MU5735遇难者家属的自述，为何会让众多网友泪崩？

一架执飞 昆明至广州的 东航波音737-800客机，在 广西梧州市藤县 埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁，并引发山火。经确认，该航班为MU5735，机上旅客123人、机组9人，共132人全部遇难。在事发地搜救现场举行事故遇难者集体哀悼活动，国务委员王勇参加。全场鸣笛，默哀三分钟，寄托哀思。笔者惊闻，痛惜万分，填词悼之！

奇迹最终还是没有发生，123名乘客和9名机组人员全部遇难，这是一个所有人都不愿看到的不幸结果。事故发生，机上那132个生命就牵动了全国人民的心，如今他们遇难的消息传来，哪怕已有心理准备，我们仍然难以抑制心中的悲痛。事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，全场鸣笛。

在联系不到MU5735的情况下，空管无法掌握飞机的动态，只能在它所在的地理位置，不管任何高度，营造一个净空，让其周围不能有任何飞机，同时持续向机组盲发指令，通过无线电呼叫记录可以看到，珠海进近要求“南方3764”左盘旋等待。安装在货仓尾部的驾驶舱话音记录器，可以纪录4个通道的声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道和环境声音通道，记录时长大约2-3个小时。

综合分析空管雷达、ADS-B等设施设备记录的关键数据，特别是对坠机现场残骸分布的勘查判断和分析，可以确定搜寻现场已无机上人员生命迹象，通过DNA鉴定已确定120名遇难者身份。“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。伤痛终会过去，生活仍将继续。但不管时隔多久，我们都不会忘记这个灰暗的春天，更不会忘记那132个生命。它们将永远埋藏在我们记忆深处。

黑匣子遭遇坠机后，会自动向外界发出信号。 发现一个黑匣子后，另一个黑匣子没有发出任何信号，相关仪器设备也没有收到黑匣子的信号。 专家主张再找一个黑匣子变得困难，只能靠人力开展鱼网式搜索。 找到黑匣子后，绝对不要自主挖掘。 一定要通知专家，由专家决定是否赶到现场挖掘。 黑匣子已经受到猛烈的冲击，可能会再次移动，导致里面的存储单元损坏。 

东航mu5735坠机事件中，唯一重要因素是飞机黑匣子，截至23日民航局新闻发布会宣布发现黑匣子，但其中的存储单元可能损坏，需进一步具体分析。 目前发现的黑匣子将从广西连夜运往北京，专家表示，如果存储单元损坏，破解黑匣子的线索将持续数月甚至数年。

经过几十个小时的搜索，目前在事故现场发现了飞机残骸，但黑匣子的搜索没有实质性进展。 这不仅是因为当地环境条件恶劣，重要的是飞机从上空瞬间坠落，给机体带来了极其严重的冲击，造成现场搜索困难。 考虑到飞机坠毁现场道路不好，大型工程机械和车辆无法进入，短期内找到黑匣子并不容易，但黑匣子电池可以持续供电30天以上，在此期间会不断向外部发送信号，使黑匣子电池无法正常工作。

飞机黑匣子有两个。 一个是飞行数据的记录，另一个是驾驶舱飞行员的声音记录。 目前找到的第一个黑匣子受损严重，预计能够破译其中重要线索的时间很长。 后续搜救进展依然在附近寻找第二个黑匣子。 第二个黑匣子已经不能向外界发送信号，只能人力进行地毯式搜索。 只找到了两个黑匣子，搜救进展基本完成。 关于遇难者的遗体，或者是否有幸存者的概率很低。

或许我们都会经历很多事情，有些事情发生之后，我们会变得不知所措，但是我们要勇敢的去面对生活的挑战。面对东航客机坠毁事故，我们所有人都感到很悲痛，但是我们也要保持乐观的心态去面对大家的生活状况。东航客机坠毁之后，搜救人员及时地前往事故现场进行救援，人们在东航飞行事故核心区搜救继续，搜索范围继续扩大。人们也找到了两个黑匣子，并且也搜寻了很多的遇难者的遗物。

一、东航客机坠毁核心区搜索范围扩大

我们每个人都生活在一个幸福的时代，然而，这个时代也是一个快速发展的时代。每个人都不能预知未来，我们不知道明天和意外哪个会先来临。东航客机坠毁带给我们很多的感触，此次东航客机坠毁核心区搜索范围继续扩大，搜救人员不辞辛劳，日夜进行搜救。

