广汽传祺GS4怎么样在车上睡觉舒服？

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2020全新广汽传祺GS4详细评测试驾视频，有老贾这扫什么呢？微信啊，现在汽车都带微信了，你看这个微信啊跟别的车不一样，有些车呢是比如说它是装的微信的这个APP，但这个车就不是这个车，是跟腾讯合作安装的一个叫微信的车载板，通过这个方向盘上的一个专门的微信的一个图标的这个按键按出来之后呢，用手机一扫，然后一登录你的微信就登录上去了，这时候呢，你比如说我想要跟谁发消息，我开车的时候这完全不用在屏幕上去操作了，你还是通过这一个按键，你比如说我按一下，唉，这上面有通过语音来给出一些指令，要发给范围范围，我现在试的是广汽传祺的第2代gs4，这辆车非常棒，有机会你过来看一下，你看啊，这个第2代的广汽传祺gs4它不管，能用微信，而且它这个全新的这个阿迪狗的这个智能互联系统，能有非常丰富而且清楚准确的这语音输入功能，你下面啊，你看我来给你演示一下，你好，小齐空调调到22度，你好小齐，今天天气怎么样？你好小齐打开天窗，你好小齐打开车窗，你好，小齐关闭空调，你好，小齐背一首唐诗，你好，小齐打开音乐你好，小齐音量大一点，你看看反应快不快，第2代的gs4啊，整体给我的这个感觉啊，你完全想象不到它是一个10万出头这么一个价位的车，你看现在这个自主品牌的做工啊，尤其现在广汽传祺的车，所有你能摸得到的地方全都是软材质的包裹，而且你看这缝线啊，包括这个座椅的造型，因为这座椅是重新设计的，有没有一些赛车风格的这个造型，按理说这个桶型的座椅一般都是靠背跟头枕是连接到一块的，但是这个呢头枕还能调，而且我坐在这整个这个包裹感跟支撑感，尤其前面驾驶的时候，当你转弯的时候，两边的给你的侧支撑非常的这个紧致，两个123英寸的全液晶的仪表盘，这是广汽传祺，现在所有车型几乎都是标配的，而这样的配置啊，你在合资品牌上在这个价格根本找不到，而且你看这显示的清晰程度，操作的灵敏度啊，而且你看360度影像非常清楚，这个仪表盘啊显示的信息非常的丰富而且清晰，根据你不同的这种驾驶模式，它能切换不同的这种显示界面的风格，你比如说经济模式，普通模式甚至是运动模式，这整个给你带来的这个视觉享受就非常有冲击力的，不过话说回来啊，你看我前面说了这个微信怎么怎么好用，语音怎么怎么好用，但是说白了这一辆车到底拿来干嘛呢？首先，做的舒不舒服这个很重要是吧，下面我来看一看后排坐着怎么样怎么样这后排，看看这西部空间，现在这个副驾驶的位置是一个标准正常的一个位置，但你看这腿部

过去几年SUV市场发展很快，广汽传祺无疑是受益者之一，从紧凑型的GS4到中型级别的GS8，都成为了各自细分市场的明星车型，销量是最有说服力的证明。与此同时，我们发现SUV市场越走越窄，因此不难理解为何这两年，包括广汽传祺在内的许多厂商另辟蹊径，做一些跨界车型。早在2015年广州车展，广汽传祺就发布了EV COUPE概念车，到了2017年，广汽传祺又发布了溜背式设计的EnSpirit概念车。不难看出，GS4 COUPE的推出绝非心血来潮，而是早有预谋。这些年来，随着汽车消费群体逐渐年轻化，广汽传祺设计团队也一直在探索新的创想，只有独一无二的面貌才能真正打动年轻人。

 在外观设计方面，新车使用广汽传祺品牌最新的家族化设计语言，车头的上下双进气格栅都为蜂窝状设计，营造出了宽厚和凶悍的视觉效果。在车头两侧，搭载着尺寸硕大的LED光源头灯，点亮后有着很好的视觉效果。

 前脸采用分体式设计，上面是灯和中网，下格栅更大。相较于传统的镀铬横置格栅，GS4 COUPE采用亮黑色的矩阵式中网，整体造型由Logo向四周扩散，视觉冲击感更强。

 前脸的配置也很到位，采用LED光源的一体式大灯和雾灯、远近光都带有透镜。前置摄像头、毫米波雷达和风挡玻璃下的摄像头，也预示着这台车的主被动安全系统配置不低。

 GS4 COUPE采用与车身同色的后视镜，V字形LED转向灯着实亮眼，后视镜下方配备迎宾灯及360°全景影像，显示效果非常清晰。

 作为一款COUPE车型，车身侧面无疑最受人关注。双色的车身和银色的镀铬装饰条，强化了它的溜背属性，也把车顶弧线和车窗的造型很好的勾勒出来。GS4 COUPE是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果。GS4 COUPE的长宽高尺寸为457718731646mm，轴距为2680mm。

