飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗？

拉萨市拥有一座民航机场，也就是贡嘎机场。从使用性质上来看，贡嘎机场属于军民合用机场，标准等级为4E级别，拥有一条4000米长的跑道和一座航站楼。当地海拔高度达到3600米，在国内民航机场中属于典型的高原机场，但还不是更难的高高原机场。

从民航飞机的角度来看，飞往拉萨贡嘎这样的高原机场，对于飞行性能要求方面主要有下面三个方面的影响需要考虑：

1、起飞和降落性能；

高原地区最大的一个空气参数变化就是空气密度大幅下降，从而导致飞机在同一速度下的升力，在这种情况下，同一型号、搭载同样数量乘客的民航飞机起飞和降落的跑道长度就要比平原机场要长的多。这也是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要修到4000米长，而同一级别的虹桥机场（4E）的跑道长度只有3400米。

相反，对于民航飞机而言，就要自身重量尽量变得更轻一下，那么同样发动机推力情况下，也可以拥有更好的高原加速性和降落减速性能，纵然空中发生意外情况，滑翔飞行的距离和时间都要长一些，落实到专业性能参数上就要求ETOPS，即单发失效情况下飞机还可安全飞行的最大时间，一般要求在120分钟，而不是常见的60分钟。

2、遭遇高原山区气流时的稳定性；

高原山区的气流要复杂一些，机场周围空域会遭遇各种突风、风切变，这种情况下一方面就要考验飞行员的操作能力，另一方面也要考验飞机的稳定性了。通俗的说，飞机的机身长度要短点、飞机的垂尾、平尾面积得大点，当然，如果有飞控系统的话，软件部分需要重新调整。

3、客舱气压保持要求；

民航飞机在空中正常飞行的过程中，客舱内部空气气压一般维持在2000-2400米海拔高度，降落过程中不断调压使之和客舱外面的地面气压一直。不过换成高原地区之后，就要调整客舱气压模式了，不能照搬平原地区期间要求，而是要尽量维持客舱内一个较高的气压值，这样才能让乘客感到舒适。

落实到具体的机型，其实并没有过高的要求，只要跑道够长就可以，地面导航设备到位就可以进行起降。不过对于飞往拉萨的国内航线而言，考虑到飞行安全、性能、成本和航线密度等综合因素，一般由较小机型来完成。七八十年代的时候一般由波音707这样的四发机型来执飞；进入到九十年代之后换成了A330这样的宽体机，以及波音737-700型这样的低密度窄体客机，图-154这样的苏制飞机也飞过；

2000年之后，空客在其A320系列中的短机身型号上进行了高原适应性改造，从而推出了这款号称“高原小王子”的A319型客机，被西藏航空、四川航空等国内航空公司大量采购，专门执飞西藏自治区的航线。

所以，泛泛而论，飞往拉萨的民航客机，要求就是“小、轻、稳”的机型。

——问题就回答到这里了——

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通常飞西藏的飞机机型是欧洲空中客车公司（AIR BUS）的A319，这是一架适合飞高原的飞机。

但是多考虑季节性因素。春天到4月底，贡嘎机场可能因天气原因关闭，航班准点率不高，进藏航班可能无法降落而返航。贡嘎机场的备降场是成都双流。

下飞机就会感觉到空气不一样了，我管这个叫西藏的味道。刚下飞机别活蹦乱跳的，别抽烟，容易引起剧烈反应。刚到拉萨别喝酒，容易狗带。

进藏航班建议选择靠左侧窗户的位置，风景好。出藏相反。

成都到拉萨航线左侧是喜马拉雅山脉，可以近距离看到南迦巴瓦。右侧是念青唐古拉山脉，更远是唐古拉山脉，都非常壮观。天气晴好能见度高的情况下，三条山脉都清晰可见。从成都起飞后能看到横断山脉，包括四姑娘山。从拉萨回成都，如果盆地天气好云量少，可以清晰看到青藏高原到成都平原的断崖式过渡，也很壮观。

现在大部分航班是走拉萨河谷下高，到曲水扭头向东着陆，没有以前直接在雅鲁藏布江大峡谷下高的风景好，而且也不能从空中看到拉萨市、布达拉宫了。

军航已经停运。以前可以坐军航的伊尔76，没有座位，坐伞兵跳伞的座椅，行李堆在中间，人货混装。拉萨人民亲切的叫它“空中拖拉机”。我坐过一次，滋味酸爽。成都降落地点在太平寺机场。

