5条地铁线路的换乘站。在这里有一个招贴画大小的铜制铭牌，上面写着：“此站台系1863年世界第一条地铁的一部分，特此证明。”一般来说，伦敦地铁站台两侧都是广告，不过贝克街站有所不同，每个站台座椅上方都留有宣传海报的空间。这些海报生动地描绘了1863年这个站台刚刚启用时的情景，堪称伦敦地铁历史的博物馆。

英国地铁有中文标识。在英国地铁系统中，一般会提供多种语言的标识和公告，其中包括中文。特别是在伦敦地铁系统，由于英国是一个多元文化的国际城市，可以在车站、乘车指南、地铁地图等地方找到中文标识。

英国伦敦发生大爆炸后，记者在第一时间与伦敦大学合肥籍留学生拱涛取得联系。爆炸发生五分钟后，她正好经过刚发生爆炸的地铁站，而且，伦敦大学处在爆炸中心区，其中一爆炸点距离学校100米不到。她向记者讲述了惊心动魄的一幕幕。以下为拱涛口述。{$ad_alumni}

　人们不知发生爆炸

　7月7日9时左右，正值伦敦上班高峰期，我像往常一样和另一名来自安徽的女同学，从宿舍步行赶往处于伦敦市中心的伦敦大学上课。就在路过离学校很近的国王十字地铁站时，我们发现大批的人流从地铁车站向外涌，大街上挤满了等待公交巴士的上班族，许多人不停地打电话请假，但从他们的交谈中，人们都还不清楚到底发生了什么。我和同学以为是地铁班次临时取消，这对古老的伦敦地铁交通系统来说是很正常的。当时人们不知道是爆炸，地铁站解释说是电压问题。

　惊恐气氛弥漫开来

　抵达学校后，发现许多同学都没及时赶到，老师一边和我们抱怨伦敦的交通一边开始上课，但没上到半小时，系里学生中心主任推门进来，他脸色凝重，手里拿着从BBC新闻网上打印的一份新闻稿，对大家说：“你们现在在教室，我能保证你们很安全，但就在一小时前，伦敦发生多处地铁、巴士爆炸，具体情况还不清楚。现在网络发达，这一消息很快会传向世界各地。因此，大家尽快打电话或发邮件与家人取得联系，以免他们担心。”

　这时，来自世界各地的同学纷纷拿出手机拨给亲人，但很快发现英国的几大通讯网络全部连接不上，发电子邮件也是网络堵塞。这时，一种惊惶气氛弥漫开来。

　巡逻飞机盘旋天空

　12时30分，老师带领我们从教学中心向系办公室疏散，走出教学中心大门，发现门口已被全部封锁，原来伦敦大学正处于爆炸的中心地区，其中发生巴士爆炸的罗素广场离学校不到100米。这时外面的警车呼啸而过，天空也盘旋着多架巡逻直升机。警察示意任何人不能从地面通行，老师只得带着大家走地下通道，这时同学们惊讶地发现原来在伦敦的地下，居然还布着如此密集发达的紧急疏散系统。来到中心办公室，老师开始一遍遍清点人数，并尽力与没来的同学取得联系。下午的课临时取消了，大家挤在电视室里收看关于爆炸的最新报道。这时才发现，就在早晨路过国王十字车站前五分钟，该地铁站内发生爆炸，死亡21人，是几起爆炸中伤亡最严重的。

　爆炸发生时，英国首相布莱尔正在苏格兰参加G8会议，伦敦市长则带领申奥代表团在新加坡。两人都在第一时间发表讲话称这是一起恐怖袭击，并表示将立即赶回伦敦处理这一紧急事件。

　各洲同学反应不一

　从老师到同学，英国人和欧美人对此事件的反应比较激烈，有一种普遍的悲观情绪。而来自中东特别是伊拉克与巴勒斯坦的同学却反应平淡，他们说，这样的事件在他们的国家每天都有，同样是生命，为什么欧美国家的人民就更珍贵？一席话，让在场的美国同学无言以对。

