蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤

半个月内，两场有关蔚来的车祸，两名车主不幸身故，引出了蔚来的饭圈文化，网友们也亲切地给蔚来的车友取上了一个响亮的外号，蔚忠贤。

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半个月内，两场事故，两人身亡

最近，蔚来的车祸事件又有了新的进展。

8月22日，林文钦好友突然向媒体表示，目前警方已经受理“蔚来 汽车 有限公司涉嫌毁灭、伪造证据案”。

然而有意思的是，就在林文钦好友报警的前一天，蔚来才刚出具了一份长长的文字声明，称从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

这次事件的起因，是 8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8 汽车 并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

据了解，这已经是蔚来在这半个月内发生的第二起事故了。 在7月30日，上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧，驾驶员在事故中不幸罹难。

半个月来，两起事故，两人身亡，让网友对蔚来的关注度一下达到了顶点。而随着蔚来一系列骚操作的公布，让大众对这位造车新势力中的老大，产生了深深的怀疑。而在内部，原本坚不可摧的“蔚来车主粉丝团”，如今也已分成了两派。

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10万车主和500个“蔚忠贤”

“你们500人凭什么代表我们全部车主？”

8月18日，一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（下称《车主声明》）突然在网上流传开来。声明中这500位车主表示，“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。”

简单说，就是这500位车主突然跳出来，代替所有车主，保了蔚来一手。

这一手让所有网友目瞪口呆，见过对品牌信任的，还没见过对品牌这种忠心的。于是这批蔚来车主被网友们起上了“ 蔚忠贤 ”、“ 自蔚队 ”等绰号，以此来讽刺这些“一心护主”的车主们。

随着外界愈发响亮的群嘲声，很多蔚来车主也开始在蔚来APP中发起了#反对车主联合声明#的话题。

“在这样的时间节点，发布这样一份声明，到底是何居心”、“别代表我，作为车主我鄙视你的行为，作为律师我也不认同你的做法”、“初衷是好的，时机不对”

截至目前，该话题参与人数已经超过万人，而且基本上都是在喷《车主声明》的。 根据蔚来最新披露数据，蔚来 汽车 已经累积交付了超过10万辆。这或意味着，反对声音也迅速达到了10%，相比500人的联合签署，后者或许才更能代表蔚来车主的声音 。

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老板亲自卖车，培养粉丝文化

为什么蔚来会出现这样一波死忠粉？这和蔚来卖车的逻辑有着直接的关系。

这种逻辑可以简单概括为四个字： 饭圈文化 。

业内人士表示，李斌有一个专门的500人微信群，这里面的人都是蔚来的第一代车主，同时也是蔚来的“铁粉”，李斌有时候就会在群里和他们进行交流，还会发一些蔚来无人驾驶的视频。而这些“铁粉”就会用和老板的群聊和视频，在外推销蔚来，吸引亲朋好友前来购买。

老板亲自上阵推销，培养铁粉进行推广，向下覆盖更多粉丝，这么说是不是有点“饭圈”的味道了。蔚来曾公布一段数据显示， 超过一半新用户是由老车主推荐而来的。湖南一车主曾自费邀请几百人试驾，后来促成45位成交用户，这样的故事比比皆是。

据了解，蔚来有着比小鹏和理想更为明显的社区文化特点，蔚来高层会直接下场，在社区跟车主直接交流，据说李斌等高管都会经常活跃在评论区，鼓励、引导车主的意见发表，增强用户黏性。此外，蔚来的社区还设立蔚来值（车友称为“牛值”），说白了就是用户积分，就像支付宝的积分，达到一定程度可以享受相关权益。

“当‘牛值’达到一定程度后，蔚来会推荐你进入高端社交圈，里面的人非富即贵。” 一位蔚来门店的销售人员对媒体表示。

这个被蔚来称为“NIO品牌国内最高端的用户俱乐部” 的“蔚来EP Club”，车主想要进入需要跨过一个门槛——一次性花费一千多万购买EP9，或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。

根据蔚来官方介绍，这个高端社区的所能提供的服务其实并不特别，无外乎EP9驾驶体验、FE（电动方程式赛车）观赛、海外游学、大咖分享等权益。据媒体报道，实际更多为丽江、三亚等地的游玩安排。

但这样的“高端社区”对蔚来用户的吸引却立竿见影，根据蔚来官方数据， 2021年度EP Club会员中，新进会员有108人，所占比例超过六成。

李斌称说过，“如果你在购买一辆 汽车 ，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张通往新的生活方式的门票。”或许这句话应该这么理解，“如果你在购买一辆车，你不仅仅是在买一辆车，而是在买一张明星见面会的门票。”