飞拉萨的飞机配置与普通飞机是不同的。不同在以下两个方面。

一、普通的飞机，如果发生客舱释压，飞机的供氧设备会从头顶自动脱落，乘客立刻带上氧气面罩，可以吸氧。而他的氧气是如何产生的呢？他是化学反应产生的氧气，这种供氧一旦开启，就无法终止。普通飞机大概可以提供12分钟的氧气。在12分钟内，在普通的航线上，飞机足够可以降低到安全的高度，在这个高度上乘客而不需要氧气，身体也可以感觉，可以保证乘客的安全。而飞拉萨的航线，一路上地形复杂，海拔高度很高，通常都在10000英尺以上。普通的化学式供氧飞机已经无法满足相关要求。所以，飞拉萨的飞机，通常要改装客舱供氧系统。目前，大多数飞拉萨的飞机，都是采用氧气瓶供氧。在发生紧急客舱释压时，通常至少可以提供一个小时的供氧。在一小时后内，飞机可以下降到安全高度，飞往备降机场，安全着陆。氧气瓶供养，易于操作，可随时中断。可反复使用，每次起飞前，由专业的机务人员检查氧气瓶设备是否正常，压力是否足够。以保证航行需要。

二、拉萨机场海拔高，空气稀薄，我们知道发动机的动力与空气密度正相关。发动机同样的转速下，高海拔的稀薄空气会让空气动力衰减。所以，为了提供足够的动力，飞拉萨的飞机的发动机功率通常会大一些。

以上两点是主要的核心不同之处。

哪有啊？不一样的，飞拉萨的飞机一般都四只翅膀，可以垂直旋转的发动机……那老厉害了，不信你去试试？

和平常飞机一样！没有特殊配置，珠峰最高也就8000多米。现在的客机那架飞行不在上万米？到是火车不一样，是美国生产的火车头，每节车厢都有供氧配置。

这个问题我们抛开专业的角度吧，因为我们本来就是以普通乘客身份去的，飞拉萨的飞机和内地飞机一样，都是普通民航客机，其中尤为空客机型最多，而空客里面以空客A319最多，著名的四川航空清一色都是空客机型，而其他飞拉萨的飞机也几乎都是波音737和空客，所以说都和内地飞机一样的，没什么区别，至于说仓内增氧设备，内地飞机同样也是在万米高空，机内供氧都是一样的，放心来吧，西藏很美！

作为乘客，没有觉得不一样的地方，个人因为工作原因经常乘坐拉萨-西安，重庆，北京的航班，感觉到有什么差异。从乘客的角度，能感觉到的是两点∶1旅途的风景更加美丽，主要是进去青藏高原以后，雪山和蓝天特别美丽；2价格， 旅游 旺季（每年5月-10月）价格都在2000以上，只有中转的便宜些，但到点都不好，还需要漫长的等待。

一样的吧

肯定不一样，但是不是专业人士无法给你专业的回答。但是从几个方面分析一下:一、增氧设备 拉萨属于高原，氧气含量低，乘客各种需要都得满足。二、发动机或者机长飞行技术。高原地区，风大，乱流多，技术要过硬。我曾经有一次从阿里昆莎机场飞拉萨贡嘎，飞机突上突下的把一个姑娘吓哭了。我手心全是汗。。风景没得说。。。

16年去尼泊尔两次经停拉萨贡嘎机场，由于拉萨是高高原，所以飞拉萨的航班一般是由321或者319高原飞机执行飞行任务。

现在大家出行旅游经常乘坐飞机，这应方便又快捷，而且相对来说也更加安全可靠，虽然价格贵一点，但是人们生活水准普遍提高，坐飞机也不是什么新鲜事，国内哪些机场是最差劲的呢

建设这些机场本意都是为了更加的方便人们的出行的，但是今天小编要为大家介绍的这3座机场却经常的受到人们的吐槽，主要是这3座机场修建的实在是太过于偏远了，人们想要乘坐飞机的话，需要提前很久就要准备出发，要是打车去机场的话，打车费都需要花很多钱，这三座机场当中有一座机场海拔非常的高，海拔高达4300多米，其中有2座机场还是国际机场。