　街上只有警察记者

　由于伦敦地铁当日全线停开，公交巴士在伦敦中心一区停运，伦敦市中心的交通陷入瘫痪。往日车水马龙的伦敦街头变得冷冷清清，天空又下起了雨，街上只有警察和记者。警方通过电视、广播告诫市民尽量不要外出，外地的市民也不要前往伦敦。由于我们的宿舍离学校较近，所以受影响不大，但对那些居住较远的同学来说，当天回家就成了问题，他们许多人要步行两个小时以上。

　回到宿舍还是继续收看新闻，这时一个意大利室友指着电视上爆炸的巴士说，这就是她每天上学搭乘的巴士，要不是今早起迟没赶上时间，她将正好赶上爆炸。这时，宿舍内一片沉默，原来危险离我们那么近。

1986年11月18日，伦敦最繁忙的国王十字地铁站在傍晚发生严重火灾，造成32人死亡，100多人受伤。大火是从一自动扶梯下面的机房开始烧起的，消防队员由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，在烟熏火燎中，有一人死亡，两人受伤。大火整整燃烧了4个小时才被扑灭。

国王十字地铁站自投入服务到1975年发生意外撞车以前，只有14人死于意外，而它每日的载客量30多万人次。

1986年11月的伦敦，依然时晴骤雨。

在伦敦地铁最大的车站——国王十字地铁站，一场火灾正悄无声息地袭来……

19岁的德比·伍兰妮**迈出英国中央银行大楼，直奔国王十字地铁站，当她乘上金斯克鲁斯中央地铁木制电梯时，时针正指向19点30分。突然，她感觉脚下有一种不正常的热。接着，她嗅到异样的烟味，发现木梯级底下发出红光，还似乎看到一片烟雾的阴影。她心中一阵惊悸，“电梯着火了!”她尖叫着报告了当班地铁值班员。刺耳的警报笛声长久地在地铁内回荡着。

其实，此前一小时，已有一位乘客向服务员报告说，有一种令人生疑的气味在散发，但没有引起注意。在这一小时里，火焰在人们难以觉察中蔓延着，它平静地占据了大片场地和关键场所，当人们发现它时，已铸成不可挽回的大祸。伍兰妮**通知服务员6分钟后，伦敦苏豪区消防局接到999紧急求救电话，立即通知距离金斯克鲁斯中央地铁最近的尤斯顿消防局，碰巧的是，这个局当时正忙于扑灭一家医院的小火。消防官克拉克接到电话，马上从医院撤出，开往十字地铁站。

第一批四辆消防车于7时46分抵达。这时，蔓延在各处的暗火“轰”的一声全面烧开，升腾的烟气笼罩了地铁站，站内嘶喊声和“噼噼啪啪”的燃烧声混杂成一片，交警室不断接到受伤人数的报告。到二十点一刻，到达现场的消防车已增至20辆，救护车也开来10辆，被抢出的伤员不断被救护人员抬出，送往附近那家熄火不久的医院。

在烟熏火燎中，一股股橡胶味直冲人肺，乘客惶惶逃命，个个如惊弓之鸟，有的老人被混乱人群踩死了。一名**也差点被混乱的人压在下面，最后，在一名警察的引导下，她和警察领导的队伍脱险了。

在救灾过程中，尤斯顿消防局共投入150名消防队员，由于烟气过甚，消防队员也没有携带防毒面具，大家被呛得喘不过气来，抢救工作一度受挫。

由于消防队员的努力，到20时40分，电梯上的火被控制住了；到22点，主要火源熄灭。当火头全部扑灭掉时，已是次日凌晨一时三刻。勇敢的消防队员们付出了重大代价，多人负伤两人受重伤，45岁的消防队员汤力利以身殉职，献出自己的耿耿忠心。

