特斯拉Model X的最强对手登场！最低起步售价68万元

不久前，国内造车新势力企业华人运通旗下的纯电动品牌高合汽车，通过中国北京、日本东京、美国纽约、英国伦敦等地的地标性建筑的户外大屏，以一句轻巧广告语，向特斯拉发起了挑战。

而就在北京车展开幕前两天，高合汽车旗下首款量产车型——高合Hiphi X正式上市，新车推出创世版6座和4座2款车型，指导价680-800万元，和 特斯拉Model X价格出现了一定重合。

伴随高合Hiphi X价格的尘埃落定，它和特斯拉Model X之间的较量也正式拉开序幕。不过，初出茅庐的高合Hiphi X和沙场老将特斯拉Model X，到底谁能更胜一筹呢？还是那句老话，比一下，不就知道了。

简洁、未来风的设计风格，如今已是造车新势力企业的设计走向。这点不管是在高合Hiphi X还是特斯拉Model X身上都得了验证，而且各自都将这种设计风格发挥到了极致，极具未来科幻感。

对于Model X来说，鸥翼门应该是它最引以为傲的一个卖点，炫酷十足的开启方式，引得无数年轻人怦然心动。不过，回看高合Hiphi X，它也有独到之处，而且对开门+NT展翼门科技感要更强烈，也更炫酷。

高合Hiphi X全面摈弃了传统机械锁芯，全车门改用电子自吸门锁，智能化程度更高。其中，NT展翼门支持帅哥进出、总裁上下、总裁校阅等六大场景智能进出模式，为用户上下车带来满满的仪式感。

除此之外，高合Hiphi X全面取消门把手，相比Model X隐藏门把手设计，潮流、未来感更进一步。基于智能免触感应系统，车主可通过智能钥匙、智能手机ID、人脸识别三种方式，实现无钥匙、无接触进出座舱，也可以通过手机APP，远程解锁车辆。

值得注意的是，这套智能免触感应系统，由4个位置传感器、12个超声波传感器及6个防碰防夹传感器组成，在开启车门过程中，这套系统能自动感应距离和障碍物，从而实现下车警示、开门防撞、防夹等功能。

起源于特斯拉，发扬于全球的简约、大屏幕内饰设计，如今已是电动车型设计的新风向标。高合Hiphi X和特斯拉Model X都采用了这一设计风格，都取消了大量传统物理按键，但论视觉，还是前者更吸引眼球。

15英寸仪表盘+169英寸中控屏+副驾20英寸大屏，再加上流媒体后视镜、前后门饰板触屏，构建可智能交互的沉浸式座舱，相比Model X略显单调的大屏幕和环抱座舱，后者智能交互感和科技感更强烈。

另外，高合Hiphi搭载的HiPhiGo是国内首个可以实现全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统；在自动驾驶层面HiPhi X搭载了L4级自动泊车和L3级自动驾驶辅助系统，拥有5G+V2X功能，能够做到车与车、车与网络、车与人等多维的互联。

当然，说智能语音交互和自动驾驶，特斯拉在这方面也特别有建树。尤其是自动驾驶辅助技术，特斯拉可以说是这一技术应用和开发的鼻祖。所以，就自动驾驶辅助技术这一领域而言，不管是成熟度还是可靠性，特斯拉其实占据了一点上风。

HiPhiX还搭载可编程交互投影大灯，像素级控制且具备20种以上拟态化交互功能。可根据用户需求自定义大灯交互方式，还能结合自动驾驶辅助系统来强化交互投影大灯更多应用场景。

再反观特斯拉Model X，灯组设计得虽然很有神，但除了为这款车外在形象加分以及起到照明作用，再没有别的功能。与Hiphi X车型具备可交互功能的大灯组一相比，可谓黯然失色。

高合Hiphi X 和特斯拉Model X都是定位中大型SUV，但前者车长要比后者长163mm，轴距要长184mm，就是车宽和车高要比对方弱一些。从数据来看，车宽和车高相比后者分别短了80mm、56mm。