 溜背线条一直延续至车尾的上侧，尾翼微微往上翘。溜背造型、紧致的腰线以及撞色车身，出街不愁回头率。

 GS4 COUPE的尾灯跟家族其他两款车型完全不同，灯带简洁修长，扩展视觉宽度。另外，后备箱盖的折线设计则增加了立体感。GS4 COUPE配备了双边共两出的排气，符合其运动型车的定位。

 18英寸的密辐轮圈看着显大，造型气质也般配，前后刹车卡钳都使用红色涂装。轮胎采用的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55 R18，胎面宽度比普通版GS4(225/55 R18)宽了10mm对于操控性的提升是立竿见影的。

 内饰上传祺GS4COUPE与GS4车型保持了一致，中控台以X型元素为灵感，搭配双123英寸高清液晶屏。不过GS4 COUPE采用一体式赛车座椅设计，并配备高档麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，配红黑混搭双色，运动感观十足。

 多功能方向盘造型与GS4保持一致，不过增加了换挡拨片。

 GS4 COUPE提供了两块全液晶屏幕，搭载ADiGO系统，低配车型使用的是物联交互版本，提供智能语音交互、线上音乐/电台、智能导航、车载微信、远程控制等功能。高配车型则进一步开放了智能驾驶辅助功能，包含有自适应巡航、主动制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、智能远近光灯切换等功能。

 一体式运动风格座椅，采用皮革材质和麂皮材质，座椅的填充物较软，配合座椅两侧支撑，整体包裹性尚可。相信对COUPE版有意向的朋友对其后排空间表现不会有太高的期待，头部空间略有缩水、视野开阔度变小其实都可以理解。可实际上，COUPE版并没有太为难大家，当您坐进车内就会发现，其实它没有想象中那么差。

 GS4 COUPE只有主驾驶位提供一键升降，实属遗憾。后视镜支持电动折叠及锁车自动折叠。

 因为溜背的造型，GS4 COUPE的后车窗以及后三角窗的面积都受到不同程度的压缩，但是，GS4 COUPE全系标配了全景天窗来弥补这一缺陷，所以整体而言，它的开扬感还是做得相当不错的。

 后排配备空调出风口以及2个USB充电接口，传祺GS4 COUPE还配置了独特的空气智能管理系统，不单单是配备了PM25空气净化滤芯和负离子发生器，还搭载了AQS空气智能管理系统，能够实现隔离、净化、防御三重空气净化，不仅健康更能养生。此外，该空气智能管理系统也同时应用在广汽传祺旗下所有车型上。

 GS4 COUPE后备厢盖的开关藏在右侧尾灯里面，初次接触的时候或许要找找，但为了造型好看，忍了。后备箱尺寸方面，宽度99-138cm，纵深92-176cm，高度38-70cm，后排座椅靠背放倒之后，地板接近纯平状态。

 在动力系统方面，传祺GS4 COUPE搭载了广汽传祺第三代270T直喷发动机，在高压直喷、等技术的加持下，拥有出色的动力表现，最大功率达124kW，最大扭矩达265N·m 。其动力特点是低扭表现不错、动力输出较为平顺。而且其油门踏板极其敏感，稍微轻点就有往前的冲劲，惊喜的是动力衔接平顺。即使车上满员，加速起来也不会有力不从心的感觉。

 值得一提的是，在传动系统部分，更是搭载了“世界十佳变速器”——广汽湿式7WDCT。据了解，这款变速器采用惯量较小的湿式离合器，通过流量+反向电流的精确控制，顿挫、异响小，换挡平顺性、稳定性与6AT变速器相当。同时，它经过超过10万小时的零部件及总成的台架耐久验证，累计约500万公里整车耐久验证，可靠性与爱信6AT变速器相当。不仅如此，广汽湿式7WDCT还具备良好的兼容性，具备扩展电子换挡并支持自动泊车及四驱功能应用，还可兼容微混及强混车型应用，能够提升整车燃油经济性及驾驶体验。

 凭借高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，这才使得广汽湿式7WDCT从20款世界先进的变速器中脱颖而出，荣膺第三届“世界十佳变速器”称号。

 总结：可以说，传祺GS4 COUPE不仅代表着年轻化的广汽传祺，更代表着当前中国SUV市场的设计与品质前沿，刷新着消费者对中国品牌轿跑SUV的认知。相信在传祺GS4家族百万口碑的加持下，GS4 COUPE能延续热销势头，抢占中高端紧凑级SUV细分市场，实力印证广汽传祺强大的世界级造车体系。这个自主品牌的轿跑SUV“后浪”却拥有着将“前浪”掀翻在沙滩上的实力，如此轿跑，怎能让人不喜爱？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[资讯-牛车网]

