双车试驾，卡罗拉+卡罗拉锐放，配置都很全面，驾驶体验如何？

卡罗拉，全球汽车市场经久不衰的车型之一，在国内市场，一汽丰田卡罗拉也属于合资紧凑型轿车阵营的“顶流选手”。卡罗拉锐放，又名“COROLLA CROSS”，作为细分市场的全新产品，同时被赋予了卡罗拉的名号之后，该车也拥有比较高的热度。“五一”假期结束，我们就来到了重庆进行了一场双车试驾，而试驾的主角也是卡罗拉和卡罗拉锐放。说实话，卡罗拉的名号确实响亮，但咱们今天抛开外在，就单纯和大家聊一聊这两台车，以及我个人对这两台车的感受。

先交代一下我们试驾车型的背景，卡罗拉试驾车型为2021款 15L CVT精英CARE版，指导价1328万，卡罗拉锐放试驾车型为2022款 20L 旗舰版，指导价1698万，两款车型均为各自车系的高配或顶配车型，所以在试驾过程中，我也适当提高了对两台车的期待。下面咱们进入今天的主题。（本文所有参数、体验均基于试驾车型而来）

（卡罗拉）

实车摆在面前，也简单和大家聊一聊两台车的外观设计。卡罗拉的造型大家已经非常熟悉了，该车整体视觉效果比较低趴，大尺寸进气格栅能提升整体运动感，车头保险杠两侧“C”字样式的装饰条起到了拓宽横向张力的作用，我认为卡罗拉的造型具备普适性，能适应不同年龄阶段消费者的审美。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放是年内上市的车型，大家可能还不熟悉该车的设计，所以咱们用更多的篇幅来聊一聊卡罗拉锐放的设计。卡罗拉锐放定位为紧凑型SUV，该车的尺寸还是偏大，车身尺寸一大，自然能带来一些气势。同时，卡罗拉锐放的车头也采用了“大嘴式”设计，配合狭长的大灯组，显得比较霸气，我认为车头是卡罗拉锐放比较好看的角度。车身侧面，卡罗拉锐放的比例拿捏得不错，长车头的设计也让车身显得比较修长。车尾部分，卡罗拉锐放并未采用多么夸张的设计，整体感做得不错，并且其车尾也比较厚重，整体显得较为敦实。

（卡罗拉）

聊完外观，咱们就该进入两台车的车内，卡罗拉和卡罗拉锐放的内饰设计风格比较相似，二者的布局都比较规整，实用性都还不错，并且二者的工艺、用料都对得起各自的身价。

重点还是来看看两台车的配置，卡罗拉的配备了高阶ADAS智能驾驶系统，这倒是同级比较少见的配置，同时卡罗拉还带有车联网系统，可实现在线导航、语音交互等功能。稍有遗憾的是，卡罗拉配备了倒车影像功能，但未配备倒车雷达，虽然后期加装倒车雷达不是什么难事儿，但我认为这种小配置出厂时还是有必要直接装配。

（卡罗拉锐放）

卡罗拉锐放也配备了高阶ADAS智能驾驶系统，这一点似乎已经成为了一汽丰田家族的传统。同时，卡罗拉锐放还带有前后倒车雷达、360°全景影像系统，配置还比较全面，只是其360°全景影像的清晰度有待提升。值得表扬的是，卡罗拉锐放还配备了全景天窗、电尾门，看得出该车也有一些诚意。此外，卡罗拉锐放也配备了车联网系统，同时支持OTA在线升级功能，具体到功能层面，卡罗拉锐放可实现在线导航、语音交互、在线音乐、在线视频等功能，整体娱乐性、实用性都还不错。

（卡罗拉）

空间是家用车的重点部分，也是提升竞争力的部分，卡罗拉长宽高分别为4635、1780、1435mm，轴距2700mm，卡罗拉锐放长宽高分别为4460、1825、1620mm，轴距2640mm，两台车的尺寸都比较标准，属于各自阵营中的“中等身材”。以我们身高183cm的同事为例，来看看两台车的空间表现。

体验者落座卡罗拉前排，调整到合适位置后，其头部空间为一拳。值得一提的是，卡罗拉的座椅采用了棕色皮质的材质，视觉上的档次感还不错，并且其座椅填充物和皮质都比较柔软，舒适性比较不错。

