有钱的科技大佬是如何撒狗粮的？

秀恩爱一直都是各大社交媒体和朋友圈最常见的类型，看到这些让人心旷神怡的爱情，我们都会替当事人感到高兴，并且送上深深的祝福。其实不仅仅是普通人，科技界的大佬和富豪们也相当喜欢秀恩爱，他们用实际行动告诉全世界，如果爱对了人，情人节每天都过。

马云与太太张瑛同为浙江人，张瑛在杭州师范学院读书时结识了师兄马云。毕业后，马云分配到杭州电子工学院任教，张瑛从杭州师范学院毕业后不久，便与“马老师”结了婚。2004年年底，张瑛从阿里巴巴中国事业部总经理的位子退下，回归相夫教子的生活。没想到，辞职回家的张瑛比做总经理的时候还惬意，家中事务也料理的井井有条。有一次，雅虎公司CEO杨致远与马云一起闲聊时，问起了张瑛，马云提到：“张瑛以前是我事业上的搭档，我有今天，她没有功劳也有苦劳，我一直把她当作生产资料。但现在我觉得，作为太太，她更适合做生活资料。”

作为国内曝光率最高的科技大佬夫妇，刘强东与“奶茶”章泽天的爱情故事尽人皆知。从最初的不被人看好，当双方结婚生子，刘强东的事业越做越大，章泽天也从最初的网红变成了女企业家和投资人。

这不刚到2018年，章泽天就在社交媒体上晒出了与刘强东在泰国度假的自拍，并配文“希望2018像今天一样美好，祝大家新年快乐”。

李彦宏与太太马东敏的爱情故事可算是颇为浪漫，而且还属于传说中的“一见钟情”。1995年，李彦宏在纽约的一次中国留学生聚会上见到了马东敏。两人认识时，马东敏正在美国新泽西州大学生物系攻读博士学位。看到马东敏的第一眼，李彦宏就想到了“一见钟情”这个词，6个月之后，李彦宏成功俘获芳心，如愿让马东敏成了自己的新娘。这位“女博士”妻子对于李彦宏来说，无论是在生活还是事业上，都给予了他无限精神上的支持和帮助。

在有人问周鸿祎什么是他的最好的选择的时候，他的回答是选择了他的夫人。当初周鸿祎决定创业的时候，夫人对他说“你尽管去做吧，我打工挣钱供你吃饭。”夫人说话掷地有声，她说话，周鸿祎从来没有怀疑过。当年周鸿祎同妻子一起在北京南城租了三居室，只住了其中的一间，其他间是员工在住，但夫人并未抱怨，而是给周鸿祎带来了极大的支持和理解。保证了温饱问题，解决了后顾之忧，这使得周鸿祎可以将所有精力放在创业上。“太太对我的事业帮助特别大。”周鸿祎说。在创业以后很长一段时间内，周鸿祎没有收入来源，几乎靠太太打工赚钱。对此，周太太有自己坚定的看法，“我们这辈子不会挣不到钱。最不济，可以去打工”。

除了国内科技大佬，国外的科技富豪们同样有很多人热衷于通过秀恩爱表达自己的价值观。其中Facebook创始人扎克伯格与妻子普莉希拉陈的故事，在全世界范围内流传。扎克伯格算是全世界最喜欢秀恩爱的科技大佬了，无论是当初的结婚照、还是两位女儿的先后降生，小扎都非常乐于和全世界的人分享自己的爱情和喜悦。对于小扎来说，与人分享就是最甜蜜的秀恩爱。

谷歌现任首席执行官桑达尔皮查伊的励志故事，成为了几乎所有从事计算机相关行业年轻人的榜样。对于秀恩爱，皮查伊也有自己的风格。那就是晒照片。虽然皮查伊有自己的Facebook页面，但是除了头像是他自己之外，它的FB相册几乎全是妻子Anjali的照片。在皮查伊的心目中，妻子就是自己除了工作之外的全部。

