奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y，谁是最优选

奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y，谁才是这个价位的最优选？

特斯拉Model Y在中国的销量有目共睹，其中很大一部分原因是因为这个价位级别中能够给消费者提供的选择有限。但现在不一样了，传统豪华品牌在电动化领域奋起直追，奥迪Q4 e-tron就是一个很好的例子，相同的级别、相同的价位区间，如果让你进行一次选择，你会选择谁呢？不妨看看下面的文章，再做定论。

品质谁优？

花30多万元选择一辆电动车，我相信绝大部分的消费者对品质都是有要求的。特斯拉Model Y的销量虽好，但这款车在品质方面的口碑确实是比较拉胯的，尤其是做工品质，天窗漏水、胶条开裂，甚至车标都能贴歪，Model Y存在的品质问题比比皆是，这一点我相信大家也是知道的。

所以如果你注重品质的话，我建议你选择奥迪Q4-e-tron，这款车在国内由一汽奥迪进行生产，而一汽奥迪的品质，我想应该不会有人质疑吧。上到奥迪A6L，下到奥迪A3L，无论什么价位的奥迪车型，品质是有保证的，这一点我相信奥迪车主更有发言权。

而一汽奥迪生产的Q4 e-tron更是继承了这一品质，无论是车身覆盖件的品质还是车厢内饰的组装工艺，都绝对是豪华品牌的标准。值得一提的是，Q4 e-tron源自大众集团MEB纯电平台，MEB纯电平台带来的优点就是一切设计都是从电动车的特点出发，在搭建之初就已经想好了所有可能发生的情况，无论后面增加什么需求，基础始终都是牢固的。

特斯拉Model Y更简约，奥迪Q4 e-tron更有科技范儿

关于两车的设计，我想它们会有自己的受众群体，总结下来就是：特斯拉Model Y走的极简主义风格，而奥迪Q4 e-tron则更有科技范儿。

特斯拉Model Y的外观浑然一体，就像是被加高的Model 3，有着浓浓的特斯拉风格。在外观方面它能说的真不多，轿跑SUV的运动风格，没有太多的设计细节，对于消费者来说，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人则嗤之以鼻。

奥迪Q4 e-tron作为一台奥迪品牌的新能源纯电车型，设计方面延续了Q家族的语言，同时也加入了更多新能源车型的新元素。全封闭的前格栅内部搭配有镜面质感的奥迪四环Logo和精致的镀铬装饰，凸显了豪华设计质感。

值得一提，被誉为灯厂的奥迪这一次在Q4 e-tron也玩出了新花样。大灯采用了悬浮式矩阵LED大灯组，而且这是行业首个数字日间行车灯技术，可在4种灯光签名中自由切换，可玩性很高。

谁的使用体验更好？

外观是给别人看的，但车厢内才是真正给消费者使用的。两车的售价都在30万元左右，但特斯拉Model Y车厢内给人的感觉更像是一个“毛坯房”，内饰的设计风格依然是极简风，而且是简单的不能再简单，除了一块中控大屏外，你在车内几乎感受不到什么豪华氛围，并且用料和做工方面确实还有较大的提升空间。

奥迪Q4 e-tron的内饰设计风格依然很奥迪，浓浓的科技风格，3种主题切换的1025英寸奥迪虚拟座舱，再加上116英寸的中控触摸屏，让整车的科技味儿直线上升。值得一提的是，Q4 e-tron的内饰拥有大面积的软性材质包覆，车内还配备有3030色氛围灯和10扬声器的SONOS音响系统。

两车相比，特斯拉Model Y在车长与轴距上有优势，但是其后排体验是非常一般的，虽然腿部空间够用，但座椅的舒适性非常一般，椅垫短、靠背较直，长时间在后排乘坐就容易疲劳。

虽然奥迪Q4 e-tron的车长不占优势，但能明显感受到它的车内的空间更加充裕，因为纯电平台可以实现短前悬和后悬的设计，为乘员舱留出更大的空间。除此之外，奥迪Q4 e-tron的座椅也更加的宽大厚实，为后排乘客考虑的更多，如果你实际体验过的话，这两车的后排乘坐差距非常明显。

谁硬件更扎实

奥迪Q4-e-tron全系都配备了848度的电池包，分为两驱版本与四驱版本，其中两驱版本的CLTC续航里程为605km、四驱版本为543km；而特斯拉Model Y配备的是60度与784度两款电池包，续航则有545km、660km、615km三种选择。