二、目前的搜救工作进行得非常顺利

生活总是充满瑕疵，带给我们无数次的意外和惊喜。东航客机坠毁核心区搜索工作依然在进行，搜救队员开展了一系列的搜救工作。人们通过反复检测确定已经无生命迹象，目前的搜救工作进行得非常顺利。搜救人员已经找到了飞机的两个黑匣子，人们也已经把黑匣子送往北京，专家们即将对黑匣子进行破译；其次，搜救队员也在现场搜集到相关的证件以及十本结婚证，还有遇难者们的相关遗物。

每一个人都会有自己的生活领域，灾难离我们很近，此次东航客机坠毁事故带走了很多人的生命。搜救队员对客机这回核心区继续扩大搜索范围，人们在现场也搜救到了遇难者们的遗物，还有人体组织，以及飞机上的黑匣子。

2022年3月21日14时38分左右，东航MU5735航班在昆明-广州执行任务中在广西梧州市藤县上空失联坠毁。 机上共有123名乘客和9名机组人员。

东航MU5735坠机事故发生后，各方救援力量迅速集结开展救援。据报道，现场发现客机残骸、钱包、书籍、口罩等随身物品，但尚未发现机上失踪人员。

救援搜寻工作

客机坠毁点在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的一处山坳处，这里三面环山，只有一条小道进出，大型设备无法进去。而莫埌村是一个山区小村庄，距离县城20多公里，其地形属于低山丘陵，进村的道路是一条单车道宽的水泥村道。据当地村民介绍，坠机发生约半个小时后，消防救援人员、民警等赶到了村里，封锁了现场，并扑灭了山火。

救援首先要保障交通运输畅通。事发后，原本进出莫埌村的水泥村道被严格管控，无关车辆、人员均禁止进入。连日来，出入这条道路的人，除了当地村民，基本上只有为救援服务的工作人员。

为了保证村道的畅通，这段时间，村民们都尽量少外出。自22日开始，村民们自发组建一支超百人的义工队伍，许多村民骑着自家摩托车，参与搬运救援物资，默默为救援助力。

另一方面，经过莫埌村的苍硕高速，临时开了一个“口子”，大大缓解了交通运输问题。

找不到遇难者的遗体的原因

首先，飞机坠落的冲击力相当于重量20吨的铁块儿对人体的冲击，人体是根本就无法承受这种冲击力的，结果也是可想而知的。

其次，在飞机快速坠落的这个过程当中，大部分的乘客会听从机组人员的指挥，按照应急的预案系好安全带。飞机在坠毁中，航空燃料的快速燃烧猛烈释放动能，如果此时还有幸存者，浓密而剧毒的煤烟会导致昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。

火葬场焚尸的温度是在800到850度，航空燃油的猛烈燃烧温度高达1100度，其温度堪比商场的温度，当年巴西空难后燃油爆炸产生的温度高达1000度左右，在美国航天飞机坠毁产生了2000度左右的高温，而本次东航MU5735这种垂直坠落在民航史上也是极其罕见的

因为多数都是迫降坠落，也就是说本次空难的冲击力要远大于过去。

是因为在飞机坠落的过程当中，飞机的玻璃会先破裂，轻的东西：手机、钱包、证件之类的小物件会飞出去，头发也会随着爆炸高温燃烧，超高温的爆炸冲击下，会导致人瞬间汽化，一个人瞬间就消失在人间了。

上千度基本上可以把人体的大部分物质都蒸发了，完全气化的话差不多需要在1000度左右。

所以我们可以找到乘客的随身物品，却很难找到遇难者的遗体，这就是为什么遇难者的家属只能选择带走一罐儿现场的泥土，这一块儿泥土承载了太多的无奈。

“3？21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

由于30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次事故调查存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初步报告主要内容为现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。

此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损。

中国东方航空集团有限公司前身为1988年成立的中国东方航空公司。1957年1月，原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队，该中队随后历经数次整合扩编和名称更迭。1988年，按中国民航“政企分离”的管理体制改革方案，中国东方航空公司在该飞行队伍第5飞行大队的基础上组建成立，该队伍的其它分支先后划归新成立的中国东方航空公司。