在刚刚过去的2017年，最引人注目的婚礼之一就是Snapchat创始人斯皮格尔与超模米兰达可儿的结合了。两个人除了羡煞旁人的爱情之外，还可以通过彼此优势帮助对方的事业发展。米兰达可儿利用自己的高人气在Snapchat上吸引了大量粉丝，而斯皮格尔也能在米兰达的帮助下吸引更多的用户。互相帮助、互相需要，是这对俊男靓女最直接的秀恩爱方式。

要说这个世界上最“著名”的首富，非微软创始人比尔盖茨莫属。而比尔盖茨与妻子的爱情故事，充满了温馨、平淡与爱心。在一次直播活动中，盖茨表示与妻子梅林达的结合，是他此生做过最好的决定，没有之一。甚至决定从事软件行业让自己成为世界首富，都排在妻子的后面。看来比尔盖茨这种平和又从容的秀恩爱方式，其实却最能打动我们的内心。

好的婚姻，不是将就，也不是高攀，只有各自有自己的本事，别人才会说你们好配。

年末时节，总少不了各类车市盘点。2018年，市场增长回落；2019年，我们又经历了新能源补贴退坡、国五切换国六等政策变化。但站在2020年往前看，这些都不算什么……疫情的阴霾笼罩全球、贯穿全年，加上国际贸易的摩擦博弈，中国制造业正面临着严峻考验。

不过，2020年仍然有不少资金雄厚的大企业积极“上车”，投身汽车制造业。随便盘一盘，都能凑上一期《奇葩说》了。

恒大确实做到了“人人见，人人哇”

要说2020年谁是汽车界最阔的主儿，当属恒大和宝能。面对各界的“圈地”之疑，俩大佬拼了命来证明自己的造车诚心，咱们先说说恒大。

第一次对恒大产生记忆，源自许老板对新车造型的高要求，必须要“人人见，人人哇”，于是由15位国际顶尖设计大师组成的“梦之队”开始忙碌起来。

今年8月，恒大汽车一口气发布6款新车，从恒驰1到恒驰6，这种类似门栋号的阵势排布一时间令人哗然。此后，恒大每隔一段时间都会给公众汇报造车进展，其中不乏掌门人许家印事必躬亲的关切身影。

如今，新车已经现身街头，虽然免不了被眼尖的网友挑刺——但终归，恒大还是把车给造出来了。至于怎么卖？笔者暂时还想象不出来。

本月的15日-18日，恒大汽车获China Evergrande Group（中国恒大）在场内以每股均价276894-292982港元，合计增持10331万股，涉资约294亿港元——12月内，中国恒大已五度增持恒大汽车，涉资逾23亿港元。

看到这个节奏，小编真的忍不住要奉上一声：“哇……”

宝能：我都这样了，你还不信我？

再来说说宝能。上个月，笔者或间接、或直接找到好几个入职宝能汽车的朋友打探宝能的造车逻辑，他们有的在销售系统、有的在研发系统。然而，除了“产品开发正常推进”、“工资能按时发到位”、“款项正常支付”外，并没有看出任何异常——宝能投资这么多到汽车，摊子铺这么大，图啥？可能大部分的内部员工都未必看得懂。

从目前公开的消息来看，宝能汽车将在2021年推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。其中，纯电动车型提供后驱与四驱两种动力，最长续航可达800km。

相比恒大押注新能源，宝能汽车有着更接近传统车企的产地布局和产品规划，简单来说就是传统燃油、各类新能源以及高中低档次的都有了。另外，在销售渠道上，它采用直营店模式，目前据说全国已建成600余家，目标是1000家，这个方面就和传统车企截然不同了……怎么说呢？有钱任性吧！

话说，人家宝能都拉开这个架势了，假如还被怀疑造车诚意，实在有些说不通。至于，宝能的车将来怎么杀出销路？且看这1000家直营店长袖善舞了。

凡是能“上网”的，都“上车”了

科技圈进驻汽车产业其实也不晚，这里面既有直接身份参与，也有间接的资本加持。

今年，滴滴与比亚迪合作打造的定制网约车滴滴D1面世，所谓定制化主要体现在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面，堪称行业新物种。该车10月份已经开始交付，据说已经开始在长沙招募司机。一个是新能源龙头企业，一个是共享出行的大哥大，两者的共同目标是2025年普及100万台。滴滴可以扩大市场，比亚迪可以获取更多数据，看似皆大欢喜。

