阿斯顿·马丁Vantage敞篷版

阿斯顿·马丁Vantage敞篷版

近日，我们发现有海外媒体拍摄到了阿斯顿·马丁Vantage Roadster继任车型的路试谍照。此前。阿斯顿·马丁CEO Lawrence Stroll曾表示，未来两年内阿斯顿·马丁将推出八款新车，包含DB11、Vantage和DBS的继任车型，以及基于继任车型打造的不同版本。

通过此次曝光的谍照来看，阿斯顿·马丁Vantage Roadster的继任车型更像是改款车型，整体的轮廓与现款车型非常相近。车头部分的变化稍明显些，疑似采用了全新样式的前包围，以适应更大尺寸的中网。同时，可以预见新车的前大灯将会有相应的调整。此外，新车的前机盖上设有一个呈现“V”字形的散热开口。

车身侧面，新车前翼子板配备了一个纵向布局的通风槽，并同时镶嵌有一个导风板。贯穿车身的腰线直至车尾，配合车门与侧裙形成的“掐腰”设计，让新车展现出了极为妩媚的线条感。    

易车原创 时过进迁，超豪华品牌如今已经不止于超跑，有顶级跑车血统的SUV车型，也不是很新鲜的事了。而阿斯顿·马丁作为历史悠久的超级GT跑车制造商，推出首款SUV车型DBX的时间甚至有些姗姗来迟。但是，很显然他们是有很大野心的。

在V8基础版车型之后，很快又推出了门槛更低的6缸版本，期待以较低的价格获得更大的市场。同时，又推出了最顶级的高性能版本：DBX 707，作为旗舰，证明品牌的实力。

新款DBX 707在外观上极具运动性，但难能可贵的是与此同时仍然保留了英国超豪华品牌特有的优雅，没有任何一处细节会让人觉得用力过猛。而且，对于DBX 707的宣传语也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。

相比普通版V8车型，外观最大的变化就是前脸及保险杠经过全新设计，阿斯顿·马丁最经典的大嘴造型，在DBX 707上被设计得更加的大，日行灯也由原本的环形，更改为简单的短横线造型。

这种变化一方面在功能上增加了发动机进气和冷却的的效率，另一方面也让本就相对低矮的车身视觉效果更加宽大，对比普通的DBX V8车型，更具有冲击感。

作为一台大型SUV，DBX的高度相对十分低矮，看起来并不是这类车型典型的高大有气势的造型，反而跑车感十足，车身侧面更像是一台跨界车。

特别是这台试驾车将标配的22英寸轮圈升级为更夸张的23英寸轮圈，再搭配侧裙后部增加的双层结构的小宽体设计，进一步增强了跑车化的视觉效果。刹车则标配了420/390mm碳陶瓷刹车以及前6活塞卡钳。

车尾最大的变化是上方增加的碳纤维小尾翼以及下方增加的造型与尾灯相呼应的双层扩散器结构。特别是下方扩散器尺寸非常夸张，无论是视觉效果还是实际对空气动力学的贡献，都非常优秀。同时，排气变为双边共四出的设计。

后备箱大小在同级别中中规中矩，控制后轴高度和放倒第二排座椅的按键分别在后备箱内左右两侧，底部盖板下方自然是备胎及随车工具。

当然作为DBX的进阶车型，在接受了全球消费者的反馈之后，DBX 707版本的DBX车型上终于支持了电吸门的功能，阿斯顿马丁经典的12度上扬的开门方式自然也不会缺席。

车内最主要的变化集中在中空控制区域，原本两边各5个控制按键的布局变更为两边各4个。同时前部小储物空间的位置更改为巨大的驾驶模式选择旋钮，在其两边分别为调整避震以及电子系统的按键。