（卡罗拉）

（卡罗拉）

保持前排座椅位置不变，体验者进入卡罗拉后排，此时体验者头部空间为一指，腿部空间为三指，表现中规中矩。

（卡罗拉）

后备厢部分，卡罗拉的容积为470L，数据还算不错。但稍有遗憾的是，卡罗拉的后排座椅不支持放倒，拓展性稍微有些局限。

（卡罗拉锐放）

随后体验者进入卡罗拉锐放前排，调整到合适的坐姿后，其头部空间为一拳，作为SUV，其坐姿会比较舒展。同时，卡罗拉锐放的主驾

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一汽丰田卡罗拉一直都是很畅销的车型，但其乘坐空间不够理想也让很多后排利用率高的家庭望而却步。作为一台家用车，承载全家人舒适出行是其最大的职责。根据对网友的调查，也的确有部分朋友选车的时候就是因为后排空间不足的原因，舍弃了卡罗拉，忍痛选择了其它车型。

一汽丰田显然也意识到了这一点，在卡罗拉的基础上加长了5厘米轴距，得到了一款“卡罗拉L”。一汽丰田为了突出其产品力，特意为其取了一个全新的名字 ALLION，及中文名字——傲澜。

此次广州车展，ALLION如约而至，但暂时只能在外部拍摄，略显遗憾。请跟随小编的镜头，一起来看看ALLION的表现吧。

ALLION和卡罗拉一样都采用同样基于TNGA-C平台，其外观轮廓也基本一致，主要差异就是加长了5厘米的轴距让后排空间更大，整车线条也显得更加舒展好看了。尤其是侧面的观感，好像比卡罗拉大一个级别是的。当然了，为了搞出点差异性，ALLION的前脸和车尾的设计上还是有些独特元素的，样式比较符合国人审美，车尾融入了一点亚洲龙的元素。车头车尾看起来和卡罗拉还是有明显不同的，显得更加沉稳大气了。

因为无法进入车内，只能隔着玻璃对车内进行简单拍摄。中控台的设计风格与现款卡罗拉基本保持一致。虽然暂时无法进入车内体验空间，但多了5厘米的轴距，后排乘坐空间肯定有可以明显感知的增量。

动力方面暂时有20自吸发动机配CVT变速箱的组合，平顺好开没毛病。混动车型和12T车型，应该也都会安排上，只是时间问题。

ALLION的出现精准地补齐了卡罗拉仅有的一块短板，还给出了另一套外观设计风格。只需要一个合理的定价，一定会有大卖的前景。所以，你猜猜同配置的ALLION会比卡罗拉贵多少呢？欢迎在留言里告诉我！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家轿王开启新征程五问五答全新卡罗拉

第一问：全新第12代卡罗拉的蜕变历程是怎样的？

初代卡罗拉

在1966年11月，初代卡罗拉在日本正式发布，它的推出开启了家用车元年，其豪华家用轿车的定位不仅得到了消费者的认可，更成为了日本汽车市场的销量冠军。在1968年，初代卡罗拉通过进口的形式进入美国市场并同样大获成功。对于上世纪60年代处于经济快速发展的日本而言，消费者对于汽车购买欲望的增长也带动了丰田在新工厂建设及新产品研发方面的推进。

第2代卡罗拉

在1970年，第2代卡罗拉正式发布，当年便成为全球第二大畅销车系，而在1971年，年产量达到200万辆的丰田更跻身全球三大汽车制造商的行列中去。从1966年发布到1980年，卡罗拉仅用了14年就在全球范围内销售了1000万辆，这样的销售成绩在当时的汽车业只有少数车型才可以做到。

第9代卡罗拉（国内定名花冠）

此后的日子里随着车型的更新换代，卡罗拉也在刷新着自身销售记录，在1995年推出第8代卡罗拉后，1997年卡罗拉成为了全球销量最高的车型并创造了新的世界记录。国内消费者对于卡罗拉的记忆大多始于第九代卡罗拉，第9代卡罗拉于2000年发布，并于2004年通过落户一汽丰田并以“花冠”的名称进入国内市场。到2013年，卡罗拉累计销量突破了3000万辆。

全新第12代卡罗拉

第10代卡罗拉于2006年发布并于2007年投放国内市场，在第10代卡罗拉车型上，官方将其名称从花冠改为了与其英文发音相同的卡罗拉，也是从第10代卡罗拉开始，卡罗拉开始走入更多的中国家庭，并被越来越多的中国消费者所接受。而目前市面上最多的就是2013年发布并于2014年上市的第11代卡罗拉，也是在第11代卡罗拉车型上，官方开始推出双擎混合动力车型，到2019年2月卡罗拉全球销量一举突破了4700万辆，继续领跑全球单一车型销量最高的排行榜。在第11代卡罗拉上市五年后，基于tnga架构打造的全新第12代卡罗拉于8月9日在京上市发售，售价区间为1198-1598万元。

