JEEP指南者怎么样？

一：外形很不“JEEP”，内饰则保留JEEP风格

说实话，指南者的造型笔者并不觉得好看，除了前脸的7孔水箱格栅和圆型大灯还保留着一些JEEP家族特征以外，整体造型与JEEP的其他车型有着很大的差异。也正因为此，前脸的造型成为指南者最好看的部分。作为一台SUV，指南者整体设计得很低矮，而下围的裙边设计又过于肥厚，有些大腹便便的感觉。特别是侧面，可能是为了增加力量感，设计师将其前后翼子板设计得十分夸张，超出整个车身侧面很多，仿佛前后车门刚刚被撞过以后，凹陷进去一般。当然，外观这个东西是见仁见智的，笔者在这里也不作过多评论，也许有些人会觉得它的造型很可爱，是有史以来最漂亮的JEEP也说不定。

与外观的离经叛道不同，指南者的内饰很好地延续了JEEP风格，造型简单明了，直线条非常干练，一切以实用为上。但与JEEP自由人略显圆润的内饰不同，指南者的内饰风格更接近新一代的JEEP车型，与大切诺基和指挥官的风格有些类似。其实这种直线条的内饰风格，早在与自由人同平台的道奇翼龙上早有体现，而指南者本身也是基于道奇Caliber开发的，出现类似的造型也就不足为奇了。

内饰的整体材质塑料感很强，而且质感很硬，这一点与其他日系对手在风格上有很大的差别。做工方面很一般，与传统的美国车类似，细节比较粗糙，边边角角的毛刺很明显。在车内空间拓展方面，指南者却与传统的美国车有着非常大的差异。过去美国车给人的印象是外面看上去傻大傻大的，里面的空间却并不怎样。指南者内部一改美国车没有空间拓展的缺陷，仅仅只有44米长的车身内，开发出了相当不错的车内空间。特别是后排的腿部空间，宽敞程度甚至超过大切诺基。要知道，它的轴距不过264米啊。而且这一切并没有以牺牲行李箱空间为代价，它的行李箱非常宽敞，而且很规整实用，比之前试驾的贵上许多的英菲尼迪FX45要好用得多。如果硬要说牺牲，可能就是牺牲了点车身造型吧，但这仿佛是日本厂家爱干的事情，怎么一向以个性标榜的JEEP也变得如此顺应潮流了？

二：发动机和变速箱的表现让笔者拍案称奇，确实非常好

刚听说指南者这款发动机的时候，我曾一度想搞清楚它的来头，因为这么一个仿佛“名不见经传”的发动机，居然有了这么好的技术，而且出自JEEP，这个一直玩底置凸轮轴的美国厂家，让人有些难以理解。但这就是克莱斯勒的发动机，它可能借助了一些戴姆勒的力量，甚至会有三菱的帮助，但确确实实是一台克莱斯勒自己的发动机。在奔驰和三菱的发动机里，并没有一台类似的蓝本可以参考，它确实是全新开发的。

双顶置凸轮轴每缸4气门，这个再平常不过的配气结构，在过去的美系发动机里是不多见的，而指南者的发动机不仅是这样，而且还配备了双VVT技术，进气排气都能实现气门正时的连续可调。这种过去只在丰田高端发动机上能看到的技术，现在已经在越来越多的美国发动机上出现了。这种技术的最大好处，在于可以按照发动机的转速需求来调整配气正时，通过气门叠加角的改变，来实现不同转速下的配气需求，双VVT技术调整的范围比普通单VVT更大。得益于这些技术的配备，这款24升发动机可以获得170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，与城市SUV的两大泰斗本田CR-V和丰田RAV4的同排量发动机几乎完全一样。

南者配备的是CVT无级变速箱，但有人为设定的手动模式，总共有6个挡位。由于CVT变速箱是通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变换着传动比，在D挡加速的时候发动机转速会保持恒定，没有转速持续上升产生的加速力的变化，使我们开起来感觉不够劲，因此一般都会选择手动模式开。在手动模式控制下，在没有变换挡位的时候，链条会根据先前电脑的设定，被固定在锥形盘的某个位置上，这样一来传动比就不能无级改变了。这种设定方式，产生的效果与自动变速箱是一样的。这样一来，只要将转速维持在3000转附近，一旦踩下油门踏板，发动机转速会迅速上升，加速感就会如期而至。