值得一说的是，DBX 707支持电子辅助系统完全关闭，这在当代车型上也算得上很激进的方案了，从侧面可以看出阿斯顿马丁对这台性能旗舰本身机械素质的自信。

内饰碳纤维饰板作为选装件出现，座椅则支持将标配的运动座椅免费更换为舒适座椅，两种座椅都标配16向电动调节及加热功能。

作为超豪华品牌的顶级车型，定制服务自然不会缺席，Q by Aston Martin定制服务可以提供细致入微的个性化选配方案，让你的DBX变为独一无二的专属座驾。

说到广告语中的最强大，我们来看一下这台车的纸面数据，DBX 707绝不算徒有虚名，同样来自AMG的V8双涡轮增压发动机，经过阿斯顿·马丁工程师对于涡轮的重新调校，最大功率达到707匹，这也是车名707的来源。

900牛米的最大扭矩，33秒的0-100km/h加速时间，至少在纸面数字上，DBX 707超过了同级别所有的竞争对手。

再加上碳纤维传动轴、可将动力100%传输至后轮的四驱系统， 碳纤维传动轴、更宽的轮距、后轴电子多片离合器式限滑差速器的加持，为赛道表现提供了强有力的保证。

虽然目前阿斯顿·马丁并没有公开任何关于DBX 707的圈速，但他们也表示或许会在合适的时候挑战纽博格林北环最速SUV的王座，更全面的证明其“最强大”的定位。 

启动发动机，作为一台V8车型，启动声浪自然是每次开始驾驶前最有仪式感的一部分。在其他车型上被通常称为普通或者舒适的驾驶模式，在DBX上被直接命名为GT模式，侧面展示了阿斯顿·马丁制造超级GT跑车的历史。

在这一模式下，车身高度与普通版DBX一致。与同级别其他车型相比，DBX 707在GT模式下最明显的特征，就是并没有向舒适型有过多妥协，反而一上手就很容易发觉，这是一台与家用SUV完全不同的适合运动驾驶的车型。

转向手感偏重，回正力矩也较大，车头的反馈与指向性几乎达到其他车型运动模式的状态。底盘支撑力度足够，对于路面信息的保留非常充分，但与此同时，作为一台超豪华车型，整个底盘的质感依然十分优秀，这样的底盘调校在普通车型上是不可能做到的。

行驶在蜿蜒的山路上，依托于强大的动力和运动化的风格，仅仅使用GT模式就已经可以达到稍快一些的山路驾驶的需求了。DBX 707使用的变速箱较为特别，变速箱本体为行星齿轮结构的自动变速箱，但是动力传递是通过湿式离合器，而非一般AT变速箱常见的液力变矩器。

这样做的最大好处显然是增加了动力传递的效率，踩下油门，不会出现普通AT变速箱上才会有的转速变化与车速变化节奏稍有不一致的情况。即使在GT模式下，换挡速度也十分迅速，跑山的情景下换挡逻辑也非常智能。

并且这一变速箱经济性表现也十分优秀，时速120的时候就已经可以使用9档巡航了，可以想像在高速行驶时它的油耗表现应该会很不错。

不过在平顺性方面，显然这种方案并不完美。细小的换挡顿挫还是可以比较明显的感受到的。但既然是性能旗舰，GT模式显然不是今天试驾的重点，只能在山路上初步体验一下了。切换到运动+模式后，最明显的变化就是排气声浪，在较低的转速下就可以听到V8浑厚的排气声浪了。

当转速升高之后，声浪的音色会有一个明显的变化，出现阿斯顿马丁车型排气声浪特有的金属质感。转向手感则更为紧致，响应速度达到了同级别车型中最优秀的水准，车头的动作丝毫没有拖沓，更没有家用SUV那种车头一边先沉下去，再做出转向动作的现象。

更令我喜欢的，是这台车前轮的状态非常容易把握，随着过弯速度越来越快，可以很清晰的感受到前轮从游刃有余到逼近极限的过程，在跑车上，这是必须的，但是这一感受出现在超过5米长的SUV车型上，确实令我眼前一亮。这也是跑车品牌制造SUV车型的一大优势：历史的积淀让他们很清楚好的驾驶行、操控性是什么样的，现在只不过需要在另一种车型上实现它。

