相亲初期，如何增进彼此的情感?

一、多约会。

感觉和相亲对象彼此都很对眼，那么就应该趁热打铁，多约会几次。哪怕一天一见面都不嫌多!因为两个陌生人发展成恋人的关系，就必须多一些了解和认知，不约会怎么了解呢。

二、常联系。

如果感觉见面很羞涩，或者碍于距离远无法经常见面，那么也得多进行联系!可以通过短信、微信、视频等方式，每天都要和对方聊上一会。毕竟是谈恋爱嘛，不交谈不沟通怎么叫恋爱啊。

三、制造惊喜。

递进感情的关键办法就是不断制造惊喜，比方说给对方送一些代表心意的小礼物，帮助对方做一些切实可行的小忙等。都是令对方心存感激，慢慢地转换为爱情的。

四、创造浪漫。

每次和对方进行约会时，都应该想方设法地更加浪漫一些，比方说挑选一些环境优雅的场所，如咖啡厅或许西餐厅等。这样做，不仅仅是氛围好，而且可以增进彼此对于美好的向往，以及增进对方在自己心中的印象分。

其实两种表述方式得到的答案都是一样的，也就是附近餐厅的推荐。而两种表述的体验区别就在于车机能否准确识别其中语义，带来的用户体验也是不同的。

“可见即可说”引起的分歧

两位同样试驾过哪吒S的同事曾经为了语音交互展开过辩论，两人的分歧点在于：

A认为哪吒S满足“可见即可说”，并且可控范围广。

B认为假如他在理想L9上说“我饿了”，语音助手就能识别他的意思并给出餐厅推荐，而哪吒S没啥反应，必须要说出“附近有什么吃的？”这种明确的需求语音助手才会给出相应反馈，让他感觉交互体验有些死板。

说白了，A更看重“可见即可说”的可控范围和指令调用准确性，从这一点来看，哪吒S语音的四音区识别、车辆硬件可控范围、功能应用可控范围确实在新势力车型中处于比较领先的地位。

而B则更加看重语音交互的情感智能化体验和更加自然的对话效果，也就是说问题主要还是出现在更加拟人化、口语化的语义泛化层面。

“语义泛化”包含的形式很多样，但为了帮助大家更好地理解，上文中所提到的“语义泛化”我们可以简单理解为“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的表面意思。

被蛇咬了一次以后，在遇到绳子这种细长的相似的东西就会对被蛇咬的经历产生联想。

关键就在于联想能力，用户说出一个词汇或一句话，语音助手能够根据语义识别并联想到更多同音词、近反义词以及扩展词汇等，并从中进行检取，从而对用户需求进行准确转化。

关于同事B用“我饿了”来调取车机的餐厅推荐能力就是如此。如果能够调用成功，很明显代表着语义泛化能力更广，而在体验层面上也会让车机形象在用户心目中更加拟人化，毕竟它能“猜”出用户的真实意图嘛。

不过利用“我好冷”、“我肚子饿了”、“下雨了”等这种类人的交流语句来调用功能，目前车机的语音交互基本也都可以满足了，只是相对范围还比较局限。

“舍”还是“得”

其实之前在体验哪吒S的时候，我也问过哪吒负责座舱研发的工作人员类似的问题：

“假如我们看电视剧让哪吒帮忙选集的时候不用看着屏幕上的字一板一眼地表达‘选集——16’这种，直接说‘帮我选第16集吧’这种形式的语句也有回应的话会不会更自然一些呢？”

对此哪吒的工作人员表示，他们也考虑过这个问题，但是用户实际的对话场景是非常多样性的。如果想要让车机的语音交互支持更广的模糊语义范围，满足用户更加口语化的表达，那一定不是针对一个指令，而是要从所有场景入手。

并且有的用户本身就更加喜欢用最明确的要求、更少的字数以更快地调用指令，加上考虑到座舱芯片的可处理能力和车机交互的流畅性，所以斟酌之后做出了这样的选择。

总结一下观点就是，哪吒S车机语音交互的目标是让用户更快地调用指令，语音调用的范围更广，而要让交互过程更加统一、简洁也面临着相应的取舍。

撇开这一小点，哪吒S的语音交互就我个人体验来看，语音助手的人声还原度、唤醒后支持无数轮连续对话、与朋友聊天时语音助手优先识别对应位置以及上下文语境理解等方面的体验都是很不错的。

当然，同事B如此在意车机语音对话的自然性也不是没有缘由的。

语音交互发展三阶段

毕竟随着语音交互的发展，“更自然”早已成为现阶段语音交互发展的核心，新势力车型的座舱宣传也往往离不开“情感智能”这几个字。

早在20世纪90年代就诞生了第一个具备普适性的语音识别系统，每个人都可以通过电话拨号的方式开始语音问答，但当时由于时代、环境、技术等诸多局限性必然存在很多缺点。

即使该项技术发展至今，我们在拨号查询快递或是拨打移动运营商号码办理业务时也依然经常存在暴跳如雷地按下人工接待键的情况。

当语音交互发展到第二时期，移动端集成视觉和语音信息的语音助手成为主流。

比如当初苹果在iPhone4S，iPad 和Mac上应用的语音助手Siri一经推出就成了网红，机主们只要说“Hey ,Siri”就可以通过语音交互来完成读短信、介绍餐厅、询问天气、语音设置闹钟等等操作。

