武汉最全武汉长江大桥游玩攻略_交通

长江大桥虽然很多城市都有，但是武汉的比较有名，因为长江大桥是武汉比较有代表性的景点之一，也是很多人必打卡的景点之一，下面就来介绍一下武汉长江大桥方式1：自驾

如果您开车到武汉，或者在武汉租车自驾游，那么恭喜您，就能真真切切感受到武汉长江大桥的壮丽景象，小车行驶在大桥上，横跨浩瀚的长江，若是夜晚，感受到的是江面的宁静和清幽，只有星星点点的灯光若隐若现的洒落在江面上。

方式2：公交

在武汉市内，一定会坐公交车，武汉太多的公交车和电车穿行于武汉长江大桥之上，来往于汉口和武昌两地，我清晨和傍晚都体验过，4~6月份，清晨的江面上雾气还是蛮大的，能见度很低，但在薄雾的笼罩下，伴着初升的朝阳，别有一番景致和美感。

方式3：地铁

话说，武汉长江大桥真的是武汉人生活的一部分，不坐不知道，原来水下还通了地铁，轨道交通2号线(光谷广场--金银潭4分钟渡过长江，虽然没有什么特殊的感觉，但想到那时那刻正置身在浩瀚的长江之中，是多么奇妙的事情啊!

方式4：步行

突然想起，书本中的余光中笔下的《乡愁》“乡愁是一枚小小的邮票我在这头母亲在那头。。。。”比起文中描绘的台湾海峡，生活在在长江两岸的人们更加自由、幸福的多。有了长江不用在遥望江的另一岸，只要迈起大步，就能让一切成为可能，从武昌这边可以步行到汉口，同样汉口也可以来往于武昌。

方式5：轮渡

15元的普通轮渡票，不到一刻钟就能到达对岸。方式6：远眺

登上闻名中外的黄鹤楼，俯瞰整个武汉长江大桥的全貌，站在黄鹤之巅，感到自己很渺小，但感受着不远处迎面而来的江风，看着壮阔，滔滔不绝的长江水，在巍峨的武汉长江大桥面前，心仿佛也豁然开朗了许多。

天兴洲大桥创造了中国铁路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥。这些桥梁见证了中国大桥建设者自力更生的奋斗过程，不管是设计、材料还是施工方法，都在不断地进步。

武汉长江大桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道公路、2线铁路，铁路为一级铁路，最初设计时速仅80公里/小时。昔日建武汉长江大桥，举全国之力，动用了两万多名工人，半世纪后建天兴洲大桥，现代化的大型设备使施工效率空前提高，建设者最多时不到2000人。

获国家科学进步奖

2014年1月10日，国家科学技术奖励大会在北京举行，武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖，该项目是唯一被授予国家科技进步一等奖的桥梁工程类项目。

武汉天兴洲长江大桥是中国第一座跨长江的高速铁路桥梁，承载两线高速铁路、两线一级铁路和六车道城市快速路，设计总活载达到351KN/m，桥宽达30m，长江天兴洲江段航运繁忙，要满足船舶通行的要求，主跨必须超过500m。这使得天兴洲大桥成为目前世界上跨度最大、承载最重的公铁两用斜拉桥，特别是高速铁路列车运行对轨道形位要求极其严格，大桥必须提供强劲的整体刚度和断面刚度，给工程建设带来巨大的挑战。

“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”是由万里长江第一桥“武汉长江大桥”的设计、施工单位——中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司为主的研发团队，以武汉天兴洲公铁两用长江大桥项目为依托，历经十余年研究和实践，在结构设计、施工方法及装备研发等方面取得的具有自主知识产权的重大科技成果。

该成果首次应用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥，实现了将高速铁路、国家干线铁路、城市道路三种交通功能集中在一座大桥，不仅节约了桥位资源、节省了工程投资同时减小了建桥对环境的影响，对于中国大规模基础建设中尤其是在极为紧张的过江通道建设中面临的节约土地、节约资源的重要课题提供了科学的解决办法。

三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术已广泛用于安庆铁路长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥等多项工程中应用。(完)

武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。1955年9月1日兴建，武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分为1156术，两岸引桥共514米。上层公路路面宽达18米，可以并行行使六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是我国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。

武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

桥梁名称：武汉长江大桥桥梁位置：龟山、蛇山

全桥总长：1670米正桥长度：1156米

桥梁跨度：每孔128米桥梁宽度：18+2x25米

跨越河流：长江桥梁类型：钢桁架三孔连续梁

建成时间：1957年10月15日设计单位：铁道部勘测设计院

施工单位：铁道部大桥工程局建设单位：武汉大桥工程局

管理单位：郑州铁路局长江大桥桥工处

武汉市建设局

武汉长江大桥于1957年10月15日建成并通车，它是连接长江南北的第一座大桥。大桥分两层，上层公路，面宽18米，4车道；下层铁路，全长1670米。其中正桥长1156米，汉阳岸引桥长303米，武昌岸引桥长211米，正桥有2座桥台，8墩9孔，每孔跨度128米。

大桥于1955年9月动工，建成通车仅用了两年零一个月，比计划将近提前了两年时间。设计总投资138亿元，由于采用管柱钻孔法先进技术，以及群众性的技术革新活动，不仅缩短了工期，而且节约投资近40%。

在大桥建设中曾得到了前苏联技术专家的大力协助和支持，首创了新型的管柱基础结构施工技术，使水下的桥墩修建工作全部改在水面进行，减轻了工人的劳动强度，增加了施工时间，加快了工程进度，节约了工程造价。武汉长江大桥，具有浓厚的中国民族建筑特征。武昌、汉阳两均建有离地面35米高的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，有电梯和扶梯供行人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整个大桥异常雄伟瑰丽。堡亭高出公路桥面8米，两层四方八角，上有重檐和红珠圆顶。在桥头堡内的地面大厅里，有大型雕塑。桥面两侧，齐胸的铸铁镂空栏杆上，铸有各种飞禽走兽，栩栩如生。大桥两侧各有143块花板对称排列，花板内容取材于我国劳动人民所喜闻乐见的题材，如“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，引人入胜。站在大桥桥面，可俯视滔滔江水东流去，一艘艘轮船来来往往；湖北广播电视塔耸立于汉阳边的龟山之巅，而“江南第一楼”-黄鹤楼则屹立在武昌侧蛇山上，林立的高楼一座座拔地而起，使人不禁感叹武汉这座大都市日新月异的变化。

长江，自古被称为不可逾越的天堑，而武汉长江大桥的建成，则是“一桥飞架南北，天堑变通途”！

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