动力方面，其实这样的山路并没有什么机会能够让这台同级别最强大的发动机真正的发挥它的实力。少有的几个可以大油门加速的路段，它的动力都没有让我失望。但是这样驾驶的时候请一定小心，一台两吨多的性能猛兽以这样的加速度向前冲，体感上要比一般的高性能车刺激很多。

大尺寸的碳陶瓷刹车脚感并非一触即发，而是比较细腻的变化。对于这种尺寸的SUV，更敏感的刹车可以给驾驶员更强的信心，但是过于敏感又会使日常驾驶变得困难，这一平衡的确是很难把握的。但绝对刹车的力度，至少在山路上，是完全不需要担心的。

初步的体验，让我对这台车赛道上的表现有了比较强的信心。但是唯一让稍有疑惑的，是这台车的轮胎。标配的P0轮胎是与倍耐力合作为这款车专属升级的配方，同时不支持更高级别轮胎的选装。而同级别的最强对手，保时捷卡宴Turbo GT，则标配了更有半热熔性质的P0 Corsa。

阿斯顿·马丁对这套专属升级的轮胎非常有信心，但我的驾驶体验是，山路驾驶的强度不足以让这套轮胎升高到性能最强的温度，在这种相对无法发挥轮胎半热熔性质的情景下，这套轮胎的绝对极限并没有那么高，我可以比较轻松的找到。更快一些，电子稳定程序就会积极但温柔的介入了。

我无法推断这套专属配方的轮胎在赛道上升高到更合适的温度后，会不会有更优秀的表现，但是P0 Corsa的实力我还是比较了解的。因此如果未来阿斯顿马丁想要用这套轮胎创造圈速，可能来自轮胎方面的压力会是最大的。

总体来说，相比于之前的阿斯顿·马丁车型，包括超级GT跑车，这台707最大的变化，就是在驾驶时，会给驾驶员一种，更乐于跑的更快的反馈，这在SUV车型上是非常难能可贵的。

而在过去，即使是拥有强大动力的超级GT跑车，阿斯顿·马丁给人的反馈更多的是，希望驾驶员克制激烈驾驶的冲动，分一部分精力去一边驾驶一边欣赏周边的美景。这一风格上的转变，才是这台车给我最大的触动。

2023 年刚好是品牌成立 110 周年与旗下「DB」车系诞生 75 周年的阿斯顿·马丁，今日 (英国时间 5/24) 不仅依约发表 DB11 的后继车款：DB12，并为这款外型兼容优雅与霸气的超级 GT 跑车、换上了一颗拥有 680 匹 (PS) 最大马力的 40 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，以及重新强化后的底盘，且预计最快第三季末、国内消费者就有机会亲眼目睹它的迷人风采。

被原厂以「全球第一辆超级 GT 跑车 (The World''s First Super Tourer)」定义的 DB12，是 2016 年 3 月问世之 DB11 的后继车款，车头不仅采用了可让「凸」字形水箱护罩的开口更大、下扰流也更向前方延伸的前保险杆，也换上了阿斯顿·马丁的新世代厂徽、全新 LED 头灯，以及全新且轮廓更加高调的引擎盖。

至于车侧与车尾方面，尽管原厂在它身上沿用了不少 DB11 的设计，但是 DB12 依旧换上了全新车外后视镜、全新的车尾厂徽，以及 4 颗可较 DB11 标配之 20 吋轮圈减轻 8 公斤的 21 吋轻量化轮圈 (搭配前：275/35R21、后：315/30R21 的订制 Michelin Pilot Sport 5 S 轮胎)。

完全重新开发的 2+2 布局座舱里，DB12 不仅前座可选配搭载两张碳纤维轻量化跑车座椅，也换上了全新、附换档拨片的多功能三辐式方向盘与高分辨率全数位仪表，中控台上则是镶嵌有一具 1025 吋的数位触控荧幕，且内建无线 Android Auto 与 Apple CarPlay 无线手机连结功能和 4G 网络系统。

