日野fc166汽车现在有没有新车

日野fc166汽车现在有新车。2017年，中置轴轿运车领先上市，2018年推出40万元以内的700重卡臻值系以及臻值系危化品运输车，2019年7月23日，700重卡臻值系大马力车型广州面世，两年时间，广汽日野打出一张又一张王牌，而重卡用户也因此有了更多、更好的选择。

个人认为有以下这些原因：

一，目前国产重卡质量一天比一天好，驾驶室也越做越大，4气囊也更舒服，马力也比较大，发动机技术也比较先进，(13升锡柴，13康机，等等都用顶置凸轮轴，马力都在550以上，配置小速比后桥，流行世界上大马拉小车，达到省油，快速)，你需要什么配置，都给你往上加，价廉物美，比较适合中国路况，它们都会推出北方版，南方版，西南版等等，特殊用车环境，特殊配置，中国地大物博，一个版本是吃不消。

二，比如日本在中国产的广汽日野，重庆五十铃巨卡，这两款日系车，外形真就更不上潮流，不好看，内室就更普通，还是15年前的感觉，朴素，也没有啥高科技，卧铺小，又不适合跑长途休息，但是它俩发动机，变速箱，(有用法士特，和zF)后桥，整车地盘，还是值得我们学习的，韩国产四川现代重卡，这唯一的韩国车，外边时尚，驾驶室真舒服，(现代自己的发动机，摩那丝(错别字)变速箱，后桥也是自己的，内室也很豪华，但是他们共同点就是，价钱比国产高，配置不一定就高，不太合服中国这么大用车习惯，配件也没有国产车那么普及，坏了也不太好修理，目前我们还有工程车，比如三桥，四桥，拉多少顿，相信大家都知道，日野，五十铃，现代能吃得消吗？

三，还有论高端，又不是欧洲车的对手，比如德国产奔驰，MAN，瑞典产Ⅴ0LⅤ0，斯康尼亚，快递公司首选，哪怕价钱高点，也喜欢这四款车，所以广汽日野，重庆五十铃，四川现代，性价比，比不过国产，舒服，豪华比不过欧洲四强，成了高不成低不就的尴尬局面。

以上就是我的见解。

第一商用车网 原创

在重卡行业，一直流传着“得牵引车者得天下”的说法。的确如此，但凡是在重卡市场成绩卓著的企业，其在牵引车市场的表现也都不俗。今年一季度，虽然因为疫情的关系，商用车市场产销同比大幅下滑，但牵引车市场反而出现6%的正增长，跑赢行业。从本站记者的采访调查来看，各地重卡经销商基本都是牵引车销售最好。

随着国内疫情的有效控制，重卡行业正快速复苏。因疫情而耽搁的市场旺季正在到来，4月和5月企业之间少不了一场刀光剑影的厮杀。牵引车市场将呈现出怎样的看点呢？各企业都准备了哪些“杀手锏”？从第331批新车申报公告，我们或能发现其中玄机。

国六占比64% 重汽数量最多 28款牵引车申报公告

在4月14日工信部发布的第331批新车申报公告上，牵引车领域有28款新品在榜。其中，国六牵引车有18款，分别为7款天然气动力和11款柴油动力；国五牵引车有7款，全部为柴油动力，来自三一卡车、中国重汽、华菱星马和陕汽集团；新能源牵引车有3款，均为纯电动牵引车，东风公司、中国重汽和开沃汽车各1款上榜。

第331批新车申报公告国六牵引车配置一览

从企业来看，中国重汽申报数量最多，上榜6款牵引车，国六、天然气、国五和纯电动均涉及；其次是华菱星马，上榜4款国五牵引车，分别为3款汉马动力和1款潍柴动力；陕汽上榜3款牵引车，X6000再次闪耀出现；东风公司、庆铃汽车和现代商用车各有2款牵引车上榜；剩下一汽解放、福田汽车、江淮汽车、山西大运汽车、联合卡车、东风柳汽、吉利商用车、三一卡车、开沃汽车各1款新车上榜。

整体来看，国六占比最高，约为6429%，18款国六牵引车来自12家不同的企业，可见当前国六是各企业争相布局的市场；国五牵引车仍有较大市场空间，再加上生态环境部表示，国六有望推迟实施，这对于国五车来说也是积极的信号，华菱一家申报的4款牵引车全是国五，就不足为怪了；而纯电动牵引车，作为近年来的蓝海市场，吸引越来越多的企业投注心力，这次开沃的亮相，可以说是比较大的看点。除此以外，本批牵引车还存在很多看点，第331批新车公告简直不要太精彩。