另一个跨界大事件与华为相关。今年11月，华为、长安汽车、宁德时代三强联合，官宣要共同打造高端智能汽车，业内人士对于这样的组合并不意外。但奇葩点在于大众舆论总对“华为造车”抱有很高期待。以致于任正非亲自签发内部文件明确“华为不造车，谁再建言造车干扰公司，将调离岗位。”

以上是摆在明面上的牵手。实际上，在2019-2020年的投资金融领域，汽车也是香饽饽，准确说是基于5G时代的智能汽车。有一个说法：“2020年是一个重要转折点，我们正在从移动互联网的产业周期，过渡到物联网产业周期”。除了活跃的腾讯，阿里巴巴、联想、京东、百度在过去5年也是频繁出手汽车领域，投资案例超过了100例，很多都是以CVC（企业风险投资）的身份参与——科技金融巨头们都忙着卖菜？其实不尽然，只是普通老百姓对买菜更熟悉。

可以这么说，前几年靠“上网”挣钱的大公司，近两年都忙着“上车”了。

写在最后：凡是皆有因果利益，所谓一些看似奇葩的现象，其实并非真的有多么奇特。只是，当下处在一个多线交织的变革期，“汽车”正在被新的时代、新的科技理念重新定义。也许，再过5-10年回望2020年，车市新格局或已就此成型，掂量掂量实力，任何商业大佬们都不愿意把自己活成了笑话。

关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为、百度单方面对外输出，蔚小理掀起人才争夺战。

智能汽车赛道高管们的流动越发频繁。

近日，原小鹏汽车智能驾驶业务领头人吴新宙的离职的消息可谓是震惊行业。但仔细想来也不算稀奇，毕竟智驾圈内的大佬离职、变动新闻却早已成为家常便饭。

这其中，有化身智能驾驶行业黄埔军校，单方面不断输送人才的百度、华为两大巨头，也有在智能驾驶业务核心骨干流失和招揽新领头人之间不断徘徊的造车新势力们。

说到底，是企业为了抢身位，夺得智能驾驶领域话语权而进行的调整；是大佬们寻找适合自己施展拳脚，干出一番事业的一个个选择；也是高管们郁郁不得欢，而不得不做出的决定。

01

百度、华为化身智驾黄埔军校

回顾近几年来的智能驾驶圈高管变动，有两家公司堪称智驾领域的“黄埔军校”：从新势力到传统主机厂，再到自动驾驶初创公司，凡是与智能驾驶有强相关的企业中，都能或多或少看到百度、华为出身的大佬。

先说百度，光是近期就有两位核心成员先后离职。先是6月份百度IDG智能驾驶视野群组首席产品架构师郭阳被传离职，再是7月份百度副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松被爆将离开百度。

其中，前者是百度Apollo骨干成员，曾负责百度Apollo平台自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 20）等智驾产品的落地，而后者也已经在百度工作4年多，其4月份还代表百度出席了中国电动汽车百人会论坛活动。

而除了以上两位之外，百度与吉利的合资造车公司集度近期也传出了人员流失的消息。今年5月，集度智能驾驶负责人王伟宝被传已经从集度离开。

再往前追溯，原百度技术委员会主席廖若雪、原百度智能汽车事业部总经理顾维灏也都分别于2022年和2019年离开了百度。

上述几人中，除储瑞松、王伟宝的去向暂不得而知，其他几人均选择留在智能驾驶领域继续工作，其中郭阳近日被传出已经加入吉利自动驾驶团队，顾维灏加入毫末智行出任CEO，而廖若雪则加入了自动驾驶干线物流企业千挂科技，负责自动驾驶卡车量产工作。

Δ 近年来百度（含集度）智驾相关业务高管变动表

华为这边对于智能驾驶行业的贡献可以说是有过之而无不及。如果说百度的贡献主要限制在Tier1厂商和其他自动驾驶初创公司之中，那么华为则是集中向造车新势力们输送人才。