个动力系统的响应非常快，几乎没有迟滞，这种感觉是笔者非常喜欢的。这款发动机的有效转速非常可观，在山路超车的时候，笔者常常将转速控制在4000转发力，此时虽然是在上坡路段，但强有力的加速扭矩可以让超车一气呵成，转速一直持续到6000转以上才跳挡，很是过瘾。在噪音和振动方面，指南者的整体表现体现出美国厂商的造车功底，控制得非常好。无论怎样“蹂躏”油门踏板，发动机的振动就是不会传递到车内，作为一款A级车平台的城市型SUV来说，做到这个份上确实不容易。发动机噪音只有在加速的时候才能听到，只要是收油状态，哪怕转速有3000转，也难以听到明显的噪音。这种因排气而产生的噪音，笔者觉得是一种伴奏，不仅声音本身很悦耳不嘈杂，而且伴随油门踏板的踩下和抬起而出现和消失，非常的过瘾。整车的隔音降噪做得也很到位，不仅自身的风噪和胎噪不大，路面上行驶的其他车辆产生的噪音，隔绝的也很好。整车驾驶起来，没有任何异响和杂音，只有随着油门踏板变化的发动机排气声，典型的符合驾车人需求的设计和制造工艺指南者可以算作是越野性能最差的JEEP了，在越野性能方面，与CR-V和新RAV4这些日系品牌没有本质区别。指南者的离地间隙是影响其通过性的主要因素，但没有办法，不能升降底盘的车型，想提升公路性能，就必须降低离地间隙。200mm的最小离地间隙在城市SUV里也算可以了，但2635mm的轴距不算短，这对于通过角会有影响。前后悬的造型也不适合提升通过性，特别是只有21度的接近角，在越过障碍的时候总是小心翼翼。扁平比过低的轮胎，在跨越那些沟坎的时候，如稍有不慎，也很容易伤及轮毂。 过于注重公路的设计，使指南者背离了JEEP品牌的越野传统，这恐怕也是市场迫使JEEP做出了妥协

希望能解决您的问题。

盟军总司令艾森豪威尔将军在二战结束时说：“吉普车、飞机和登陆艇是我赢得正义和自由的三大武器。”Jeep高居榜首，成为二战无敌的精神象征。

是真吉普！它诞生于战火纷飞的年代，二战后因为受到人民的喜爱而成功转型。

被大名鼎鼎的艾森豪威尔称赞，他的全能能在人们心中留下不可磨灭的印记。

它几经易手，却一直坚持做最正宗的Jeep，努力成为越野之王。毫不奇怪，它克服了一个又一个不可能。

顺应潮流，当它想在路上创造奢华和舒适时，它走在了别人的前面。

曾经在天上地下无所不能，现在依然让人疯狂。

今天我们就来说说市面上的经典JEEP车型。

首先。当是高端机型。大切诺基隆重上市！

GrandCherokee是Jeep公司于1992年向市场推出的一款中大型SUV，与福特探险者竞争。作为首款配备驾驶员侧安全气囊的SUV，开创了豪华SUV市场的先河。外观方面，大切诺基的车身造型倾向于追求弯曲的曲线之美，在运动中显得非常简洁而富有活力。大切诺基完美的统一了越野车发动机的爆发力和豪华轿车发动机的稳定性。拥有不可思议的爆发力和宽广的扭矩输出，全时四驱，高通量悬挂装置，接近角和离去角，可以征服各种艰险路面。大吉普切诺基自上市以来一直受到越野爱好者的追捧。

二、牧人(牧马人)越野王。我的最爱。

即使当大切诺基变成紫色时，铁杆吉普迷仍然只爱牧人。这款由二战时期的WillysMB演变而来的“机械怪兽”，被认为是最具美国风味、最纯粹、最经典、最能体现驾驶者个性和阳刚精神的Jeep。保持牧人——简洁原始的风格五个粗壮的车轮(其中一个在后备箱门背面)，高性能的发动机，圆形复古大灯，七孔进气格栅，厢式车身，坚固的防滚架，可以说把个性发挥到了极致。

第三，2013款Jeep自由侠延续了之前的硬派设计路线，源自第一代威利斯经典的家族式七孔进气格栅和圆形大灯，以及外凸的梯形轮眉和棱角分明的方形盒状整体车身，都向世人宣告了其纯正的SUV血统。新增加的炫黑运动款，独特而充满个性，专属的白色车身，恰到好处的炫黑设计。