同样重新设计的排档鞍座上，中央为突出的圆形引擎启动/关闭按钮，并可用来切换行车模式，下方则是一支极简化设计的金属排档杆，两旁并整齐排列着空调、悬挂与排气阀门等开关的按键，并可选配搭载 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 顶级音响系统，且提供非常丰富的用料与颜色搭配。

至于性能表现上，DB12 引擎室内配置的虽然依旧是来自 Mercedes-AMG、由阿斯顿·马丁厂内工程师手工组装调校的 40 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，但是这颗解除封印后的强力心脏，不仅可在引擎转速 6,000 转时、输出高达 680 匹 (PS) 的同级最大马力，还可在引擎转速 2,750~6,000 转间、供输 800牛米最大扭矩；不仅较同样搭载 40 升 V8 双涡轮增压汽油引擎的 DB11 V8 (535 匹/676牛米) 大幅提升，也比配置 52 升 V12 双涡轮增压汽油引擎的 DB11 AMR (639 匹/700牛米) 来得狂暴。

于是，搭配 8 速手自一体变速箱与传统 GT 跑车惯用的后轮驱动设定后，DB12 不但由静止加速到时速 100 公里只需 36 秒，比 DB11 V8 缩短了 04 秒，比 DB11 AMR 快 01 秒，时速 325 公里的极速表现，也较 DB11 V8 的 309 公里出色，也因此 DB12 目前只有搭配 40 升 V8 引擎的车型！

此外，为了匹配强大的动力，阿斯顿·马丁也强化了 DB12 的底盘、煞车与悬挂系统，不仅修改了引擎室的横梁与防火墙之设计，让底盘刚性提升了 7%，还为它配备了电子防滑差速器、更硬的防倾杆，以及可调式电子悬挂，并能选配可减轻车重 27 公斤、制动效果更不容易衰竭的碳纤陶瓷煞车系统。

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“公路赛车”一词广为流传。然而，如果有一辆公路车可以达到F1赛车的终极性能，那就是阿斯顿马丁瓦尔基里。事实上，备受期待的超级跑车似乎是如此之远，以至于阿斯顿马丁不得不在开发中使用F1模拟器。

幸运的是，这家英国汽车制造商恰好拥有一辆一次性汽车，这要归功于它与米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)的红牛车队(及其邻近的高级性能中心)的合作。

瓦尔基里最初被宣布为AM-RB 001项目，这将成为阿斯顿马丁迄今为止最极端的街道合法车辆，也是红牛第一次将其赛车能力转化为道路。最终的外形来自阿斯顿首席创意官马雷克赖希曼和传奇赛车工程师艾德里安纽维的共同设计。它是围绕一个开放的平面图，以优化气流，减少风阻。它的心脏位于科斯沃斯开发的65升V12发动机上——自然吸气，但由电动超级跑车专家Rimac的混合动力辅助技术和里卡多的七速动力换档增强。

那是生产布加迪变速箱和迈凯轮发动机的公司。但这并不是女武神与沃金的竞争对手的唯一共同点。除了其英国传统和将F1经验应用于公路跑车的基本概念，阿斯顿还邀请了迈凯轮的长期首席试车手克里斯古德温(Chris Goodwin)，将他最大胆的项目变成现实。在最新的三分钟视频中，他带我们了解了瓦尔基正在进行的(肯定是详尽的)开发工作的幕后情况，所以让我们现在关闭这个陷阱，让他完成剩下的对话。

百万购车补贴

易车讯  4月19日，在2021上海车展开幕期间，阿斯顿·马丁Vantage F1特别版、阿斯顿·马丁高知特F1车队AMR21挑战者赛车亮相，同时亮相的还有阿斯顿·马丁DB11、DBS Superleggera和DBX几款产品。

Vantage F1特别版配备了由倍耐力量身定制的高性能领域标杆产品P Zero 21寸轮胎，于本届车展全球首发，为品牌进入中国市场十周年献礼；此前亮相F1巴林站与伊莫拉站的AMR21赛车也首次登陆中国。

倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi与高知特中国区负责人Adi Sundaram携手为两台首发车型揭幕。为与国内车迷共庆回归F1赛事这一里程碑，阿斯顿·马丁高知特F1车队车手兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）特地发来视频，向中国车迷表示亲切问候。

