本田与阿斯顿·马丁合作重返F1，预示着全新NSX的诞生？

近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。

虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。

在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”

在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。

此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。

阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。

斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。

第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。

第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，35T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。

而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。

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一台完美的跑车应该具备哪些特征？大概是惊艳的颜值、炸裂的性能、极致的操控……阿斯顿·马丁DB系列刚好集齐了以上要素，从DB1到DB11，阿斯顿·马丁DB系列持续引领跑车界的潮流。作为阿斯顿·马丁DB11的继任者，DB12早在年初的时候就揭开了神秘面纱，一度吸引了不少性能控的关注。6月12日，新车正式宣告上市，起售价为2518万元，预计将在2023年第三季度开始交付。

独领风骚的汽车美学领潮者

作为阿斯顿·马丁DB系列的最新力作，阿斯顿·马丁DB12传承了家族化的设计风格，前脸依然是我们熟悉的“鲶鱼大嘴”进气格栅，营造出凶悍的视觉感官，两侧是全新造型的LED大灯。车头上方采用最新翼型阿斯顿·马丁LOGO，下方拥有一体式扰流板，进一步优化空气动力学。

新车侧面，线条流畅优雅呈现出蓄势待发的视觉效果，并首次采用了无边框翼型外后视镜、隐藏式门把手，以及全新造型的21英寸轮圈，前轮配备直径400mm的划线打孔刹车碟，而后轮配备360mm刹车碟，从细节上强化高性能标签。新车的尾部拥有与DB11同样的“C字形”尾灯组，其内部光源呈现三条曲线的造型样式，后包围搭配了双边共两出的排气布局。

阿斯顿·马丁DB12的内饰设计也达到了全新水准，以驾驶员为中心的中控台布局令人热血沸腾，车内大量采用真皮包裹以及碳纤维材质进行装饰，同时首次引入了菱形格纹绗缝，豪华感迎面袭来。中控岛台区域保留了大量的物理按键，以支持娱乐系统和驾驶模式的操作，新车共支持5种驾驶模式，同时还有4种ESP模式可选。

值得一提的是，新车配备了全新的信息娱乐系统，该系统完全由阿斯顿·马丁设计和开发。支持无线Apple CarPlay和Android Auto支持，具有在线连接和3D地图的新导航系统、移动APP互联和OTA更新功能，让新车具有更鲜明的科技标签。

燃油时代3秒加速的坚守者

在涡轮增压和电动化时代，零百加速的游戏规则被彻底改变，“3秒俱乐部”的门槛大大降低，但这依然阻挡不了阿斯顿·马丁对大排自吸的执着和坚守。阿斯顿·马丁DB12搭载了来自梅赛德斯AMG部门新优化的双涡轮增压40L V8发动机，该发动机的综合性能十分强大，甚至超过了DB11所搭载的V12发动机。

双涡轮增压40L V8发动机采用了改进的凸轮轴、优化的压缩比以及更大直径的涡轮增压器，并且添加了两个额外辅助冷却器，散热效率更高。其在6000rpm时产生671匹马力，在2750rpm至6000rpm之间产生590磅/英尺的扭矩，在8速自动变速器的高效配合下，整车零百加速时间仅为35秒，最高时速为202英里/小时。

更强大的动力，必须匹配更优秀的底盘。阿斯顿·马丁DB12搭载新一代自适应减振器和更坚固的防侧倾杆。有三种驾驶模式——GT模式、Sport模式和Sport+模式，响应能力和刚度不断提升。在GT模式下，行驶品质最为舒适，并提供卓越而灵活的巡航能力。

按计划，阿斯顿·马丁DB12将在2023年第三季度开始交付，“素车”起步价在300万元人民币以上，若是加上一系列选配那就没有上限了，因此，它注定是极少数人的“大玩具”。不过话又说回来，有些东西不正是因为遥不可及，才能让我们怦然心动，Dream Car有价，梦想无价！