2013款自由侠搭载了24L发动机、D-VVT发动机以及同级唯一的6速手自一体CVT无级变速器。经过重新调校，这款变速箱大大提高了发动机的响应能力，可以输出高达125kW(170hp)的功率和225Nm的扭矩，同时实现更精确的传动比控制。

四、指南者、吉普？家里最年轻的紧凑型SUV有个中文名，叫Jeep指南者。在中国以外叫JeepCompass。

这款车于2007年9月正式登陆中国市场。作为吉普车？该品牌是一款专为年轻一代设计的紧凑型SUV。Jeep指南者会领Jeep？品牌走向新的领域，作为主力投入到中国紧凑型SUV(运动型多功能车)细分市场的竞争中，担当Jeep的角色？品牌的重要任务是吸引全新的消费群体。

主动式全时四驱系统FreedomDrive是Jeep指南者在性能上超越同级的法宝，使得Jeep指南者拥有同级中最好的公路行驶稳定性和越野通过性。此外，显著的节油特性、专业的安全防护、时尚鲜明的城市气质，都让Jeep引导着消费日益成熟理性的城市SUV细分市场的个性化首选。

五、自由光！精彩，明天我们就全面解析这款9速最新一代城市SUV！

最后，JEEP精神。

Jeep倔强，外表硬朗，线条笔直，一成不变，从不媚俗，一意孤行。

Jeep是孤独的，它天生具有桀骜不驯的性格，它有恃无恐，坚忍不拔。隔壁一望无际的沙漠，寒冷荒凉的青藏高原，才是它的目的地。

Jeep勇敢无拘无束。它应该像佐罗一样，穿着黑色的衣服，无处不在。

吉普无动于衷。它有着狼的野性、孤独和倔强。他有一双忧郁的眼睛，注定一生都要独自在世界上流浪。

吉普又暖和了。一旦进入钢筋水泥的丛林，它立刻变成了一只温暖的绵羊。它礼貌而温和。正所谓“大象无形，藏于市”。

jeep的文化里有太多的内涵。"一千个读者造就一千个哈姆雷特。"一千辆吉普造就一千辆吉普精神。

我们给jeep注入了太多的情感元素，所以它不再是一堆冰冷的钢铁。钢铁只是它的血肉，你才是它的灵魂！

Jeep——天生游侠，旅者无疆！

作为Jeep国产之后的主力车型， 指南者曾经为Jeep打开了国内市场，并让这个品牌为国人所熟知。几年前，指南者年销七八万辆并不是什么难事儿，巅峰时期甚至可以达到月销量破万的成绩。然而时过境迁，由于Jeep的质量问题，近两年指南者似乎一直在走下坡路，去年就已经滑落到月销两三千辆的水平了，只在去年12月凭借大幅优惠冲到了4200台。而今年开始，指南者的月销量几乎一直都是两位数。

而从终端价格来看，优惠后的指南者目前最低车型已经跌到了十三万元左右，这个价位，已经进入到了自主品牌紧凑型SUV的“舒适区”，亦是合资小型SUV与自主紧凑级SUV杀的最火热的价位区间。像长安CS75 PLUS、哈弗H6、本田缤智、XR-V等车型都是这一价位区间里的佼佼者，相比之下，指南者似乎有点拿不出手。

在销量大跌的情况下，推出新款来挽回市场也是常规手段。所以，在今年的广州车展上，Jeep发布了新款的指南者车型，近日获悉这款新车已经开启预售，预售价格为14万元起。

外观方面，新款的Jeep指南者属于中期改款车型，所以在整体设计上并没有进行明显的调整。整体造型依然沿用现款车型的设计，看上去十分的饱满，新车采用了“双重个性”的Jeep式工程美学，前进气格栅采用最新带热烫印工艺的Jeep星耀七孔式中网设计，具有攻击姿态的运动前脸，并与两侧前大灯相结合，形成一体式设计，提升了车头视觉宽度。前包围还使用了具有亮黑色的涂装的贯穿式散热开口，在它的下面还配有另一层的散热开口，整体样式分为三层，让新车整体看上去层次感分明。