基于tnga架构打造/升级双叉臂式独立后悬挂/操控性能得到全面提升

首先是整体重心的下移，相比上一代车型，高度降低25mm、发动机盖后端降低35mm、行李厢盖表面也降低了20mm。车身的降低除了让全新第12代卡罗拉视觉效果更具冲击力，更为其带来了更低的风阻及油耗，也提升了行驶中的稳定性。此外，双擎车型的动力电池被移至后座下方，行李厢空间和汽油版保持一致，不再像上一代车型一样占用一部分行李厢的空间。且后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢的储物空间得到了进一步拓展。

其次是操控性能的提升，相比上一代车型，全新第12代卡罗拉车身刚性提升了60%，车身底部采用了三根铝制的横向稳定杆来增加车身的刚性，减少车身的扭曲变形。并且在前悬挂的两个塔顶中间的前围主体也充当了顶巴的功能，在激烈过弯时，可增强车身的抗扭能力。除此之外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立后悬挂，这让底盘的运动极限更高，后轮在跳动时的产生的纵向位移更小，转弯时车轮前后位移变小，轮胎的循迹性更好，并增加了车身整体的稳定感也提升了后排乘客的乘坐舒适性。在悬挂内，避震器还隐藏了压缩限位设计，让车辆在极限压缩时的悬挂支撑性更佳。

除此之外，在转向阻尼感优化方面，全新第12代卡罗拉也做了工程结构上的改进，它的主销虚拟连线两端的轴承运动趋势更一致，塔顶的偏角压力轴承和底部的球头轴承做了平行处理，这让转向的阻尼更均匀，转向更精准。此外，新车还配备了aca弯道转向辅助系统，当车辆在高速过弯时，把动力传递到弯道外侧车轮，以达到改善转向不足的推头趋势。

采用新家族式设计语言/颜值大幅提升

细节方面前脸采用了夸张的大嘴式造型设计风格，搭配两侧黑色c型饰版，极富视觉冲击力，更符合年轻消费群体的审美观。此外，雾灯部分采用了更加复杂的线条，与不规则造型设计的大灯组搭配显得更加契合。

来到车身侧面，全新第12代卡罗拉车身侧面线条动感、流畅，并营造出向前俯冲的车身姿态，车尾造型没有前脸那样激进，但相比上一代车型仍显得年轻不少。镀铬饰条贯穿两侧尾灯，使车尾更具层次感。尾灯造型精致时尚，夜晚点亮后拥有着不错的辨识度。配合车尾处的小鸭尾设计，使车尾多了几分运动感。

内饰风格偏向年轻化/配备121英寸纵向中控液晶屏

来到内饰部分，采用全新内饰设计风格的全新第12代卡罗拉相比上一代车型年轻时尚了很多，新车采用了黑白双色内饰设计，整体简约的设计风格更符合现在时尚的潮流。各功能区域划分合理，操作起来也非常便捷。特别是车内中控台采用了大量软性材料进行包裹，并加以缝线进行点缀，也让内饰看上去更具豪华感。

作为内饰部分中的亮点，全新第12代卡罗拉配备了9英寸横向中控液晶屏及121英寸纵向中控液晶屏（12t及18l双擎顶配车型），中控屏内集成了功能丰富的多媒体系统，并支持百度carlife及趣驾welink，包括提供微信映射、导航、路况、音乐等多种服务。此外，所配备的丰田智行互联功能还提供包括紧急/道路救援、远程控制、被盗追踪以及远程诊断等多项服务。

全新第12代卡罗拉无论在实用性配置、多媒体配置还是安全配置方面的表现都十分出众，在实用性及多媒体配置方面，包括led日间行车灯、多功能方向盘、自适应巡航、9英寸或121英寸中控液晶屏、7英寸液晶仪表盘或42英寸tft彩色多功能信息显示屏、多媒体系统、丰田智行互联、一键启动、后排出风口以及pm25过滤系统等丰富配置都配备在新车上。

全新第12代卡罗拉无论在实用性配置、多媒体配置还是安全配置方面的表现都十分出众，在实用性及多媒体配置方面，包括led日间行车灯、多功能方向盘、自适应巡航、9英寸或121英寸中控液晶屏、7英寸液晶仪表盘或42英寸tft彩色多功能信息显示屏、多媒体系统、丰田智行互联、一键启动、后排出风口以及pm25过滤系统等丰富配置都配备在新车上。