看点一：全新外观全新动力，独资控股后的现代牵引车首秀

据官宣发布，3月18日起，四川现代将正式更名为现代商用车。但从本次公告，企业名称尚未更改过来，仍为四川现代汽车有限公司，但申报的两款国六牵引车以全新的外观出现，商标为现代牌，而不是之前的创虎牌。

由公示可见，相比之前的创虎牵引车，现代牵引车外观大改，主要体现在前脸格栅的设计，更加时尚和霸气。动力方面，有D6CF54E6、D6CF50E6和D6CF46E6三款发动机可选，最高540马力，相比国五版的创虎最高520马力，动力进一步提升；自重有8805吨和854吨两种，从6×4的驱动形式来看，充分实现轻量化设计。

看点二：三一重卡搭载上海日野发动机

作为新晋重卡企业中最为活跃的企业，三一卡车又推新车了，是一款国五排放车型。相比以往的产品，三一本次上榜的牵引车采用了新款驾驶室，前脸更为粗犷。

小编注意到，该车与三一出口科威特的重载越野牵引车外观高度相似。差别在于动力。出口科威特的三一牵引车搭载潍柴WP13国五发动机，而本次的新品则搭载的是上海日野10升发动机，型号为P11C-WE，功率为309KW，约420马力。看来除了潍柴和福田康明斯外，三一重卡动力的选择要新增一个选项了。

看点三：开沃纯电动半挂牵引车亮相 黄宏生要大展宏图

在新能源汽车领域，开沃汽车一直是黑马企业，其中纯电动客车销量行业领先。去年，开沃在纯电动卡车领域也开始涉足。如采用徐工底盘的纯电动自卸车进入公告，又如搭载庆铃底盘的纯电动环卫车交付南京。

进入2020年，开沃汽车带来了更多惊喜。这次公告，开沃上榜了一款纯电动半挂牵引车，采用宁德时代的磷酸铁锂动力电池，驱动电机来自法士特，最高功率360kW（约490马力）。据悉，开沃首款纯电动SUV也将于年内上市。由此可见，黄宏生在新能源领域野心不小，今年将进一步大展宏图。

看点四：最高560马力！江淮格尔发K7搭载福田康明斯发动机

江淮格尔发在重卡行业是比较务实的存在，相比其他企业，推出的新车没那么频繁，但每一次推出的新品可以说是通过“慎重考虑”。

本次公告，江淮上榜了一款国六牵引车，是主打高端要与国际接轨的格尔发K7，动力上选择了福田康明斯。在第328批公告，江淮格尔发K7国六车搭载东风康明斯和重汽发动机上榜，最高功率分别为560马力和440马力。这次K7搭载福田康明斯X13发动机，最高功率也到了560马力。在国五时代，K7一般是搭载重汽发动机，国六时代是不是将以康明斯动力为主呢？

更多看点：新汕德卡和X6000又上榜，吉利“恋”上玉柴……

虽然第331批公告上榜的28款牵引车，与历史批次相比，并不算多的，但亮点纷呈。除开以上列出的四点，还有很多。如，新汕德卡和陕汽X6000同台亮相，最高功率均是600马力，其中陕汽X6000这次选装的发动机是东风康明斯，也是颇为惹人注意。

如，吉利“恋”上玉柴。去年，吉利上榜了数款牵引车，但动力上选择的都是潍柴，这次吉利选择了玉柴联合动力。

如，华菱上榜了4款牵引车，全部都是国五排放，除一款搭载了潍柴动力外，其余三款均是采用的其自主动力汉马发动机，最高功率500马力（这三款分别为1款H7和2款H9）。

如，重汽和庆铃都“押宝”危险品车。其中，重汽有4款牵引车属于危险品车类，均是豪沃品牌；庆铃上榜了2款国六牵引车，为危险品运输半挂牵引车。4月1日，危险货物道路运输营运车辆安全技术条件标准正式实施，重汽和庆铃这次定然是为新规而来，抢先推出符合标准的车辆。

