东航遇难者家属获赔（获赔金额是什么意思）

东航遇难者家属获赔

这次东航的MU5735空难，遇难者家属能够得到多少赔付金呢？一般来说，空难发生以后，家属能够得到的赔偿主要是两部分:一是来自航空公司承担的赔偿，二是来自保险公司的赔偿。

旅客随身携带的行李和托运的行李赔偿：当年规定的时候是2006年，那时候考虑到经济发展状况，规定旅客随身携带的行李最多获赔3000元，而托运的行李最多获赔2000元。

保险赔偿金：20元的金额，实际上保的项目很多。关于人身伤亡的赔偿，因为不同航空公司给予的赔偿不同，但最少的是40万，最多的是100万。有的航空公司规定20元的保费赔偿40万元，但可以累计投保，最高可以赔付200万元。同时这种投保一般都是一次性的，既从投保人登机那一刻开始，到离开飞机结束，而且仅限于乘客人身伤亡赔偿。另外，如果将来事故调查结束后确认是由于波音飞机的原因造成空难，波音也必须要做出赔偿。

商业险投保：商业险是因人而异的，有些人平时保险意识强，那么他就会投保多种商业险，其中比较常见的就是意外险，而意外险的赔偿额度因保费不同而不同。一般来说，一年保费在100元的，航空意外发生的时候可以获赔50万元左右，而一年保费在200元的，航空意外发生的时候可以获赔100万元左右。

公司单位的补偿：乘坐飞机，有的乘客是回家，有的是旅游，那肯定也有去公干或者是公司出差的。因为工作而出差，出了意外，都属于工伤险的赔付范围里。所以，如果有乘客是因为工作出差，那乘客的家属，还可以得到一笔工亡补助。

获赔金额是什么意思

14笔获赔金额代表14个遇难者家庭拿到的赔偿款/strong

3·21”东航空难，已经正式启动赔付工作，此次空难遇难者赔款共有三部分，第一部分保险赔款，第二部分航司赔款，第三部分责任赔款。这部分属于保险公司赔款，是赔给购买个人商业保险的遇难者，这14笔赔款是给了14个客户，不是所有人。

相应的赔偿的意思就是说当你损坏了一个东西的时候，你就应该赔偿别人这个东西所带来的价值，而且这个价值要与这个东西是平等的，并不是说你把别人的东西弄坏了，然后别人的东西是坏的，你就要赔给别人的比较少一点，这是不行的，因为是你事先损害别人的东西，就应该赔偿别人相应的损失。

冤案获赔

四十年前冤案拘留7年，赔偿大约为80万余元，具体视情况而定。

如果冤假错案侵犯公民人身自由的，赔偿标准为，每日赔偿金按照国家上年度职工日平均工资计算。侵犯公民生命健康权的，造成身体伤害的，应当支付医疗费、护理费，以及赔偿因误工减少的收入。造成死亡的，应当支付死亡赔偿金、丧葬费，总额为国家上年度职工年平均工资的二十倍。

最高人民检察院刑事申诉检察厅2019年5月15日下发通知，要求各级人民检察院办理自身作为赔偿义务机关的国家赔偿案件时，执行新的日赔偿标准31594元。

《中华人民共和国国家赔偿法》第三十三条侵犯公民人身自由的，每日赔偿金按照国家上年度职工日平均工资计算。”根据上述法律规定、统计数据及人社部提供的日平均工资的计算公式，对属于侵犯公民人身自由的国家赔偿案件，最高检刑事申诉检察厅确定新的日赔偿标准为31594元。第三十九条赔偿请求人请求国家赔偿的时效为两年，自其知道或者应当知道国家机关及其工作人员行使职权时的行为侵犯其人身权、财产权之日起计算，但被羁押等限制人身自由期间不计算在内。在申请行政复议或者提起行政诉讼时一并提出赔偿请求的，适用行政复议法、行政诉讼法有关时效的规定。赔偿请求人在赔偿请求时效的最后六个月内，因不可抗力或者其他障碍不能行使请求权的，时效中止。从中止时效的原因消除之日起，赔偿请求时效期间继续计算。第四十条外国人、外国企业和组织在中华人民共和国领域内要求中华人民共和国国家赔偿的，适用本法。外国人、外国企业和组织的所属国对中华人民共和国公民、法人和其他组织要求该国国家赔偿的权利不予保护或者限制的，中华人民共和国与该外国人、外国企业和组织的所属国实行对等原则。

今天一架飞机失事

1环球航空没有737客机。

2由于737客机的机身尺寸和载客量有限，无法满足环球航空的运营需求，因此该航空公司选择了其他型号的客机。

3环球航空的机队主要包括波音777、787以及空客A330等大型宽体客机，这些机型具有更大的载客量和航程，能够更好地满足航空公司的运营需求。

误判获赔

2003年，曾爱云卷入一起杀人案，坐了12年冤狱。如今他坐冤狱不满获赔，认为127万元的赔偿离自己294万的申请差距太远。他认为自己本有较为理想的前程，却因误判死刑颠覆了人生轨迹，更遭受了十余年的牢狱之灾，这对他的身心都造成了严重伤害。他要求的精神损失费约200万元。但法院只给予329万多元的精神损失伤害抚慰金。曾爱云坐冤狱不满获赔，连赔偿决定书都没要。他将向湖南省高院提起诉讼，希望法院支持自己200万精神损失伤害抚慰金的诉求。