除了苏箐在离开华为近两年后被传出加入地平线负责平台业务以外，原华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎，原华为自动驾驶研发部部长陈奇，原华为自动驾驶COO、地图与数据负责人姜军、原华为智能驾驶产品部项目群总监张骁洪和原华为车BU首席功能安全专家余晓丽等人都进入了造车新势力中任职自动驾驶相关岗位。

其中谢炎加入理想出任系统研发部负责人，在理想启动矩阵型组织变革后出任CTO；陈奇和姜军先后加入极氪负责智能驾驶相关业务；张骁洪和余晓丽则均在2021年加入到蔚来，分别任职高级产品经理和算法研究专家职位。

Δ 近年来华为智驾相关业务高管变动表

华为、百度化身智驾行业黄埔军校，一方面说明业内其他企业对于两家巨头公司在智能驾驶领域技术和成果的认可。百度自2013年起便开始深耕自动驾驶相关技术，华为则凭借自身在软硬件方面多年的技术、资源积累迅速成为智能驾驶领域一股不可忽视的力量。

但另一方面，众多大佬先后离开也说明了两家企业的内部问题。百度这边达成合作落地的智能驾驶产品少之又少，组织架构变动也较为频繁，而华为内部最明显的问题则是内部造车派与不造车派两股势力之间相互内耗。

二者共都需要面对的困难则是Tier1解决方案供应商与车企之间的固有矛盾：前一秒还在合作供应的伙伴，下一秒或许就将成为身处同一条赛道的竞争对手。在这样的前提下，自然就会有一些人感到被束缚住了手脚，加上来自其他公司适时抛来橄榄枝，便选择了离开。

02

蔚小理们的人才争夺战

比起华为和百度的单方面人才输出，蔚来、小鹏、理想的智能驾驶人员流动更像是一场永不止歇的人才争夺战。

近期最为轰动的事件便是小鹏自动驾驶一号位，小鹏自动驾驶副总裁吴新宙的离职。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示吴新宙的离职在2022年下半年就已经确定。据悉，吴新宙的下一站则是芯片巨头英伟达。

除了吴新宙以外，据不完全统计自2018年起，蔚来、小鹏和理想三家公司智能驾驶业务条线中的重要核心人事变动已经达到了至少17起，三家平均每年都会迎来3次左右的智驾核心人员变动。

其中，包括吴新宙在内小鹏汽车自2020年起已经有5名重要成员离开，分别是吴新宙、原小鹏自动驾驶AI负责人刘兰个川、原小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原小鹏自动驾驶系统总监肖志光和原小鹏自动驾驶产品总监黄鑫。

上述人员中，谷俊丽如今已经确认奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司（以下简称“大卓科技”）董事兼总经理，以及奇瑞汽车股份有限公司副总经理职位，黄鑫则加盟蔚来，负责自动驾驶产品相关业务。刘兰个川与肖志光的下一站现在还不得而知。

Δ 近年来小鹏智驾相关业务高管变动表

蔚来智能驾驶业务的人员变动是三家中最多的，其中自2018年原蔚来北美CEO正式离开之后，已经有5名重要管理层成员离开，分别是原蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson、原蔚来自动驾驶仿真负责人谢晨、原蔚来软件发展副总裁庄莉、原蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇和蔚来高级副总裁黄晨东。

除此之外，伍丝丽的离开还间接导致了蔚来北美团队中AI算法副总裁Chris Pouliot、地图总监Anil Saraogee、感知负责人Yeera Ganesh Yalla、系统工程项目总监Christophe Soudier、全球供应链总监Michael Wakshlag等核心技术人员的离开。

不过在流失不少重要人员的同时，蔚来也从业内各企业中招揽来了不少骨干。比如从Momenta挖来任少卿出任蔚来自动驾驶助理副总裁，从友商小鹏汽车那里招来黄鑫，胡成臣也可编程逻辑完整解决方案供应商赛灵思跳槽到蔚来任职首席专家兼助理副总裁。