两车在能耗管理方面部分上下，<a class="hidden" href="https://caryichecom/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBran

本文来自易车号作者周鹏2kKj1Q，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，在上海发生一辆model3自燃事件。

对此，特斯拉很快向记者做出了回应。特斯拉方面表示，根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。

初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。

Model3是一个由特斯拉在2015年发布的车型名称， 是特斯拉以来最便宜的一款汽车，售价为 35000 美元(约合人民币2277万元)，这款汽车将被外界视为最有可能让电动汽车走向主流的产品，也是未来大规模占领市场的关键。并且特斯拉公司创始人兼CEO埃隆·马斯克甚至认为这款车型很可能会成为特斯拉公司最具意义的产品。

然而就是一款这么被看好的车，却时常发生自燃事件。特斯拉的新能源汽车发展仍然任重而道远。

在生活中假如我们遇到汽车自燃时，我们该如何迅速实施自救，并降低汽车的损失程度呢

第一步，应该立即关闭电源，迅速离开燃烧的汽车车厢。

第二步，离开车厢后，司机应马上拿灭火器去查看火情。在查看火情时，不要贸然地打开汽车前机盖，而应先将前机盖开条小缝，等氧气进入一会儿后，再慢慢全部打开，用灭火器进行扑救。因为一旦猛地打开机盖，氧气会迅速进入，汽车火焰将突然变大，容易烧伤自己。

第三步，用灭火器扑救时，应对准油箱和燃烧的部分降温灭火，避免爆炸。同时，拨打119求救。

第四步，如果你已经投保了汽车自燃险，这时你则必须做到:保护好汽车自燃现场;在拨打119时，同时要求对方派火灾调查人员一同到现场，因为到保险公司进行理赔时，必须要由火灾调查人员出具的调查文书作为依据。

特斯拉承诺已久的 Cyber​​truck 皮卡车已经向生产又迈进了一步，因为该公司一直在其年度股东大会上展示该车的一个版本。特斯拉联合创始人兼首席执行官埃隆马斯克此前曾表示，该公司的目标是在 2023 年年中开始生产，此次活动中展示的卡车看起来比其他示例更精致，可能更接近成品那已经过去了。

自从 2019 年大流行前首次亮相以来，这款全电动、世界末日风格的平板车声称续航里程超过 500 英里，价格接近难以置信，一直处于停滞状态。

马斯克在 2023 年度股东大会上向与会者介绍了最新情况，他说：“Cyber​​truck 是一辆很难制造的卡车。您不能只使用传统的制造方法。我们必须发明一套全新的制造技术来制造外骨骼汽车而不是内骨骼汽车，所以这显然不是微不足道的，但我们在这方面取得了很好的进展。

然而，他重新承诺了 2023 年发射的计划，并说：“很抱歉延迟。我们最终将在今年晚些时候开始交付卡车的生产示例，并且该产品（如果有的话）好于预期。Cyber​​truck 是我日常驾驶的汽车。

不过，该公司已经有一段时间没有接受美国以外的卡车订单了。这可能是因为为了控制订单，正如马斯克在 2022 年早些时候所说，该公司“第一批 Cyber​​trucks 的订单数量超过了我们在开始生产后三年内可能完成的数量。”

但是，其他几种车型目前也没有右驾车型，例如 Model S 和 Model X。

Cyber​​truck 于 2019 年 11 月首次亮相，届时您可以支付 100 英镑的可全额退还押金。您可以执行此操作的页面在英国已无法访问，但美国客户仍然可以存款。

这辆卡车已经被推迟了好几次，目标是 2021 年和 2022 年的生产日期都被推迟了。我们现在应该相信 2023 年的发射计划吗？马斯克在今年将最终推出这款未来卡车，但时间会证明一切……

那么实体卡车的最新消息是什么？

Cyber​​truck 的确切规格仍然是一场可移动的盛宴，但马斯克此前曾表示，该公司正在研发新一代空气悬架，这种悬架将有更长的越野行程。正如马斯克所说，新的悬架应该会让 Cyber​​truck “在巴哈踢屁股”。

Baja 是指著名的 Baja 500 和 1000 沙漠比赛，被认为是地球上最艰难的越野比赛之一。

更重要的是，马斯克透露 Cyber​​truck 也缩小了约 3%，因为它的设计针对生产进行了调整。较低的窗台高度和较低的中心线意味着后窗将更大——相信锐利、棱角分明的设计不符合行人碰撞法规的怀疑论者可能仍会看到 Cyber​​truck 的造型有所缓和。

