属马谁的求婚方式最共同？

属马的：黑天瞎地式求婚

共同指数：★☆☆☆☆

虽然如今大家的生死水平变得很精彩，生死水平也相比过来进步了很多，可是大家简直都不怎样领情啊，有些人啊，他们就开端把戏作死，将本人置于风险的边缘——比方说去探险啊，去什么西藏啊，川藏线之流，真的是哔了狗！

这些人啊，他们是没有见识过人心的险峻，也不晓得本人终究需求的是什么，假如他们在十年当前，能够必定会羞愧于本人的这段阅历。不过， 这也给他人带来了一些时机，比方说，属马的人常常会在这种黑天瞎地的状况下求婚呢！

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川藏线北线全长2412公里，沿途最高点是海拔5050米的雀儿山；南线总长2146公里，途经海拔4014米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里)相连，这部分属于小北线。南线因路途短且海拔比北线低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

川藏国道318线以险著称，是西藏通向西南各省市的公路交通主通道。但是一到雨季，国道318线102滑坡群和通麦至105道班段公路泥泞不堪，自然灾害频发。

川藏线一年中只是有几个月道路好走而已。沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线常因泥石流和塌方频繁，经常断路，改路，充满了许多危险因素，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

定制的躺车，傻呵呵的骑去了。黑成煤球色，瘦了二十多斤，路上被坐在越野车里的老太太误认成男生，从我身边过去时冲我高喊：小伙子加油！回来后走我妈面前我妈都不敢相信是我，拆摔伤的纱布时，我爸转过身偷偷的哭了……09年的事了，据说我是世界上第一个骑躺车走318的女生，在我之前有两个男歪果仁。每年回拉萨住客栈时都被老板老板娘认出来，就是，这么二的女生，恐怕就我一个。现在杭州，老老实实的做一个追求美貌追求马甲线追求金钱的女生。这段往事，再没跟人提起过了！恶狠狠地说一句，下次再去，一定是坐在越野车副驾戴帽子墨镜穿好看的裙子的娇小白。虽然，我很想再试一次滇藏线新藏线和青藏线。

 

骑行川藏，即便不是每个自行车爱好者的终极梦想，也一定是此生必去的目的地之一，因为这条充满挑战的线路不仅风光绝美，更是一个自行车骑手的试金石，骑行过川藏，几乎就相当于拥有了自行车骑行高级职称，因此每年都有成千上万的自行车爱好者云集在川藏线上，去享受身在地狱，心在天堂的奇妙感受，但真正能完整骑完川藏线的人并不多，更别说轻松完成了，如果想完整的体验骑行川藏，应该有什么样的准备呢？

首先，要有充足的体能储备

自行车运动对体能的要求极高，否则也不可能被列为铁人三项运动之一，要想完整地骑完整个318川藏线，全程共有两千多公里，正常的骑行需要用时二十天左右，看似每天只需要骑行一百多公里，但不要忘了，那可是在平均海拔三千多米的高原上，需要翻越十几座海拔四千米以上的高山，对体能的要求更加残酷，以我个人经验，想要比较轻松地骑行川藏线，至少得有在平原地区每天风雨无阻骑行二百公里以上，并且能连续骑行十几天的能力。

曾经在川藏线上遇到很多年轻的车友，仅凭一腔热情就来骑行川藏，结果是刚过折多山就开始组队包车了，在高原上爬坡骑行，车上还得挂上硕大的驮包，真不是你想坚持就能坚持的，连绵不断的盘山路，连续二三十公里的大上坡，分分钟能让人崩溃，到时候真的是一步也蹬不动，放弃骑行，包车是唯一的选择。

自行车长途旅行，无论说得多高大上，其实就是 旅游 的一种形式，而 旅游 的目的就是要愉悦身心，自虐从来就不是旅行的目标，如果没有充足的体能储备，每天每时每刻都挣扎在崩溃的边缘，根本没有心情去欣赏什么美景，甚至偷偷包车从一个点到下一个点，然后骑上车子拍个照发个朋友圈，告诉别人我来过，反正当着众人吹出的牛，自己跪着也得走完，与其这样痛苦，那还是宅在家里打手游吧。

其次，是一定要有值得信赖的队友，不离不弃的团队

玩了十几年户外，最大的感受就是，去哪不重要，跟谁去很重要，自行车运动表面上是一个人的事，实际上是集体活动，尤其是长途骑行，当然如果你是经验丰富可以独闯天下的老车友，可以忽略这条。