此外，当日展台还陈列了阿斯顿·马丁DB系列全系三款车型：GT SUV DBX、GT跑车典范DB11与旗舰超级GT跑车DBS Superleggera。F1赛车与量产车型悉数亮相，展现出阿斯顿·马丁对极致运动性能的追求与战略雄心。 

竞速精神是阿斯顿·马丁百年来坚持的品牌核心之一。自1914年获得阿斯顿山登山赛胜利伊始，到今年再度以厂队身份重回F1 ，阿斯顿·马丁的竞速热情从未消止。

阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山先生表示：“2021年，阿斯顿·马丁全球开启了赛事征战的新纪元，阿斯顿·马丁中国也即将于6月迎来十周年庆。站在新的历史节点上，我们倍感振奋，并选择在中国市场进行Vantage F1特别版车型的全球首发，以表达我们进一步深耕中国市场的决心与信心。”

自1960年莫里斯·唐蒂尼昂（Maurice Trintignant）驾驶DBR5在银石赛道冲过终点线之后，阿斯顿·马丁高知特F1车队AMR21赛车于今年3月底的F1首战巴林大奖赛上再度驰骋赛场。

本届车展，阿斯顿·马丁将F1赛车运至中国，这也是AMR21首次在赛道以外与全球车迷见面。  

AMR21赛车传承了阿斯顿·马丁的赛道基因，也是品牌在性能、创新、工程和团队合作上的集大成者，使得车队能在F1这项全球巅峰赛事中与群雄竞逐。与此同时，F1车队也将成为一个充满活力的创新实验室，推动品牌民用汽车技术的发展和性能的提高。

在上海国际车展全球首发的Vantage F1特别版，是一款特别注重赛道性能的量产跑车，让“在公路上体验卓越赛道表现”成为了可能。该车型的推出，旨在致敬品牌61年来首次重返F1这一壮举，也是近年来全球第一款以F1命名的量产跑车。

作为阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛（Tobias Moers）上任以来推出的首款核心车型，Vantage F1特别版印证了品牌追求极致运动性能的战略布局。

Vantage F1特别版由阿斯顿·马丁公路车团队基于F1官方安全车Vantage而设计。作为赛道性能最强的Vantage车型，Vantage F1特别版在引擎、底盘和空气动力学表现方面相较于普通版Vantage均有提升。

发动机输出功率提升25匹马力至535匹马力，底盘悬架和转向系统调整带来操控结构刚性提升。轮胎方面，配备了能提供更好驾驶反馈的倍耐力低扁平比轮胎，相较于普通版Vantage的20寸轮毂，Vantage F1特别版轮毂增大至21寸。

车身增配空气动力学套件，以优化在高速行驶状态下的车身下压力和平衡感。以上一系列针对赛道工况进行优化的设计，使得Vantage F1特别版当之无愧地成为一台拥有终极性能与动力表现的旗舰车型，在公路及赛道上都能够给驾驶者带来超越极限的操控体验。

值得一提的是，Vantage F1特别版也是品牌历史上又一台在中国进行全球首发的量产车型，展现阿斯顿·马丁对中国市场的高度重视。

今年，阿斯顿·马丁Vantage和DBX分别以F1官方安全车和医疗车的身份为世界各地的F1比赛保驾护航。

DB家族全系三款车型也于本届车展悉数亮相。DB11作为GT跑车典范，以风靡上世纪六十年代的加州鼠尾草绿（California Sage）（又称“圣贤绿”）车漆外观，展现品牌自然的优雅质感。鼠尾草是一种源于印第安部落神圣的草本植物，以净化自身及周围环境而闻名。

旗舰超级GT跑车DBS Superleggera，以瓷器灰（China Grey）结合车身肌肉线条带来蓄势待发的张力。DBX作为品牌第一款具备多地形驾控实力的GT SUV车型，则以灵感源于层叠雪山的全新色岩石白 (White Stone) 亮相展台，打造浑然一体的冷峻质感。