另外，这一时期车机端也有了基础的语音产品，车主们可以在停车和驾驶状态下利用语音调用平时使用频率较高的功能，但由于技术局限性和使用习惯的问题，前期用户们唤醒语音助手进行指令操作的频率仍然是比较低的。

不过，随着互联网技术井喷式的发展，车机端的语音交互功能逐渐完善，很多车型的车机可以同时使用语音和屏幕交互的多模态交互形式，大大提高了处理任务的效率，也有了支持连续对话的可能性，用户们自然也就喜闻乐用了。

根据相关资料显示，在这一阶段，人机界面的演化轨迹从偏向机器的一端移向了人的一端，这已经暗示了“更自然”、“情感化”会成为未来语音交互发展的主打标签。

而我们正处于语音交互从第二时期发展到第三时期的过渡阶段。随着人工智能的发展和商用落地，车机交互方面的语音识别和语义理解能力都发生了质的飞跃，对应的用户场景也从驾车到生活的方方面面都有涉及。

语音交互面临的挑战

不过，尽管使用“听”和“说”作为车机交互的主要方式大幅减少了用户获取信息所需的学习成本，但目前的语音交互也依然存在诸多挑战。

比如多轮对话流畅性体验还有很大提升空间，比如多人、多细分场景对话体验有待拓展，比如基于语音对话与可穿戴设备或HUD相结合以提升用户更快信息获取度的可能性等等。

而当前相对更重要的，就是扩大语音助手的语义理解范围，包含上下文语境理解、模糊语义识别等需求，这也是让用户体验更自然的秘诀所在。

像目前有很多车型都官宣了车机即将接入百度发布的大模型生成式对话产品——文心一言，不过具体效果还得看后期的实际体验才行。

另外，在上海车展期间我也体验了商汤前段时间发布的“sensenova”大模型体系，其中“商量”语言模型也支持连续对话和上下文语境理解等功能，个人也非常期待它在未来座舱中的落地效果。

不难发现，不论是车企还是供应商都在积极拓展车机端语音助手的能力边界，而语境的识别与理解能力也已经成为那一道众“鲤鱼”要跃的“龙门”。

不禁想起在科幻题材类影片《永无止境》的大结局中，男主大脑开发到了百分之百也依然搞不定中文。

这个例子虽然夸张了些，但个人感觉目前语音交互能力拓展的主要难点还是“中国文化博大精深”，这也代表着车机端的语音交互发展仍然有很长的路要走。

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4月16日晚，奇瑞在上海正式发布了其独立子品牌iCAR。iCAR品牌是奇瑞旗下专注面向年轻一代新能源汽车消费者的专属品牌，无论从品牌logo的设计理念和初衷、品牌与年轻消费者共创车辆设计无不透露出奇瑞期望通过iCAR品牌捕捉年轻人关注度的想法。

在品牌之夜，同时亮相了该品牌旗下的两款全新车型，一款是定位硬派越野的纯电SUV车型-iCAR03，另外一款则是一款概念车型-iCAR GT。 虽然能明显看出这两款车型都还处于原型的状态，但仅从设计语言的角度来看，这两款车确实具备了能吸引到年轻人“Cool”感的元素，鸥翼门、带有“无极光弧”的车轮、从车头延伸到车尾的全玻璃天穹车顶、带有灯语能够逐步点亮的前大灯、以及设计感十足的无极光弧方向盘。

而这还都仅仅是从这两款车的内外观设计元素上看到的。奇瑞真正在这个品牌上发力的则是他的内涵。

1 多元的拓展能力。同时可以支持400V和800V平台、具备可对接多样外部设备和IOT的拓展坞能力、多种动力可供选择。

2 在降低能耗上的极致努力。超低的风阻系数、智能温控电池、能量预测管理能力、车辆整体的轻量化设计、多合一的电驱总成以及智效热泵系统。

3 整体考量的智能化架构设计。同时考虑车辆控制领域和车辆智驾的“双脑”架构，基于两套并行的架构体系，提供更好的车辆安全冗余管理能力和智能控制管理能力。同时，由奇瑞全栈自研的iCAR OS系统在高通提供的大算力SOC的基础上提供给便捷的迭代升级能力。

4 i-VA智能车控。在本次的发布会上，奇瑞也首次推出了其开发的i-VA智能车控系统和与系统同名的i-VA数字虚拟人。基于类Chat GPT大模型，在车内为用户提供更具情感交互能力，多语境对话能力、更丰富场景化的智能服务和车控功能。

与此同时，奇瑞在iCAR品牌上也展现了更多对于用户购车后对于品牌体验的思考。搭建覆盖自有生态+外延生态的四层服务圈，即出行圈、生活圈、兴趣圈和价值圈。显示出iCAR品牌在后续用户服务能力上与传统汽车品牌所不一样的重视程度。

在本次发布会上，奇瑞还宣布与宁德时代将共同打造新的电池品牌ENER-Q。同时宁德时代的钠离子电池将首发落地奇瑞车型。

奇瑞这家有着20多年历史的传统自主品牌主机厂在自身内部搞起了革命，由自体孵化新势力子品牌也有其他主机厂的经验借鉴，最终能否成功的获取年轻消费者认可需要的不仅是设计、技术上的创新，更需要的是奇瑞能够真正以年轻化的思路对待新一代消费者的实际用车和服务体验诉求。这不是一条容易走的路，希望奇瑞在iCAR这个子品牌上能实现其Free and Easy的品牌理念。

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