昨天，湘潭大学研究生杀人案12年冤狱主角曾爱云获得湘潭市中级人民法院国家赔偿127万。据了解，曾爱云对此结果并不满意，欲于明天向湖南省高院上诉。

2003年10月27日晚，湘潭大学2002级研究生周玉衡在学校工科南楼308室遇害。同校2003级研究生曾爱云和2001级研究生陈华章被羁押。

此后，湘潭市中级人民法院于2004年9月、2005年12月、2010年6月三次判决曾爱云死刑。但曾爱云坚信自己无罪，始终没有放弃上诉。2015年7月21日，湘潭中院再审此案，宣布因证据不足，曾爱云被无罪释放。

今年11月12日，曾爱云向湘潭中院提出国家赔偿申请。曾爱云认为，他本能有较为理想的前程，却因误判死刑颠覆了人生轨迹，更遭受了十余年的牢狱之灾，这对他的身心都造成了严重伤害。

此外，他的母亲因为错案遭受巨大精神打击，出现失忆、失眠等症状。因此，他申请国家赔偿精神损失伤害抚慰金200万元。加上按照国家规定的人身自由赔偿金94万多元，共计294万元。

昨天下午，湘潭中院对曾爱云作出国家赔偿决定。法院满足了曾爱云94万多元的人身自由赔偿金的要求，但只给予曾爱云329万多元的精神损失伤害抚慰金，加上被扣押手机的补偿款2200元，共计127万多元。同时，法院愿意在侵权行为影响范围内，为曾爱云消除影响，恢复名誉，赔礼道歉。

127万的赔偿金额没有达到曾爱云的预期。他说自己正在准备材料，预计于明天向湖南省高院提起诉讼，希望法院支持自己200万精神损失伤害抚慰金的诉求。

案情经过：2003年9月，曾爱云考上了湘潭大学的研究生，他想不到自己的读研生活只过了57天便戛然而止。开学一个月，他在一次选导师会上遇到了同班同学李霞，两人很快互生情愫。此时，李霞正与相恋多年的周玉衡闹分手。

2003年10月27日，周玉衡打电话给李霞，告诉她曾爱云的生活作风有问题。曾爱云给周玉衡打电话解释，周玉衡说自己因为李霞离开精神趋于崩溃，不能没有李霞。曾爱云表示，自己愿意将李霞还给周玉衡。

后来法院判决书显示，当晚8点左右，三人约在图书馆见面谈判。见面时，周玉衡是被同班同学陈华章搀扶着下来的。此前，陈华章早已将事先备好的安定药片捣碎溶解，投放在周玉衡的茶杯中。

曾爱云还以为周玉衡的异常是“精神崩溃”的表现，他把李霞的手放到了周玉衡的手上，示意他们和好，自己随即转身离去。没想到，李霞最后还是跟了上来，周玉衡也在陈华章的搀扶下回到宿舍。当晚11点40分许，周玉衡的尸体在工科楼下被发现。

判决变化几次被判死刑终因证据不足被释放

从晚上8点多见面到周玉衡身亡，这三个多小时发生了什么，是一个12年都没有答案的问题。案发后，陈华章称目睹曾爱云杀人。但警方同时调查得出，因周玉衡受到导师器重，陈华章对周玉衡心怀嫉妒，也存在杀人动机。警方认定曾爱云、陈华章有杀害周玉衡的重大嫌疑。

在案发的前一天，曾爱云还在忙着勤工俭学。家庭条件并不宽裕的他在日常的学习之外，还要去工地打工、去湘潭市高级技术学校当老师以维持日常开支。那时，曾爱云的学习成绩很好、个人能力很强，是湘潭大学四个院系的学生会主席，他对未来野心勃勃。但他的一切希望都在2003年10月27日之后烟消云散。

2004年9月，湘潭市中级人民法院判处曾爱云死刑、陈华章无期徒刑，紧跟着而来的是漫长的牢狱生涯。刚进看守所时，曾爱云并不习惯和里面的人打交道。当时他也在给相关部门写信，“我在这里呆多久、哪怕死在里面都没关系。但是你必须要给我一个清白。”但是，他没有收到答复。

12年间，“希望”这个词一直在曾爱云身边时隐时现，他的心情随着每一次判决结果而起伏波动。2005年12月、2010年6月，湘潭市中院分别再次判处曾爱云死刑、陈华章无期徒刑。

几次维持原判的结果出来后，曾爱云曾几度在看守所里尝试自杀，但是都没有成功。随着精神打击而来的，是身体防线的全面崩溃。曾爱云回忆说，看守所的温度只要稍微冷一点，自己浑身就开始哆嗦。那几年，他吃遍了看守所里包括感康、白加黑等所有感冒药，一个星期打三次点滴，就是不见好。“我第一次感觉要死在那里了。”曾爱云说。