运气好的话，特斯拉将很快为那些已经预订了有争议的电动汽车的人提供重新设计的皮卡渲染图。

特斯拉 Cyber​​truck：你需要知道的

新款 Tesla Cyber​​truck 是我们见过的最紧凑的皮卡车，就像是从Blade Runner的道具部门突围出来的。而且它不是概念车；据报道，美国的起价将低于 40,000 美元。这相当于 33,000 英镑，但请不要屏住呼吸——当 2023 年年中开始生产时，英国价格可能会比美元价格更高。对那个日期持保留态度；特斯拉最近证实即将推出的 Roadster 也已被大幅推迟。

风格激进的 Cyber​​truck 采用了特斯拉对电动汽车的所有了解，并将这些知识应用到蓬勃发展的皮卡领域。因此，您将获得令人惊叹的加速度，在最快的三电机版本中，0-60 英里/小时承诺“不到 29 秒” 。这大概是空载，因为 1588 公斤的有效载荷肯定会降低性能（和范围）。

说到续航里程，创始人埃隆马斯克声称最大的电池续航里程超过 500 英里。一旦我们知道特斯拉 Cyber​​truck 的电池容量和更多细节，我们将更新这篇文章。

什么是特斯拉 Cyber​​truck？

马斯克表示，这款新特斯拉“旨在兼具卡车的实用性和跑车的性能”。因此，它可以拖曳重达 6 吨的船、马车或大篷车，并且比在英国销售的大多数休闲皮卡具有更大的负载能力。将近 16 吨的有效载荷适合 19 米的有盖装载床——陡峭倾斜的盖子意味着您的货物将不会被漫游的眼睛看到。特斯拉自然而然地展示了一款全电动品牌的 ATV 四轮摩托车，以适应后备箱。

这些第一批官方照片没有显示出它的庞大规模；它在加利福尼亚首次亮相时甚至让高个子成年人相形见绌，而且看起来比福特猛禽高得多。赛博卡车还布满了储物柜。特斯拉引用了 100 立方英尺的可上锁隔间，包括“保险库、后备箱和帆柱”。

甚至玻璃都被装甲以防止闯入（尽管它在全球首次亮相时被砸碎，令马斯克惊恐万分）。

它会越野——在这个崎岖不平的市场中的一个重要考虑因素——空气悬架可以向上或向下调整 10 厘米，以获得额外的离地间隙或在满载时进行调整。

也许 Cyber​​truck 最令人吃惊的方面是它的楔形造型和折纸不锈钢结构：它更像是 1973 年左右的意大利造型公司，而不是 2019 年的加利福尼亚。正好表明马斯克对汽车行业惊喜和颠覆汽车行业惯例的无尽胃口

马斯克在一条推文中声称，这款皮卡的灵感来自詹姆斯·邦德系列**中的 Lotus Esprit（这不是他第一次引用 Giugiaro 设计的楔形部分）。“超硬 30X 冷轧不锈钢”车身设计坚固、易于制造，与 DeLorean 的闪亮酷炫相呼应；它还与马斯克的 SpaceX 团队合作开发，成为 2019 年人类已知的最耐用材料之一。

为什么要等那么久？我什么时候可以购买 Tesla 皮卡？

从 2019 年 11 月起收取的 100 英镑可全额退还押金旨在让您的名字出现在 Cyber​​truck 的等候名单上。特斯拉在发布会上表示，“随着 2021 年底生产的临近”，公司将开始接受订单和配置。它告诉我们，将近四年后，我们仍在等待车主的接送。

特斯拉右舵车的生产通常会有很长的延迟；CAR 杂志要求更新英国的时间安排。

Cyber​​truck 规格和细节：RWD 或 AWD

发布时，特斯拉皮卡将提供三种型号，值得注意的是，这款 range-topper 是特斯拉第一款配备三台电机的量产车型，前轮有一个电机，每个后轮各有一个电机，性能更加惊人:

