舒马赫醒了（昏迷7年的舒马赫真醒了）

自从车王舒马赫意外受伤昏迷，至今已经过去7年时间，一直以来，关于舒马赫醒来的传言都在流传，但始终都没能看到过他本人真实的视频或者资料，因此许多网友对此还是持有一定怀疑态度，或者就算醒来，对于车王的病情也并不太看好。

之前曾流传出一段疑似舒马赫独自坐着轮椅，并通过手部能够灵活操作轮椅的短视频，看起来他已经恢复了意识，并有了一定的活动能力，但视频过于模糊，根本看不到他的脸，因此许多人表示这很可能是一些粉丝自己制作的，安慰外界的。

而在近日，美国媒体正式宣布了舒马赫的纪录片即将上映的好消息，内容主要是讲述了舒马赫的生平重要经历，除了他车王的蜕变经历之外，还有许多关于他生活的事情，包括他受伤前和受伤后的一些状态，以及家人工作人员等的日常。

从其中，外界可以非常清楚知道车王这些年都经历了什么，他是如何康复的，这些都是舒马赫的家庭录像，属于私密画面，为了保护车王的隐私，没有舒马赫家族允许，是绝对不准外泄的，此前曾有医护人员私自外泄照片，就被舒马赫家族起诉了。

但是舒马赫的家人在经过反复思考过后，希望媒体可以制作出一个精良的舒马赫纪录片，这不仅是对车王本人的致敬，也是对所有喜爱他的粉丝的回馈，他们破例提供了许多家庭私密画面，包括车王康复后的珍贵影像，另外家族成员，包括舒马赫妻子科琳娜、儿子米克、女儿吉娜都接受了采访，参与了录制，非常大方表达了自己8年来的辛酸经历。

这8年来，儿子女儿都从懵懂无知的少年，变成了成年人，儿子米克已经成为了一名F1车手，成功继承了爸爸的衣钵，而科琳娜这些年是最为痛苦的，在舒马赫病情最为严重的时候，很多医生都建议她放弃治疗，使用“安乐死”让丈夫体面离去，但科琳娜表示只要有一丝希望，她也不会放弃，不惜卖掉私人飞机和豪宅，在家庭中建造医院，为其聘请数十人的医疗团队24小时守候，正因为科琳娜的不离不弃，才有了舒马赫的重生。

如果是以前舒马赫醒来的信息是“谣传”的话，那么这次舒马赫的纪录片即将上映，而且家人也都同意了，并破例提供珍贵资料，以这样的积极乐观态度来看，可以基本肯定舒马赫真的醒了，并且很可能恢复得不错，祝福舒马赫能够早日康复。

1973年-开始参加卡丁车比赛

1984年-德国少年卡丁车冠军

1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军

1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军

1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军

1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名

1989年-德国三级方程式亚军

1990年-德国F3锦标赛冠军

1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛

1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3

1993年-取得52个积分列成绩第4

1994年-击败希尔夺得世界冠军

1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军

1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3

1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩

1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2

1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4

2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军

2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页

2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军

2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军

2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三

2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役

2006年巴西站后退役。

塞纳是到目前为止最伟大的赛车手。没有人可以媲美塞纳。塞纳和目前的车神舒马赫完全是两种不同类型的车手。塞纳全身心地投入F1这项运动，并享受其中的乐趣，而舒马赫参加F1的唯一目的就是赢得比赛胜利，因此现在退役的时候也是高处不胜寒，遭受很多非议。塞纳原来一直很强，没人能与他匹敌，但是当塞纳去世后，一直被塞纳亚得喘不过气的舒马赫一下子就有了发挥的余地，所以，舒马赫的红色时代就开始了。舒马赫对胜利充满了渴望，似乎生来就是从事F1的人。

塞纳和舒马赫各有千秋，但把两个不同时代的车手放在一起比较终归没有可比性。所以，我们只能说，这两个人都是伟大的车手，两个人都是F1历史上的重要人物。

提到赛车可能很多人首先想到的就是舒马赫，即便不太喜欢舒马赫的人就也不会不认识他，因为他在赛车界的位置就犹如天王巨星在女歌手界的位置一样，是无可撼动的，赛车这次活动，充满着刺激性，因此当然就会更加受男人热爱。下面一起来看看十二星座中这些钦佩舒马赫，喜欢看飙车视频的星座男吧。