大火燃烧了4个小时，造成了大量的人力伤亡，然而，造成地铁大火的原因何在？

一说大火是由堆积在电梯下的垃圾被电梯发动机所打出之火点燃而引起；

一说大火是被丢弃的烟头引起；

又有人说无法解释大火的起因；

还有消息灵通人士说，有人要进行破坏，此事件可能与南非政府的特工机构有关。……但英国内政部长兰顿表示，迄今无证据证实此种可能性。

有关大火起因众说纷纭，莫衷一是，但是，它却在英国朝野掀起轩然大波，给撒切尔夫人的政府投下了阴影。但“铁娘子”电视讲话摆脱了干系。

伦敦地铁大火，无疑，又给人们上了生动的、代价惨重的一课。

地铁，被称为最安全的交通工具，统计资料表明，它与路面交通工具发生事故的比例是一比一百。然而，最安全的交通工具也出现问题，这不能不为世界舆论所关注。

类似伦敦地铁大火这样的大患，责任在谁？46年的木质电梯，这是电梯经营者的失责；装备不良的消防队伍，消防时不带防毒面具的消防队员，这是消防工作的不力；对隐患缺乏应有的敏感，这似乎又是地铁服务员的渎职。火灾惨重，似乎谁都有责任，可根源，还在地铁经营者。

地铁，作为现代城市不可或缺的交通工具为了使它设施更安全、完善，世界上许多国家和地区都在建筑材料、现代化设施和科学管理上采取了一系列措施。如日本地铁安装了烟雾报警器，以防患于未然。

防患于未然当然是我们的美好愿望，但防患也不是完全绝患，关键是，当大患到来时，我们人类应保持一种什么心态。惊慌？抑或冷静？当然，我们人类自身还应强化安全意识，但是，这只是防患于未然基础上的又一重“防患”。

伴随着耶稣升天节的到来，一些享受着法国浪漫主义“搭桥放假”的小伙伴们，就此开始了4天小长假！

可但是，这注定不是一个安逸美好的假期。

因为，他们就要抵达法国巴黎了！！

欧冠决赛在巴黎

受俄乌之战影响，2022年欧冠决赛的举办地，从圣彼得堡转移到了巴黎，这是紧急状况之下的临时决定。

这意味着，法兰西 体育 场（Stade de France）需要在短短三个月的时间里，扛起这项重任、迎接一群群即热情又疯狂的球迷们。

这一天，就这样到来了。

目前，英国、西班牙球迷已经豪抢了44万张门票。

5月28日星期六的决赛当日，预计将超过10万名英国、西班牙球迷将抵达巴黎，见证利物浦VS皇家马德里的决赛盛况。

So，留给巴黎的准备时间不多了！

当然，见证过一次次球迷们癫狂场面的法兰西，并不是毫无准备。

为了张开双臂拥抱这些可爱又磨人的的小妖精，巴黎乃至圣但尼（Saint-Denis），已将安全系统的等级拔到无限高。

根据计划，组织方希望将或兴奋、或暴躁的粉丝们控制在巴黎、圣但尼两地区内。

巴黎迎接英国球迷

专门为利物浦球迷们准备的“欢庆场地”，在位于巴黎12区的文森庭院（Cours de Vincennes）附近，巴黎要坚决将他们围困在皮克毕大道（Boulevard de Picpus）、沙隆大道（Boulevard de Charonne）、比利牛斯路（rue des Pyrénées）三条路段之中。