单电机后轮驱动 250 英里范围，65 秒 0-60mph，110mph 最高速度，3400kg 牵引能力

双电机全轮驱动 300 英里范围，45 秒 0-60mph，120mph 最高速度，4535kg 牵引能力

三电机全轮驱动 500 英里范围，29 秒 0-60mph，130mph 最高速度，6350kg 牵引能力

特斯拉 Cyber​​truck 多少钱？

特斯拉现已确认美国定价：

单电机后轮驱动 39,900 美元

双电机全轮驱动 49,900 美元

三电机全轮驱动 69,900 美元

Cyber​​truck 的内部空间可容纳六名成人，两排均设有三人并排座位。这是典型的极简主义特斯拉车厢，在第一张车厢照片（下图）中几乎看不到任何开关设备。还要注意极具未来感的方向盘，它与街机游戏的共同点比 2022 规格的公路车更多。

触摸屏有 17 英寸的巨大尺寸，因为特斯拉增加了数字接触点并试图保持领先于福特等公司，福特现在在其 Mustang Mach-E 电动汽车上部署了令人怀疑的熟悉的 15 英寸屏幕。

这是海外媒体报道的关于特斯拉Cyber​​truck电动皮卡的相关报道。

本文来自易车号作者Jack评车论道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉国内在售轿车有一款，是Model3。

一，Model3

官方指导价：26674-3399万

1，特斯拉3有三种配置：后驱标准耐久型、后驱长耐久型和四轮驱动高性能型。后驱动模型为单电机模型。这辆汽车的马达在后桥上。后驱动版本的最大电机功率为202kw，最大扭矩为375 nm。四轮驱动车型为双电机车型。这辆汽车的前轴和后轴都有马达。四轮驱动车型的电机总功率为340kw，总扭矩为639 nm特斯拉3型使用三元锂电池，重量更轻，能量密度更高。三元锂电池的阴极是由三元材料制成的。特斯拉3前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

2，就室内装饰而言，Model3实际上非常简单，但它本身增加了一个很好的名字——非常简单的设计。第一次开车时，你必须习惯它，因为它甚至没有仪表板。这一切都集中在大型中央控制屏幕上。基本上，汽车的所有功能都依赖于这样一个屏幕来完成控制。唯一的遗憾是它偶尔会崩溃。如果你只是想使用它，那一刻你可能会有一颗沮丧的心。座椅的舒适度一般。在环保理念下，大量人造革被用来代替皮革，因此我们需要一些时间来适应。其他汽车品牌相比并不高。

3，Model3的OTA更新频率很高，每个新版本都可以有一些新功能。每次更新后，所有者都会有所期待。在辅助驾驶方面，适当的应用仍然可以缓解驾驶过程中的疲劳。特斯拉Model3诞生于一种特殊的电动汽车结构，因此从车身形状可以看出，它与相同尺寸的燃油汽车有着显著的不同。为了将电池组布置在车身中部，其轴距较长，车轮更靠近车身的四个角，并且在低前车厢后面是连接到车辆后部的高耸圆弧穹顶。这种结构是为了在室内空间和空气动力学布局之间实现相对完美的平衡。但即便如此，你仍然可以感觉到汽车的地板和坐姿比普通汽油车要高。优点是视野很好。缺点是车内空间，特别是后排空间仍然有限。

　　特斯拉Model

Y悄悄上市，其中长续航版售价只要3399万元，在NEDC工况下续航里程去到594km，同时还配备了由前后双电机组成的电控四驱系统。特斯拉Model

Y的到来，无疑让不少造车新势力车型倍感压力，特别是一直拥有良好销量的蔚来ES6(询底价|查参配)，毕竟两款车型的定位以及售价都极其接近，特斯拉Model

Y会不会抢走蔚来ES6的蛋糕？它和蔚来ES6对比起来谁更占优势？今天我们就来聊一聊。

　　设计谁更讨喜？

　　作为新能源汽车，特斯拉Model Y和蔚来ES6都采用了前卫的设计语言，在设计风格上两者却大相径庭，特斯拉Model

Y整个车头并没有太多繁杂的设计，看起来更加简约大气，蔚来ES6则在灯具以及前保险杆上装饰自己，展示出时尚个性的一面。

　　一块大屏的设计你能接受吗？

　　内饰设计方面，Model

Y同样延续了极简的设计风格，内饰除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再也找不到其它实体按键，平直的中控台很好延伸了车厢的视觉宽度。

　　如果你觉得Model

Y的内饰设计过于大胆前卫，那蔚来ES6的车厢相信会是你的菜，除了竖置布局的大尺寸屏幕以外，蔚来ES6还拥有更容易被大家接纳的全液晶仪表，贯穿式空调出风口的出现也增强了中控台的层次感，整个车厢布局和我们熟悉的传统燃油车差别不大，只是变得更加前卫时尚。