第一座：兰州中川国际机场

它位于甘肃省兰州市兰州新区中川镇境内，飞行等级是4E级别的，还是西北地区主干机场之一，兰州中川国际机场作为兰州市的空中门户、西北地区的重要航空港、国际备降机场在当地起着非常重要的作用，但是这座机场距离市区有着75多公里，机场在1970年7月开始通航，在年年旅客吞吐量138582万人次。

第二座：昌都邦达机场

这座机场位于藏东昌都市邦达草原、玉曲河西岸狭长山谷中，这座机场的海拔高度达到了4300多米，更是被人们称之为“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，这座机场的跑道全长5公里，机场上的空气密度只是海平面的一半，而且机场北距昌都镇远达136公里，是国内离中心城市最远的民用机场。

第三座：拉萨贡嘎国际机场

是一座高原机场，位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇。1966年11月23日机场正式的通航运营，这座机场的海拔达到了35695米，而且这座机场距离拉萨市中心的公路距离达到了97公里，算是非常的遥远了。

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首先有些误区一定要理清

高原反应严格来说不存在免疫，就算是长时间生活在高原上的人，离开高原一段时间後，重返高原都有可能有高原反应，只是相对来说会适应得比较快而已，但反应的程度不见得是正比的

其实不管是飞机或火车对於高原反应都是没有所谓的适应期的，有的人误以为火车时间长，又没有加压，加上是从低海拔向高海拔有序地爬升就自以为没大碍，但火车从格尔木起就会全车供氧，这肯定会造成适应障碍

而飞机除了有氧以外，还有加压，相对来说是更不利的

不过，的确把心理放轻松，相对会好些，但高原反应不是一面倒的心理因素，因为那是生理反应，大气压力不同，可吸入的氧气少了，人体的各器官自然就会作出相应的反应

总结，用你自己经济和时间都允许的方法进藏就好，大不了有反应了就安安份份休养个几天，再不行就去诊所或医院就是了，不用过份惊弓之鸟。但你体质弱，反面要注意出发前不要生病，不然会比较麻烦

拉萨贡嘎机场位于拉萨以南96公里的贡嘎县雅鲁藏布江边。市区到机场有班车，2小时左右，20元。乘出租车去机场大约需要120元。另外机场有从泽当或者日喀则到拉萨的路过中巴，价格在20 ~ 30元左右。

贡嘎机场与尼泊尔的昌都、北京、成都、重庆、昆明、上海、广州、西、西宁、加德满都等城市通航。

民航售票处/酿泽路/6833446

青藏铁路拉萨火车站位于拉萨市西南部，在堆龙德庆县刘武乡。海拔3600多米，距离布达拉宫近20公里。拉萨和火车站之间有柏油路连接，有班车。2006年7月1日，青藏铁路通车。拉萨火车站有开往西宁、兰州、北京西、成都、重庆等地的列车。北京西站开往拉萨的T27次列车21:30发车，第三天20:58到达拉萨，全长4064公里。方向：西宁49湟源55倒淌河196茶卡133都兰353格尔木158昆仑山口120五道梁148脱脱河178唐古拉山口91安多140那曲163当雄75羊八井87拉萨。全长1937公里，属于国道109段。

青藏铁路是西藏第一条铁路线，也是世界上海拔最高的铁路，全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里于1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段于2006年7月开始运营，途经纳赤台、五道梁、沱沱河岩、偃师坪、唐古拉山口、安多、那曲、当雄、羊八井，全长1142公里。

青藏公路

方向：西宁49湟源55倒淌河196茶卡133都兰353格尔木158昆仑山口120五道梁148脱脱河178唐古拉山口91安多140那曲163当雄75羊八井87拉萨。全长1937公里，属于国道109段。

这条线路是世界上海拔最高、里程最长的沥青公路青藏公路的大动脉，也是目前通往西藏的最短、最好、最安全的公路。

青藏公路是客运班车运营的线路，普通家用车也可以走上公路。一路上有草原，有盐湖，有戈壁，有高山，有沙漠。昆仑山口、五道梁山口、唐古拉山口等。海拔高，气候寒冷多雨，要备好足够的防寒衣物，随身携带防治高原反应的药物。