车身侧面造型没有明显调整，平直的腰线从车窗上沿延伸至车尾，并搭配双五辐轮圈，保持了一定运动感。尾部变化也不是很明显，看上去还是很厚重敦实的样子，新款指南者仅对尾灯组造型进行了微调，同时在雾灯下方加入了镀铬饰条，排气采用单边共两出的布局方式，以提升车尾的运动感。

内饰方面，新款Jeep指南者经过了全新设计，车内采用双色设计，提供全新造型的三辐式多功能方向盘。内装上的最大变化莫过于中控屏的升级，屏幕由84英寸的嵌入式中控屏换成了101英寸的悬浮式中控屏，分辨率也有所提升新车搭载全新一代Uconnect 5信息娱乐系统以及Intel Apollo LakePremium处理器，车机的运算能力有所提高，以带来更好的人机交互反馈。此外，1025英寸的全液晶仪表盘亦是一大亮点。

动力方面，新车搭载代号为GSE-T4的13T四缸涡轮增压发动机，最大功率173马力，最大扭矩270N·m，可满足国六排放标准，传动系统则匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗为60L。另外新车会将提供13T涡轮增压发动机，并匹配9速手自一体变速箱，高配车型还搭载了四驱系统，并提供多种地形反馈模式。可以进行一定的轻度越野。

总的来说，新款指南者所作出的改变并不是颠覆性的，想要凭借它挽回败局，似乎不太可能。作为当今世上最为知名的SUV品牌之一，Jeep对国内消费者的影响力自不必说，只不过，那都是牧马人、大切诺基等传奇车型积攒下来的。如今Jeep国产车型整体销量已经持续下滑了很长一段时间，Jeep如今需要的，已经不仅仅是破釜沉舟的勇气和重整旗鼓的决心，而是仔细研究国内潜在消费者的需求，尽快推出有说服力的产品，才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个价格推荐的车型有：jeep指南者、jeep自由侠、jeep自由光等。

1、jeep指南者

Jeep指南者是Jeep家族最年轻的紧凑型SUV。2014款 Jeep Compass 指南者，搭载20L/24L D-VVT铝制发动机以及全新6速PowerTech自动变速箱 ，以卓越动力和更高效的综合油耗表现。

全路况驾驶模式，更全能驾驭大城小路；精湛的内饰外观每处细节都焕发慑人魅力，让你与爱车成为城市里众人瞩目的焦点； 全方位安全屏障，让你出行安全无忧。2014款 Jeep Compass 指南者正以崭新城市SUV面貌开启全新城市SUV生活。

2、jeep自由侠

Jeep自由侠是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司推出的一款SUV，有MT、9AT、双离合变速箱可选，搭载四驱系统，首先在北京车展发布。

全新Jeep自由侠菲克集团内以Jeep为代表的75年美系专业SUV的四驱血统和以菲亚特为代表的拥有117年欧系运动小车的操控基因重组，造就的专业级超驾趣SUV。

3、jeep自由光

JEEP自由光是Jeep旗下一款最新车型。Jeep自由光采用全新空气动力学外观，搭配源自圣境灵感设计的内饰，并为驾驶者提供自动、运动、雪地、沙泥和岩石四大驾驶模式以及更先进互联化的人机交互系统。除此之外，自由光最大亮点是将搭载全球首款9速自动变速箱。

Jeep新指南者正式公布了其1398万元-2098万元的售价区间，相比老款售价有所下调，同时官方还一并推出了5000元保险礼包、指定车型购置税全免，24期零利率或3年免费保养以及30天无忧退换的购车优惠政策。

具体到产品层面，新指南者的设计此次被定义为具有「双重个性」的Jeep式工程美学，即车辆的外观内饰以及功能性体验契合城市行车的需求，同时在机械素质素质上满足Offroad路况的用车需求，并匹配不断向外探索的品牌精神。

但因为七孔格栅、梯形轮眉等家族化的经典设计元素大量存在，新指南者并没有对外观进行大刀阔斧的改变，只是针对细节重点提升了的精细度与耐看度。

新车前脸最显著的变化在于进气格栅内嵌了镀铬装饰片，并根据车款不同呈现出亮色和哑光两种质感，两侧前大灯组的造型也做了犀利化处理，车身侧面使用了年轻群体喜欢的双拼车身。而新增的80周年纪念版车型在内外细节设计上还增加了独特标识和80周年专属铝合金轮毂，进一步提升了个性化色彩。