当然，英国球受到“如此优待”，绝非不无道理的。

官方说法就是，英国球迷太多，比西班牙粉丝多太多，足足有6万来人。

“英国球迷狂欢专区”从28日下午两点起开放，并要将所有有门票的、没有门票的，都收入其中。

巴黎方面可不希望看到，超三分之二没有决赛门票的粉丝们在巴黎四处游荡。

当然，体面的巴黎人儿还有更贴心的准备。

为了不让英国人儿在等待比赛过程中失去耐心，比赛前的整个下午，音乐节目都安排上，两个巨型大屏幕播放音乐、直播决赛赛事。

同时，食品、啤酒……也都准备好，让英国球迷舒舒服服、安安稳稳地度过周末。

就酱，英国球迷安置工作完成！

圣但尼迎接西班牙球迷

至于大约22万名甚至更多的西班牙球迷，被安排在圣但尼。

具体地点就在，法国荣誉军团勋章公园（parc de la Légion d’honneur）的公共区域内。

28日的12点到下午5点期间，西班牙球迷持门票进入其中；下午6点30分后，公园向所有圣但尼居民开放，他们将在巨大的屏幕上观看比赛。

一方球迷在巴黎，另一方球迷在圣但尼。

或许，最基础的“隔离政策”，有助于避免打砸抢烧、癫狂疯痴等人间迷惑行为，出现人传人现象。

周边安全措施

在专为两国球迷开放的场所入口，巴黎警方负责安检工作，将一切有可能引起骚动的物件，排除在外。

在决赛场地法兰西 体育 场周边，巴黎警方更是加强警戒，将安全搜查系统延伸至一公里外的地方，部分路段将禁止停车。

在英国球迷歇脚场所的周围，也就是巴黎东部，交通、停车也将受到影响。

关于众所周知的“喝酒闹事儿“，法国足球联合会（FFF）有不同的看法：

如果欧冠决赛现场禁止售卖酒精，一些球迷会坚持出去买酒。这样的话，现场的情况就不妙不妙了。

So，如果法兰西 体育 场附近、周边酒吧停止出售酒精，辣么，决赛开场前的三小时将作为临界点，也就是下午6点，是要开始给球迷把酒精饮料供应上的。

看来，法国足球联合会是要把“酒精自由”还给球迷们。

好的吧，狂欢的球迷们，在酒精的作用下，可能就是要撒个欢儿了！

酒店价格飞涨

巴黎一边为英国、西班牙球迷操碎了心，一边又是让警察叔叔在大周六坚持守卫……

这一大通忙活，可是有实打实效果的。

欧冠决赛的“钞能力”，可不容小觑！

这不，根据UFC Que Choisir民调局的数据显示，5月28日至29日晚，巴黎酒店价格飙升。

由于英国、西班牙球迷的疯狂涌入，巴黎酒店空房数量骤减了许多。

在消费者协会调查的11家酒店中，价格最低的是14区的Arotel酒店，价格为998欧元。至于最贵的，是7区的Royal Phare酒店，达到4996欧元。

UFC Que Choisir统计局指出，在正常情况下的5月21日至22日（周末），酒店（二星、三星）每晚的价格在130欧元至200欧元左右。

周末，巴黎交通大混乱

当然，周末期间的混乱场景，绝非只有“球迷大量涌入巴黎”这单一原因。

就在球迷们都眼巴巴等待巴黎球赛的这重要时间点上，巴黎大众运输公司（RATP）的员工们再一次展现“叛逆”一面。

让巴黎人儿、英国人儿、西班牙人儿，一起感受巴黎公共交通的“亲切问候”。

首先，展现魔幻力量的是：四天小长假期间（周四到周日），地铁7号线部分停运

La Courneuve-8-Mai-1945、Fort-d’Aubervilliers、Aubervilliers-Pantin-Quatre-Chemins、Porte-de-la-Villette、Corentin-Cariou、Crimée et Riquet车站封死，谁也别想进去。

Stalingrad、Louis-Blanc、Château-Landon、Gare-de-l’Est车站，稍显有人性，旅客可以进入其中，乘坐其他线路。

Gare-de-l’Est车站开放，通往Villejuif-Louis-Aragon、Mairie-d'Ivry两方向的地铁，都正常通行。

在7号线地铁停运的部分路段，旅客可以搭乘公交，到达想去的地方。

5月30日星期一的凌晨5点30分，La Courneuve-8-Mai-1945车站至Mairie-d'Ivry、Villejuif-Louis-Aragon两方向的路段，恢复正常通行。