座椅设计也是两车的一大亮点，高合Hiphi X有2+2和2+2+2三种布局，特斯拉Model X是2+2+2或者2+3+2布局，用户可根据需求选装，高合是固定形式，没那么灵活。

此外，高合Hiphi X的第一、第二排座椅均有通风、加热、按摩功能，第二排座椅可六向多维调整，六座版本的最后一排座椅支持横纵向多种组合方式。

而特斯拉Model X，第二排座椅只有加热功能，独立座椅需要选装，固定搭配也只有靠背调节功能，而座椅前后调节功能需选装。不过，后排座椅都支持比例放倒。

如果说设计、智能配置等是一部戏曲当中的前序，那动力性能就是这部戏曲当中的压轴戏。

根据华人运通官方消息，高合Hiphi X搭载双电机，最大功率为440kW（598Ps），峰值扭矩820N·m，再配合027Cd的风阻系数，官方0-100km/h加速仅需39s。

跑得快，还需要跑的远。高合Hiphi X将匹配源自宁德时代的811三元锂电池组，电池容量97kWh，百公里电耗178kWh/100km，NEDC测试综合工况下续航550km。

再看特斯拉Model X，虽然也是搭载双电机，最大功率和峰值扭矩更是分别高达487kW、844N·m，但它的0-100km/h的加速成绩是46s，比高合Hiphi X要慢将近1s。

不同于高合Hiphi X，Model X搭载LG化学三元锂电池组，电池容量100kWh，NEDC测试综合工况是575km，相比前者要多25km，大概日常城市通行的单个路程。

另外，在充电方面，根据官方给出的数据，高合Hiphi X 0-80%电量快充需要075h（45min），但细想一下，也不算奇怪，毕竟电池容量已经达到了97kWh。

不过，如果和特斯拉Model X的充电速率相比，差距还是客观存在的。Model X电池容量100kWh，但其快充效果要好得多，30min左右可充满80%。

综合而言，无论是空间布局、动力系统、智能黑科技还是价格，高合Hiphi X产品力似乎都要比特斯拉Model X来得更强大，但在市场、品牌影响力层面，前者和后者间确实存在一定差距，这也是它亟待补足的短板。

而从市场角度来分析，售价70到80万元的高合Hiphi X，就好像新能源市场新引入的一条鲶鱼。它的到来，不仅会撼动特斯拉Model X等其它同价位车型的市场地位，还可能鞭策新能源市场格局碎骨重塑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股票是比较不错的，但是存在的问题就是非常不稳定。特斯拉股票的最高点来到了每股900元，但是从现在这种情况上来看的话，特斯拉现在每股只有600多元。从特斯拉股票的价格来看的话，是从2019年年底的时候，它的股价开始慢慢的上涨。在那个时期，也经历过一次腰斩。只不过到了后来的时期，特斯拉的股价是直线上升的。现在特斯拉的总市值已经超过6500多亿，它的换手率也比较低。从现在的情况来看，特斯拉已经有一个反弹的需求了，在前段时间的时候，特斯拉的股票甚至降到了500多元一股。那个时候就是阶段性的低点，然后接下来就会反弹。特斯拉这只股票还是非常不错的，是从事于这种新能源汽车的产业。而结合当前的这种情况上来看，新能源汽车无疑是时下最热门的行业之一，有非常多的企业都想要去做自己的新能源汽车，很多传统的互联网公司也在加入新能源汽车的制作与筹备之中，在这样的大趋势之下，特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，它的发展更是节节高升。投资角度上来看的话，特斯拉虽然说有投资的这种价值，但是它本身的波动是非常高的。从长期的视角上来看，特斯拉的股票是非常值得去购买的，只是他的这种每股价格还是比较贵的。相对于比亚迪这样的新能源企业来说，特斯拉投资的价值显然并没有那么高。作为一个龙头企业，它的这种股票的发展显然已经透支了以后几年发展。如果说接下来特斯拉的业绩一直持续上涨的话，那么它确实还可以再创新高，但是这个情况是很难去预测的。所以特斯拉股票从整体上来说还是非常不错的，只是也非常的不稳定，它的股价价格波动也很大，需要承担非常多的这种风险，才可以去购买特斯拉的股票。