　　Model

Y还有一大亮点，那就是可以选装7座，多两个座位，无疑让车内空间变得更多元化，这就像是手机摄像头，平时我们这些直男都不拍照，但不代表我们不需要多个摄像头，说不定有一天我们找到女朋友了，不就可以给她拍更美的照片吗？不过小编在官方网站试探了一下，目前中国版特斯拉还没提供7座选装，但海外版车型是有7座选择的，相信过一段时间中国版Model

Y也会跟上节奏。

特斯拉算豪车，属于新能源车。

其代表车型有Model X、Model S、Model 3。

三款车型对比：

1XModel：X车型是一款SUV，但重心低于普通SUV，更像是SUV和coupe的跨界车，类似宝马X6。外观的最后一个主要特征是后面的鹰翼门。

出于实用的考虑，特斯拉在机身上使用了距离传感器，使得鹰翼门可以根据两侧的距离自动调节开启，并且可以在空之间正常开门，最小宽度为30cm。此外，Model X还配备了医用级HEPA滤网，可以有效过滤空气中的花粉、细菌、PM 25等空污染物或过敏原。

同时，车空调制系统还增加了生化武器的防御模式，即增加车厢内的气压，从而抵御车外的不良空空气。

2MODEL S车型：纯电动续航里程502km，充电时间10小时左右，暂时没有国家补贴。

这款车型可以说是这个市场的热门车型，497819641445mm的车身尺寸，2960mm的轴距，跑车般的外观确实吸引了很多人的目光。MODEL S的动力为三相感应电机，重量为52kg。它的优点是输出扭矩可在较大范围内调节，还能承受较大的工作温度变化。

采用双横臂前悬架和多连杆后悬架。

3MODEL 3：在外观上，特斯拉MODEL 3基本上是MODEL S的缩小版，它们的线条轮廓和车身比例非常接近。MODEL 3的前脸完全一体化，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。

MODEL 3的长度为4694mm，比Model S短了285mm，但轴距依然达到了2870mm，只比MODEL S短了90mm，车内空间应该很大空。内饰方面，MODEL 3极为激进。车内甚至没有仪表盘，只有一个大尺寸的触摸屏。这种设计挑战了用户的习惯。

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈（其实有三种模式可选，轻重随意），但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打折扣……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：

一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当下体验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

恒大汽车近期频放大招，造车进程正驶向加速跑道。继前不久实车路跑视频曝光后， 恒驰1的内饰也首度公开亮相，其奢华程度简直惊艳无比，全球首创的超大三联屏更是科技感十足。

据悉，作为恒大汽车旗下首款车型，恒驰1定位“超豪华纯电动D级轿车”，对标特斯拉Model S，预计在2021年下半年正式量产。

从曝光的来看，恒驰1内部采用四座布局，前排采用宇航驾舱设计理念，配合超视界全尺寸玻璃弯顶，营造出环抱效果。车厢内部采用双色搭配设计，以仪表屏幕区域为界线，采用上深下浅的配色，令视觉效果更具层次感。

整个中控最吸引眼球的莫过于全球首创的超大三联屏，分别由液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及副驾多媒体娱乐显示屏组成，可与前排座椅后面的屏幕互联，实现五屏联动，科技感爆棚。其中，中控屏内置百度和腾讯的双生态5G互联技术，支持跨屏分享互动及手势、语音等多种形式交互，实现车内购物、车内K歌、无感支付、预约订票等功能，给用户带来前所未有的驾乘体验。

细节方面，车厢内部多处采用镀铬条及双缝线设计，配合上鞍座锃亮的木纹饰板，豪华感油然而生。加上四幅式多功能方向盘、18向调节多功能按摩座椅、豪车御用的英国之宝音响系统等配备，无不彰显奢华格调。

不得不说，如此豪华兼智能科技化的内饰设计与配备，在恒驰1上体现得淋漓尽致，这得益于恒大汽车背后强大的科研团队及强劲的研发水平。据了解，恒大汽车全球研究总院，在全球拥有3200多名科研人员，下设11大专业研究院，还云集了一众汽车大咖助阵，为恒驰研发保驾护航。

如此看来，在经历系列事件之后，恒大汽车逐渐步入正轨，造车进程更是有所提速，有望在新赛道上实现跨越式发展。届时定能打造出享誉全世界的民族品牌，实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标!我们不妨拭目以待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。