航母舰载机飞行员刀尖上的舞者非他们莫属

航母舰载机飞行员刀尖上的舞者非他们莫属

一般战斗机陆地机场跑道长度约2 000米，而航母降落甲板仅仅250米左右，因此舰载机着舰难度非常大

我国舰载机首飞第一人戴明盟在清华大学演讲时曾说：“每一个飞行员都明白，舰载机可不是随便就能玩得起的。航母舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。美国刚刚发展航母时，平均每2天摔1架飞机，牺牲了1 000多名飞行员。”

舰载机是航母战斗力的来源和生存的基础，舰载机的性能、数量等方面指标是航母综合战斗能力最重要的指标。舰载机能否安全、高效地在航母上起降直接影响着航母作战能力的发挥。舰载机着舰过程更是被军事专家喻为“刀尖上的舞蹈”。那么，舰载机如何着舰，难度有多大呢？

舰载机着舰过程，按由远到近一般分为归航、待机、进场、下滑、拦阻或复飞五大阶段；舰载机着舰过程，按由远到近一般分为归航、待机、进场、下滑、拦阻或复飞五大阶段。

美国作为世界保有航母数量最多的国家，在舰载机着舰上积累的经验是其它国家无法比拟的，其舰载机的着舰体系也是最为完善和成熟。下面以美国海军现役的“尼米兹”级航母为例，介绍舰载机的着舰过程。

归航阶段；舰机在完成打击、侦察任务后返回航母的阶段即为归航阶段。此时，归航状态的舰载机首先通过安装在“尼米兹”级航母舰岛桅杆顶端的AN/URN-25塔康无线电导航系统，确定舰载机与航母的相对距离和坐标信息。该导航系统的有效作用距离最远可达500千米以上。

待机阶段；当舰载机距离航母100千米左右时，正好进入到空中管制雷达的作用范围。空中管制雷达首先会对舰载机进行敌我识别与机型识别。

与此同时，航母空中交通管制中心开始参与并接管着舰流程。在这一阶段，各类不同的舰载机都有着不同的航线，飞行高度也不同：F/A-18战斗攻击机是600米；EA-6B电子战飞机是900米；E-2C预警机是1 200米，各种舰载机保持着安全的高度差，一旦着舰指挥官下达了着舰许可，舰载机将开始进场阶段。

进场阶段；当飞行员取得着舰许可时，便可脱离待机航线进入进场阶段，之后舰载机进入航母后方10千米的位置开始减速进场：关闭武器系统，确认飞机的重量是否符合航母着舰的标准，然后打开减速板、放下拦阻钩及起落架等，并根据天气及飞行员目视条件确定自动着舰的模式，

下滑阶段；飞行员和着舰指挥官根据当时的天气状况和飞行员的目视条件选择着舰控制模式，分为全自动、半自动、人工三种。

当飞行员取得着舰许可时，便可脱离待机航线进入进场流程，飞行员根据天气及飞行员目视条件确定自动着舰的模式，最后在精密进场雷达和光学助降系统的指示下完成最后的下滑阶段。

拦阻或复飞阶段通过精密进场雷达和在光学助降系统的指示下完成最后的下滑流程，直至舰载机尾钩安全挂住阻拦索降落在航母甲板上，如果降落出现失误，飞行员则重新拉起舰载机，进入复飞阶段。需要特别说明的是，在着舰的过程中，舰载机飞行员必须大油门下滑着舰，以保持可以复飞的速度。

可见，舰载机着舰过程十分复杂，而且非常危险，稍有不慎，就会机毁人亡。根据国外媒体统计，舰载机起飞、着舰阶段是事故率最高的阶段，起飞、着舰阶段时间仅占舰载机执行任务时间的4%，而事故率却占60%以上。