27-近来，宁波一小学召开家长会，别出心裁地提出“让爸爸参加”，引发人们对这种家校沟通方式的一系列思考：参加家长会的妈妈为何会比爸爸多？爸爸的缺席会对孩子产生负面影响吗？“祖辈家长”与老师难沟通的问题该怎么化解？传统的到校参加家长会是不是过时了？啊师大附小

最近有个朋友想买车，新车预算30万左右的预算，在纠结到底买特斯拉还是蔚来。我不禁想起居然还有NIO这个品牌，那我们也聊一个“恶俗”的话题，蔚来是否还有未来。

特斯拉在上海建厂到第一台整车下线，各个地方的媒体与粉丝挤破门槛一探究竟。毕竟Modle3的售价仅需三十万元，就像小时候大家梦想的肯德基麦当劳一样，现在俨然成为“大众消费”。而让人深思的不是特斯拉，而是像蔚来这样的新势力品牌，究竟还是否有活路。

 最近在网上看到很多人唱衰蔚来，确实，巨大的现金流支出与略显苍白的营收能力，让蔚来的未来看起来确实不那么明朗。但是，蔚来真的没有未来了吗？

产品

汽车是一个具体的产品，产品力对于企业尤为重要。我也承认，在体验过蔚来ES8之后，我确实成为了一个蔚来黑，套用38号的话来讲，它的确是一个未完成品，终归而言，它的槽点完全由于其汽车制造经验不够完善，比如升级门、电池门等等，底盘操控品控等问题也的确存在。 

但是，蔚来ES8就要被我们一棒子打死吗？我不这样认为，蔚来在产品感受与体验上，我认为是非常成功的。外观内饰完全达到了豪华品牌中级SUV的设计标准，而且融入了很多人机交互体验与用户体验的理念，用起来甚至可以超越很多60万元的同级别产品，它确实很清楚中国人需要什么。

而到了蔚来ES6，槽点越来越少，产品也越来越成熟，那些天马行空的故障也没有再规模性得出现于ES6身上。所以说蔚来在产品方面也在向好发展，况且蔚来也是国内第一家冲击高端电动产品的品牌，在创新层面而言，我们也应该给予它一定的时间。

服务

就像我说产品层面一样，蔚来汽车的定位是高端电动汽车，而这个高端的含义，我们也可以窥探一二。从蔚来的充电布局来看，蔚来汽车投入20多亿元的换电、充电车等创新型充电模式，是不具备普及的定制化服务。如果像普通的新能源企业学习这套服务，那么除了付出高额的成本以外，也不会对其未来发展带来任何好处。而蔚来的这些服务，就是为了高端车主提供更加简便、省时的服务，毕竟对于这类商务或高管人群而言，时间就是金钱。 

除此之外，蔚来还为客户提供了众多社交等个性化服务。在看到很多新闻上讲，蔚来体验中心甚至成为了婚恋中心，就在发布会上，李斌说它们NIO House的求婚成功率达到了100%，这样的业绩也一举超越了一众婚介公司，成为了婚介业的龙头老大。

在这背后的逻辑不容小觑，连婚恋都可以撮合，何况是生意？这满足了商人的社交生意需求，也侧面证明了蔚来的用户画像正在向其目标发展，同时也透露了蔚来的目标不仅仅是卖车那么简单，从2019年NIO为车主举办了16,000场活动就能看出端倪。

在这16,000场活动中，不仅仅是聚会那么简单，还有很多面对商业人才的大咖演讲、注重教育的亲子活动以及认识挚友的旅行Party等等等等，而这些也会让消费群体潜移默化得增加品牌认同感。也难怪，蔚来大量的销售比例已经摆脱了传统的推销，而是由车主推荐促成，这种霰弹式传播远比传统宣发来得更为高效。

