特斯拉到底是不是"颠覆性创新

特斯拉到底是不是"颠覆性创新,第1张

特斯拉是属于颠覆性创新的,主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略,

2013年年末,Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬,当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的,还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候,超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分,从而形成深度认同。

二、模式创新,

这次Tesla进入中国市场,在其业务模式上没有汽车经销商,而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路,其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时,营销传播的方式必然发生剧变,企业的生产组织模式也将不再一样,这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势:

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现,特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%,比起同价位的很多燃油车都要高出不少,而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中,除了标准续航版本的Model 3,其他车型全部都是采用前后双电机驱动的,不过就算是单电机的Model 3,0-100km/h加速也仅仅只需要56秒,最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒,性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌,不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强,还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进,特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码:特斯拉进军中国市场创新策略

肯定是特斯拉好,毕竟是品牌车

每次试驾特斯拉的车,心情都是好的,至少我知道将会有一个不错的体验,不会是个无聊的过程(像我们干这行要试驾那么多车,有些车确实会觉得仅仅是为了完成工作而已)……

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静,这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说,还得分具体的车型,特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多,后者的底盘隔音糟糕,行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如,特斯拉的操控感的确轻盈(其实有三种模式可选,轻重随意),但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况,挪车调头时方向手感偏重,车速一起来又轻飘了,这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有,特斯拉到底高级不高级,豪华不豪华,这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价,就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢,就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样,因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感,而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧,甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢?很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚,特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的,主要有以下三个方面:

一,动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车,很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了,但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据,而是油门(电门)的响应控制——很多电动车的电门敏感,但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门,你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出,不只是大小可控,连输出的性格也可控,所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上,这种感受都是共有的,是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下,其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速,甚至纽北刷圈,都只是用来打动那些“门外汉”的噱头,为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二,自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异,比如隐藏式门把手,大面积前后玻璃,还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮,等等。但这些都只是“边角料”,特斯拉先进前卫的核心,是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot(AP)来说,它可以轻松地沿车道行驶(包括立交桥盘旋车道),可以轻松地紧跟前车轨迹行驶,可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上,还能根据导航指引自己驶出出口。

没错,它很多时候动作还是会做得粗糙,有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机,或者手脚累了想要歇一歇的时候,打开AP,确确实实能够辅助你,把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的,会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据,不断地优化。也就是你知道我是世界最领先,而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统,情何以堪。

三,续航。

特斯拉以长续航著称,它的长续航不仅表现在参数表上,还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快,原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力,都优化得很好。

我有一个习惯:开纯电动车回家,在固定的路程中,会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里,因为有高速、有堵车,很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3,21公里的路程,续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪,要知道在美国,高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航,否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始,特斯拉的主要目标使用场景,就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点,排名不分先后,但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点,都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派,所以别人要学、要超越,也绝不容易。

当然我们还是可以轻易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且随着它的产品价格下移,这种瑕疵必定会越来越多,越来越明显。所以特斯拉在我看来,其实就是长板和短板都特别明显的车。这种车容易叫人又爱又恨,爱的人会买,买的人大多会更爱;至于恨的人嘛,你们爱咋咋地。

太平洋汽车网特斯拉车厢过热保护有必要开。开启过热保护功能之后,车辆会一直监控这车厢温度,当车内温度高过设定值时,车辆会自动开启空调系统为车厢降温。这个功能会加剧电池的耗电量,而且频繁开启空调还会降低空调压缩机的使用寿命。因此如果上车时车内温度过高的话,只需要提前十分钟打开空调制冷即可。

特斯拉车厢过热保护有必要开。开启过热保护功能之后,车辆会一直监控这车厢温度,当车内温度高过设定值时,车辆会自动开启空调系统为车厢降温。这个功能会加剧电池的耗电量,而且频繁开启空调还会降低空调压缩机的使用寿命。因此如果上车时车内温度过高的话,只需要提前十分钟打开空调制冷即可。

特斯拉车厢过热保护没有必要开。

开启过热保护功能之后车辆会一直监控这车厢温度,当车内温度高过设定值时,车辆会自动开启空调系统为车厢降温。

这个功能会加剧电池的耗电量,而且频繁开启空调还会降低空调压缩机的使用寿命。因此我们如果上车时车内温度过高的话,我们只需要提前十分钟打开空调制冷即可。

当然如果你车上放着蛋糕或容易变质的食品时,打开车辆空调能防止食物变质,开启过热保护之后你就可以安心离开车辆了。一般来说,开启过热保护之后车辆的续航里程会掉得很快,如果你附近没有充电站的话,建议大家还是不要打开过热保护功能。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

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