第四问：全新第12代卡罗拉燃油版及双擎版车型各自具备哪些技术亮点？

从排量数据来看，全新第12代卡罗拉与上一代车型相同，继续推出12t车型和18l双擎车型以供消费者选择，但实际上两套动力总成都都进行了相应的升级，其中12t车型所搭载的12l直喷涡轮增压发动机，在1500-4000rpm区间内仍可输出185nm的峰值扭矩。并且其还对启停系统进行了优化，采用了半缸位停机-待启动技术，避免了发动机再次启动时带来的过大震动，实现了又省油又平静安稳的目的，相信这个设计也会让更多的消费者改变固有印象。

传动部分，匹配可模拟10速的s-cvt变速箱，除了采用高响应性顺序换挡控制，在换挡期间精确控制发动机扭矩，从而实现了平稳快速的响应。并且液力变矩器的离合锁止时间更提前，有助于减少动力传输损耗，起步变得更为迅速。

18l双擎车型搭载全新一代ths ⅱ混合动力系统，整体系统由升级过后的18l阿特金森循环自然吸气发动机、e-cvt双电机变速箱、ni-mh动力电池、pcu动力控制单元所组成。其中发动机最大输出功率72kw（98ps），峰值扭矩142nm。电动机最大输出功率53kw（70ps），峰值扭矩163nm。混合动力系统综合功率90kw（122ps）。

1、上汽大众-朗逸

朗逸厂商指导价1009-1509万元。新车颜值出众，可谓是一眼入魂。短暂的一瞥，就惊艳了世人，令其无法忘怀。新车前脸配备点阵式星空前格栅，活力四射，富有动感气息。从此，无需抬头仰望，就能看到星空。新车尾翼富有张力，驰骋之间，尽显魅力。车辆轮毂的造型也值得细细品味，它不止有型，更是让行车的每一步都变得雷厉风行，前卫感满满。

在内饰上，新车表现优异。无论是内饰设计还是内饰用料都可谓“精益求精”，为驾乘人员送上越级的驾乘体验。悬浮式中控设计尽显科技美感，令人难以离开视线。车内座椅精选用料，配以简约化的造型，简约而不简单。入座后，感受到的就是一股沁人心脾的舒适感。

朗逸提供多种动力组合，满足不同人群的用车需求。再加上齐全的配置，驾驶该车上路就是满满的安全感。

2、广汽丰田-凌尚

凌尚厂商指导价1398-1588万元。新车造型典雅，英气十足，驾驶该车上路就是一种享受。该车车身修长，行驶间尽显灵动与俏皮。前格栅精致张扬，吸引视线；而前大灯明亮显眼，魅力无处安放。看向车尾，感受到的则是强烈的层次感与空间感。

凌尚采用偏素雅化的内饰配色，没有大红大绿，有的只是经久不衰的经典感。全系车标配多功能方向盘，握感舒适，操控性强，使用间尽显丝滑流畅。全系车标配一系列主/被动安全装置，有效减少交通事故伤亡，让驾驶者能够更加安心地驾车，是真正的“护航者”。

凌尚标配20L+CVT（模拟10挡）的动力系统，动力酣畅。新车的最高车速为180km/h，日常出行足矣，车主可随心驾驶。

3、一汽丰田-卡罗拉

卡罗拉厂商指导价1098-1598万元。新车姿态优雅，富有视觉魅力。前格栅宽大有力，显露出浓厚的力量感，霸气十足，将视觉张力提升至一个新的层面。LED前大灯造型新锐，棱角锋利，视觉效果出众。在尾部，分体式尾灯精致内敛，富有跃动感。一经点亮，就是无可撼动的魅力的呈现。

在内饰上，新车采用了偏简约化的设计语言。但是内饰用料毫不马虎，双眼所见之处都可看到高质感。开放式中控台+121英寸纵向触屏多媒体智能导航系统精简又精确，扫除行车路上的部分阻碍，让行车之旅更畅通。车内座椅符合人体工程学，有效缓解长时间的疲劳感，为乘客送去舒心与放心。

