2024款阿斯顿·马丁家族上市 DBX起售价196.80万元

易车讯 近日，2024款阿斯顿·马丁家族推出全新的车漆和内饰皮质颜色，为所有车型产品带来更多的选择。同时，DBX起售价19680万元。相比于2023款，40T V8标准版车型的售价也有调整，从2388万元调整为2448万元。

作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型，DBX于2019年正式在国内市场上市。在外观方面，采用了阿斯顿·马丁家族式设计语言，标志性的大嘴很有气势，辨识度比较高，非常经典，大灯的造型也是比较犀利，符合整车的气质，机器盖上的凹起也是力量感十足。特别是侧面造型，是跑车与SUV完美结合的又一典范。

在24年款中，加入了10种全新的车漆颜色、4种皮质颜色以及15种缝线配色，进一步丰富了选择范围。全新DBX707 24年款新增23英寸FORTIS锻造高光黑钻石切割轮毂，该23英寸锻造轮毂采用轻量化、锻造结构工艺和多辐条设计。同时，DBX707 24年款在中控台上引入钢琴黑饰面搭配暗色缎面镀铬侧边条作为标配 ，彰显运动奢华之气。

阿斯顿·马丁24年款外饰车漆新色

阿斯顿·马丁24年款皮革新色

动力方面，新车依旧提供435马力30T发动机、550马力40T发动机以及707马力40T发动机三种动力配置，传动系统方面匹配的是9速手自一体变速箱。

上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

FC、一个神秘的组织。从不接受任何媒体采访和参加任何公开性活动，会员由来自台湾、香港、全国各地不同的行业领域精英、著名影星艺人以及顶级跑车的私人车主组成，以专业赛道飙车、神秘聚会、极限运动活动为主。加入FC成为会员将要经过非常复杂的流程，一般由会员引荐为主。普通会员要求拥有一部法拉利Ferrari F430以上跑车（车型和性能相同）、无毒史、无前科记录，除此之外部分特殊身份也可申请加入，主要包括如下两种身份:第一、大型集团企业法人（注册值2亿人民币以上）；第二、一二线影视演员艺人。

FC会员的身份验证，凡是申请成为FC会员者将拥有全球限量FC黑卡会员（信用卡）。透支额度100，000，0万人民币以上，成为俱乐部会员的身份的象征标志。当然申请加入FC也并非简单。会员入门要求为拥有一部法拉利Ferrari F430以上跑车（车型和性能相同）；同时要求会员提供身体体检报告、车辆拥有证明（购车发票或行驶证复印件）以及个人履历等。资料审核完毕之后，俱乐部将要求会员进行面试（主要对会员形象以及资料真伪进行比对，同时会提问会员入会目的等相关问题。）

据说FC目前成员并不多，好像只有80多个，但是都是浙江数一数二的富二代，还有台湾和香港的一些影视明星。而且FC从来不参加爱任何采访和公开活动，好像不容易加入，平时主要以私人聚会和飙车为主。据说台湾好几个一线艺人都是其中的成员呢。而且加入门槛就是法拉利以上的跑车标准。很神秘！

教女朋友认豪车

ASTONMARTIN阿斯顿马丁

品牌介绍 :

阿斯顿马丁(Aston Martin)，英国豪车品牌，总部设在英国盖顿，主要生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车，于2008年正式进入中国市场 。该品牌是英国文化忠实宣传者，带有保守和固执的绅士风格，浓烈纯正的英伦气息，也是007系列**的指定座驾。

阿斯顿丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。

注意:因为阿斯顿马丁与福特汽车有着不解的渊源 ，所以前脸跟福特有点像，请认真看清楚别傻傻的说人家是开福特的，不然车主会气得跳起来的。大多数国人认识这个品牌源于007系列**，而随着国人越来越富裕，路面上阿斯顿马丁也多了起来。

阿斯顿马丁在我国路面常见车型及价格: (报价为官方指导价，不包含因经销商销售策略及定制等费用 )

阿斯顿马丁 DBX(SUV车型)

价格:200万左右

阿斯顿马丁v8vantage ( 跑车型)

价格:200万左右

注意: 这个是在我国一线超一线城市比较常见的车型，双门两座的。毕竟一线超一线不只有土豪，还有名门望族。

阿斯顿马丁 DB11( 跑车型 )

价格:240万左右

注意: 这个车型在一线超一线城市也比较常见，与v8vantage明显不同是尺寸大些 ，双门四座的 ，而v8 vantag是双门两座。

阿斯顿马丁车主那肯定是妥妥的高富帅因为阿斯顿马丁属于超豪车，曾经也是英国皇室座驾。会购买阿斯顿马丁的人，除了经济实力很好外，一般有着很高的品味与内涵 ，绝对不会是土豪那种，这个品牌无时无刻不透露着英伦奢华和优雅。