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这是继今年上海车展之后，Virage在阿斯顿马丁的首次亮相，也是国内b级车首次亮相。

Virage外形延续了英国传统的个性。细长的发动机舱，凸起的水箱盖，优雅流畅的线条，都成就了它的经典元素。从侧面看，体型修长优雅。前翼子板是阿斯顿马丁中常见的散热器设计，线条一直延伸到车尾，形成立体腰线，其上嵌入了LED方向灯。引人注目的外形吸引了太多的注意力。离展览还有一个多月，已经有很多热心观众打电话来询问关于Virage的细节。相信这款来自英国的经典跑车一定会打动现场所有观众的心。

不仅如此，对于所有爱看豪车、看车的朋友来说，今年宝马、奔驰的1000工厂展位也是值得期待的。沃尔沃、捷豹、路虎、菲尼迪、讴歌Acura、雷克萨斯、进口大众、斯巴鲁等。都提高了展位标准，扩大了近20%的展览面积；进口三菱，进口起亚，GMC等。也是第一次在厂商B标展位参展。

9万平米的展览规模，95%的厂商展位，近90个参展品牌，豪车闪耀，名模云集，期待与您见面。

以上是关于维拉奇在阿斯顿马丁中表现的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

百万购车补贴

“X”在函数中代表了未知、跨界和无限的可能，所以从 DBX的命名来看，你就知道阿斯顿·马丁对于它的期望，去探索，去发现未知。

奢侈的阿斯顿·马丁品牌带来了它旗下首款SUV车型，虽然是台SUV，但也不难发现，这台堪称世上最优美的SUV身上随处可见阿斯顿·马丁的“Grandtourer”灵魂，所以这么奢侈的一台车，它是什么味道？

如果按照传统走量车型的眼光观察，那这台车的外观肯定是不够合格的，因为它显得不够大。

3060mm的轴距完全能够做出像添越（2995mm）一样壮观的既视感，但这是马丁车型都有的问题，过于追求精致与和谐，“大”的原则对于这个品牌来讲没什么权重。听取了很多中国客户代表以及女性咨询委员会的意见后，阿斯顿·马丁要让最正的GT跑车基因在DBX得以继承，所以你就看到这台车长过5000mm，轴距过3000mm，在经过全新的独立平台孕育后的顶级奢华SUV，仍然能保持出“0618”的完美协调感。

包括灵感源自于“阿斯顿山”的前格栅与地面的距离，修长的蚌式发动机罩与整个车身的比例，前轮与轮拱的比例，以及一面侧窗与侧身的比例，对，就是一块，马丁把空气动力学纠结到了细节，把脸贴到侧窗的一侧，你就能发现侧窗与B柱是异常平整的一整个平面，这些都一点点构成了DBX“优雅”的灵魂。

走到尾部就会发现更加经典的元素了，一体贯穿式尾灯与One-77异曲同工，非常性感、经典的小鸭尾神似DB6，这是无论放到哪一台马丁上，我都会神魂颠倒，为之买单的设计。请勿打扰，我还能睡。

我们都知道SUV的尾窗在行驶时会产生负压，堆积尘土，所以后雨刮器常常是SUV的标配。但在DBX这个功能却“减配”了？其实不然，你看看DBX的后窗角度就明白了，它要比普通轿车更“溜背”，而且翘臀抛起的气流会顺便将堆积在后窗上的灰尘卷刷干净，多么巧妙的“减配”，这种聪明的小设计格外让人惊喜。

修长柔润的线条与全新平台的加持，带来的不仅是视觉上的享受，同时也带来机械层面完美的前、后配重比和空间实用性。DBX有同级别最长的轴距，也有非常短的前悬，所以不用太过怀疑这台车的“4座”会是个花瓶。