1射手男：喜欢刺激

射手男这样的人自身自己生活便是活得较为不安定的，由于这样的人或多或少都要一点刺激的游戏成份在自己生活里边。寻求刺激的射手男针对赛车可谓是十分偏爱的，由于赛车也很刺激。另外在赛车界里边影响力非常高的舒马赫，毫无疑问就会受到射手男的敬仰。

2天蝎男：释放出来激情

实际上天蝎男心里都是有超野性的一面的，并且也具有激情，但是日常生活有些时候都会让人把那类激情给压抑感住，所以只有这样才能够好好地生存下来。可是激情必须要有其它的出口，因此天蝎男自然也就特别喜欢充斥着激情的飙车视频及其舒马赫了。

3巨蟹男：情绪的出口

现实中巨蟹男一般都是很有责任心的，针对自己的生活很负责任，因此巨蟹男往往会把一切处理井然有序。可是正是如此，巨蟹男的心灵才会有一些被压抑的情绪，必须有一个出口。而飙车视频和赛车挺厉害的舒马赫，毫无疑问将会成为巨蟹男情绪的出口。

4狮子男：追求完美速率

尽管狮子男在现实很一直生活中的循规蹈矩的，但是内心一般都很憧憬各种各样飞马夜空的事，可是这种观念一般都只能依靠影视剧来达到。因此飙车视频当然深受狮子男钟爱。与此同时舒马赫这一类型的具体中出现的人，在狮子男眼中自然也是光芒四射的。

2006年巴西站后，舒马赫宣布（第一次）退役，当时他所在的是法拉利车队。2010年初，舒马赫正式宣布复出，加盟梅赛德斯车队。2012年10月4日，舒马赫在日本铃鹿再次宣布退役。