中国东方航空从创业之初就作出了“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”的战略决策，仅用三年多的时间就开通了飞往美国和西欧的航线。 为了将“东航”发展成具有较强竞争能力的国际型航空企业，1993年10月，中国东方航空集团公司成立，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。除航空运输主业外，多元化拓展，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、进出口贸易、房地产、航空食品、机械设备制造等众多行业。

东航MU5735坠机事件

2022年3月21日，东航一架波音737飞机坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。东航开通应急援助电话：4008495530。

客机坠毁点在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的一处山坳处，这里三面环山，只有一条小道进出，大型设备无法进去。而莫埌村是一个山区小村庄，距离县城20多公里，其地形属于低山丘陵，进村的道路是一条单车道宽的水泥村道。据当地村民介绍，坠机发生约半个小时后，消防救援人员、民警等赶到了村里，封锁了现场，并扑灭了山火。

救援首先要保障交通运输畅通。事发后，原本进出莫埌村的水泥村道被严格管控，无关车辆、人员均禁止进入。连日来，出入这条道路的人，除了当地村民，基本上只有为救援服务的工作人员。

为了保证村道的畅通，这段时间，村民们都尽量少外出。自22日开始，村民们自发组建一支超百人的义工队伍，许多村民骑着自家摩托车，参与搬运救援物资，默默为救援助力。

另一方面，经过莫埌村的苍硕高速，临时开了一个“口子”，大大缓解了交通运输问题。

2022年3月26日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会上介绍，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

事故发生后，飞行数据平台FlightRadar24记录的数据显示，执飞3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客机，于北京时间13时15分左右从昆明长水国际机场起飞。

14时20分左右，客机正在29100英尺的高空巡航，空速457节，数据正常。但在此之后，飞机迅速失去高度，在3分钟内下降约20000英尺。

民航业评论员张仲麟提出，截至MU5735航班空难前，中国民航历史上唯一一次737-800 NG客机全损事故，是2018年8月厦航8667航班在马尼拉机场降落后滑出跑道，但没有人员伤亡。

国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里对《中国新闻周刊》表示，民航客机完成一次飞行任务，会经过起飞、巡航和进近降落（进近，指飞机下降时对准跑道的过程）三个阶段。

“没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其极其罕见的情况。”

此外，杰弗里指出，根据3月20日及之前MU5735航班的飞行记录可以看到，本次客机开始迅速下坠的时刻和高度，正处于客机从巡航阶段转入向机场进近阶段的节点。

而本次执飞MU5735航班的波音737-800NG客机于2015年6月10日注册，机龄仅6年10个月，属于“准新机”。

737-800NG客机是波音公司推出的737第三代机型，截至2022年2月已在全球交付7088架。

截至本次事故前，“航空安全网络”（Aviation Safety Network）记录该型客机仅发生过21起机体全损事件，其中在起飞阶段发生事故的4起，在进近降落阶段发生事故的有16起。其中，仅有2006年戈尔航空GOL1907航班空难是在巡航阶段发生事故，但那是一起极为罕见的空中撞机事件，与本次事件没有任何相似性。

黑匣子是什么？为什么要找黑匣子？

据上海科技馆介绍，黑匣子也就是飞行参数记录装置，表面是涂有耐热明亮的橙色涂料，确保能比较容易发现。

飞机上的黑匣子通常同时安装两种：航班数据记录仪和驾驶舱录音机。

根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。

其中FDR飞行数据包括，飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、舵面位置等；CVR音频数据包括主驾驶员、副驾驶员和观察员的声音，及驾驶舱里的全部声音。

黑匣子是长方体，大小跟三、四块砖头垒起来差不多大。根据相关法规的要求，黑匣子需要能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响。

在二战时期，几名英国工程师研制了可以承受碰撞等极端载荷下的记录战斗机飞行参数记录装置，帮助盟军更好改善战斗机的性能。目前使用的黑匣子采用固态硬盘存储数据。

此前2016年挪威West Air Sweden Flight 294 空难中，黑匣子外表摔得很严重，但仍然能够提取有效数据，分析出此次空难主要由于在极端环境中，飞行员与负责空中调度人员指令沟通不畅。