川藏公路

北线：成都394马尔康267炉霍95甘孜207德格111江大228昌都480巴青256那曲164当雄162拉萨。全长2121公里，属于国道317段。川北线也可以走以下路线：成都雅安康定新都桥炉霍甘孜拉萨。

南线：成都147雅安163泸定62康定149雅江308巴塘104芒康158左贡107邦达94八宿217波密233林芝127工布江达206莫公卡73拉萨。全长2140公里，属于国道318段。

川北线是西藏与内地的第一条公路(1954年底开通)。它所经过的地区大多是牧区，海拔较高，人烟稀少，风景原始壮美。川南线于1958年正式通车。它经过的地方人口都比较密集，沿线的山和谷都比较美。

沿川藏公路进藏，要翻山越岭，过激流险滩。路途艰险，但沿途风景壮美，有雪山、原始森林、草原、冰川和多条主要河流(金沙江、澜沧江、怒江等。)，是游客和摄影师的天堂。

每年5月和8月中旬-10月是沿川藏线进出西藏的最佳时间。川藏线经常因泥石流、滑坡封闭，最频繁的地方是邦达巴蜀、通麦段。

走川藏线西行，海拔慢慢上升，不用太担心缺氧引起的高山反应。川藏线是进藏沿线县镇最多的线路。A

滇藏公路是四条进藏公路中海拔最低的通道，全线最高海拔仅4300米(红拉雪山口)。沿途气候温和湿润，林木葱郁。由于横断山被澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，道路落差大。它可以在一天内经历四季不同的气候和景色。

滇藏公路的最佳行驶季节是每年的8月至10月，雨季中甸至芒康段经常发生滑坡甚至泥石流。你应该提前打听一下路况，以免耽误时间。滇藏公路没有直达大巴，沿途要换几次车，德钦到芒康也没有大巴，只能坐卡车去。

新藏公路

方向：叶城246麻扎达坂123李三兵营181泉水沟141界山达坂320日土117石泉河巴嘎萨嘎293拉孜157日喀则274拉萨。全长2611公里，属于国道219段。

新藏公路纵贯昆仑山10个山口，最高海拔6700米的杰山达坂，海拔5000米以上130公里，是世界上海拔最高的公路。

新藏公路沿线有许多废弃的荒地。此外，天气恶劣，空气稀薄，因此旅程相当艰难。但一望无际的雪山、密布的湖泊和随处可见的大量野生动物，使其成为探险者的天堂。

新藏公路因冬春大雪无法通行，最佳行驶季节为5月初至10月中旬。沿途天气恶劣，住宿条件差，要备好足够的防寒衣物、药品、干粮和睡袋。

叶城和狮泉河相距1100公里，车程三天左右。狮泉河距离拉萨1741公里，车程6天左右。新藏公路没有公交车，旅游交通主要靠搭便车和租车。

中尼公路

方向：加德满都114樟木友谊桥45聂拉木210定日84拉齐157达特里。

然后74尼木140曲水55堆龙德庆12拉萨。全长1099公里，属于国道318段。

中尼公路是中国境内一条长约715公里的国际公路。基本上，中尼公路贯穿喜马拉雅山，从拉萨以西逐渐上升，到达海拔5220米的甲措拉山口最高点，越过喜马拉雅山到达山南麓，然后迅速下降，通过樟树出国。