一定要看这个视频。舒米的技术相对于其他车手的主要优势在于快速转弯。他仍然踩油门，在转弯时用刹车/转向修正精确控制油门(这种技术只能用在半自动档汽车上)，这样可以达到最高的转弯速度，但对驾驶员的技术要求很高。传统的最大速度曲线——松开油门/刹车——让车身动起来(做多了会漂移)——找出曲线点再给曲线加油，适合手工赛车。埃尔顿·赛纳、米卡·哈基宁、基米·莱科宁和鲁本斯·巴里切罗都是使用这种技术的典型例子。在视频中，我们可以看到舒米在一个快速转弯中落后传统技术车手张诗钟·赫伯特02秒，一圈损失15秒。当然，舒米的技术远比快速转身先进。1990年法拉利技术总监RoseBrawn帮助捷豹击败Bezn夺得勒芒冠军时，已经发现开C组车(手球)的舒马赫并不在池中:“好在奔驰一直追求公平，每个车手的驾驶时间都是平等的。显然，每次舒米用同样的油，他能跑更多圈，跑得更快。如果奔驰多使用舒米，结果会不一样。”翻译和解释的一部分——希尔:“他理解为什么快司机快，就像吉米·克拉克一样，他理解。他很优秀。”“我看过他在银石的测试，还有他在贝克特弯道的速度，我不敢相信这是真的，他在弯道的速度真的很惊人。”队友约翰尼·赫伯特:“其实他的控车技术和大多数人不一样。刹车时，哈基宁、库尔哈德等人降档，完全松开油门。当他们在弯道中间时，他们的油门动作很猛，他们不停地扇油门。另一方面，舒马赫在刹车和降档时开始稳定而缓慢地踩下油门。”“即使你开同一辆车，你也会发现舒马赫的技术不一样。这并不容易。最好看看一些车载记录和方向盘、油门、刹车的应用。我们有一个难得的机会获得了舒马赫和强尼·赫伯特在银石大赛排位赛中的数据记录。这条蓝线是油门线，顶线是全油门。我们可以看到油门线逐渐上升，然后油门完全前进，然后到达下一个转弯的刹车。F1赛车踩油门的渐进性非常重要。特别是，好吧，让我们看看这个桥弯，它以每小时160英里的速度通过。驾驶技术在加速和减速方面起着关键作用。蓝线的舒马赫以每小时160英里的全速驶近。他等了一会儿，一步一步踩上油，开足油门转身出去，然后在小修道院转弯处完全松开油门。再来看看约翰尼·赫伯特的油门线:我们发现他长时间保持全油门，一点也不缺乏勇气。然后他放出更多的油让车减速，然后很快恢复到全油门状态。现在来看速度线的对比:我们可以看到舒马赫在蓝线上的速度一直增加到160mph，然后在转弯的时候速度一直保持在这个水平，直到下一个转弯。再看看赫伯特的台词。他在前一个拐角处稍微放慢了速度。他不断加速。快到桥拐角的时候真的很快。但是后来，因为他的油门松了很多，速度下降得更严重，他在弯道中间以5英里/小时的速度下降。现在让我们看看方向盘的轨迹，看看驾驶员离极限有多近。接近曲线时变化不大，到了曲线就变成了折线。可以看出，舒马赫不断调整方向，这可能是由于车外某些部位的侧滑。现在看看赫伯特，开头也差不多，但他在转弯时没有把方向用到极致。结果，舒马赫仅在这个弯道就比赫伯特快了02秒。在整个排位赛圈里，舒马赫比队友快了15秒，相当于领先100米短跑。”Ms:“赛车极限的感觉，保持良好的赛车极限感觉，是我认为区别于其他车手的地方。我几乎可以100%把车开到极限。这可能是风格问题。有些司机也可以，但只能在进入弯道的时候，或者在弯道中间和出口的时候，我几乎一直都可以做到。”稍后我会发布它来表达我对这个MS油门轨迹的看法。对了，人家MS苦心研究的独特教义肯定不会说。也许只有他儿子才能拿到《真传》，呵呵。不过，根据一些“猪丝线索”，我们应该可以做出一些推论。难得，这个数据。短片中看到ms加速器的轨迹一般是一条斜直线，直观地反映了他踩油门的特点:先稍微踩一下油门(大概是油门的40%左右)，然后固定这个状态(或者慢慢踩下到80%到90%)，再在适当的时候直接从90%踩到100%。这一特性与其他驱动程序在两个关键点上不同:1。刚开始，他踩得比较少，“耐心”地等待发动机转速攀升，而不是像其他人那样深踩油门。(缓慢的油门动作有助于车身的稳定，还有其他优点)2。敢于保持一定的油门深度，不要轻易集油。(用其他东西补救一直用油带来的负面影响，适当调整或者不断修正方向。所以可以观察到，他转身离开时，方向是不断变化的。)轻轻一用油门，不失时机，大概是ms的绝活之一。正如女士自己所说，他和其他司机的区别在于，在整个转弯过程中，他可以走到车的极限。在他看来，通过一条曲线似乎是一个完整的过程，而其他人把曲线、曲线和曲线分开。回过头来看现在的情况，在桥弯，ms的过弯弧线比队友的小。由此可以判断，她倾向于走弧线较小的路线，也就是说他应该早收油，早转弯(转向程度相对较小)，早踩油门(油门深度相对较浅)，稳稳地(保持油门)转出。

百万购车补贴

是98年比利时站,那天大雨,发车时天地大碰撞

18辆赛车撞到了一起

比赛停止了一个多小时之后才又重新发的车

由于每个车队只允许有一辆备用赛车

所有有两台车都撞坏了的车队就只能派一辆车参赛了

起因是库特哈德因为赛车故障进维修站停了很长时间

维修好了以后他又继续上路比赛

此时库特哈德已经落后领先的舒马赫好几圈了

舒马赫在一个弯道中套库特哈德的圈

库特哈德则在弯中踩了一脚刹车

舒马赫赛车的右前轮撞到了库特哈德赛车尾部

右前轮被撞飞,剩下三个轮子的赛车还能够驾驶

库特哈德的车也被撞坏了也退出了比赛

舒马赫开着"三轮车"回到了维修站

舒马赫下了车

径直来到迈凯轮的维修站

其实他并不是想打库特哈德

舒马赫不会那么没修养

而是想找库特哈德理论理论

结果法拉利和迈凯轮的工作人员把双方劝阻开了

所以在别人开来好像要打架似的

1992年的比利时站。

这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。

比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。