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玩“饭圈”文化必将反噬

当一个制造企业沉迷搞“饭圈文化”，只想着如何以自动驾驶为噱头卖车，而不注重这种技术到底靠不靠谱，用户到底会不会使用时，问题往往就出现了。

一位蔚来车主对易简 财经 表示，“ 在提车的时候，蔚来的工作人员从头到尾没有给我详细介绍过NP和NOP模式如何使用，只告诉我怎么打开，剩下的让我自己摸索。”

要知道蔚来的NP模式就已经算得上是L2级别的自动驾驶，即车辆能够自己加速和转向的辅助驾驶，在这个模式下车主还需要处于驾驶状态。而NOP模式更是算得上L3级别的自动驾驶，即车辆由自动驾驶功能控制，车主无需驾驶 汽车 ，甚至可以不用坐在驾驶位上。

可以说，一旦车主在不熟悉的情况下开启这些功能，便有很大概率会引起事故。而蔚来工作人员在卖车的时候甚至都不详细介绍一下，细思极恐啊。

而隔壁小鹏和理想呢，小鹏要求车主必须观看30分钟的介绍视频后才能开启辅助驾驶，并且车辆还会要求车主必须将双手搭在方向盘上；理想也明确要求车主，即使开启辅助功能，双手也必须握持在方向盘上。

但蔚来不在乎，它只在乎怎么能够更好地经营“饭圈文化”，并以此来卖车，纵使蔚忠贤们将自动驾驶功能吹到天花乱坠，也无妨。

为了讨粉丝开心，蔚来在销售服务方面的投入长期高于研发费用。 2021年Q2，蔚来营销及行政费用为15亿元，而研发费用仅88亿元。难以想象，一家站在时代前沿的技术公司，不做正事，把搞“饭圈”放在第一位。

或许，“蔚忠贤”这个称呼会伴随着蔚来一辈子，也摘不掉了。

5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6在上海上市，新车依然定位高端中型纯电SUV的，并相对2018年诞生的第一代车型，它开创了更进一步的全能实力，为个人和家庭用户带来超越期待的体验。

在价格方面，全新ES6搭载75kWh电池包的车型起售价为368万元，搭载100kWh电池包的车型起售价为426万元。此外，用户还可以选择BaaS电池租用方案，车辆起售价为298万元，电池费用上，75kWh电池包为980元/月，100kWh电池包为1680元/月。即日起全新ES6于蔚来APP开放预订，用户试驾也即刻开启，而新车也于5月25日开始向用户交付。

新车简介

设计：蔚来第二代设计语言带来纯粹、精致和未来感

作为一款中型纯电SUV，全新ES6长4854mm，宽1995mm，高1703mm，轴距2915mm，相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，虽然增加了瞭望塔式的传感器，但在“Design for AD”的设计理念的加持下，全新ES6的车身高度却降低了55mm，展现出更加动感的车身姿态同时，也通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75mm。

全新ES6的内饰采用开阔的双层环抱式设计，将可再生藤木与隐藏式出风口相融合的设计带来了强烈的层次感。来自714沉浸声音响系统的23个扬声器首次采用专属定制的声学面料，带来更为良好的透音性。此外，新车标配Microfiber超纤绒顶棚，并配备采用采光面积接近1m²的可开启全景天窗。

蔚来自研的高端座椅平台为主副驾座椅带来含悬浮式4向可调节头枕在内的20向调节功能（标配），以及从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑的Multi-layer多层舒适系统。其中，表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻，而Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20mm，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。

此外，新车还可以选择蔚来引以为豪的、全新升级的女王副驾，其拥有多达22向调节、一键零重力模式和舒躺模式，前者能形成双120°零重力舒享姿态，后者的座垫尾端可抬升，在160°大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。当然，全新的女王副驾配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、座垫、腿托三区分区加热，配合Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩，给用户最极致的舒享体验。除此之外，全新ES6的后排座椅具备电动角度调节功能。

全新ES6的后备厢采用三层储物设计，容积为668L，而在支持4/2/4灵活分区放倒的后排座椅放倒后，最大容积可达到1430L。

此外，全新ES6还提供了10种车身颜色和4种内饰主题可选，包括专属外观色银河紫和专属内饰主题色珍珠贝。

性能：全系标配双电机四驱，尽显蔚来的高性能基因

动力方面，全新ES6标配前150kW感应和后210kW永磁双电机，动力系统的总功率达到360kW，扭矩达到700N·m，从静止加速到100km/h仅需要45秒。同时为了能够抑制强大的性能，其还标配了蔚来自研的高性能四活塞定钳，保证其在345m的距离内从100km/h制动到车辆完全静止。