另外,还有福田欧曼EST CNG国六牵引车进入公告，搭载潍柴天然气发动机，最高460马力，等等。

结语

如果顺利通过公示期，这些牵引车新车便很快就要进入市场。当下国三淘汰加快置换、天然气车的大力推广及国六柴油重卡实施的愈来愈近，牵引车市场存在无限商机，同时也免不了血雨腥风的厮杀。谁会是最大赢家呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽集团于昨日晚间发布2023年3月产销快报，一份销量快报本没有什么值得解读，看一看也就罢了；可是其中公布的一组数据里，与汽车厂商公布的数据存在很大的差异。

请看图表：

第一栏是广汽本田的数据，产量为76110辆， 销量为70110辆，同期比缩减875%。

这是广汽集团产销快报中的显示的结果，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。

本田中国发布的销量快报里显示广汽本田3月销量仅为41813辆，东风本田仅为40228辆。

该相信哪个数据呢？

看来还是本田中国发布的数据更有说服力，但不论哪个数据更有说服力，这也需要广汽集团或者本田中国给出一个合理的解释。

广汽丰田的销量为81300辆，同比缩减1619%；首季度累计销量同比缩减1093%，下滑幅度较大。一汽丰田虽然还没有公布销量，但预计也只是能与广汽丰田相当，至此日系三大汽车品牌可基本确认全部都在下降，日产销量最低，三月只有54443辆的数据，同比缩减达到253%。

这个结果是在预料之中的，因为日系汽车唯一的竞争力就是耗油量偏低，实现省油的基础无非是中小排量发动机的应用，以及偏弱的动力对于驾驶习惯的养成；而油耗再低的燃油车或混动车与插混类汽车和电动汽车相比仍旧高出很多，所以以降低用车开支为初衷而选择的消费者势必会放弃日系汽车。

广汽集团旗下的日系合资品牌还有三菱和日野，三菱汽车3月销量为2471辆，但产量只有803辆，看来库存压力还是不小；销量同比大增2343%，然而基数放在这里，这点增长已经没有多大意义了。而且第一季度累计销量只有3969辆，同比缩减幅度达到5795%，三菱汽车在中国市场里还能走多远，现在已经很难判断了。

日野汽车没有单独数据，应当也没有销量，因为日野在2022年里被起底柴油机油耗和排放数据使用作弊软件，作假的时间超过20年！于是被取消了生产资质。广汽日野的车辆也存在相同的问题，所以广汽日野也基本结束了。好在日野卡车的市场占有率很低，影响并不会很大，选择商用车型还是不建议考虑合资品牌。

能实现增长的汽车品牌只有广汽旗下的自主品牌，广汽乘用车（传祺）以35179辆实现同比1691%的增长，但首季度整体销量还是出现了757%的下滑；但是新能源汽车品牌埃安的表现很抢眼，三月销量为40025辆，同比增长97%，首季度销量为78318辆，同比增长7453%。

看来广汽集团还是靠自己才行，而且只有电驱动技术才能改写未来。

传祺汽车也已经加速技术转型，该品牌的两台主力车是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已经有插电混动版本并且即将上市，传祺品牌的中高端插混MPV E9也已经正式亮相。一旦传祺品牌全面进入电混赛道里，也许广汽集团的销量就能像坐在火箭上一样的上升。

看好传祺和埃安。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

撰文/马晓蕾

编辑/钱亚光

设计/ 杜凯

来源/Wall Street Journal 作者：Mike Colias, Bob Tita

通用、丰田、现代这三家汽车制造商花费了几十年时间，在小型汽车上研发氢燃料电池技术，作为汽车燃料的绿色替代品，但收效甚微。如今，它们正在将氢燃料电池的技术重心转移到卡车行业。

该技术将氢气与氧气混合发电，为车辆提供动力，排放物只有水蒸气。车企纷纷表示，这种技术对于长途跋涉、需要快速补充燃料的商用卡车来说，具有特殊优势，人们在不停地探索如何为大型卡车寻找替代燃料，而氢燃料电池技术刚好满足了这一需求。

现代汽车是研究燃料电池动力卡车的公司之一

欧美等地日益严格的排放法规，正促使汽车制造商考虑通过更换柴油卡车来降低污染风险。例如，加州的一项新法律将要求商用卡车销售商在2024年前加入一些零排放车型。

“很明显，氢燃料电池卡车是必需的。”丰田汽车北美研发中心负责为重卡开发氢燃料电池技术的首席工程师安德鲁·隆德（Andrew Lund）说，“它们提供了其他技术无法长期满足的解决方案。”