很多人说广汽传祺是借着SUV兴起的热潮才成事，这么说其实也不能判定为错，毕竟为品牌奠定基石的还是旗下的SUV车型GS4，GS4的大卖也给品牌带来了很大的认知度。不过老实说上一代传祺GS4并没有给我留下什么好印象，那个比较糟糕的双离合变速箱也被很多人所吐槽，所以直到现在我的印象也比较深刻。而在一年前我拿到GS5的试驾车，换装爱信6AT的第二代产品所带来的表现让我竖起了大拇哥。

随着竞品的纷纷换代，上一代末期的GS4竞争力已不如从前，所以在去年11月份GS4也迎来了第二代车型，看到新车也换装了爱信6AT变速箱我心里也有了答案。其实从GS4的设计和配置来看，都和GS5之间没有太多辨识度，以至于这两台车很有可能产生竞争关系。作为传祺SUV家族的走量产品，第二代GS4也肩负了很高的使命，那么传祺会给这台新车带来赋予怎样的新意呢？

#15T+6AT只会更靠谱

GS4采用了全新第三代270T的15T高功率发动机，动力有所提升，最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩为265N·m/1700-4000rpm，除了三款低配车型提供6速手动变速箱外，其余车型均搭配爱信6AT手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。

#变速箱的使用到底有多重要？

正如开头我所说的，上一代GS4的双离合变速箱简直不敢恭维，说的夸张一些，我都不知道车主是怎么忍受的。但第二代车型更换了爱信6AT变速箱后，我可以负责任的说这台车动力输出方面的感受肯定不会差，至少不会有短板。

关于自主研发的发动机我们完全不用纠结故障率等问题，现在的自主发动机型号非常多，自主品牌对发动机的研究早就不是前几年的那个状态了，最起码发动机技术有了突飞猛进的增长。虽然和合资车型相比仍有一定差距，但大多存在于调教，在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平。其实真正更影响行驶品质的原因往往来自变速箱方面带来的体验，客观的说，目前的自主双离合变速箱在调教方面确实与合资竞品的有差距。爱信、采埃孚等大厂打造的变速箱固然好，但进口变速箱也会增加巨大成本，导致利润下降，因此车价就势必要有所提升。目前合资车优惠力度大家也都看在眼里，如果自主车型的价格不具备优势，那竞争力就根本无法体现了。就像GS4使用爱信6AT变速箱，具体价格我们无法猜测，但成本肯定不会很低。最后，我也真的希望咱们的自主变速箱能最快速度缩短与进口变速箱之间的差距。

#驾驶品质提升了？

还是那句话，如果你开过上一代搭载双离合变速箱的GS4，那么你再体验第二代产品你会有明显且不同的感受。

整套动力总成挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段，不过GS4的表现还是不错的。油门踏板力度调的比较轻，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，甚至有些窜了。另外，我也发现了一个小BUG，在使用AUTO HOLD功能时油门踏板会出现一些轻微抖动，影响了舒适性。

发动机从1700转开始就能爆发出265牛·米的峰值扭矩，所以GS4日常开起来也会让你觉得很轻快，日常平顺驾驶转速在2500转以下就足够应付提速和超车了。GS4理论上提供三种驾驶模式，分别是ECO、舒适和运动模式，这几天的体验中我基本ECO模式用得最多，因为ECO和舒适模式之间差异很小，基本上感觉不到什么不同，即便是ECO模式下动力输出也没有被刻意限制，提速同样很顺畅。6AT变速箱仍是市面上最全面的一台变速箱之一，升降挡的逻辑都挑不出什么槽点，时速70km/h就能升到最高挡位。

切换运动模式要将挡位换为S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降档，可降档还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高，因为应付一般的超车和紧急情况，一般的驾驶模式调教就已经够用了。GS4实测96秒的百公里加速成绩在同级车型中确实很不显眼，但实际开起来你并不会感觉这台的动力肉，这主要也与前面说的油门调校有很大关系，扭矩往前放，只要你不是原地急加速，你也不会体验到动力方面可能出现的短板。

GS4采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。来自底盘的路感较为清晰，道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。

#看颜的时代，第二代GS4精致了很多

第二代传祺GS4基于广汽全新GPMA平台打造，该车也是广汽首款基于该平台打造的SUV车型。新车采用了家族式的光影雕塑30设计语言，依旧保持传祺家族式设计语言，横幅式镀铬前网是相当熟悉的了。