我们回到人间对比一下，这车的空间大概会和卡宴或者GLE无异，而且后备箱空间能够达到632L，这其实是个挺惊人的数字，能够装得下几个高尔夫球包，不愧是马丁家族里面空间最大的一台GT SUV。而且之前的阿斯顿·马丁车型据说是没什么储物空间的，这一代的产品设计师在听取了众多心声之后，在车辆门板、中控区域都增加了部分储物空间。

而且在中控台拱桥的下方，你还能找到大概10L的储物格，这个当然不是供我们一样放置杂物的，它有说道，据说是给尊贵的女性车主放置高跟鞋的，还不能直接放，要装进专门的袋子里，再放。同样尊贵的还有全包式车门，及与地台齐平的门槛，让用户在迈入车内时更加轻松，也更加优雅，讲究。

当然讲究的肯定不只是这些噱头，这个头等舱里，你能触摸到的每一块料，都要比你想象的更有料。奢华品牌当然要有超级全面的定制方案，而阿斯顿·马丁的定制部门就是我们熟知的007**中为邦德服务的Q部门。我们试驾的两台车型中有一台的内饰是由浅白色花纹的白蜡木与羊毛毡的材质搭配而成，触摸起来会让你有一种北欧家居的轻松，这大概是我能想到的车里面第一次有羊毛毡材质的加入。

今天这套考究的内饰搭配叫做返璞之境，每一项定制件都及其昂贵。从皮子的选料、颜色、搭配到内饰板的选择，以及座椅上的布洛克花纹、功能到一些特殊的要求，全部能够定制。官方还推出了滑雪、旅行、宠物等多种主题的类的定制方案，没有钱办不到的事儿。当然，谈钱就俗了，体现尊贵，才是目的。

仪表台上皮子的褶皱是我坐在副驾驶时候发呆最多的地方，从这一点点褶皱，我从小学一直思考到了未来的20年，什么时候我也能在我的车上，拥有这么一块褶皱，想想都觉得如沐春风。

阿斯顿·马丁也用起了大屏幕，不过没什么可说的，唯一方便的可能是支持个CarPlay，功能不够丰富，显示还算清晰，使用基本流畅，评分也就那样。不过屏幕上方的这排按钮倒是更吸引人，浓浓的马丁味儿，跟车钥匙一样都透露着钻石的奢华和魔幻，十足精致。

GT车型的另外一个灵魂，当然就在驾驶上。与DB11同样的动力系统，来自AMG的40T双涡轮增压V8发动机，有550马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，极速291km/h，推到100km/h的时间为45s。Urus为36s，GLE53 为55s，X5M为39s，添越为45s，库里南为51s，我就是无聊的凑个字，大家就无聊的看个热闹，谁会无聊到在乎这种车型的加速，码农？

不过你只要想，这台车轻轻松松就够你接罚单的，因为超速简直太容易了，开起来跟看起来一样，一点儿不笨重，一点儿不像这个级别该有的样子。按理添越这等个头的车，开着肯定要异常小心，但DBX在西双版纳的单车道老城区开起来却滑溜溜的，钻来钻去，躲闪灵活，视野开阔。而且小开度油门带来的排气声，被“休眠舱”部分隔绝以后，像进食时雄狮的警告声，简直了，驾、乘、听，3D方位的惊喜。

不过这台变速箱确实不适合被圈在城内，低速状态下并不是太服从。但只要不堵车，就完全听话，降挡够快，传动够平顺。如果后期真的会推出混动车型的话，那应该就会成为一台市内代步兼顾休闲巡航的完美神器了。