后来，他在看守所的电视里了解到赵作海、张氏叔侄等蒙冤案件相继被，曾爱云仿佛看到了自己的希望。他在监狱里开始坚持锻炼，身体开始慢慢恢复。终于，他等到了这一天。在看守所的第4382天——2015年7月21日，曾爱云被以“事实不清、证据不足”无罪释放。陈华章犯故意杀人罪事实清楚，被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。

曾爱云的辩护律师钟致远对记者表示，在曾爱云被拘留、审判、判刑过程中，报纸、电视等媒体多次以“湘潭大学研究生勒杀同门案”、“马加爵第二”等进行报道，在全国范围内对其名誉权造成了影响。

东航坠机事件女乘客丈夫发声，他的妻子是因何登上这班飞机的？因为太久没见，想给她老公一个惊喜，还提前了一天坐飞机，结果就遇上了这次空难。

常有人说：意外和明天不知道哪一个先来？

世事无常，一场突如其来的空难，让132条鲜活的生命就这样瞬间消失了，想想都是很可怕的事情，昆明飞广州，航程并不远，当天天气也很好，怎么会突然发生如此的坠机事件呢？一般人都想不通，就连专家们也感叹2分钟就机头朝下几乎垂直坠地爆炸的情况是很罕见的。

作为家属，有的是刚送机分别，有的则是算好时间已在到达机场等待接机团聚，结果随着飞机在雷达屏幕上消失，最不愿听到的噩耗还是传到了所有的家属耳朵里。很难想象，亲人瞬间生死离别的那一刻是多么的痛苦和无奈啊！

少数家属连夜赶到事发地广西梧州藤县那个小山村，就想试着找到自己的亲人，哪怕是已经不在了，也想找到他们的遗物做个纪念，他们也想看看自己的亲人最后是从哪里离开了人世，也是想最后送他们一程。

与至亲至爱之人阴阳两隔的那种悲痛，是常人难以理解和感触的。尤其这种航空事故，从新闻上可以得知，寻找到的恐怕只是人体组织，连“活要见人死要见尸”的最基本要求可能都难以满足和实现。

斯人已逝、生者坚强（幸存可能性极低，但还是希望有奇迹发生），人生若是做减法，实际大事不外乎就两件，或生或死，只不过是谁先谁后的问题。在这件事上，若想活得精神上的解脱，只能依靠自己去想开、正视。

我觉得可以呼吁全社会，给予逝者和家属们足够的空间和关爱，尽量少去打扰他们或者不去打扰，尊重他们，不要去蹭事故的热度，默默为他们祝福、祈祷。另外，要感谢在前沿搜救的全体工作人员。

一切消息以官方发布数据为准，不信谣不传谣。

愿逝者一路走好！望生者保重。

这次的东航客机失事，让无数的人感到痛心，但是这些人的痛心肯定是比不过搭载飞机上的人员家属的。这次失事客机头等舱的有一位空姐也不幸在空难中遇难，其丈夫也站出来发声。丈夫称这名空姐已经在飞机上工作10年了，妻子最后一次联系自己，还是在上午9:00左右的时候，告诉丈夫自己要飞了。

一、东航失事客机头等舱空姐丈夫发声

2022年3月21号的这场空难是让人十分痛心的，东航的一架波音737客机，在从昆明飞往广东的时候与广西梧州市的上空失联。到了下午2点多的时候坠毁在了广西梧州市的藤县，机上的人员一共有132人，有123名是旅客，机组人员有9人。当地的民航局也第一时间采取了应急机制，派了很多工作组到现场，航班上面的乘客还有机组人员也在牵动着大家的心，家属们更是揪心。在这些困难中有一位空姐的丈夫就站出来告诉记者，自己的妻子是和自己同龄的一名空姐，在这架飞机上面执行任务，已经工作10年了，之前每一次都有平安落地。

二、哪些信息值得关注

这次的空难不知道要让多少家庭破碎，有多少家属夜不能寐。这位空姐的丈夫告诉记者，记者在上飞机的时候还跟自己联系了，是在上午9:00左右联系的，当时鸡子还让他给自己回个电话，打电话的时候，妻子说自己马上就要上飞机了。等到这位丈夫在网上看到飞机出事的时候，才意识到这架飞机就是自己妻子所在的那架飞机，所以也第一时间赶到了东航公司。航空公司当时给的消息和网上也是一样的，家属也只能够在东航公司等待消息，但是这位丈夫自己也知道，在这样大的空难事故中，自己的妻子生存的几率非常小。

1、经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？2、美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么3、美国东方航空401号航班事故的事故之后4、L-1011的意外与事故5、东方航空401灵异事件飞机上惊现已故机组人员鬼魂经历噩梦飞行的东航空难生还者，对这次空难是如何讲述的？