现金流

从现在来看，蔚来汽车的营收能力确实不强，就连卖车都在赔钱，但是这并不代表未来活不下去。就像京东一样，在亏损十余年之后，它就倒闭了吗？没有，反倒它还烧出了行业壁垒，从前两天神舟的律师函中可以看到京东在谈判中占据主导地位，就是因为其超强的实力以及用户基础。换而言之，即使严重亏损，只要有很多“好爸爸”支持，它就能继续玩下去。就目前来看，蔚来每年消耗近80亿元，蔚来目前账上约196亿，还能够其支撑3个月左右。

况且从蔚来的融资以及金融手段来看，这是一家最会融资的汽车企业，可能说目前没有之一了。就在前两天，就有消息爆出吉利计划三亿美元入股蔚来，虽然双方均已否认，但也证明了蔚来汽车还在不断融资以维持其每年高昂的支出费用。目前，对于蔚来现金流的最大来源就是李斌、腾讯控股、淡马锡控股，这些企业对于蔚来支持力度很大，但是蔚来汽车现金流量表只存在于年报，所以弹药是否足够我们也不得而知。

至于这些投资者，我故意漏掉了Baillie Gifford＆Co，这家投资公司太重要了，因为我们的标题也很清楚“特斯拉来了”，这家控股公司同时是蔚来与特斯拉的重要投资者（同时还是华晨宝马等一系列汽车企业的重要投资者）。而就目前来看，特斯拉上海工厂下线，蔚来已经放弃了上海建厂，这个是否和Baillie Gifford＆Co有关呢？我们不得而知。

蔚来也同样收到了新冠疫情的影响，一些外媒使用了“Cash-strapped（资金短缺）”这个词汇来形容蔚来汽车，是否有相关分析师有足够的证据与分析来证明我们不得而知。但与此同时，蔚来已与合肥市政府签署了框架协议，以筹集超过100亿元人民币（14亿美元）的资金以建立新的生产基地。在现金流压力下，蔚来汽车在去年5月表示将与北京易唐国际投资发展有限公司组建合资企业，后者将向新企业投资100亿元人民币（14亿美元），但目前这一消息并没有进展。

CarFlow车流认为

其实特斯拉与蔚来并没有形成正面竞争，但也受到了足够影响。由于价格重合，特斯拉无论从品牌还是产品力势必会吸引部分蔚来客户转向特斯拉的怀抱，只是这个些用户有限，在销量上的影响不大。但是，对于NIO上海建厂、投资者关系或者战略布局有着深远的影响。

我们可以大概看到蔚来汽车的危机，现金流情况不明朗，产品不够成熟。其实除此之外，就是在烧掉巨额的资金后，并没有太多核心技术、专利或者可变现的有型资产（如生产基地），蔚来更多得成本投资在了软实力之上，而这也正是互联网企业的烧钱之路。但是，我们从互联网企业的经验可以看到，这条路确实可行，且经过足够的时间以及累计它会形成一道新的壁垒。

所以说，蔚来汽车的未来目前来看无非两种选择，一种是由充足的资金烧出一个明朗未来；另一种就是规划“开源”项目或者生产有型资产（如R&D投资、建厂等），为未来打下坚定基础。无论怎么讲，作为中国高端电动汽车的先锋，作为中国汽车人也希望蔚来会有一个明朗的前景，也但愿市场给予其足够的机会。只是，从目前来看，蔚来能够走多远，就看它的口袋里还剩下多少钱了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车发布后，实车延迟交付的情况屡见不鲜，而“传统汽车的颠覆者”特斯拉再一次告诉了大家它的特立独行：新车Model Y在北美犹他州提前半年交付。嗯，这很特斯拉。