两千多公里的川藏线上，挑战无处不在，一个新手要想独自完成挑战实在是太困难了，因此组队是最常见的骑行方式，很多车友在出发时都信誓旦旦不离不弃，就差歃血为盟了，但真骑行到路上，因为体能，习惯，处事方式，消费差异等种种原因，最终团队四分五裂不欢而散的比比皆是，真想找到能力相当，并能不离不弃患难与共的队友，绝不比找对象容易，千万别指望在成都能找到合适组团的队友，最好是在家里参加骑行俱乐部，大家在一起骑行磨练，彼此熟悉了之后再一同出行，效果才是最好的。

长途骑行，最能考验一个人的品质，也最能看出一个人的品质，骑行在川藏线上的时候我就在想，情侣之间在结婚前，最好能共同进行一次骑行川藏这样的活动，在这地狱级的磨炼中，一个人的所有品性，无论好与坏，都会显露无遗，一个人想在这样的环境下隐藏自己的性情，难度比《潜伏》中的余则成还大，就算在我们自己的团队中，一路上也有很多分歧，很多争吵，但由于都是多年的老骑友，最终多数都选择了包容，现在旅途上众多的波折分歧与争端，反倒成了相逢时酒桌上最好的谈资。

第 三， 是一辆合适的车和相应的骑行修车经验

骑行川藏这样的路线，个人认为首选山地车，当然如果不追求速度，旅行车也是很好的选择，公路车千万不能骑，虽然我也见过骑公路车走川藏线的，甚至有骑公路车八九天骑完川藏的高手，但那都是大神级的人物，普通车友就不要想了。而且车子贵不一定就是好，一般三四千块钱的车子完全能够胜任，几万块钱的车子就算你不怕摔车，但万一有点毛病，无论是换件还是维修都极其麻烦，现在川藏线上的自行车骑游已经形成产业，很多单车驿站都能对自行车进行维修保养，但越贵的自行车配件越少，维修起来难度也越大。

自行车长途骑行，无论你骑多好的车，出故障都是一定的，最简单的就是扎胎，运气不好一天扎两三回都有可能，至于断链子，折辐条，刹车损坏，货架断裂、脚踏蹬断，车把摔断之类的事，骑多了一定会遇到，这时候你不可能什么都指望别人，自己必须有一定的动手维修能力，如果什么问题都指望队友来帮你解决，我可以很明确是告诉你，用不了几天，你一定会被队友抛弃。

第四，也是最重要的一点，带上足够的钱

俗话说穷家富路，出门在外带上足够的路费应当是常识，这本来是不需要的废话，但现在情况却出现了变化，所谓的穷游日渐兴起，很多人高喊着花最少的钱，走最远的路一路招摇，再加上近些年网络直播的兴起，骑行或徒步川藏成了最好的噱头，甚至是敛财的手段，我可以负责任地告诉大家，这些人绝大多数都是骗子，从他们的蹩脚的装备、娇嫩的肤色、演员一般的表现上来看，不可能完成这样的挑战，完全就是背后团队的炒作，甚至有些城市的商业区出现一些假车友，以钱被偷了等等名义乞讨，这完全是在败坏车友的名声。

自行车长途骑行，是一件非常自我的事情，每个人都要量力而行，骑行比不了 汽车 自驾，能带的装备很少，应付突发事件的能力也很低，虽然什么样的情况都能遇到，但就像人们常说的，无论多大的事，只要钱能解决的，都不是事。作为一个骑行者，什么样的困难都要处之泰然，什么样的环境都能安之若素，这些年在骑行过程中，我住过牧民家，十几块钱的小旅馆，也住过大酒店，饿了可以啃一个大饼，找到好地方也能犒劳自己一顿大餐，每个人都要根据自己的实力，有多大锅下多少米，有多大能耐办多大事，能力够了就努力实现梦想，实力不够也绝不向他人乞求。

骑行川藏，虽然难度很大，但也绝不是什么了不起的事情，任何普通人只要经过精心的准备，都可以顺利完成，但也绝不可能像某音某手直播里那样，吃着火锅唱着歌就轻松过去了。骑行川藏，对于准备充分的人来说，是领略风光感悟人生，一次骑行，一次旅行，一次修行。对于毫无准备，仅凭一腔热情一时冲动就来骑行的人来说，那肯定是一场噩梦。