卡罗拉有燃油版、油电混合版两类车，两类车各有千秋，消费者按需选购即可。

自1966年第一代卡罗拉推出至今，已经走过了52年的历史，在这52年里，卡罗拉经历了11次换代，累积销量超过4700万辆，成为当之无愧的全球销量最多的车型，而卡罗拉也始终致力于为全球更多用户提供更全面的安全保障，是最受全球欢迎的a级车领导者。2019年8月9日晚，开篇一曲交响乐《四季·秋》揭开了全新第12代卡罗拉上市发布会的大幕，基于tnga架构打造而来的全新第12代卡罗拉正式上市，售价区间为1198万元—1598万元。全新第12代卡罗拉不仅颜值达到了爆表的状态，内在的品质也让它做到了表里如一，全新的tnga架构使它有着全方位的提升，更加具有竞争力，全新第12代卡罗拉展现出产品与价格的双重竞争优势。

外观形似缩小版的亚洲龙

本篇文章的主角是一汽丰田全新一代卡罗拉，同时也是第12代车型，新车推出了12t燃油版和18l双擎版两种动力总成供消费者选择。作为全民家轿，也是一汽丰田的销量支柱车型，全新一代卡罗拉外观变化很大，根据不同消费者，推出了普通版、运动版以及双擎版车型。与老款车型相比，全新第12代卡罗拉向运动的方向进化，视觉宽度更宽，与相同平台的雷凌相比，第12代卡罗拉造型更加温和一些。

全新第12代卡罗拉采用最新的外观设计，在造型上与欧版卡罗拉保持一致，外观十分讨巧，前进气格栅设计的尺寸更大，搭配造型时尚的雾灯和造型犀利的前大灯组，使前脸看上去形似缩小版的亚洲龙。值得一提的是，全新第12代卡罗拉全系标配led日间行车灯，更加符合当下年轻消费者的审美。车身侧面，全新第12代卡罗拉的整体轮廓延续了经典的设计，在此基础上更加流畅，尤其是后排车窗及c柱的变化尤为明显。此外，后视镜的位置与老款车型相比更佳靠后靠下，a柱后面能多布置一块三角窗，减少了视野盲区。

全新第12代卡罗拉车尾部分与前脸相呼应，尾部变化也是十分明显，尾灯采用了如今流行的扁平化设计，尾灯由一条镀铬条的装饰条相连，在镀铬条的装饰下，更是拉伸了横向的视觉效果。与此同时，经过重新设计后的下包围造型更加激进。车身尺寸方面，全新第12代卡罗拉长宽高分别为463517801455mm，运动版车型的长宽高分别为463517801435mm，轴距均为2700mm。

感性极简主义的内饰设计

与现款车型相比，全新第12代卡罗拉内饰变化很大，保留了海外版车型的设计，体现了简约的设计理念，全新第12代卡罗拉采用全新设计的三辐式方向盘，造型更加运动、年轻，换挡形式也由此前“蛇形”变为了“一字型”，凸显了高级感。全新第12代卡罗拉中控台的层次感更强，新车内饰采用了黑/白双色的颜色搭配，中控台采用软性材质包裹以及缝线点缀，整体看上去更加年轻，同时档次感也进一步提升。与此同时车内的各功能区域划分十分合理，在驾驶过程中操作起来也非常便捷。

在配置方面，全新第12代卡罗拉配备了多功能方向盘、自适应巡航、7英寸或42英寸tft彩色多功能信息显示屏、多媒体系统、丰田智行互联、一键启动、后排独立出风口以及pm25浓度显示系统等，使新车在实用性以及多媒体娱乐方面，都大幅提升。其中，丰田智行互联功能还提供包括远程控制、紧急/道路救援、被盗追踪以及远程诊断等多项服务。

值得一提的是，全新第12代卡罗拉中控显示屏由镶嵌式变为了悬浮式，新车配备了9英寸或121英寸中控液晶屏，中控屏内支持趣驾welink和百度carlife，集成了导航、微信映射、路况、音乐等丰富的多媒体系统，更加符合当下年轻人的喜好。

全系标配丰田最新智行安全系统/具备l2级自动驾驶核心功能

现如今越来越多的消费者对车辆的安全更加重视，可以说，全新第12代卡罗拉在主动、被动安全配置方面表现十分出众，除了全系标配10项主动安全配置外，全新第12代卡罗拉全系标配的丰田智行安全统是其最大的亮点，并具备l2级自动驾驶核心功能，该配置在同级别车型中算是少有，哪怕与更高一级的中级轿车也没有进行全系标配。在被动安全方面，除了采用tnga goa高强度车身之外，全新第12代卡罗拉全系标配8安全气囊，也是领先于同级别车型的配置。

