本田与阿斯顿·马丁合作重返F1，预示着全新NSX的诞生？

近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。

虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。

在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”

在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。

此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。

阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。

斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。

第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。

第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，35T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。

而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。

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2021赛季的F1大奖赛揭幕战将于本月底在巴林举行，本赛季， F1车队大家庭将迎来一位久别重逢的老朋友——阿斯顿·马丁车队 。近年来，阿斯顿·马丁一直作为红牛车队的冠名赞助商出现，而这一次，车队发布了2021赛季的新车AMR21，并宣告时隔61年，他们将重返F1赛场。

阿斯顿·马丁的老板在新车发布会上表示， 将阿斯顿·马丁的名字带回F1是“梦想成真”。 而这个梦想源自于上世纪二十年代，阿斯顿·马丁的共同创始人之一Lionel Martin在刚刚执掌公司时，就希望能与合伙人Robert Bamford合力让阿斯顿·马丁享誉大奖赛。

彼时，Martin结识了赛车手Louis Zborowski伯爵。Louis Zborowski对赛车十分喜爱，家财丰厚的他斥巨资委托阿斯顿·马丁生产两辆赛车参加1922年曼岛 旅游 者杯赛，同时，他投入的资金还用来研制了全新16气门双顶置凸轮轴四缸赛车发动机。由于时间紧迫，车队未能参加曼岛 旅游 者杯赛，但很快，时隔不到一个月，阿斯顿·马丁的TT赛车在斯特拉斯堡举行的20公升级法国大奖赛上首次亮相，虽然两辆赛车均因发动机故障而退赛，但这样的经历赋予了这支新车队大奖赛之旅的足够信心。在随后的比赛中，他们取得佳绩，多次登上领奖台。

然而不幸的是，1924年，Zborowski伯爵在一次赛事中丧生，阿斯顿·马丁在顶级赛车运动中的首个征程就此告终。

然而，阿斯顿·马丁车队并未就此放弃进军顶级大奖赛，1946年比利时跑车大奖赛虽不属于“顶级”赛事，但驾驶阿斯顿·马丁赛车的St John Ratcliffe Stewart Horsfall在该项赛事中战胜一众优秀的竞争对手，摘得桂冠，在随后的比赛中，Horsfall也取得了不俗的成绩。可惜的是，被称为神勇车手“Jock”的他在1949年BRDC国际奖杯赛中因赛车事故而丧生。

进入五十年代，阿斯顿·马丁公司所有者David Brown制定了一项大胆计划：研制在世界跑车锦标赛和刚诞生不久的F1世界锦标赛之中能与最强对手一较高下的赛车。由此，阿斯顿·马丁正式萌生了与F1结缘的梦想。经过车队努力，阿斯顿·马丁DBR4于1959年在按照F1规则举办的BRDC国际奖杯赛上首次亮相，并一举夺得了亚军。遗憾的是，这之后，阿斯顿·马丁未能在F1中取得令人瞩目的成绩，于1960年退出了顶级单座赛车运动。

如今，时隔61年，阿斯顿·马丁车队重返F1赛场，可谓梦想成真。令这支车队有足够勇气加入F1的原因在于他们近年来在跑车赛事中取得了成功，这也是他们重返F1的绝佳时机。设计制造阿斯顿·马丁F1赛车的团队由500名工作人员组成，他们将怀着雄心壮志参与到F1，并向竞争者发起挑战。 到2022年下半年，阿斯顿·马丁将在银石建成一座占地20万平方英尺的新F1工厂，届时，该厂将成为阿斯顿·马丁的创新实验室，以推动品牌未来的民用车技术发展。

此外，车手作为F1赛事中的重要角色，作用不言而喻。本赛季，阿斯顿·马丁签约四届F1世界冠军德国车手 塞巴斯蒂安·维特尔 （Sebastian Vettel）和后起之秀加拿大车手 兰斯·斯特罗尔 （Lance Stroll）。前者有着丰富的经验，后者也在上赛季的比赛中表现出了十足的冲击力，这样的车手阵容实力不容小觑。

对于F1，阿斯顿·马丁显然是怀着冲击冠军的梦想而来。不过，在竞争激烈、规则多变的F1赛场，梦想的实现需要时间与努力，他们对此也有着清醒的认识。车队总监OtmarSzafnauer说，“说去争夺或者赢得一个世界冠军，要比做容易多了。这两件事情真实发生，需要很好的计划，从今天开始，成为总冠军争夺者，我们需要极强的执行力，我们正在这一计划中。”维特尔也认为，“如果真的想要获胜，这是一个长期的计划，你看看梅赛德斯，他们从2011年-2012年开始准备，随后用新的动力单元获得了胜利，打开了一扇大门，现在跑得比所有人都快了。” 虽然他不认为新规则可以立刻帮助车队，但他觉得5年内车队有机会夺冠。

F1作为赛车运动的顶级赛事，一直受众多 汽车 厂商青睐，加入F1，对提高品牌知名度及影响力大有裨益。阿斯顿·马丁同样希望通过这一平台吸引更多车迷与消费者。2021赛季开赛在即，阿斯顿·马丁车队在历经61年的暂别后以全新的面貌重新加入F1，更是吸引了众多媒体与车迷的眼球。不知他们会为我们带来怎么样的惊喜，让我们一同期待！

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这个问题比较难回答，因为这需要了解每个车主住在哪里以及车辆的具体数量。而且阿斯顿马丁在中国市场销量并不是很大，所以武汉市的数量可能并不是很多。据我了解，武汉市有个阿斯顿马丁俱乐部，但是具体车辆数量还需要进一步的调查。如果您对阿斯顿马丁有兴趣，可以联系该俱乐部或者阿斯顿马丁的中国总代理获取更详细的信息。

