14.58万起售的超值之选 马自达CX-5实拍体验

　　不久前，遗憾的听到了马自达阿特兹停产的消息。作为一家注重操控和驾驶感受的车企，马自达旗下的产品向来以“人马合一”的操控感作为其最突出的特点。据说一汽员工购买阿特兹的内部价格仅为14万左右。然而马自达旗下的SUV车型——马自达CX 5，其指导价已经探到了14万区间，以合资品质+自主价格开始对紧凑型SUV及以下的市场发起冲击。　说回车本身，先看外观整体。马自达CX-5搭载20L和25L两种排量的发动机，外观上除了25L车型翼子板上的“25”字样外，并无其它明显差别。整体来看，马自达的外观设计还是一贯的中庸风格，没有过分夸张的设计，只是用犀利的灯组造型和简单的格栅样式就组合出了一种沉稳中还带着点动感的独特感受。（本次实拍车型为20L 两驱智尚型，外观整体为25L 两驱智尊型。）

　　大灯造型较为常规，日间行车灯强化了灯组结构的细节，显得更加精致。远近光一体式大灯显得整个车头炯炯有神，同时亮度和灯光覆盖面积和穿透力也都不错。　　中网内部造型也有着不错的细节。本次实拍车型为指导价1598万的20L 两驱智尚型，配置方面标配倒车影像和定速巡航，还可选装360度全景影像和全速自适应巡航。　　来到车身侧面，马自达CX-5的长/宽/高分别为：4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。标准的紧凑型SUV尺寸，太大了影响操控，小了空间又不够。这样的尺寸较为适合一般的三口之家，如果是夫妻二人使用会更宽裕一些。　车尾造型基本上呼应了车头的设计风格，简约为主，同时用少量的曲面和线条勾勒出一定的层次感 。美中不足的是，排气管看着略显小气，如果换成更大一些的尺寸，对视觉感受的提升应该不小。

　　尾灯的造型依然有神，相较于老款在细节上更加精致，夜晚亮灯的效果也非常醒目亮眼，辨识度非常不错。　　外观聊的差不多了，咱们说说内饰。马自达的内饰风格也是比较简约中庸的，甚至稍显保守。没有夸张的大屏，没有全液晶仪表，更没有花里胡哨的界面。规则排列的实体按键按部就班的负责执行各种功能，整个中控台排布一目了然，上手几乎没有难度。老实说，马自达车主的确不需要太花哨的功能和设计，简单直接反而是更合适的选择。　尽管本次实拍的只是次低配车型，然而辅助配置方面可是着实给了我一些惊喜。前雷达、车侧预警系统、并线辅助等一应俱全，还可以通过选装获得更加舒适便利的驾乘体验。　　全车我最喜欢的就是仪表盘部分。白色背光的液晶仪表非常细腻，清晰度、流畅度和信息显示丰富程度都是一流，搭配机械指针，在驾驶时更获得更加直观的感受。我个人非常喜欢机械指针+液晶显示的组合，既不显得过于老套，又能留下到一些硬朗的机械感。

　　中控台上其它实体按键的质感也比较不错。各种按键的段落感和旋钮的阻尼感都恰到好处，相较于触控按键或者更更加方便的语音控制，我更加喜欢这种自己操作、自己调节的感觉。它的确稍显繁琐，但是能带给我一定的参与感。　　最后来聊聊动力，本次实拍的20L车型搭载一台排量为1998mL的自然吸气发动机，最大功率155马力，最大扭矩200N·m，匹配一台6AT变速箱，日常驾驶平顺性没问题。对动力需求更强的用户可以选择1898万起售的25L车型。

总结：作为首款搭载“创驰蓝天”技术和“魂动”设计理念的车型，马自达CX-5自2013年进入中国市场以来，凭借“人马一体”操控性能和品质可靠性，成为紧凑型SUV市场的实力之选。如今，马自达CX-5以1498万元的起售价，标志着它即将进入新的价格竞争带。同时，新车还将提供四重好礼：1)试驾有礼：线上预约试驾，订车抵1,000元车款；2)惠享购车：首付5成24期0利率，置换至高10,000元补贴；3)悦享拥车：三年免费全合成机油，免费上门取送车；4)晒单有礼：提车晒单赠送精美礼品。如果你需要一辆能随心所驭，并能兼顾家庭日常出行的座驾，它会是相当不错的选择。

#选车理由 家里还有一辆车，这车基本就是上下班开，就想买一个小一点的好停车，看了好几款对内饰和外观都不太满意。到马自达店里媳妇立马就看上了，加上自己对人马一体的向往，所以也比较想体验一下，马自达虽然稍贵一点，但是一看这车就值这价，既然家人也喜欢就买它呗。