由于公路穿山而过，中尼公路路况并不尽如人意。西藏政府一直在逐步转变。

中尼边境以珠穆朗玛峰等独特的自然和人文景观吸引着越来越多的中外游客前来观光、科研和探险。中尼公路已成为一条黄金旅游线路。

北斗：每年5-10月是旅游旺季，从拉萨出发的机票非常紧张，尤其是雪顿节前后。建议提前买好返程机票再安排行程。

有青藏公路、川藏公路、新藏公路、滇藏公路、中尼藏公路。国营汽车站位于民族路和朱槿中路的交界处，有多种类型的公共汽车通往周围的县和主要城镇。

从拉萨到附近的乡镇都有定期班车，比如曲水、尼木、仁布、泽当、那曲(随时有车，中巴63元)、当雄、安多、工布江达等地。

有到拉萨八一(80元)、邦达、日喀则(38元)、亚东(100元)的定期班车。

拉萨没有到樟木、昌都、江孜、拉孜等偏远乡镇的班车。到狮泉河、普兰、尼玛、芒康等地，只能租车或搭便车。

省外有很多公交车到格尔木(210元起20小时车程)。还有几趟车去西宁，银川，兰州。

拉萨长途汽车站/6824469

北斗：吉日、巴郎学校、雅酒店是西藏最重要的自助游旅客集散地。如果你想找人陪你，请注意这些门口的留言板。

拉萨的交通以中巴为主。个别中巴车和吉普车按固定路线行驶，随时停车。票价2元，大部分线路走西藏Ho

北斗：拉萨很多宾馆或酒店都有自行车出租。一般租2元3元，日租分别20元30元。

拉萨交通出租车：市内所有出租车都在10元以内。去远一点的地方，需要协商，不需要打表。

公交：市内主要客运是中巴。可以坐中巴去几大景点，距离2元。

三轮车：招手停车，砍价，一般3-6元。

西藏境内的运输主要依靠公路、航空和人力驮运。虽然西藏有多个机场，但是由于地处高原地区，天气条件不稳定，经常会出现航班取消、延误等问题，严重影响人们的出行和物资运输。因此，修建西藏的铁路是为了增加西藏地区的运输能力和运输安全性，缩短与内地的距离，促进西藏经济和社会的发展。此外，修建铁路也可以促进西藏与内地之间的交流和人员往来。虽然建设铁路需要投入大量的资金和人力，但将会对西藏地区的发展和人民生活有着极为重要的意义。

环境特殊。拉萨机场的海拔较高，气候条件较为特殊，需要特殊的飞行技术和设备，此外，拉萨机场的跑道也比较短，需要特殊的起降技术和飞机型号。因此，只有少数航空公司有能力和资质开通直飞拉萨的航线，在者由于西藏地区的政治和文化背景，航空公司需要特别的许可和审批才能开通相关航线。

西藏有5个机场，分别是拉萨贡嘎机场、阿里昆莎机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场、林芝米林机场。

1、拉萨贡嘎机场

拉萨贡嘎机场位于西藏拉萨市西南方向的山南市贡嘎县迎宾路，距拉萨市中心约85千米，是世界上海拔最高的机场之一，西藏自治区第一大航空枢纽，共开通国内外航线96条，通航城市48个。

2、阿里昆莎机场

阿里昆莎机场位于西藏阿里地区噶尔县昆莎乡，北距噶尔县县城44千米，为4D级中国国内支线机场，属高高原机场。阿里昆莎机场共有3家航司在此开通5条航线，通航5座城市。

3、昌都邦达机场

昌都邦达机场位于西藏昌都市八宿县益庆乡，为4C级军民合用支线机场，属高高原机场。昌都邦达机场共有3家航司在此开通7条航线，通航4座城市的5座机场。

4、日喀则和平机场

日喀则和平机场位于西藏喀则市桑珠孜区东方江当乡境内，距离日喀则市城区415千米，机场有一座航站楼，站坪设3个C类机位，有6条航线，通航城市5个。

5、林芝米林机场

林芝米林机场位于西藏林芝市米林市雅鲁藏布江河谷林芝机场高速尽头，是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序飞行的机场。机场共有15条航线，通航城市12个。

-拉萨贡嘎机场

贡嘎机场客服热线为：0891-96222。

拉萨贡嘎国际机场（Lhasa Kongga International Airport；IATA：LXA，ICAO：ZULS），位于中国西藏自治区拉萨市西南方向的山南市贡嘎县迎宾路，距拉萨市中心约85千米，为4E级军民合用国际机场，是世界上海拔最高的机场之一，西藏自治区第一大航空枢纽 。

拉萨贡嘎国际机场于1966年11月23日建成通航，1993年完成一期扩建工程；2004年完成二期扩建工程。

截至2019年6月，拉萨贡嘎国际机场拥有一座航站楼，即T1（中国国内及国际港澳台）航站楼，面积达250万平方米；有一条跑道，跑道长度为4000米。共开通国内外航线96条，通航城市48个。

自2010年9月28日起，拉萨贡嘎国际机场自助值机正式投入使用。凡持有中国国际航空电子客票从拉萨贡嘎国际机场出港的旅客，都可利用CUSS机自助办理乘机手续。

另外，深圳航空、山东航空电子客票的旅客也可以共享该CUSS机。乘客需在登机时间前2小时内才能用CUSS机自助办理登记手续。

-拉萨贡嘎国际机场