根据目前曝光的事情来看，这件事大概是真的。宋祖儿在2005年出演了《宝莲灯前传》中的小哪吒被大家认识了。她可爱的样子成为了大家心中最漂亮的小公主，她今年才21岁，谈个对象也是很正常的。近期有媒体曝光她和神秘男子交往甚密，这个神秘男子到底是谁呢？有以下几个猜测：

富二代男友

宋祖儿微博前期曝光的有照片，其中露出了阿斯顿马丁的汽车。这辆车价值300万，有人说这是一位“煤二代”，是一个富商的后代，也是一个阔少爷。16岁的宋祖儿就曾经公布了两张照片，就是她和男友的照片，当时可能是为了宣告主权，虽然后来删了，但是有细心网友保存有这张照片。

时尚博主包先生

有网友拍到宋祖儿和一神秘男子互挽胳膊，甜蜜吃饭，事后还一起去了足疗店。有人认出，神秘人正是知名时尚博主包先生，与之同行的女性友人是VOGUE主编张宇。有人说宋祖儿私下和包先生的关系就很好，二人经常一起聚会拍合照，所以有人认为这次聚会是朋友间的一次普通聚会，宋祖儿全程仅仅挽着包先生的胳膊，他们并没有牵手。并不是他们在一起的证据，他们在一起也是机会的。

知名演员阮经天

98年宋祖儿和82年阮经天站到一起，的确是有一点违和，但是网上的确流传有二人的绯闻。阮经天跟宋祖儿合作了一部青春剧，名叫《舌尖上的心跳》，两个人在剧中很有CP感，很多人当时就有疑问这两人是不是过于亲密。然后后来又爆出阮经天和宋祖儿两人深夜约会，广大网友们就很关心二人是不是在交往呢？

宋祖儿还是个学生，年纪也很小。至今为止传出的都是绯闻，他的男朋友到底是谁我们就等官宣吧。

 [汽车之家行业] 作为一个有着107年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在光鲜的背后，有着不少不为人知的辛酸。你也许很难相信，销量下滑、亏损加大、现金流短缺、裁员、削减工资等正接连发生在阿斯顿·马丁身上。你也许会说，外部环境、疫情才是“罪魁祸首”，但当陪伴阿斯顿·马丁走过6年的全球总裁和集团CEO突然离职，这告诉人们一切并不是那么简单。阿斯顿·马丁急需冲破现阶段的经营困境，为此，一系列铁腕变革或将到来。

■6年“情断”

 2020年5月26日，阿斯顿·马丁拉共达董事会对外发布了一个消息：安迪·帕尔默和董事会达成合意，他将卸任全球总裁和集团CEO的职务。现年54岁的慕容涛（Tobias Moers）将接任他的职位，并于2020年8月1日履新。在此过渡期内，由公司副总裁兼首席生产运营官接手，支持执行主席劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的业务工作。

『安迪·帕尔默』

 安迪·帕尔默，英国人，一位非常资深的职业经理人，他在汽车行业拥有长达40年的从业经历。1979年，时年16岁的他以学徒身份工作于英国汽车用品有限公司，1991年加入日产，24年后成为日产首席规划官。2014年10月1日，安迪帕尔默正式成为阿斯顿·马丁CEO，那一天，他向盖顿总部的全体员工致以问候、邀请他们共同合影并上传至社交网站。

 6年后，同样在社交网络上，安迪帕尔默公开了自己离开阿斯顿·马丁的消息，煽情配文“阿斯顿·马丁因你们的相信而存在”。阿斯顿·马丁官方转发了这一推特并配文：Thank you for everything Andy！（谢谢安迪所做的一切）。

 从牵手到“情断”，安迪帕尔默陪伴阿斯顿·马丁走了6个年头。这期间，他开启了阿斯顿·马丁“第二个百年”计划，并非常重视中国市场；认可电动化的未来趋势；建立了位于英国南威尔士的St Athan工厂；更新了阿斯顿·马丁核心跑车系列，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera。最重要的，他推出了阿斯顿·马丁首款SUV产品——DBX。可以说，他进一步巩固、深化了阿斯顿·马丁的超豪华定位。正因如此，很多人担心安迪帕尔默走后，阿斯顿·马丁在产品质量和服务上将大打折扣。