这台顶配版试驾配备了全LED大灯，官方称之为“破晓之眼”，雾灯与大灯组进行了分体式设计，并且周围进行了一定的黑化，实际看起来辨识度还是挺高的。

侧面保留了老款车型悬浮式车顶的设计风格，第二代GS4在长、宽、高以及轴距上都有了一个提升，整体看起来要比上代车型明显大了一圈。车身长宽高分别为454518561668mm（有行李架高度为1700mm），轴距为2680mm。

顶配车型配备多幅亮银色轮圈，尺寸为225/55 R18，轮胎用的是米其林皓悦四代，在静音方面见长。

传祺SUV家族标志性的悬浮式车顶造型以及腰线看起来都很令人熟悉，尾部用一跟镀铬装饰条将两侧灯体进行连接，下方的银色护板位置双边单出的排气其实只是个装饰，真排气隐藏在底盘下方。

#变化最大的就是车内了

第二代GS4采用了最新家族式的内饰设计风格，整体与传祺GA6等车型类似， 科技 感方面要胜过GS4。双123英寸贯穿屏设计颇有些豪华品牌的意思，而在用料方面，新车也是相当厚道的采用了大面积的皮质包裹以及木纹装饰。

中控台上方用手摸上去全部是软质材质，看起来也有一定的高级感，在这个价位车型中表现明显是要更好的。

三幅式方向盘造型方面没啥可说的，比较常规。握起来稍稍有些硬，不过尺寸还是非常合适的，左侧为多媒体控制按键，右侧是控制驾驶辅助的相关功能按键。ADiGO驾驶辅助系统，包括了FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助、ACC自适应巡航、ICA集成式巡航、LDW车道偏离及LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等功能。

123英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式分别为 科技 和经典，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。

123英寸的中控大屏功能非常全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。语音交互功能除了可以点歌，还可以让它打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等一系列设置，语音辨识度很高，整体用起来毫无违和感。内部还搭载了广汽与腾讯共同开发的GT20系统，支持车载微信控制、腾讯/高德导航、百度CarLife等功能。

全景影像的实际效果非常棒，清晰度和可信度都非常高，挑不出什么毛病。

空调控制区域下方的储物盒内配备了手机无线充电功能，实测iphone 8充电速度并不慢，只是手机比较容易发热。

试驾车上可以见到可支持3组的座椅记忆功能，当然这也是只有顶配车型才有的。

后排空调出风口下方配备了USB充电口，方便后排乘客使用，不过乞丐版车型就没有了。

GS4使用的这套座椅造型方面很有新意，看起来非常运动并且采用双色拼接包裹，质感也没什么可挑剔的，不过实际坐起来包裹性并不是很强，整体还是偏舒适为主。

后排座椅可以给个好评，坐垫明显要比很多竞品设计的都要长一些，对于腿部可以给到一个有效的衬托，坐起来还是非常舒服的并且皮革+翻毛材料拼接的工艺水平非常优秀。对于这价位车型来说，这已经做得足够好了。

空间方面，身高178cm的体验者坐在前排驾驶位调整好合适的坐姿，能够看出GS4整体坐姿并不是很像SUV，其实没有比轿车高很多，体验者头部空间非常充裕。

保持前排位置不变，体验者坐在第二排。此时腿部拥有两拳的余量，头部也能保持一拳以上的空间，整体表现为同级正常水平，已经完全可以满足家用的使用需求。

后备箱容积方面，GS4整体表现较为一般，和竞品相比没优势倒也不至于有劣势，只是第二排座椅并不能平整的放倒，会侵占一部分的储物空间。

#编辑总结

在这台GS4上很明显可以看到广汽传祺的用心良苦，很多的设计其实都是从定位更高的产品上下放到这台车上的，而且爱信6AT变速箱的装配成本并不低，结合上做工用料再到配置，官方还是非常期待GS4能有个很好的市场表现的。虽然GS4的价格与GS5有所重叠，但后登场的第二代GS4明显竞争力更强，甚至在同价位选择GS4的人会比GS5更多，毕竟两块很容易讨好消费者的123英寸大屏，也是GS5所不具备的。

这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4 COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。

近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4 COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。

外观：全新前脸设计，整车动感流畅。

传祺GS4 COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。

夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。

为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。

此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是心疼啊。

而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55 R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。

而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4 COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。

尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4 COUPE绝对是同级中的佼佼者。

内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。

进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4 COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。

因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块123英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4 COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。

黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。

另一个比较诚意的是GS4 COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。

配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4 COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。

而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。

还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。

动力与操控：动力线性，路感清晰。

最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4 COUPE给出了自己的答案。

GS4 COUPE和GS4一样，同样使用15T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？

毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。

但是GS4 COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。

对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。

所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4 COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4 COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。

最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4 COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。

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