遇到重卡，锂电池不再实用

卡车制造商一直在寻求能够让小型卡车和公共汽车仅在夜间花费几小时就能充满电的锂电池动力技术。但氢能倡导者表示，锂电池对于长途运输货物拖车的大型卡车来说，并不那么实用，这些车辆往往都是通宵行驶。为这些庞然大物提供动力的锂离子电池通常重量可达25000磅（113吨），使其效率降低。

丰田和通用等汽车制造商，在几十年前就开始试验氢燃料电池。通用汽车曾一度设想将燃料电池作为让消费者转向无排放汽车的主要技术。但车辆本身的高成本和加氢站的需求成为了两大的拦路虎。

本田Clarity氢燃料汽车

目前，在美国传统车企生产的燃料电池车中，只有三款车型在售，分别来自丰田、现代和本田汽车公司。去年，这三款车的销量总计约为2000辆，比福特F-150的日均销量还要低。

燃料电池从卡车上的储气罐中提取氢气，并将其转化为电能，也就不存在要依靠笨重的锂离子电池储存电力。有了可用的氢燃料，卡车可以像现在使用柴油燃料一样，在路上行驶数天。

卡车运输业的这一新需求，正在重振汽车制造商进一步开发氢燃料电池的信心。这也吸引了一些初创公司，如位于凤凰城的尼古拉（Nikola）公司和Hyliion控股公司。

卡车运输公司US Xpress Enterprises已经向尼古拉以及其他公司订购了氢燃料卡车，2020年底将开始生产。“产品推出得越早越好。”该运输公司首席执行官埃里克·富勒（Eric Fuller）说，“我们真的认为，这种产品一经推出，它将拥有巨大的竞争优势。”

通用汽车9月份达成了一项临时协议，向尼古拉公司提供氢燃料电池，并用于尼古拉的重型卡车上。如果交易完成，这将是通用汽车从上世纪60年代开始研发燃料电池技术以来，首次从中创收。

然而，因为有做空者指控尼古拉公司误导投资者，通用与尼古拉的进一步交易已经被推迟，尽管尼古拉在极力否认这一指控。知情人士表示，通用汽车和尼古拉将继续讨论条款。

最近，戴姆勒公司也将其燃料电池的重心从乘用车转移到了卡车产品线上，其中包括北美的福莱纳和西部之星品牌。该公司在2020年4月与瑞典卡车制造商沃尔沃集团联手开发卡车和工业应用的燃料电池。

丰田和现代也在向这一方向努力。丰田10月表示，正在与子公司日野卡车（Hino Trucks）合作开发一款燃料电池卡车，目标是北美卡车市场。

现代汽车则希望利用该技术帮助其打入北美的商用卡车市场，目前该公司在北美没有销售任何重卡车型。它计划今年交付50辆新的燃料电池卡车，并将在十年内实现销售12000辆氢动力重型卡车的目标。

“卡车越大越重，燃料电池似乎是更好的解决方案。”现代汽车产品战略总监Yuval Steiman说。

仍要解决成本和氢源问题 

广泛应用仍有很大的障碍，首先是氢气的供应。根据氢气委员会（Hydrogen Council）1月份的一份报告，开发加氢站网络，以及在全球范围内运输氢燃料的基础设施，成本约为300亿美元，该委员会是一个倡导投资于氢气相关项目的公司联盟。该组织表示，开发可再生氢源还需要200亿美元。氢燃料电池卡车最开始将以相对较低的数量销售，其成本将高于目前广泛使用的柴油卡车。

氢动力卡车在高里程服务中的性能和耐久性也未得到确切的验证。柴油卡车通常可以服役14年左右，在历经几任车主后，行驶里程会累积到100万英里（161万公里）。这种服役能力是卡车公司转售大卡车时最重要的一点。

发动机制造商康明斯公司新动力业务部门总裁艾米·戴维斯（Amy Davis）表示，为了将氢能确立为一种可行的替代方案，卡车运输公司及其客户可能不得不接受更高的货运成本。“燃料电池将成为迈向零排放世界的真正重要因素。”她说，“不过，归根结底，这些电动技术只是成本更高。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

W06E直列6缸柴油发动机，最大功率165马力。

根据查阅汽车之家资料，日野w06e采用W06E直列6缸柴油发动机，最大功率165马力。

日野汽车成立于1942年，是日本最大的商（用车制造商，主要生产车型有日野牌重型卡车牵引车，以及大型货车、大型牵引车、车桥等。