航母阻拦索用于将舰载机高速拦停，是舰载机名副其实的“生命线”，一旦舰载机尾钩未能挂住阻拦索，舰载机必须快速拉升逃逸复飞。

苏联航空母舰发展史上的巅峰之作

俄罗斯是军事大国，也是军事装备制造大国，世界只怕也只有美国能够匹敌了，既然是军事大国，那么航空母舰肯定是不能少，而且俄罗斯的前身还是苏联，苏联虽然解体了，可是留下的航空母舰也是非常厉害的，这艘库兹涅佐夫号航空母舰，便是苏联建造的常规动力滑跃式航空母舰。

库兹涅佐夫号航空母舰也是苏联第三代航空母舰的首舰，是苏联和俄罗斯第一艘真正意义上的航母，是世界上第一艘同时拥有斜直两段飞行甲板和滑跃式飞行甲板的航母，也是俄罗斯海军最新的唯一一艘在役的航母，是俄罗斯海军主力舰艇。

这艘航母还是苏联发展史上的巅峰之作，集结了强大的性能，和强大的作战能力，这艘航母也是经过层层改造的，俄罗斯从2012年起，用五年时间对“库兹涅佐夫元帅”号航母进行改造，库兹涅佐夫号航母主要的特征就是全通型飞行甲板以及舰艏巨大的滑跃起飞甲板。

除此之外还包括舷侧升降机、降落拦阻装置等许多首次使用的设备，该舰艏部水上部分有较大的外飘，甲板舷角圆弧连接。艏端水下部分设球鼻艏，用于安装声纳换能器。艉部采用方尾，艉板较宽，舭部为圆形。

另外库兹涅佐夫号航母的飞行甲板总面积约为一万四千多平方米，分为起飞区、降落区、停机区，与众不同的是它的飞行甲板是一个奇妙的“混合体”，实际上苏联将英国设计创新的“滑跃式”起飞方式与自己的苏-27战斗机相结合，在牺牲飞机作战性能的情况下，建成了这艘“大型航空母舰”，世界海军中也首次出现了滑跃起飞加拦阻降落这一航母起降方式。

然而滑跃式起飞方式存在一些缺点，舰载机是依靠自身动力通过甲板滑行起飞，要求飞机必须逆风起飞，而且滑跑距离很长，天气情况稍差，就不能正常起飞。

还有就是舰载机在滑跳起飞过程中会消耗大量燃料，导致滞空时间缩短和携带武器的减少，严重影响战斗力发挥以及无法起飞固定翼预警机，但是这些困难都会一一被化解的，要知道弹射器对提升舰载机起飞重量和出动率有着十分显著的作用，苏联时期建造的最后一艘航母乌里扬诺夫斯克号在保留滑跃甲板的同时，在着舰区布置了两条95米长的蒸汽弹射器轨道。

外界猜测其全套技术为俄罗斯所继承，像这样的大型船舶也基本能够造，前苏联解体前，就已经解决了这种超大型作战平台的一个设计和建造的问题。

这艘航母的性能确实很强大，而且它自身防御火力超过了美国尼米兹级航母，一般来说，航母仅配备少量的防御自卫武器，防御任务主要靠航母编队的驱护舰和航母上的舰载机来担负。

可是，“库兹涅佐夫”号航母除舰载机外，还拥有大量的武器装备，其战斗力比普通巡洋舰都强。

二战珍珠港事件发生时太平洋舰队共有3艘航母，当1941年12月7日珍珠港事件发生时“萨拉托加”号正在本土船厂进行大修，，列克星顿”号正与机动团12（Task Force 12）运载飞机，支援中途岛。“企业”号正在哈尔西率领下向威克岛输送海军陆战队航空兵和他们的飞机

1941年12月7日，从日本航母上起飞的183架飞机扑向珍珠港，给了美国海军致命的一击。当第一颗日本炸弹落在美国领土上时，“企业”号还在距瓦胡岛241公里开外的海面上，刚好避开了日军的袭击，企业号从自己的飞行员那里得知珍珠港遇袭的消息的。