#最满意 内饰的设计，用料很实在，触手可及的都是软包裹。而且各种按键用起来很舒服，各种细节看起来很舒服，不像之前看的其他车塑料感很轻，看上去很low，加上颜值控，这车颜值比较搞完，所以看到cx-30后很快就决定就是它了。现在每天在家里是不是看一样停在留下的车，快成毛病了。

#最不满意 刹车很硬，真的很硬，特别是刚开的几天，踩刹车都很费劲，特别是女孩开。销售说这样开起来比较线性，听着很有道理，就是对女孩不太友好吧。再有就是空间不是很大，幸好买这车前就做好打算，后排坐人的几率比较小。

#空间 买这车就是为了上下班通勤，前排就够了，后排大小无所谓。建议考虑后排空间的朋友就不要关注这款车了。其实我想说每人的需求不一样，买到适合自己的东西最重要。

#外观 大赞，回头率比较高，这么外观精细的小车，还是蛮酷的。小红椒名不虚传。

#内饰 这是我买它的最重要原因，毕竟天天坐在里面看车。小细节处理很贴心，缺点是储物空间少了点。触手所及的地方都是软包裹，腿部支撑也是软的，中控液晶仪表简洁大方。一目了然。

#动力 20L自吸配6AT绝了，非常不错的响应，红灯起个步和轻松，基本都是我提前冲出去。超车是一踩油门动力立马就上来，特别喜欢开着车的感觉，虽然觉得6AT有点落后的，实际开起来还是不错的。

#操控 虽然是小suv，但是一点不影响超控，很好看，人马一体果然不错。小巧灵动。减震调的偏硬，行驶平稳，但是难免舒适性降低。早上走环路频繁并线很舒服，插上一嘴，安全第一，绝不路怒，绝不影响他车行车。

#舒适性 底盘比较硬，这车聊舒适性还是差点意思。好开，空间上车小占优势，所以内部不大。座椅比较厚实，但和底盘一样偏硬，噪音不想其他车友说的那样，静音效果不错。这车的音响效果很好，虽然不是bose音响，但宣传说经过bose调校，名不虚传。爱了！

#油耗 目前行驶1500公里，显示71个油，基本都是早晚高峰，加上动力不错，油耗满意满意。

结束只是一次新的开始，一汽马自达简史

今天一汽马自达官方用最后一篇推送和最后一期视频向用户和车迷说了一句“岁月长，莫相忘”。在告别中，一台红色老马六(参数|询价)唤醒了很多车迷心底很多珍贵的回忆，下面我们就来简单回顾一下一汽马自达的发展历程。

一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年，不过一汽与马自达结缘的时间还要追溯早更早的1998年。这年1月，一汽集团兼并海南汽车制造厂成立一汽海南汽车有限公司。2001年5月，一汽海南引进生产马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy），当年年底就售出了七千多辆。第二年，一汽海南乘胜追击，又推出了基于马自达323的福美来轿车，这款车就像它的外文名“Familia”一样，圆了无数中国人的家庭汽车梦。

福美来是国内诸多“启蒙”家用车的一员，但后来的马自达6，才让国人真正认识了马自达品牌。2003年1月，一汽将第一代马自达6车型引入国产。正是这款车，让刚刚迈入汽车时代门槛的中国人发现，原来一辆轿车不仅可以四平八稳，还能这样生动有趣。

马自达6动感的造型设计，优异的操控能力，都让它和当时其他同级别车型有着明显的差异。由此开始，号称“东瀛宝马”的马自达品牌收获了国内第一批忠实拥趸。

因为年轻动感的特点，马自达6的车主们也有着比较明显的群体特征，比起其他竞品的车主，马六车主往往更年轻，更好动，更血气方刚，以至于当年闹出了轰动一时的马六车队围堵悍马的热点新闻。此外，由于红色车型保有量众多，“红马六”一度成为国内婚庆车队的一支重要力量。

2009年，一汽马自达将第二代马自达6引入国产，并为新车型起了个新名字——睿翼。没有沿用马自达6的名字，是因为一汽马自达采用了当时很流行的与前代车型“同台销售”策略——老马六并没有停产。不过即便如此，一汽马自达的展厅里其实也就只有这两款车型，显得相当单调。

2014年，第三代马自达6也被一汽马自达带到国内，同时还有它的新名字——阿特兹。当时睿翼和老马六均未停产，和阿特兹形成了“三代同堂”的局面。同一年，一汽马自达又推出了中型SUV CX-7，然而这款车并未获得市场认可。