当然，精彩的性能表现也需要出色的底盘来支撑。全新ES6标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需001秒可完成大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余的切换。此外，新车还以可通过个性化调节，实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式，同时标配的ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。

智能：率先搭载Banyan 200系统，标配Aquila蔚来超感系统

作为蔚来最新车型，全新ES6率先搭载了Banyan 200系统，带来超过120项功能新增和体验优化，并通过打通蔚来产品、服务与社区，带来最新的智能用车体验。“专属服务”应用，用户可通过车机直接向专属服务群发起服务需求，并支持一键发送位置、系统录屏等车辆信息。“日历”应用，可在授权后连通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。基于“加电路线自动规划”功能和蔚来能源云，全新ES6具备了导航&加电一站式路径规划能力，更加便捷。

智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。

基于更强大的硬件系统，蔚来还将在7月1日开启基于BEV的NOP+正式版的服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。

其他配置，全新ES6标配HUD和ADB智能多光束大灯，后者可实现矩阵远光控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免干扰对向和同向的其他车辆，夜晚行车更加安全。

全新ES6可选装N-BOX增强娱乐主机，N-Box是PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，拥有强大算力和视频编解码能力，是提升用户座舱娱乐体验的“第二车机”。它支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6m、最大201英寸的巨幕，匹配714沉浸声音响，带来沉浸式的影音娱乐体验。游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用，用户可在专属音乐厅、**院、游戏室之间随意切换。

总结

全新ES6从设计到舒适，从性能到智能，每一个特点，都是亮点。不论是一个人的自信前行，两个人的自在舒享，一家人的温馨陪伴，还是一群人的自由愉悦，它都将满足用户的对于爱与成长的憧憬与期待。

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6月15日，蔚来2022款车型ES6、EC6、ES8亮相并公布售价。ES6推出三款，补贴前价格386-554万元；6 EC共推出3款，补贴前价格396-554万元；ES8共推出5款车型，补贴前价格为496-656万元。新车主要针对智能驾驶舱和配置进行了升级，并在ES8上增加了一款特别版车型。

实图为老款。

下图为2022款ES8领航版。

2022款ES6、EC6、ES8搭载赤杨红杨智能系统，包括车载智能硬件、车载计算平台、操作系统、智能算法、智能使用。老型号的用户可以升级他们的硬件。智能系统阿尔德驰阳硬件升级价格9600元，选配5G高性能中央网关后价格12600元。这款新车有25项主动安全功能。此外，还推出了试验版ES8，采用车内外专属logo，标配橙色卡钳。

动力方面，2022款ES6、EC6、ES8全系搭载双电机，与老款保持一致。综合最大功率400kW，峰值扭矩725Nm，ES6和EC6也提供低功率车型。75kWh和100kWh版本的2022款ES6、EC6和ES8的续航时间与老款相同。新的150kWh版本的CLTC续航时间分别为885km/900km、895km/910km和850km。

相关问答：相关问答：蔚来ES8大概多少钱？

昨天极果君去参加了蔚来ES8的首批试驾，也见到了蔚来的大Boss李斌，当然聊到了大家关心的售价问题。

目前根据北京的补贴政策，购买ES8能够享受45万元的新能源补贴，所以上述两个版本实际价格分别为403万和503万。

此外，蔚来ES8还提供有一个电池租赁方案，即如果用户在全款购车时选择该方案（贷款购车不可选择），可以减免10万元的车价，但是每个月要付出1280元的电池租赁费用。以基准版的448万元来计算，用户只用一次性付出348万元即可开到ES8。

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我们极果网把大家普遍关心的问题做了整理，制作了这个试驾后的视频，感兴趣的小伙伴们快点进来看咯~

在中控屏进入应用程序中心，点击设置>安全>行车记录仪，开启或关闭该功能。当功能开启后，在中控屏顶部显示，当功能关闭后，也在中控屏顶部显示。行车记录仪最大可支持连续循环录制 8 小时。超出8 小时后，最初的视频文件将被覆盖。

如需保存特定的重要视频文件，可通过插入U盘等存储设备后，选定需要的文件并点击“编辑-传输”菜单手动导出。停车下电后，行车记录仪不再工作。

当行车记录功能打开后，行车记录的摄像头将开启并持续录制循环视频，直到退出视频录制。循环视频录制的内容将存储于相册>行车记录仪文件夹中。

当发生紧急事件后，若触发自动紧急制动或引爆安全气囊，紧急视频录制将被同步开启，拍摄一段前后一定时间的紧急视频。紧急视频录制的内容将存储于相册—紧急视频文件夹中。