 这种担忧构成了网友对安迪帕尔默离职的一派观点：即他对阿斯顿·马丁有着极大的感情和投入，离职的原因很可能有“被施压”的成分，他的离开对阿斯顿·马丁是一种损失。而另一派观点却认为，安迪帕尔默是阿斯顿·马丁当前困境的直接缔造者，他的离职，反而对阿斯顿·马丁是好事。

 第二种观点给出的一大证据是阿斯顿·马丁跌到谷底的股价。自2018年10月安迪帕尔默带领阿斯顿·马丁正式登陆伦敦交易所之后，阿斯顿·马丁的发展开始变得艰难，股价一路下跌，跌幅一度超过90%。加之亏损扩大、销量下滑，阿斯顿·马丁自2019年以来面临各项经营难题，急需融资输血。也正是在此时，劳伦斯·斯托尔及其财团进行了重大投资，完成了对阿斯顿·马丁拉共达的股权融资和重置，并成为了当前阿斯顿·马丁的最大boss。

『劳伦斯·斯托尔入主阿斯顿·马丁』

 因此，对安迪帕尔默突然离职的两派观点，似乎分别站到了安迪帕尔默和劳伦斯·斯托尔两边，泾渭分明且各执一词。那么对劳伦斯·斯托尔来说，是否同样认为阿斯顿·马丁危机四伏的现状与安迪帕尔默的管理风格有关？

■铁腕变革进行时

 阿斯顿·马丁正处于一个艰难时刻，数据显示，其2019年销量5819辆，同比下滑7%，受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1043亿英镑，比2018年的亏损额进一步扩大。

 虽然完成了5亿英镑融资，但阿斯顿·马丁仍需要更多钱，劳伦斯斯托尔成为重要推动人和参与人。为了让这昂贵的投入快速见效，他力推变革。在阿斯顿·马丁首席财务官（CFO）马克·威尔逊（Mark Wilson）卸任后，安迪帕尔默也紧接着出局，从时间节点来看，不得不让人猜测这与劳伦斯斯托尔入主有关。

 经营理念上的差异或许是劳伦斯斯托尔铁腕“洗牌”的一大原因。据外媒报道，劳伦斯斯托尔并不认可安迪·帕默尔的某些经营方式，例如后者在一些“不重要”事务上的投入——游艇和房地产。安迪·帕默尔曾表示，对奢华品牌家族来说，阿斯顿·马丁所提供的不仅仅是一辆车，更多是一种体验。阿斯顿·马丁有一款叫AM37的游艇，用户可以开着AM37游艇，前往迈阿密的阿斯顿·马丁奢华公寓。你可以住在这个公寓里，也可以开DB11到海边，可以驾驶AM37游艇，可以穿着阿斯顿·马丁特有的服装……整个过程可以说是一个完整体验。然而务实派的劳伦斯斯托尔却认为，这并不是一个好的业务方向，阿斯顿·马丁急需在管理上注重经营效率和回报。

『AM37』

 那么阿斯顿·马丁的当家人劳伦斯斯托尔到底想要什么？从他青睐的新任CEO人选慕容涛（Tobias Moers）的履历和管理风格上可见一斑。资料显示，慕容涛是一位经验丰富的汽车人，曾在戴姆勒公司担任高层职位超过25年。自2013年10月至今，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会主席兼CEO，并兼任代理首席技术官。

 在他的带领下，梅赛德斯-AMG有着清晰的扩张战略目标，提升了品牌价值和知名度，并实现了产品组合的翻倍增长，AMG销量增长了四倍，尤其在高性能领域实现动力系统电气化，确保了良好的发展前景。他对运营和生产效率的关注为企业带来了显著的利润增长和强劲的财务表现。而这些指标，对阿斯顿·马丁来说都非常重要。

 值得一提的是，由于戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁约5%的股份，并为其车型提供AMG发动机。因此，慕容涛的加入或让两家公司的关系变得更加紧密。

『慕容涛（Tobias Moers）』

 作为梅赛德斯-AMG幕后推手，慕容涛在技术、经营和管理等层面拥有多重战斗力，特别是运营管理层面的成熟经验。对于阿斯顿·马丁的投资人来说，也许他们等这一刻已经很久了。

 不过，一个潜在的问题在于，失去了英国人把控的阿斯顿·马丁是否还会坚定沿袭英伦血统。在加拿大富豪劳伦斯斯托尔和德系背景熏陶的慕容涛管理下，阿斯顿·马丁是否会更多吸取梅赛德斯-AMG的风格？这也是为什么，有网友评论，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要变成AMG。