大巴黎快线RER，紧随其后，开启走走停停模式

RER A：

周六，受欧冠决赛影响，部分路段停运，尤其是南部路段，周四晚巴黎大众运输公司将公布详细情况。

RER B：

周四至周日，Aéroport-Charles-de-Gaulle 2至Gare-du-Nord路段停运，旅客可搭乘公交车。

周六，受欧冠决赛影响，法兰西 体育 场附近路段将受到影响，周四晚巴黎大众运输公司将公布详细情况。

RER C：

周四上午至周日17点，Juvisy至Massy-Palaiseau路段、Juvisy至Saint-Martin d’Étampes路段、Juvisy至Dourdan路段，全部停运。

周日21点起，Paris-Austerlitz至Saint-Martin-d’Étampes路段、Paris-Austerlitz至Dourdan路段停运，旅客可搭乘公交车。

RER D：

直至周五22点40分前，Creil至Paris-Nord路段停运。23点15分起，Gare-de-Lyon至Creil路段停运。Saint-Denis-Université附近有替换巴士。

周六至周日，途经Évry-Courcouronnes车站的Juvisy至Corbeil-Essonnes路段，途经Ris-Orangis车站的Juvisy至Corbeil-Essonnes路段，均停运，旅客可搭乘巴士。

Corbeil-Essonnes至Melun路段、Corbeil-Essonnes至Malesherbes路段，正常通行。

RER E：

周六、周日，自22点40分起，Haussmann-Saint-Lazare至Villiers-Tournan路段停运。

周四、周五，自21点30分起，Haussmann-Saint-Lazare至Chelles-Gournay en Seine-et-Marne路段停运。

直至周五20点50分前，Haussmann-Saint-Lazare至Tournan路段、Haussmann-Saint-Lazare至Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise路段，停运。

最后，巴黎郊区列车Transilien也要来凑个热闹

LIGNE J：

周五，直至22点45分前，Les Mureaux至Vernon-Giverny路段，无车通行。

周六、周日，途经Poissy车站的Paris Saint-Lazare至Mantes-la-Jolie路段，停运。在Les Mureaux至Mantes-la-Jolie路段，旅客可搭乘替代巴士。

LIGNE L：

周六周日，Paris-Saint-Lazare至Nanterre-Université路段、Paris-Saint-Lazare至Maisons-Laffitte路段，无车通行，旅客可搭乘替代巴士。

LIGNE N：

周四到周日，Epône-Mézières至Mantes-la-Jolie路段，无车通行。最后一班列车在21点50分从Paris-Montparnasse车站出发、抵达Mantes-la-Jolie终点站的列车被取消，旅客可搭乘替代巴士。

周四，从Plaisir-Grignon车站前往Paris-Montparnasse车站的列车、从Paris-Montparnassec车站前往Versailles-Chantiers车站的列车，均被取消，旅客可搭乘替代巴士。

周四至周日，Versailles-Chantiers至Mantes-la-Jolie路段，无车通行。

LIGNE P：

周四20点起至周五，Paris-Est至Provins路段，无车通行。

周六、周日，Coulommiers至Tournan路段，无车通行，旅客可搭乘替代巴士。Paris-Est至Tournan之间，列车正常通行。

周六、周日，自22点50分起，Meaux至Paris-Est路段，无车通行，旅客可搭乘替代巴士。

周六、周日，自23点起，Château-Thierry至Paris-Est路段，无车通行。

就酱，华丽丽的巴黎交通混乱小说，到此结束！

那些幻想着，自己开车出门的小伙伴，也别偷着乐：

周四出行遇交通堵塞“红色预警”，周末回家遇交通堵塞“黑色预警”，开私家车的小伙伴，一定会在公路上被堵到怀疑人生。

So，这周末，你还有出街的心情吗？

1伦敦坐地铁

我知道在我们的家乡中国，所有有地铁的城市，比如北京、上海、广州、深圳等。坐地铁都要过安检。平时我们上班或者出去玩的时候，可能或多或少会选择乘坐地铁出行。作为我国的一个正常流程，乘坐地铁前必须经过安检，防止携带一些危险品上车，保护人的生命。