扩展资料：

日军偷袭珍珠港时美军军力：

珍珠港所有舰艇：3艘航母（企业号、列克星敦号、萨拉托加号）、9艘战列舰（宾夕法尼亚号、加利福尼亚号、马里兰号、俄克拉荷马号 、田纳西号、西弗吉尼亚号 、亚利桑纳号、内华达号、科罗拉多号）、20艘巡洋舰、69艘驱逐舰和27艘潜艇。

珍珠港在泊舰艇：8艘战列舰（宾夕法尼亚号、加利福尼亚号、马里兰号、俄克拉荷马号、田纳西号、西弗吉尼亚号、亚利桑纳号、内华达号） 、3艘轻巡洋舰、3艘水上飞机供应舰、29艘驱逐舰。

珍珠港在坞舰艇：轻巡洋舰4艘、驱逐舰3艘。

-偷袭珍珠港

中国第一艘航空母舰的名称是辽宁舰。

辽宁号航空母舰，是中国第一艘服役的航空母舰。辽宁号航空母舰前身是库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号，辽宁号航空母舰飞行甲板以下有十余层，进入到第三层，感觉像迷宫一样。到处都是通道、舱室，整个航母内部的通道加起来总长度有数十公里，可想而知航母内部构造是多么复杂。

辽宁舰有3000多个舱室，有1000多人生活在舱室里面。在航母内部通行有很多规矩，比如往舰艏位置走，要走左舷，就是靠左侧通道。要往舰艉的位置走，要走右舷，就是靠右侧通道。上下扶梯时，要遵守先上后下的规则等。

动力系统

辽宁号航空母舰的前身原瓦良格号号采用了4台TB-12蒸汽轮机，TB-12的前身是TB-8。而TB-8正好是中国国产051型驱逐舰的主机，国产型号为453型蒸汽轮机。TB-8的功率是36000马力，当年旅大级驱逐舰采用2台TB-8蒸汽轮机，达到了38节的罕见高速，TB-12的功率则为45000马力。

蒸汽动力的技术要求不高，中国通过自身努力，加上现代级驱逐舰GTZA-674型蒸汽轮机（TB-12的改进型）和瓦良格号号航母上TB-12的维护和整修经验，要造出TB-12级别的军用蒸汽轮机并非难事。所以，从技术延续性和保证建造时间节点等方面的考虑，中国国产航母沿用常规蒸汽动力的可能性极高，该舰采取类似原瓦良格号号的动力配置。

—辽宁号航空母舰

航母史上的一朵奇葩

一直以来，海军的建设都是衡量一个国家综合实力的标准，而可以独立地造出航母更是可以看出国家的工业实力。作为印度洋中的大国印度也一直拥有自己的航母梦，但是就在最近，印度首艘国产航母又传出丑闻。

据报道，印度国产航母还没建好就糟了贼惦记，停泊在柯钦造船厂的“维克兰特”号上四台电脑被拆开，电脑内的硬盘、内存（RAM）及处理器等设备不翼而飞。警察局接到报案，正在展开调查。印度多家媒体对此进行了报道，称“严重破坏国家安全”，但印度海军表示还未交付海军不需要担心被偷盗的硬盘。印度海军的这一说法让外界颇有不满，而作为印度首艘国产航母，为什么海军却并不重视这艘舰？

说起来“维克兰特”号可以说是航母史上的一朵奇葩，从1999年批准建造，在造船厂拖拉了20几年依旧没有造好，在建造中也是经历了三次下水，而印度海军预计服役时间更是要推迟至2025年才能服役。

这在世界上任何造舰史上恐怕，都是前所未有的。建造周期持续太长应该是导致印度海军自身都不太重视的原因。笔者认为，“维克兰特”建造几十年，在于印度自身所存在的各种问题：

一、     实力的定位不清晰。无论是工业实力还是对自身武器定位，印度在这一方面都是欠缺的。

二、     印度虽然有着40年的航母服役经验，但是自行建造毕竟是头一次，第一次建造一个新的武器平台必然需要较成熟的技术。

三、     而在柯钦造船厂的却只有一处可以容纳“维克兰特”的大型船坞，在建造航母的同时，造船厂还签下别的大型油轮的建造计划，很明显这是对自身生产能力估计不足，最终导致了第一次匆匆下水时船体完成度才达到30%，超体量的去建造武器装备这也是印度的一个通病，综合原因大致都是对自身能力的定位不清晰。