 客观来说，如果没有安迪·帕尔默，就不会有今天的阿斯顿·马丁。然而这一次，业绩和经营逼迫阿斯顿·马丁从理想化的经营模式转向现实，可以确定的是，阿斯顿·马丁在经营与效率上将采取更多“铁腕”策略，实现效益最大化。

■最后的赌注

 压倒安迪·帕尔默在阿斯顿·马丁的最后一根稻草，也许就是疫情的突然而至，这不仅打乱了产品节奏，也让诸多经营问题凸显。

 当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组计划的一部分。此外，因英国政府此前拒绝了其申请的15亿英镑贷款，迈凯伦计划抵押总部大楼及其经典赛车，以获得275亿英镑资金渡过危机；法拉利也发行约713亿美元的债券，并下调了2020年核心收益预期，预计销量将比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯顿·马丁由于此前积累的问题较多而更加严重，其第一季度销量下滑了将近1/3后，第一季度亏损119亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1043亿英镑。

 而目前阿斯顿·马丁最大的希望，莫过于DBX车型。我们知道，这也是安迪·帕尔默在任期间的一大功绩，他还为今年的夏季交付作好了准备。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV产品，DBX不仅传承了阿斯顿·马丁的精神，也是积极开拓创新的代表。据悉，阿斯顿·马丁DBX目标销量5000辆，几乎比肩阿斯顿·马丁在2019年的全年销量。

『阿斯顿·马丁DBX』

 虽然现金流拮据，工厂停工一度让DBX的进度宣告暂缓，但阿斯顿·马丁为了DBX倾注了巨大投入、不惜举债，最新消息显示，DBX将按计划于今年夏天交付，公司称订单仍在持续增加。不仅如此，基于大量的DBX订单，阿斯顿·马丁计划从2021年开始推出更多的衍生产品。除了七座车型外，可能还包括一款更像双门轿跑SUV风格的新产品。新车量产后将会比现在的DBX定位更加入门，价格也会比现在的DBX稍低，或将抢占保时捷Cayenne车型的市场。

 一位汽车行业分析师认为，从单车利润率来说，高端车无疑远远高于低端车；但从销售规模来看，如果中低端品牌能做到行业头部，往往具有庞大资金实力。这也是为什么，超豪华品牌的产品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些细分市场。SUV车型对于这些超跑品牌来说就是“摇钱树”，许多曾扬言不生产SUV车型的超豪华品牌也纷纷推出SUV，例如Levante、Urus、添越、库里南以及DBX，这些车型会为品牌带来持续、高额收益，有力支撑企业效益。

 全文总结：安迪·帕尔默曾承诺会带领阿斯顿马丁品牌进入全新发展纪元，但最后仍以未竟之心离开。但对于阿斯顿·马丁来说，变革后的路才刚刚开始。在激烈竞争的市场环境下，热情倾注于产品和情怀的领导者会遇到诸多现实难题，取而代之的，也许会是注重企业经营、平衡产品与收益的“铁腕”经理人。（资料参考：Autocar；文/汽车之家 才丽媛）

阿斯顿马丁的情怀是致敬经典。

谈阿斯顿马丁的情怀，不得不说一下阿斯顿马丁Heritage EV。

阿斯顿马丁Heritage EV概念车的第一款车型将会是在1970年的DB6 Mkll Volante基础之上，其追求更加原汁原味的复古情怀，外观和内饰均保持不变，只是应现代环保问题的影响，在动力单元上换装了零排放的纯电力驱动方式，更加赋予它新时代的设计元素，展现复古和现代的完美融合。

Heritage EV概念车采用最先进的技术和原件，将搭载一套模组化盒式结构的动力装置，以此驱动车辆。鉴于这些经典车型带有的历史意义，任何EV电力驱动车型将会对原车型的完整性有所改变，但仍然是真正的阿斯顿马丁，值得一提的是，如果车主需要，完全可以将其换回原来的动力系统。

阿斯顿马丁总裁兼首席执行官表示："我们非常清楚未来将会由于环境和社会的压力限制经典车型的发展，我们的未来计划不仅包括了未来新模型的布局，还包括了对于遗产车型的保护，我相信这样不仅能让阿斯顿马丁成为独一无二的存在，而且成为该领域的领导者。"

对于一些阅历丰富的长者来说，具有复古情怀的经典车型更是具有特别的滋味儿，因为这不仅是展现了汽车的历经岁月，更勾起了人们对于过去生活的美好记忆。对于许多车主来说，驾驶一辆电动的经典阿斯顿马丁也将会是一种独特的体验，尤其是对于小众群体极具吸引力。