阿斯顿·马丁Vantage敞篷版

近日，我们发现有海外媒体拍摄到了阿斯顿·马丁Vantage Roadster继任车型的路试谍照。此前。阿斯顿·马丁CEO Lawrence Stroll曾表示，未来两年内阿斯顿·马丁将推出八款新车，包含DB11、Vantage和DBS的继任车型，以及基于继任车型打造的不同版本。

通过此次曝光的谍照来看，阿斯顿·马丁Vantage Roadster的继任车型更像是改款车型，整体的轮廓与现款车型非常相近。车头部分的变化稍明显些，疑似采用了全新样式的前包围，以适应更大尺寸的中网。同时，可以预见新车的前大灯将会有相应的调整。此外，新车的前机盖上设有一个呈现“V”字形的散热开口。

车身侧面，新车前翼子板配备了一个纵向布局的通风槽，并同时镶嵌有一个导风板。贯穿车身的腰线直至车尾，配合车门与侧裙形成的“掐腰”设计，让新车展现出了极为妩媚的线条感。    

680马力最大功率、325公里/小时极速、36秒破百加速，这是属于阿斯顿·马丁的最新力作，它是为颠覆而来的DB12。DB12的登场将设计美学、动力性能、科技工程提升至新的境界，这不仅仅是一款GT跑车，更是一款充满期待的Super GT。

6月12日，阿斯顿·马丁在深圳带来了DB12的中国首发。阿斯顿·马丁DB12的发布正值品牌110周年纪念、DB跑车系列75周年，足以见得DB12对于品牌的重要性。

当然，我们都知道代表“永恒、激情”的DB系列车型对于阿斯顿·马丁有多么重要，无论是横空出世的超越对手的DB1、“007座驾”的DB5、首搭V12发动机的DB7还是“稀世罕物”DB10，这些经典的DB车型，都为我们带来了无尽惊喜，更是卓越工程设计和顶级手工艺的完美佳作。

阿斯顿·马丁DB12呈现出大胆而又富有自信的全新设计风格，将75年的DB系列设计精髓完美匹配，车头设计呈现出更具力量感的表达，更宽的线条让你可以明显感觉到DB12所营造的“侵略性”，但同时在颇具动感的先锋魅力之下，优雅气质被完美融入，让人印象深刻。

全新造型的前格栅设计更为夸张，并且增加了56%的开放面积用以提升冷却表现，而经典的S曲线更是借鉴自1950年代的设计元素，在全新翼形徽标造型之下诠释出更独一无二的的气质，这象征着一个令人激动的新时代开始。同时，造型更为复杂的LED大灯搭配日间行车灯，独特的6块状图形让DB12尽显点亮后的耀眼光芒。

DB12通过加宽车身让视觉重心向两侧更好延展，而前轮距增加6毫米，后轮距增加22毫米，使车身整体变得更加宽大。经典的翼子板三角饰板造型被保留，而21英寸全新锻造轮毂更是强大性能的体现，并首次采用与米其林一起开发为阿斯顿·马丁定制的全新米其林Pilot Sport 5S轮胎，配合新一代自适应减震系统、精准的电子助力辅助转向系统和电子后限滑差速器（E-Diff）进一步增强了其动态表现的综合实力。

尾部造型则赋予DB12更多动感灵性，经典的尾灯造型让人一眼便知其DB系列的身份，进一步丰富线条感十足的饱满设计。

内饰设计上，DB12也经过了完全重新设计，以驾驶者为中心的设计与过往的“英伦绅士”有着很大不同，超豪华内饰将简洁风格、现代设计与经典工艺相结合，以更多水平线条强调了座舱整体的空间感，而全新的信息娱乐系统则让阿斯顿•马丁开启了属于自己新的时代。

当然，顶尖的奢华工艺依旧是阿斯顿•马丁的重要核心。DB12所搭载的全新娱乐系统完全由阿斯顿•马丁定制、设计和开发，这绝对是一次积极的尝试。1225英寸屏幕拥有1970x720高分辨率显示，并且中控区域通过大量的物理按键实现了便捷操作与实用性的平衡，系统首次可以实现语音交互操作，并支持无线苹果CarPlay和安卓Auto，增加了驾驶者与车辆之间的体验，更可以通过OTA升级时刻保持最新状态。不止于此，配有15个扬声器，输出功率高达1170瓦的Bowers&Wilkins音响系统更以震撼声场，成就“身临其境”的听觉享受。

动力方面，DB12通过不断创新使其将成为阿斯顿·马丁历史上最为重要的BD车型，以更卓越的性能和操控表现，满足驾驶者对于性能的卓越追求。新车搭载一台40T双涡轮增压V8发动机，手工打造的铝制发动机可以释放680马力的最大功率，800牛·米的最大扭矩，匹配八速变速箱与电子后限滑差速器（E-Diff），与传统的限滑差速器不同，它可以在135毫秒内从完全打开到100%锁定，为驾驶员提供最大响应，以实现更精确和一致的操控。

DB12在性能表现上更是不断刷新速度极限，0~100公里/小时的加速时间仅需36秒，最高时速更可达325公里/小时，让驾驶者时刻纵情享受属于DB12的澎湃性能，带来首屈一指的驾驶体验。同时，DB12还为驾驶者提供了五种驾驶模式选择，驾驶者更可以根据自己的驾驶习惯通过调节动力输出、ESP和牵引力控制实现精确车辆设置。

如今，随着DB12的正式登场，新车也正在定义属于自己的全新类别，并为优雅外观、豪华氛围、澎湃性能与驾驶乐趣设定了更高基准。它是Super GT，将开启属于阿斯顿·马丁的新时代。

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