为了捣鼓一枚小小的指示灯泡最终赔上了一架客机和101条人命。

美国东方航空公司标志

1972年12月29日晚东岸时间21时20分，一架隶属于美国东方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客机（注册编号N310EA，1972年8月下旬交付，至事发时机龄4个多月，是一架新得不能再新的新机顺利的从美国纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场起飞。该机正在执飞的是从纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场（同时该机场也是美国东方航空公司主基地的EA401航班。机上当时一共有4名机组成员，9名乘务组成员和163名乘客。是一班典型的“红眼航班”，乘客大多数是回家过圣诞假期的迈阿密当地人。

美国东方航空公司N310EA号L-1011客机生前遗照

执飞EA401航班的机长为时年55岁、年资已达30年的鲍勃·诺夫特；副驾驶为时年39岁的阿尔伯特·施塔斯提尔；第二副驾驶兼飞航工程师为时年51岁的唐纳德·瑞伯；驾驶舱内的第四人为不当班的飞航工程师为安吉纳·唐纳代尔，他顺带搭乘EA401航班去迈阿密（因为没有客票所以只能坐在驾驶舱的观察员折叠座椅上，乘务组由9名空姐组成。

空中浩劫画面：EA401航班机组成员

EA401航班9名乘务组成员合影，悬疑志

一路上十分顺利，夜晚23时34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。

鲍勃·诺夫特机长（以下简称“机长”：“女士们先生们，这里是机长广播，欢迎来到迈阿密，气温华氏70°出头，今晚是个好天气，飞机即将在10分钟后降落，请大家听从乘务组的安排调直椅背、收起桌板，系好安全带，非常感谢大家的配合。”

空中浩劫画面：EA401航班乘务组向客人提供的香槟还有点心，居然是本厂长最爱吃的费列罗巧克力！

机组随后和迈阿密国际机场塔台取得了联系。进近过程由副驾驶施塔斯提尔操纵飞机，而机长诺夫特则负责和塔台联络。

机长：“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”

迈阿密机场塔台（以下简称“迈阿密”：“东方401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺高度保持待命。”

机长：“下降到2000英尺保持，东方401明白。”

机长：“放下起落架。”

阿尔伯特·施塔斯提尔副驾驶（以下简称“副驾驶”：“收到，放下起落架。”

唐纳德·瑞伯飞航工程师（以下简称“飞航工程师”：“执行降落前检查单程序。雷达。”

机长：“关闭。”

飞航工程师：“前缘襟翼、后缘襟翼。”

副驾驶：“33°、35°，确定。”

飞航工程师：“起落架放下。”

此时机组突然发现一个问题：显示机头前起落架的就位锁定的绿色指示灯没有亮起。这就意味着前部起落架处在没有放下或者放下后没有锁定的状态，而这种状态是无法让飞机降落的。

EA401航班坠机的祸端源头：不亮的前起落架指示灯

机长：“阿尔伯特，那个手柄（指起落架手柄放下了吗？”

副驾驶：“机头起落架没有放下。”

机长：“我们再试一次。”

机组一连试了五六次，情况依旧如故，但听声音貌似前起落架确实在做放下和收起的动作，这让机组陷入困惑。机组无法确定前起落架是否被锁定，也就无法保证让飞机安全降落（这个情景和中国东方航空MU586航班遇到的情况极为类似，具体详情请看本厂长前轮故障后的完美迫降，回顾东航MU586机组冷静处置挽救137条性命一文。

迈阿密国际机场管制塔台

机长：“呃——塔台，这里是东方401，看来我们得开始盘旋，有个机头起落架的指示灯没亮。”

迈阿密：“收到，东方401。请维持2000英尺高度盘旋。转回进场管制频率1286。”

机长：“东方401收到。”

飞航工程师：“要我检查一下指示灯吗？”

机长：“好的，检查一下吧。”

飞航工程师唐纳德·瑞伯开始依次开关驾驶舱内所有的指示灯（这套检查单程序被形象的称为“圣诞树”以确认指示灯系统是否正常运作，检查结果表明：除了指示前起落架是否就位的这一盏绿色指示灯之外，其余所有的指示灯都能开关正常。

那就代表着几种可能性：要么是前起落架无法锁定导致指示灯不亮、要么只是指示灯本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示灯同时出了故障。

美国东方航空401号航班空难的主要原因是什么

这个不清楚，但我来分析下2002华航空难录音。看了很多版本，排除灵异说，恶作剧，其他版本分析的前提都是录音者会使用手机，那么假设录音者不会使用手机，分析如下：

1当时背景是2002年，此时手机刚刚普及，并不是人人都有；

2众所周知，在没有信号塔的地方，手机信号微弱甚至没有信号，前几年大家应该都遇到过发一条短信，对面半天才收到，这就是我解释为什么空难后第6天才收到，个人认为是随海浪漂浮6天后到了有信号的地方，于是发出。（至于当时手机在水里为什么没坏，这个无法解释，但待机时间假设那个手机电量是满的，电池容量质量较高，在待机的情况下撑个6天，应该是可能发生的