阿特兹是一款叫好不叫座的车型，坚持初心给它赢得了喝彩，但没有带来销量。2016年，一汽马自达调整策略，马自达6、睿翼、CX-7逐步停产，新推出紧凑型SUV CX-4。CX-4有着动感靓丽的造型，但车内空间并不占优，因此难以获得主流市场的认可。从那以后，一汽马自达的销量一直都没有取得太大起色。

今年8月25日，马自达、长安和一汽发表了联合声明，组成新的长安马自达公司。至此，一汽马自达这个曾经响亮的名字，正式完成了自己的历史使命。

结束意味着新的开始，未来，马自达品牌还将陪伴在中国消费者的身边。它会变成什么样呢？去年年底马自达公布了制造直列六缸发动机的计划，有人说下一代马自达6将采用直六后驱，还有传闻表示这会用在新一代的双门跑车上。不管怎么样，我们都可以大胆猜测，马自达这个“至死是少年”的品牌性格，不会改变。

“你坐马自达，怪不得你塞车”

▲万恶之源

这句出自**《黑金》中的台词经常被我们拿来调侃马自达，但就是这样一个有趣、多梗的品牌却赶在更出名的丰田、本田之前迎来了自己的百岁生日，成为了日系品牌中继大发、斯巴鲁后的又一百年老店，一个年轻且充满活力的百年老店。

国内消费者对马自达的认知大多都从海南马自达开始，当然也有和特工一样是从《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7而了解的，但不管怎样，这些都只能算得上是马自达的近代史，追溯到上世纪马自达的发展史，你就会发现它注定与其它日系品牌有所不同。

马自达号（1931年）

1920年，海塚新八在广岛创立了东洋软木工业公司，没想到第二年就重病不起，为了将自己的事业（其实就是造葡萄酒瓶软木塞）延续下去，他将公司社长的重任交给了从大阪返乡的松田重次郎，不过松田显然不满足于在软木产品界小打小闹，1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三轮摩托车——马自达号，这也是马自达的品牌名首次出现，从此便固定成该公司的品牌名称。

至于为何要命名为马自达（Mazda），一方面是与松田重次郎姓氏读音Matsuda相似，二是因为参考了古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的姓氏，否则现在国内的马自达就得叫松田了，听上去就像是丰田和本田的山寨品牌。

马自达商标（1936年）

说回松田重次郎本人，他从小就对机械工业等方面很感兴趣，第一桶金就是通过发明“松田水泵”建立工厂而赚到的，这也就不奇怪软木塞公司为何会造车了，但他在造车的同时还从日本陆军那里承包了九九式有坂步枪的生产工作，成功扩大了东洋工业的公司规模。

但你既然吃上了军火这碗饭，那自然也逃不了军火的制裁，前文说到东洋工业的总部在广岛，没错，1945年8月6日早上8点15分，美军在广岛市上空投下原子弹，松田重次郎大难不死逃过一劫，仿佛是**《金刚狼2》的剧情重现，但其它东洋工业的员工可就没那么好运了，好在工厂距离市区的爆炸中心点有五点三公里远，没有受到太大的波及，浴火重生后的马自达也走上了快速发展的道路。

R360 Coupe（1960年）

二战后的日本百废待兴，经济实用小巧灵活的K-Car被政府大力推广，马自达自然也紧跟潮流进军这一领域，其中的代表作便是R360 COUPE，它在1960年全年生产了23,417辆，占到全日本K-Car生产总量的648%，可谓是大获成功。紧接着在1961年，马自达从德国NSU车厂（奥迪汽车前身）签约取得了汪克尔引擎的技术，没错，就是广大马自达粉丝心心念着的转子发动机。

Cosmo Sport（1967年）

787B（1991年）

1967年，马自达推出了Cosmo Sport跑车，这是历史上第一款搭载量产转子发动机的汽车，当然年代过于久远估计现在的消费者都没听过，但RX-7、RX-8总知道吧，不过转子发动机的巅峰还得当属马自达787B赛车，它搭载了原厂代号为R26B型的26L转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛的战场上斩获了冠军，绝对的实力还迫使赛会修改了C组赛车的规则，规定搭载转子引擎的赛车不得下场参赛，虽然随后在1993年又恢复成原来的规则，但目前为止搭载转子发动机的赛车中只有马自达车队夺得过此项殊荣。

MX-5（1989年）

转子发动机让马自达收获了荣誉，也让它陷入了危机。在马自达787B夺得勒芒24小时耐力赛冠军之前，转子发动机高昂研发费用以及石油危机让它举步维艰，幸好住友银行（现为三井住友银行）的注资让它摆脱了经济危机，同时在1979年起福特汽车就拥有马自达大约25%的股份。