2伦敦坐地铁贵吗

您好，维多利亚站到帕丁顿站都在1区，只收24英镑。它在这个区域的任意两个停靠点之间有24磅。跨区的话，1区和2区之间任意两个站也是29磅。

3伦敦坐地铁安全吗

是的，visa可以在伦敦坐地铁，但是只能刷非接触式芯片的visa卡。刷卡前可以咨询相关工作人员。

Visa，又译作VISA，是由美国加州旧金山的VISA国际公司运营管理的信用卡品牌。Visa卡发行于1976年，其前身是美国银行发行的BankAmericard。

4伦敦坐地铁没卡

是的，伦敦有两种交通卡，一种是公交专用的，一种是不限次数的，可以坐轻轨，地铁，公交。有三种时间段，当天有效，一周有效(不管哪一天买，它都七天了)，还有月票。可以根据情况购买相应的卡。记得买没有照片的一日交通卡。其他人需要办理持证交通卡。

5伦敦坐地铁多少钱

交通费(地铁)每月200~400英镑。

伦敦地铁的费用在全世界都是比较贵的。在市中心坐两次要五六英镑。这让很多习惯了国内3元地铁的小伙伴觉得肉肉的。伦敦美国地铁收费复杂，根据交叉区和高峰/平峰，票价相差很大。一般来说，如果你不如果住在偏远的地方，并且经常坐地铁，每月的交通费用大约是200~400英镑。

6伦敦坐地铁用什么软件

英国人用youtube、hulu、网飞和UMeLook软件看视频。注：英国非常注重版权，部分视频需要付费。YouTube是世界上最大的视频网站。早期的公司总部设在加利福尼亚州的圣布鲁诺。在披萨店和日本餐厅，用户可以下载、观看和分享**或短片。

7伦敦坐地铁可以刷googlepay吗

AndroidPay是一个一键支付谷歌推出的服务。都配备了NFC近场通信技术，只要KitKat在运行。

44版本安卓系统设备都可以使用，现在已经正式登陆英国。

如上所述，想用安卓

支付，手机必须支持NFC功能。目前市面上很多高端安卓智能手机已经支持NFC技术。谷歌表示，Android目前

Pay已经兼容市场上70%的设备，包括三星、LG、摩托罗拉和索尼。

另外，AndroidPay还要求系统版本在Android44KitKat以上，所以如果你的版本太旧，请尽快升级。如果设备不达标，就不能用安卓。

付钱

伦敦公交系统工人罢工，交通几近瘫痪，目前当地情况十分严峻大规模的罢工导致通货膨胀，工资空前缩水等其他问题也会影响人们正常生活。

通过对于英国伦敦相关消息表明英国工人举行大规模的罢工。对于此次罢工有着严重的影响，在此之前这个行业也举行了罢工行动，由于地铁站关闭罢工等多种事件发生，通行者在地铁站排队等候公交车都无法正常通行，会影响人们正常出行，给人们带来出行不便利等多种问题，对于整个首都的交通网络也陷入瘫痪状态，相关消息也表明数万元的员工都举行罢工这对度假或日常上班通勤者带来非常严重不便影响，即便有新冠，取消很多居家办公现象，但是有更多人都愿意出行，进行各种采买或者是其他活动，对于这一次的生活成本危机一定会要采取更加专业的政策去改善也有相关报道显示英国的通货膨胀率已经超过10%。

一个产业链的断裂，会导致其他产业的无法正常运行和发展。由于通货膨胀不断上升，也导致厄各种物价能源食品价格影响英国人正常生活。相关工作人员表明，对于很多工人采取罢工行动是抱怨自己的待遇，令他们无法满足现在的生活成本。并且不仅仅是罢工这一问题，对于长期温度高温干旱所导致无法正常生活，通货膨胀，交通混乱多种方面都是对于英国而言非常严峻的问题所在。对于此次罢工或通货膨胀给英国也带来了非常严重的危害。

一定要加强整个关于产业失业等多个方面问题的调整。通货膨胀所引起的是居民生活水平下降，自己的收入无法满足正常开支和需求，导致很多人采取罢工状态。