3幸存者掉入海中，他爬在一块漂浮的碎片上，随手捡到掉下来的一个手机，但他亲友可能当时都还没有手机，他乱按了一个号码，说了网上流传的那段话。

4为什么电话里没说救救我之类的话，而是为什么，我不想死，想回家之类的，我想原因有2，一是他当时根本不知道自己在哪里，二是人在极度恐惧之下并且高空解体时肺部严重受损，只有本能的吞吐几句话出来，这是根本原因。

5查不到录音来源，我想原因就很多了，毕竟当时通讯没有现在发达，因技术、大意等原因查不到的可能还是有的。

美国东方航空401号航班事故的事故之后

这次意外发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也再NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的「座舱资源管理」（CrewResourceManagement,CRM。亦是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度数据。

意外后飞机部分残骸被东方航空回收作后备零件安装在公司的其它三星式客机上，这些安装回收零件的客机上发生多次乘客与机组员目击401班机去世机组员出现的灵异事件，引发连串的灵异故事。东方航空虽然公开否认有灵异事件，但后来为了平息一切传言及恐慌，东方航空还是将这些回收零件全部拆除。

而坠毁的飞机则无法维修,被报废处理。

L-1011的意外与事故

截至2008年8月，L-1011型客机共涉及56宗事故及意外，其中10宗为全机损坏意外，共引致534人死亡。美国国家运输安全委员会（NTSB的调查员在聆听飞行记录仪后对话录音后，得知机长集中精神处理起落架是否放下的问题，但一直没有留意飞行高度不断下降导致空难。因此，调查员认为机员失误是空难主因。其后发现，显示起落架放下的灯号只是因灯泡烧掉而没有亮起，导致机员不确定起落架是否已经放下，因而急于找寻解决方法，加上当时飞机正在夜间飞行，机员全然不知道飞机下降高度。尽管飞机的警报系统响号响起，但由于这个警报被放置在飞航机械员的面板前，与驾驶员所在位置有一段距离，所以被忽略；而且所有机员过度专注于眼前问题。这是401号班机坠毁的主因之一。

可是，令调查员疑惑的是，飞机当时正以自动驾驶系统飞行，飞机理应不会下降高度。在调查中，一名曾驾驶过洛克希德三星式客机的驾驶员表示，在一次飞行中，他俯身捡拾不小心掉在地下的航图时，身体轻轻碰了方向驾驶舵一下，飞机便突然开始徐徐下降。于是，调查员作了多次试验，发现此型号飞机只要方向舵被轻轻移动，自动驾驶系统中负责高度的控制会被解除。于是，调查员相信机组员在设法解决起落架问题时，不经意地碰了方向舵一下，可是，东方航空机员在受训时并没有被告知有关的问题，令他们没有警觉性。因此，机员受训不足，亦是这起意外的原因。

这次意外发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的训练，也再NASA的协助下，发展出现今民航界众所皆知的“座舱资源管理”（CrewResourceManagement,CRM。亦是在此事件之后，FAA要求各航空交通管制员需向航员提供飞行高度资料。

空难发生后，飞机仍有部分零件可被使用，于是被东方航空回收作后备零件安装在公司的其他三星式客机上，这些安装回收零件的客机上发生多次乘客与机组员目击401班机去世机组员出现的灵异事件，引发连串的灵异故事。东方航空虽然公开否认有灵异事件，但后来为了平息一切传言及恐慌，东方航空还是将这些回收零件全部拆除。

而坠毁的飞机则无法维修，被报废处理。

东方航空401灵异事件飞机上惊现已故机组人员鬼魂

飞机出现事故的情况是比较少的，但是一旦出现将会是巨大的灾难，随着飞机失事的发生网上流传不少关于飞机的灵异事件，让人不敢相信。东方航空401灵异事件就是其中的代表，有人说在很多地方都见到了已故驾驶员的身影，到底怎么回事呢？

1972年美国一架客机从纽约飞往迈阿密，这架飞机上有170余人，当飞机完成飞行准备降落时，驾驶员发现起落架的指示灯坏了一个，导致无法判断起落架是否已经落下。

在这样的情况下驾驶员没有着急降落，而是在机场上空盘旋等待指示灯修好之后再降落。当时驾驶员将飞机设定在自动驾驶模式上，保持在一定的高度进行飞行，此时没有人注意到仪表，等到工作人员发现为时已晚，飞机自动降落到了飞机旁边的一个沼泽地并且发生了爆炸。

当时驾驶员将所有的注意力都放在了指示灯上，完全没有注意仪表盘，想不到仪表一直在发生改变。当时飞机上的人员没有全部丧生，但是此后却有不少流言出现。据说是飞机上经常出现已故机组人员的身影，后来有人出面调查。

据说在飞机上出现最多的鬼魂是机长的，其他飞机机组的工作人员曾经多次见到过他。奇怪的是见过鬼魂的人大多是高层管理人员和飞机驾驶员等，还有一位是航空公司的副总。据介绍他曾经和一位机长对话，但后来才发现这名机长竟然就是在那场事故中去世的机长。

后来有人认为东方航空401飞机残骸找到之后，一些能用的部件被应用到其他飞机上，这或许是导致很多飞机上见到失事飞机人员鬼魂的原因。不过这些都只是猜测，至于为什么能够见到东方航空401航班上已故人员鬼魂就更加不清楚了，毕竟鬼魂这种事情都是虚拟不存在的。