新车定位为中型SUV，是特斯拉的第五款量产车型，设计风格与Model 3十分相似，动力上最长版本续航达到了482km，0-60mph加速最快35s，提供长续航版、性能版两个版本。此外，新车已于2019年3月15日正式在国内公布其售价：488万元起，同时可提供七座版本选装（但需额外支付278万元）；而国产版车型也已经在上海工厂下线，预计于今年内正式亮相。

Model Y作为一辆全电动跨界SUV，备受期待。更大的尺寸、更多的储物空间、更强的通过能力、热泵空调、Type-C接口……更实用的功能和先进的科技配置，特斯拉Model Y的彩蛋可谓吸人眼球。

不过，在上市前Model Y也曾被诟病为只是“plus版的Model 3”。不错，Model Y看起来的确就是一个大号的Model 3，然而这正是Model Y的卖点之一。Model 3的尺寸为4694mm/1850mm /1443mm，而Model Y的长宽高分别为4750mm/1921mm/1624mm,轴距也增加了15mm，离地间距增加2794mm，和普通中型SUV接近。实用性和尊贵感都增加不少，显然Model Y成功的做到了“更能装”。

马斯克也曾在2019年3月特斯拉举行Model Y发布会上称，“Model Y功能上像SUV，驾驶起来像跑车。 ”

马斯克在去年发布会上，反复提及储物空间和载重量。Model Y确实在强调这一点：后备箱中同时有多层遮盖式车厢，并且比Model 3的行李箱更深，配备可以轻松卸载重物的电动门。

同时，Model Y的后排可以灵活单独调整每个座位，以增大空间的使用范围。对于热爱户外娱乐和运动的美国人来说，这样一个大空间的Model Y的确是他们所需要的。

每一次特斯拉新车上市都会带来一些前沿科技上的运用，这次也不例外。Model Y被热议的一项科技运用就是采用了热泵空调。据悉，热泵空调确保其在冬季温度更低、阻力更大的情况下可以提高制热效率，因而减少能耗，续航里程也会因为电阻加热系统受到影响更小，保持稳定。这将使特斯拉车型寒冷的天气里保持更长的续航里程。

实际上，热泵空调并非被特斯拉率先使用，目前使用热泵空调的新能源汽车有荣威Ei5、荣威MarvelX、长安CS75PHEV、宝马i3等，但特斯拉在新能源汽车领域往往具有示范效应，或许会进一步加速热泵空调的运用和发展。

动力部分，Model Y提供了双电机的长续航版和Performance性能版，其中长续航版0-100km/h加速时间依旧为51秒，WLTP标准下的续航里程为505km，最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为37秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。

变大的尺寸是否会影响到续航里程？根据官方数据，长续航双电机版本车型重约 2003kg，但是此版本续航能够达到482公里，甚至不用考虑未来还可借助OTA进行里程升级，只是对比处在同一尺寸同一重量的其他竞品，这一参数也算非常不错。

外观上，新车取消了Model X上的鹰翼门设计，改为了常规式车门。根据实拍照片，Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅，在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，营造车身动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。

进入车内，Model Y延续了特斯拉的极简设计理念，没有传统意义上的中控台，内饰中几乎没有实体按键。这种“沙发+茶几+IPAD”的设计理念在越来越多的电动车上可以发现，不管你是否喜欢，这就是潮流。

配置部分，由于Model Y与Model" 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置，不过还额外增加了越野辅助功能，可通过牵引力控制以优化越野性能，不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。

写在最后

作为一辆特斯拉，Model Y显得有些新意不足；但是作为一辆全电动跨界SUV，Model Y或将拥有特斯拉产品矩阵里不可或缺的转型光环。在四年时间里，特斯拉从只出售一种车型，拓展至四种：Model 3，Model Y，Model S和Model X。市场普遍认为，Model Y将是其未来最畅销的车型。从发布到交付，Model Y仅仅用了一年。与Model 3不断跳票相比，Model Y量产提前也是其走向成熟的佐证之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。