四、综合工业实力太弱。印度本身工业实力较差，航母所需要的钢材就无法满足，建造过程也只能说东拼西凑，航母大陆分时间实际上还是在船坞里面干坐着。

这也是建造速度慢的一个最大原因。按照惯例，一艘主力舰在开工前，就要准备好相当于船体50%重量的钢材，但是“维克兰特”在建造时，经常发生停工待料的现象。

综上所述，印度人自身好大喜功的性格决定了做事只要求最好而忽略掉自己的工业水平，只有正确认识到自己的实力，科学合理地规划，印度整体的工业水平也才会真正发展。

航母发展史上的失败者

在21世纪的今天，排水量10万吨的重型航空母舰，已经成为航母这种武器的标准样式。任何国家研发中型或者轻型航空母舰，都会被认为是异类。

然而在70多年前的二战时期，航母发展曾经有过徘徊期，当时航母大国美国，不但有重型航母，也有轻型航母。而且后者在当时被认为是航母这种武器的主流和未来。这款轻型航母就是美国海军的游骑兵航母。

游骑兵航母又叫做突击者航母，它并非二战开始前建造的航母。实际上它和列克星敦、萨拉托加和兰利号一样，都是战前建造的航母。不同的是，突击者号航母是美国海军建造的第一艘专业航母，无论是外观设计、动力火力系统，还是舰载机选择方面，突击者号航母都是完全按照航母理念打造的。

不过和列克星敦不同的是，突击者号航母排水量只有不到15万吨，因此它的体型要比列克星敦小得多，舰载机也有少得多。而之所以造得这么小，主要有两点原因。

第一是受海洋条约限制，美国海军航母总吨位不能超过135万吨。列克星敦和萨拉托加总排水量已经达到66万吨，再加上企业号、约克城号航母，最后留给突击者号航母的吨位也就1万多吨。

第二，当时对于航空母舰，美国军方有两种理论争论不休，一个是重型航母论，一个是轻型航母论。后者认为航空母舰应该是战列舰的保镖和护卫，舰载机主要任务是发现敌方军舰，为战列舰提供打击目标参数。这种定位下，排水量1万多吨的小型航母显然更符合需要。

事实胜于雄辩，突击者号航母一服役就暴露了很多问题，其中有三点最为致命。分别是耐波性不佳、甲板尺寸太小和无法起降重型鱼雷轰炸机。

第一、耐波性不佳

因为尺寸的关系，突击者的耐波性非常差，一旦遇到大风浪船身很容易随着风浪剧烈晃动。其结果是根本无法起降战机，如果此时恰好遭遇战事，突击者号只能被动挨打。

第二、甲板尺寸太小

因为是轻型航母，所以突击者号的甲板宽度做了缩小。这样就造成了飞机起降需要格外谨慎，不但降低了舰载机起降的效率，还会存在一定危险。尤其是起降大型战机风险会更大。也是因为这个原因，突击者号航母舰载机一直没有满负荷搭载。

第三、无法起降重型鱼雷轰炸机

二战期间航空母舰因为没有高效弹射器，所以舰载机起降需要航母高速前进中才能完成，靠着航母30多节的初速度，重型舰载机才能顺利起飞。然而突击者航母速度不到29节，这就造成它即便全速行驶初速度依然不足。重型鱼雷舰载机在突击者号航母上起降非常困难，战斗效率和战斗力均大打折扣。

也正是基于这三点，突击者号航母在二战中基本没有实战机会。它是唯一一艘没参加太平洋海战的美国航母。但就它的表现来说，这反而不是什么坏事。战争一结束突击者号就被拆解退役，而航母发展之争在此时也终见分晓。重型航母成为航空母舰发展的唯一路径。一直延续到今天。