东航事故原因

有三个原因

一，飞行员自杀

二，发生强对流预警

三，维修保养问题

总得来说，2022东航坠机最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而坠机原因还在调查当中。

东航MU5735坠毁原因

东航mu5735坠毁原因还在分析调查中，没有出结果。

每一次航空事故后，公众最关心的无疑就是坠机原因。世界航空史上有无数的案例说明，调查坠机原因是一个长期而复杂的过程。然而，在事故发生还不到半天的时间里，网络上已经开始流传各种臆测的“坠机原因”。

一张网络截图显示，“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”。对此，资深航空专家宋心之分析称，根据飞行数据，飞机是在极短的时间内从高空以高速撞地，这种情况几乎不可能是飞行员人为操纵造成，而是飞机发生了严重的机械故障。

另一张微信对话截图显示，“飞机给塔台发出了7500指令，代表的是劫机”。但根据此前综合的信息，MU5735航班从失联到坠毁的时间极短，部分航空旅行App方面甚至一度挂出“已到达”的信息，在记者向机场方面求证时，也没有获得相关的信息，因此可以判断这大概率是一条假信息。

网传东航压缩飞机维修费用不实

3月21日，@中国东方航空一架波音737客机发生坠毁。网上有自媒体称，东航因上百亿元巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。

对此，东航权威人士表示，网传消息失实，中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

以上内容参考－3·21东航客机事故

东航事件真相吓死你

在东航321空难事件发生之后，无数网友都表达了对于此次空难事件的高度关注，而根据官方的通报来看，此次空难事件的调查正在进行当中，在调查有了进一步结果之后，官方会在第一时间向公众通报。

从官方的报道来看，目前东航321空难事件还没有最终的答案，不过官方搜救人员已经找到了4万多件残骸，并且即将对这4万多件残骸进行确认分辨，同时两部飞机黑匣子也正在有序进行解码，相信用不了多长时间就能了解黑匣子记录的真相，除此之外，官方通报还声称将会在30天之内完成初步调查。

一、官方正在东航321空难事件的4万件飞机残骸进行分辨确认

在东航321空难事件发生之后，飞机出现了爆炸解体的情况，因此在坠机地点出现了很多飞机残骸，要知道这些飞机残骸，对于官方搜救工作会起到非常大的帮助，所以官方搜救人员将这些飞机残骸全部收回，并且还会进行进一步分析确认，因为只有对飞机残骸进行进一步分析确认，才能了解飞机空难事件的真正原因。

虽然很多网友都想在第一时间，了解飞机空难的真正原因，但是想要了解事情真相，必须要有足够的时间以及证据，而这4万多件残骸如果想要全部分析确认成功，必须要花费漫长的时间。

在这一段时间里，官方不会给出进一步的调查报告，不过当这4万多件飞机残骸全部分析确认成功之后，我相信官方会在第一时间给民众一个满意的答复。

二、官方正在对东航321空难事件的两部黑匣子进行解码

在东航321困难事件发生后，大家之所以会对飞机的两部黑匣子如此关心，就是因为这两部黑匣子记录着飞机发生空难时的相关数据以及机组人员的语音记录，如果能够将这两部黑匣子顺利解码，那么对于了解空难事件的真相会提供非常大的帮助，因为了解了空难事件的相关数据以及语音记录后，大家才能够依靠证据佐证我们之前的猜测。

虽然有些飞机黑匣子在飞机发生空难之后，会出现不同程度的损毁，但是东航321空难事件当中的遇难客机，却并没有出现黑匣子严重损毁的问题，所以我们有理由相信这两部黑匣子在解码成功之后，会给出我们想要的答案。

不过解码黑匣子是一个复杂且漫长的过程，想要得知最后的真相必须要耐心等待，所以大家不要因为等待的时间过长，就出现烦躁的心理，要知道真相必须确认无误，才能够向公众报告，可以说这也是官方对于公众的一份责任。

三、官方声称会在30天内完成初步的调查工作

此次东航321空难事件引起了全国范围内的高度关注，所以此次空难事件的调查工作必然会做的十分详细。当然官方也很清楚，如果迟迟给不出调查结果，必然会引起外界的舆论质疑，所以官方在发布会上向公众坦言，会在30天之内，给出东航321空难事件的初步调查结果。

虽然初步调查结果并不等同于最后的真相，但是有了初步调查结果之后，大家才能够对于此次空难的情况有了进一步的了解。在完成初步调查结果之后，官方的工作人员还需要对此次空难事件有进一步的调查，所以后续的工作才需要大家保持持续的关注。

后续的调查结果需要多久时间完成，从目前来看，并没有一个准确的答案，不过从其他空难事件来看，任何空难事件的调查工作都需要半年，甚至是几年的时间，所以对于此次空难事件的调查人员来说，这一次的空难调查工作必然是非常艰巨的任务。