怪兽般的爆发力，灵活流畅的身体，极像自然界中一种海洋生物—黄鳍金枪鱼。黄鳍金枪鱼重量可达200公斤级，当它全速开启后就会像颗鱼雷一样，动能极大，但是变向灵活，轻松跻身海洋动物速度排行的前五。这台车就是这样，平时悠哉悠哉很符合它调性，毕竟是一台GT车型，GT模式调节好，它就能安安稳稳，舒舒服服的带一车人顺利到达目的地。当想开快的时候，Sport和Sport+模式也能立刻调起你的注意力。在Sport模式下，空气悬架会降低车身，这时候重心更低，风阻更小，悬架更硬，同时转向、油门以及变速箱反应速度也更加精准、迅速，一系列变化下来，整体的感受更加接近一台GT跑车，驾驶乐趣飙升。如果还觉得不够刺激，那就试试Sport+模式。多了一个“+”号，当然在Sport的基础上有更加纯粹的超跑感，路感更加清晰，支撑更直接，别看这么沉的一台车，得益于48V电控主动式防倾杆的作用，在高速接近100km/h的速度下并起线来，最大1400Nm的防侧倾力矩保证了压弯时候车身的高低平衡，平稳感甚至不输轿车。当然，保证平稳的还有车身出色的刚性，打开发动机罩就能看见，几根粗壮的平衡杆往那儿一架，这就是变形金刚的刚。而且在这个模式下你就听吧，噗噗噗的放炮声简直太TM刺激了。

几年前大概没人想到，阿斯顿·马丁出了“007”以后，还能跑烂路、炮弹坑、泥塘、交叉轴，上高山、下河流等等，大概是Q博士下凡了吧。DBX给Sport和Sport+两个模式套上了绝对值，配合三腔室的空气悬架，变成Terrain和Terrain+两种全地形模式。

Terrain模式可将悬架升起约20mm行程，从而获得更好的通过性。而且此模式下弹簧和悬架的阻尼感也都会做适应性改变，方便让车在offroad的情况下更好的应对路面，同时也保证乘客有良好的舒适性。此时电控防倾杆也有作用，尽可能让车轮与地面有摩擦，保持动力输出。从西双版纳驾车到普洱的一段由红泥土构成的非铺装路面上，这个普通的越野模式就完全能够应付过来。

同理，Terrain+模式就不用再多提了，它就是Terrain模式的“中期改款”，各项加成。空气弹簧将最大限度升高45mm，此时DBX将会有500mm的涉水深度和235mm的离地间隙，这大概是足够轻度丛林穿越的水平了。哦对，大事儿忘了说，这么野的车，怎么能少得了四驱系统的辅佐，DBX的四驱系统配有一套电控限滑差速器在后轴，虽然不是机械结构的差速锁，但后轴理论上也可以获得100%的动力传动。难怪在DBX推向大众之前，就已经有身披泥衣的DBX照片传出了，这也足以证明DBX确实能去一些“X”领域勇敢的尝试一下。只不过是看你想不想与舍不舍得的事儿了。

这么完美的一台车，说什么都多，下个月还是努力搬砖的打工人。

轮到你说：这一生能有多少的未知？比如买一台DBX

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阿斯顿·马丁发布了一组级别低于之前发布的战神Valkyrie的Hypercar--Valhalla量产版官图。新车是一款混动中置超级跑车，看起来十分炫酷，搭载一套插电混合动力系统，百公里加速时间25秒，其纽博格林目标圈速6分30秒。

外观方面，新车采用了独特的车身设计，新车宽大而扁平的车头下方是横向的格栅和前部扰流部件，造型简洁的LED自适应矩阵式头灯至于两侧的轮拱之上。据悉，新车车身主动式空气动力学部件可产生最高600kg的下压力。

流线型的车身侧面线条与车侧预留的进气/散热口搭配显得并不违和，量产版本的阿斯顿·马丁Valhalla依旧保留了宽大的侧裙，这是它强大空气动力学性能的来源，车轮内部还采用了金色的刹车卡钳，看上去动感十足。

尾部方面，概念车上凸起的尾灯设计得以保留，尾部中央还刻有 ASTON MARTIN 品牌字母标识。在下部，尺寸夸张的扩散器与概念车型基本保持一致。

动力方面，新车搭载一套插电混合动力系统，由40升V8发动机与两个电动机搭配，总输出功率达到了950马力，百公里加速时间25秒，其纽博格林目标圈速6分30秒。