舒适的乘坐空间

tnga架构下的全新第12代卡罗拉更加在意车辆的操控性、运动性以及乘坐的舒适性，相比上一代车型，虽然全新第12代卡罗拉整体车身尺寸变化不大，但新车高度降低25mm，使新车看上去视觉效果更加有冲击感，能够有效的降低风阻及油耗，也提升了行驶中的稳定性，后悬挂升级为双叉臂式独立后悬挂，其车内空间表现有所提升，乘坐更为宽敞、舒适，为用户打造更加舒适的驾乘空间。同时得益于tnga架构的优势，双擎版混合动力电池被移至后座椅下方，行李厢空间和汽油版一致，达到470l。

此外，来自于intex樱泰最新研发的tnga全新座椅，在座椅的支撑性、包裹性、抗震减压等方面表现都十分出色，确保了乘坐的舒适性。同时全新第12代卡罗拉通过全车大面积隔音降噪处理，有效控制各类噪音，在驾驶过程中享受更加惬意的驾乘环境。

全新第12代卡罗拉空间体验

模特身高170cm，调整至合适坐姿，座椅调整至最低，前排的头部空间为1拳。

位置前排位置不变，后排的腿部空间为2拳，头部空间为4指。

后排的座椅填充物比较柔软，而且坐垫够长。

提供两种动力/升级双叉臂式独立后悬挂

全新12代卡罗拉推出了12t汽油版和18l双擎版两种动力总成供消费者选择。其中，12t发动机的最大功率85kw，该套动力总成能够有效兼顾燃油经济性以及可靠性；双擎版车型综合最大功率90kw。传动系统方面，全新第12代卡罗拉匹配cvt及e-cvt变速箱。此外，全新第12代卡罗拉在底盘悬挂系统方面进行了全面升级，后悬挂由扭力梁式非独立后悬挂升级为双叉臂式独立后悬挂，通过减震器前倾、纵臂位置提高，来降低后轮的纵向移动，使后排乘坐更加舒适。

紧凑级轿车市场是国内汽车市场竞争最激烈的细分市场，面对着竞争对手在过去几年中的推陈出新，全新第12代卡罗拉不管是外观还是内饰的设计上以及配置方面，都有着强有力的优势来碾压对手。首先年轻化潮流的外观设计更加偏向年轻的消费群体，毕竟现在是一个看“颜”的时代，在眼下的国内市场，90后已慢慢成为主力消费军，作为中国当代青年，90后更注重自我个性表达、消费潜力大以及喜欢接受新鲜事物等方面的特性，而全新第12代卡罗拉年轻化的设计走向，正好与主流的消费群体不谋而合，基于tnga架构打造、造型更为年轻化的全新第12代卡罗拉更容易获得越来越多年轻消费家庭的青睐。

此番，升级而来的全新第12代卡罗拉竞争对手依然锁定为细分市场内两大对手上汽大众朗逸及东风日产轩逸，那么在与它们的比拼中全新第12代卡罗拉的表现如何呢？下面我们就来进行全方位对比。

首先在外形及内饰方面，全新第12代卡罗拉在紧凑级轿车市场中仍然是难逢对手，尽管每个人的审美观都不尽相同，但全新第12代卡罗拉从外到内所展露出来的风范仍然远远领先于竞争对手，特别是随着80后乃至90后消费人群已慢慢成为了汽车市场中的主力消费军，外形无疑成为了年轻消费者在购车时的首要参考条件，凭借着自身的高颜值，全新第12代卡罗拉无疑给市场中潜在消费者留下了很深刻的印象。

全新第12代卡罗拉与朗逸、轩逸同属于紧凑级轿车，在车身尺寸方面，三款车型之间差别不大，在轴距方面，全新第12代卡罗拉以2700mm的轴距处于中上等的水平，内部空间一直是丰田的优势，也是我们常说的“车内膛儿大”，对于一款紧凑级轿车来说，全新第12代卡罗拉在日常家庭用车中，已经完全够用。

全新第12代卡罗拉不仅在外观、内饰等方面占有一定的优势，在配置方面也是诚意十足，除了换装双叉臂后独立悬挂，增加了驾乘的舒适性。与此同时，全新第12代卡罗拉取消手动挡车型，全新第12代卡罗拉与东风日产第14代轩逸、上汽大众朗逸的比拼中，结合以下表格可以看出，与竞品入门版车型相比，全新第12代卡罗拉在主、被动安全配置方面更丰富，配备了多项主、被动安全配置是同级别车型不曾配备的，全新第12代卡罗拉除了满足出行需求，同时给消费者带来了一份安心。