结束语

虽然网友们都想早日知晓空难事件的真相，但是我相信网友们还是会给予调查人员足够的时间和耐心，因为大家很清楚，这一次空难事件十分复杂，如果想要彻底调查清楚是非常困难的事情，所以必须要给予调查人员足够的尊重以及理解，才能够让真相早日与大家见面。

东航副机长私人恩怨

根据当时的报道，事发当天，涉事航班机长与一名乘务员发生争执后两人"互殴"，机长把乘务员打骨折了，乘务员把机长牙齿打掉了。此事经舆论关注后，涉事航空公司和相关管理部门介入，涉事机长被停飞。

2022年1月21日，此事涉及的当事机长张某某告诉记者，自己已经从业近20年，此前网传信息与实际情况不符："后舱乘务员杨某某私自调换到前舱，在已经告知我和另一名副驾驶需要上厕所后，他依旧让乘客进入卫生间，并将隔离乘客的餐车推开，我就此事批评，引发他不满，最终被殴打。"

张某某称，警方委托机构做的伤情报告显示，杨某某的骨折伤"不符合他人直接打击形成"，自己的牙齿也没有被打掉。

在舆论曝光此事后，张某某和乘务员杨某某均涉嫌以暴力危及飞行安全被陕西省公安厅机场公安局立案侦查，张某某在2021年3月19日被取保候审。

目前案件已经被公安机关移交到陕西西安莲湖区检察院，但尚未向法院提起公诉。张起淮认为，民用航空极其特殊的业态赋予了机长在飞行中至高无上的地位。

《民航法》第44条规定，民用航空器的操作由机长负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的安全。机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。

此前，北京航空法学会就机长权力进行了论证，并形成了论证意见报告。报告认为，"机长不是法律专家，又要在紧急、不可能全面掌握情况的条件中作出决定，难免有失误，应该用法律给予保护"。

在2021年3月，与深圳东海航空公司有关的一起"机长和乘务员"在飞机上"互殴"的事情曾引发舆论广泛关注。

东海航空对此回应称，感谢社会各界对东海航空一直以来的关心和支持。针对公司近期机组人员涉及机上纠纷事件，公司高度重视，立即严格进行内部核查，为确保安全运行，涉及人员已第一时间停止工作，公司对由此而产生的不良影响表示诚挚歉意。目前，公司正在全面开展安全整顿，进一步提升运行品质。

东航乘客遗体惨状

东航坠机现场：泥泞中残骸呈碎片散落，搜索进展如何了？3月21日14点15分，一架东方航空公司ces5735航班执行昆明—广州航班任务时，在梧州市藤县失联，14点38分，于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。坠机现场是三面环山的山坳，各方救援正在紧张进行中，目前发现残骸碎片、散落的钱包和身份证件等，仍没有发布遇难者或者幸存者的消息。在急速坠落并爆炸引发山火的情况下，机上人员幸存的可能性极小。不过，人们仍在等待奇迹，同时也期盼尽快找到黑匣子，查明事故原因，解开这些谜团。

飞机是头朝下几乎垂直撞向地面的，所以飞机在撞到地面的瞬间，机上所有人员全部被惯性挤压到机舱最前端。连同机头部分全部钻到地底下去了，飞机爆炸是机翼后半段机身。所有以我的推测。机头部分连同乘客遗体应该被深埋在地下了。按科学的角度来看，有奇迹发生那是不可能的。你们看飞机在8900米的高空，直线下坠，才用了2到3分钟，这是什么概念。按3分钟下坠时间就是180秒，就是说飞机以8900米除以180秒，差不多就是50米每秒，换算成小时，就是180公里每小时。这是什么概念，高速公路，才允许开120公里每小时，飞机还不考虑重力加速度呢，数值应该比180公里每小时还要大。人从高空笔直坠下，那不是成肉饼了吗？飞机上的燃油有是特殊的燃油，人体在高温燃烧的情况下，还能剩下什么，骨头都成灰了。就剩下飞机坠地的时候，被弹开的物品，几乎没有剩下什么了？这应该就是没有看到尸体的原因吧。

东航客机坠毁事件尚未发现幸存人员，在此事件中有哪些值得关注的信息？东航载132人客机坠毁，132人还有生还可能吗？找寻了已经整整二天多时间了，除寻找到一些小的物品，如身份证、钱包、现金等之外，还没有更多可以证明生命存在的东西，这确实让所有人的心都疼得难忍。要知道，空难事故也不是首次发生，无论是国内的空难事故还是国外的空难事故，在事故发生后的没有多长时间内，搜救人员就可以发现遇难者的遗体等。至少，可以发现一些有用的东西，可以证明飞机发生了什么的东西。可是，此次空难，到现在为止，没有发现任何真正对分析空难原因有价值的东西，说明此次空难是极其悲惨的。