站在更长远的角度来看，汽车设计的流行是个不断轮回的过程，前几年大量SUV都在强调形态上低趴和线条柔和流畅度，如今也慢慢遭遇审美疲劳。如今新一代城市人群又逐渐回归到了追求气质硬朗、线条明确的阶段，而Jeep的产品则始终维持着不俗的时尚感与棱角感，可以在善变的消费群体中找到属于自己的位置。

和外观的微调相比，新指南者把此次中期大改款的重点放在了内装部分，整个中控布局采用了从左至右的横向贯穿式设计，并加入了诸多扁平化的设计元素，比如方向盘上的Jeep Logo变得更为收敛，空调出风口改为纤细的隐藏式设计，中央通道处的驾驶模式选项旋钮也换为了小巧精致的拨片样式。

这些简洁化的设计一举改善了此前指南者内饰氛围偏老气与科技气息缺失的短板，视觉上也不再像之前那么厚重，具有更强的现代化气质。

而两块负责主要信息显示的车内屏幕也得到了全面升级，全液晶仪表盘尺寸升级至1025英寸，中控大屏则从老款的84英寸提升至101英寸，并且分辨率、亮度等指标上进一步升级，悬浮于中控台上便于驾驶者读取行车过程中的各种信息，同时内置了全新一代Uconnect 5信息娱乐系统、Intel Apollo LakePremium处理器以及带有智能语音交互功能的全新腾讯TAI 30智能车联系统。

新指南者在动力部分依然搭载采用第三代MAIR全可变气门调节技术的GSE-T4 13T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW，峰值扭矩达到了270N·m，传动部分分别匹配7速双离合变速箱（两驱）和9速手自一体变速箱（四驱）。

新指南者的车款分布可以说有着很强的针对性，价位在13-18万元的4款两驱车型面向的是那些30岁上下，平日有着固定的城市通勤路线的购车者。而且从1668万元的精英版车款开始，全液晶仪表盘、一系列前沿智能网联配置和舒适性配置都已经系数到齐，1798万元的豪华型则增配了主动安全与驾驶辅助系统，消费者根据自身需求决策起来会很轻松。

而四驱版本的型号的受众无疑是那些生活半径更大、对于自由向往度更高的买家，四驱精英型（1888万元）和80周年纪念版（1918万元）均搭载了Jeep标志性的Active Drive智能四驱系统，在17种驾驶场景下可于02秒之内实现两驱到四驱的切换，同时配置了Selec-Terrain路况模式自选系统。

新指南者四驱高性能旗舰版

如果非四驱不选，我们最推荐的其实是顶配版本的四驱高性能旗舰版，相比四驱精英版，它只需要多花21万元，但换回了独特的黑化外观套件、专属真皮座椅和全季脚垫，核心的硬件部分则采用了比Active Drive智能四驱系统更高阶的Active Drive Low高性能四驱系统，同时在辅助驾驶配置还多出了疲劳监测和道路交通标识识别功能，并拥有前排座椅通风和驾驶席座椅记忆、手机无线充电、230V电源等独占配置，即使把它横向比较20万元级的众多合资城市SUV，也罕有这样兼具独特感和专业素质的产品。

小结：

必须承认，老款指南者在改款前的销量业绩并没有达到应有的预期，但在上个月的广州车展第一次见到Jeep新指南者时，彼时它给人的最大感受是：在近两年时间内，这款Jeep的核心产品从2019年一季度换装13T全新动力总成，到如今设计与智能网联部分的进化，呈现出了中期改款的最终样貌，并以极富竞争力的姿态回到了主流消费人群的视野中，放在产品为王的时代，一款好车任何时候来到消费者面前都不算晚。

吉普自由光好。

1、外观和尺寸：吉普自由光比指南者更大更高大，拥有更具吸引力的外观设计。如果喜欢更大、更威猛的外观，自由光可能更适合。

2、车内空间和舒适性：自由光在车内空间方面更为宽敞，提供更多的头部和腿部空间，适合家庭或长途旅行。指南者则相对较小巧，适合城市驾驶和日常乘坐。

3、动力和越野能力：自由光通常配备更强劲的引擎和更强大的越野性能，更适合需要跨越各种地形和户外冒险的驾驶者。指南者则更注重日常的城市驾驶和轻度越野需求。