Δ 近年来蔚来智驾相关业务高管变动表

理想这边的人员变动则集中在近两年。其中2022年年初，原理想首席技术官王凯和原理想智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦先后离开。在今年第二季度，原理想AI芯片一号位骄旸和原理想算力平台&OS系统副总裁许迎春有先后被曝已经离职。

不过有出也有进，去年8月份理想也从华为挖来了谢炎配合向矩阵型组织变革并管理“系统与计算群组”，其中包括操作系统、算力单元、智能云、系统安全、算力平台、企业系统六个部门。

Δ 近年来理想智驾相关业务高管变动表

不难看出，蔚小理三家智驾业务上的人员变动十分频繁。这一方面是由于各自都是白手起家，与传统主机厂相比没有足够硬件制造经验的积累，所以必须要牢牢把握住电动化和智能化机会，在智能驾驶领域必须走激进路线、广纳人才，以保持自己相对领先的身位。

但另一方面，激进的路线选择也就意味着需要不断调整自己的方向。对于公司而言，需要找到对的人来干对的事，对于个人而言，则需要适应较快工作节奏，在少走弯路的同时还要按时保质保量做出正确的、领先市场环境的产品，压力也十分大。

所以不仅公司层面需要不断调整人员，员工自身也更容易因为压力、工作节奏等因素选择离开。

在以上种种原因加持下，蔚小理三家的人事变动如此频繁也就不足为奇了。

03

有的为前景，有的为逃离

从上述几十个智驾高管的人员变动去向中其实不难看出，大佬们求变的思路大致可分为两类：一类是为了更大施展拳脚的空间，或更宽阔的赛道，一类则是希望从高度内卷的新能源智能驾驶行业中脱离出来，至少从其自身表述中来说是如此。

前者中，又可分成两类。第一类是希望从“打工人”的身份中脱离出来，自己创业的。出自蔚来的谢晨、章健勇、黄晨东，和出自百度的廖若雪等人在离开老东家之后，都创立了智能驾驶相关的企业。

其中，由谢晨创办的合成数据公司光轮智能已经完成种子轮、天使轮、天使+三轮融资，累积融资金额达到数千万元人民币。

章健勇联合前百度芯片部门主任架构师徐宁仪、上海交通大学微纳电子学系教授贺光辉创办的辉羲智能也在近期完成了数亿元战略融资。

由蔚来出身的黄晨东所创办的前晨汽车也于8月3日宣布首款全自研车型iC1将正式上市。

而寻求更大施展空间的人群则以任少卿、吴新宙等技术人才为代表。

随着XNGP的逐步落地和G6的推出，小鹏显然已经从过去两个季度的低谷中走了出来。可即便小鹏销量回暖，在国内智驾领域也是第一梯队，与英伟达这样的跨国芯片巨头相比还是规模太小。虽然对于吴新宙而言在小鹏和英伟达工作的职级都是VP级别，但从公司在全球的影响力，以及对最前沿技术钻研程度来看，毫无疑问英伟达是更广阔的舞台。

如果说吴新宙的变动是功成身退，寻求更大的舞台，那么任少卿加入蔚来的举动则诠释了“树挪死，人挪活”的道理。据新智驾报道，任少卿在加入蔚来之前，在Momenta被架空得已经近一年无事可做，再加盟蔚来之后便获得了更大工作空间，还被委以重任完成蔚来视觉感知算法团队从0到1的搭建。

最后一类人，则以王轶伦、储瑞松为代表，在离开公司之后并不急于投身到新的工作岗位之中。据36氪报道，王轶伦离开理想汽车可能与内部研发压力太大有关，其曾在采访中表示加入理想汽车之后，工作几乎变成了生活的全部，这也让他在一年中胖了20斤。

储瑞松则在给百度内部的告别信中提及是因个人原因告别高度，自己即将赴美读博深造。

从华为、百度两家的黄埔军校之争，到蔚小理三家的智驾人才争夺都从侧面印证了智能驾驶如今在行业内的地位越来越重要，而只要行业没有迎来终局，恐怕如此频繁的人员流动还将一直持续下去。

本文来自易车号作者赛博汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关