因为，从已经公开报道的情况来看，在2分钟之内从8000米高空直接栽下来的现象，实属罕见，到底是什么原因所致，需要经过全面深入调查才能知晓。而这样的坠毁方式，对机上的每位人员来说，无疑都是极大的伤害。尽管我们仍在祈祷，能够有生命奇迹发生，但是，现实又告诉我们，生还这的概率已经接近于零。此时此刻，我们只能继续祈祷，愿机上的每个生命都能安息。132人。都消失在太空里。目前并没有找到遗体。只找到了他们的贴身物品。咱们中国历来都讲究。活者见人死者见尸！必须找到。132人。必须全心全意的。找回来。132人平安回家。因为我们中国都是以人为本的。不到最后。不会放弃。不到最后，希望永在。我感觉132人还活着。他们并没有死亡。因为什么呀？时间尚短。我们的救助人员没有找到遗体。所以我们希望。还有。希望就在明天。

据中新网报道，近日中国民航局发布“东航MU5735航空器飞行事故”的初步情况调查报告，根据此次飞行事故的具体原因进行详细的分析。

“3·21”东航事故又有新发现？

有美国媒体根据“东航MU5735航空器飞行事故”的原因展开报道，称中国民航局并未向任何媒体发布，相关调查工作的详细内容与信息，且美方将严格按照国际民航公约的相应框架内容，与中国民航局展开合作，后续将根据相应的调查工作，提供必要的技术支持。

针对美媒的疑惑与质疑，中国民航局当即表示：后续将继续与参与调查工作的各方，保持密切的沟通与联系，科学严谨且有序地开展航空器飞行事故原因的调查工作，且按照《国际民航共约》以及政府公开的相关要求，及时、准确的展开调查工作。

至于美媒解读的“调查新发现”，并未得到验证。近日，中国民航局航空安全办公室副主任李勇在接受媒体采访时，根据相关问题进行详细的解答。

第一：国内民航规章、国际公约是如何规定的？

李勇表示：根据国际民航公约的相关框架内容、国内民航规章的相关规定，针对航空器事故的调查工作，应由相关组织在事故发生后的30天时间内，完成调查工作的初步报告，后续向国际民航组织以及参与调查工作的相关国家，递交调查内容与信息。其中，初步报告的内容包括飞行经过、航空器的损坏情况、人员伤亡情况、机组乘客伤亡情况、记录器信息等等。

第二：后续调查工作的计划有哪些？

李勇表示：后续，技术调查组将依照相关程序，对航空器的残骸进行识别、对飞行器的相关数据进行分析等等，针对航空器展开更为科学严谨的调查工作。航空器的事故原因的调查工作，本是一复杂的系统工程，需从适航状态、飞行员操作、天气环境等系列原因、多领域展开全面深入的调查，必要时还要参与大量的实验验证。

从历史因素来看，航空器的空难调查行动本需历经漫长的过程，且通常需耗费2年以上的时间，尽管从客观的角度上来看存在诸多的困难，但我们依旧遵照科学严谨的工作原则，本着对当事人、对国家、对国际负责任的态度，坚决不放过任何一个疑点，尽可能的在最短时间内，根据事故的具体原因进行详细、严苛的调查工作，一旦调查工作获得了重要的进展，中国民航局务必会在第一时间向社会、国际公布。中国民航局绝不会存在隐瞒调查工作的任何行径。

经过6天全力搜救，2022年3月26日晚上，胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

飞机坠毁不使用降落伞的原因

1、客机上是不具备降落伞的。

2、飞机是在平流层飞行，温度非常低，且舱门是密封的，打开舱门的话会严重失压，导致所有乘客被冻死或者窒息而死。

3、客机飞行速度非常快，即使将高度降低到可以跳伞，舱外的空气阻力也会让人感觉像撞在一堵墙上，人体无法承受这种撞击。

4、飞机失事通常都在一瞬间，即便有降落伞也根本来不及做准备工作。而且跳伞是一项非常专业的技术，并不是没有接受过专业训练的人可以掌握的。操作不当会增加死亡率和混乱。

空难事件

1、2014马航空难事件

这起马航失联事件发生后引起了众多国人的关注，因为哎MH370这趟航班上乘坐了大部分的中国人，这些中国人本来应该于早上6点30分到达北京的。但是MH370却是在飞到马来西亚和越南的交界处失联了，至此就再也没有收到过MH370的消息了。

之后这起空难事件可以说是牵动整个国际社会，众多国家参与到搜救的过程当中，虽然疑似残骸找到了一些，但是飞机失事的黑匣子一直都没有找到。当然受害者的遗体也没有被找到，基本上可以确认机上全部239人全部遇难。

2、94西安空难

时间来到1994年的6月6日，一辆西北航空公司的苏制图-154M型B2610号客机从西安飞往广州，在起飞后24秒，飞机就出现异常，左右剧烈摇摆让机组人员无法稳定住飞机姿态。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。

3、离奇胜安mi185空难事件

这艘航班在正常起飞后27分钟就在雷达中显示急速坠落，半分钟后就从雷达上面消失了。这起异常情况出现后，新加坡政府很快派遣出了自己的救援队伍，但是胜安mi185班机的坠毁速度达到了音速，所以飞机已经在空中解体了。其碎片残骸分散在苏门答腊岛巨港市以北50公里的穆西河方圆数公里的范围，而飞机上197名乘客和7名机组人员自然是全部遇难。