RX-7 FD（1991年）

而在随后的80年代，马自达有了充足的资金后便正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，看上去前景一片美好，只是1980年代适逢日本泡沫经济时期，再加上马自达大举扩张副品牌与销售渠道这等昏招，让它再次陷入了经营危机，福特也再度出马，直到1996年时，后者持有马自达的股份一举攀升至334%，直接成了其母公司。不过这两者相爱相杀的故事太长就不做赘述，在整个1990年代，马自达除了RX-7、MX-5这样的车型之外就没有太多亮点可言了。

马自达6（2002年）

时间进入到了21世纪，随着马自达6以及ZOOM-ZOOM口号的问世，马自达摆脱了长期以来低迷的销售量，但与此同时也少了一点像转子发动机技术带来的吸引力，不过不搞花样那还是马自达吗？在2010年10月，马自达提出了创驰蓝天技术，它主要是针对汽油与柴油引擎、手动与自动变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，如今已运用在我们熟悉的阿特兹、CX-4等车型上，可谓是广受好评。

马自达3 Skyactiv-X（2019年）

但这并不是马自达的极限，在全新一代马自达3创驰蓝天-X车型上，新车搭载了全新的压燃发动机，所谓压燃就是说燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，能很大程度上提升发动机的动力性和燃油经济性。除此之外，直六发动机以及后驱平台也将在近两年应用在马自达旗下的车型上，在电动化成为主流的今天，反其道而行之的马自达看上去就更加亲切了。不愧是你，马自达！

100年的时间，马自达给我们带来了许多经典车型以及发动机等黑科技，虽然特工不是马自达车主，但并不妨碍对马自达的喜爱，未来如果马自达中国能在车型引进以及实用性上多加改进的话，相信能收获更多的粉丝，100年也并不是终点，相信马自达的下一个100年会更加精彩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州发生一起追尾事故，一辆法拉利撞上了一辆普通正在正常行驶的轿车，在双方理论的过程中，法拉利女司机不断口出狂言威胁汽车司机，在交警责任认定法拉利全责后，法拉利女司机还不断对车主进行人身安全威胁，甚至威胁车主的家人，这个特别像前段时间徽州宴女老板娘威胁人的情况。

事后法拉利女司机发现自己的行为在网上流传越来越大，于是做出了回应，说自己当时生气说出那些话是有原因的，她说在追尾后她联系对方对方不理会她，她要求挪车到其他地方处理，对方也没有理会她，对方只是报警后在那里等待交警到来处理，这样惹怒了女司机，于是就有了她后面没有素质口出狂言的破口大骂。

法拉利女司机在事发后看到马自达车主拿手机拍摄事故现场就当场发飙，正常来说如果发生交通事故，情况不是特别严重，那么双方应该把事故现场情况拍下留作证据，然后挪车到其他地方不要影响交通通行后等待交警来处理，这个属于比较正常的流程，法拉利女司机不知道她懂不懂，或者说她的驾驶证怎么来的。

虽然说她在事后采访说自己要求对方先挪车再处理，不要影响交通通行，但是其实马自达车主的做法拍摄视频留下交通事故现场的证据本来就没有错，这些是正常流程，拍完视频后再挪车也正常啊，并没有说是什么侵权行为，法拉利女司机后来没有等交警来就走了，双方也挪车了也留下了****。

在到交警队处理时，这名法拉利女司机一直通过短信给马自达车主发去辱骂跟威胁的信息，扬言要找上门砸他的门，砸他的孩子还有他的命这种威胁的话，同时还不断用侮辱的语气侮辱马自达车主，更重要的一点是在交警处理事故的时候，女子声称自己有关系不怕，一个普通的交通事故为什么会变成这个样子。

很多人猜测说是不是马自达车主一些行为惹怒了法拉利女司机，这种可能性虽然有，但是从报道情况来看，马自达车主只是让交警来处理，这种行为并没有什么不对，而法拉利女司机给人感觉就是想私了，但是马自达车主想通过交警处理，双方在解决交通事故上面的处理方式不统一，一向强势的法拉利女司机看有人不听她的不按照她的意思做内心不满。

当然了她对马自达车主的人身攻击以及家庭威胁，这种已经达到了恐吓的程度，这不只是说怒气未消一时冲动，在骂人有可能说冲动火气大，但是在事后的一些语言行为上的做法就完全不能用一时冲动来解释了，交通事故按照正常流程处理就可以，为什么要恐吓呢！

有可能是事故现场有什么行为让她不满，而在报道中说到，马自达车主下车拍照拍视频了法拉利女司机才突然大怒，她应该不是害怕交通事故赔偿，应该是担心自己自身有一些事情不想让别人知道，当然至于为什么这个只有她自己知道，不过她口出狂言的底气来在哪里呢，来自她说的一个面膜五万块钱，来自她口中说的她有关系，更有意思的是法拉利车有可能都不一定是她的，难怪会着急。