川藏线的美和险，只能亲自去过的人才能体会，无论徒步、骑行、自驾还是采用任何方式，我都建议你亲自去看看，不过当年我们去的时候，路边的垃圾已经多到触目惊心了，不知道现在是否有所改观，希望各位再去的时候，除了脚印，什么也不要留下，除了照片，什么都不要带走。

如果条件允许的话我还是推荐自驾游！

如果是自驾游首先要有充足的时间，因为西藏毕竟路途还是比较遥远的，而且驾驶员的驾驶技术也要过硬，最好情侣二人都会开车，这样可以轮换开车以免一个人疲劳驾驶。或者和朋友一起，两家人开两台车一起去西藏，互相有个照应，会更安心安全一些！而且车辆的后备箱也可以多储备一些旅途上的粮食、日用品和各种备品。

自驾游的第二个好处就是可以一路上欣赏各种美景

大部分自驾游路线都是走川藏线，但是它的缺点就是路上有一些路段还是比较危险的，所以要谨慎小心的驾驶才行。不过很多驴友们为了一睹川藏线的美景，无论如何都会选择自驾游进藏，这样才不枉费有生之年去一次西藏呀！川藏线还会途径稻城亚丁、毛垭大草原等地，可以顺路一起游玩，一举多得！

自驾游还可以锻炼旅行者在整个旅途中的心态，让整个旅行变得更有意义。因为自驾游可能会随时随地面临各种问题，也是一个锻炼自我的机会。而且自驾去西藏，是很多旅行者心中的梦想吧！

最后说说跟团游：在我看来，跟团是很限制自由的，而且都是在国内，语言也畅通，我觉得没有跟团的必要！而且跟团每一天还都要进购物店，其实到了西藏，美景数不胜数，真的不想浪费任何时光。但是呢，跟团的好处就是不用自己费太多的心思做攻略，跟着导游走就可以了！所以到底是自驾还是跟团，我觉得还是根据自身的情况来选择吧！

途经松多－米拉山（K4484 海拔 5013）－拉萨（K4632 海拔 3650）

里程185km，总计 2166km 难度 五星

早上闹钟没闹就自然醒了，等着四点钟闹钟响，起床后赶紧洗漱，吃了简单的早餐。我们取了车装上驮包，旅馆老板在前台睡觉，门是开着的。路上没有车，也没有路灯，周围一片寂静一片乌黑。

五点钟，我们准时出发。马昆没有手电筒，我和朱勇打着手电筒，为了方便马昆看清路，朱勇打头，我收尾。我骑最后心里蛮怕的，但我们仨的位置没有更好的安排了，我安慰自己说有朱勇和马昆在，我只要跟上他们就好。清晨很凉，一出门就一股寒意袭来，我们没有停留，戴上头盔，把脑后的青蛙灯打开后赶紧出发。我精神高度集中，虽然我的手电筒照到的范围足够大，但已习惯了在城市里大半夜也是灯火通明，路都被照得亮堂堂，在这么暗的路上骑车，心里很紧张。

庆幸我们这一路没有骑过夜车，我最晚的是到红龙乡那天，我不但被冰雹砸了，还爆胎了，下午五点才到旅馆，是印象很深刻的一天。想起之前看别人的骑行日记提到晚上十点钟骑车遇到好心的大货车司机打着车灯照亮一路，想必那司机上辈子是天使，那骑友被照亮的不仅仅是318公路，更是心路吧。

我们这一路没有遇见突发事件导致骑夜车也是一种幸运。但我虽然今天早早就上路，但今天的任务量近乎平日里的两倍，我不知道我会八点钟到拉萨还是十点钟到拉萨。

突然抬起一点眼皮，那一瞥，我看到满天的星辰，不需要仰着头看星空，放眼望去都是星星，被大城市几乎看不到的大自然原来的样子深深震撼着，“披星前行”，这个词再合适不过了。

遇见彩虹、遇见星空、遇见碧水、遇见蓝天的机会太少了。这么美丽的星空，每一颗星星都可以看清，但我不敢多看，我知道我哪怕多看一眼，我就会被迷住，我便会没心思看路，我不敢贪恋，依旧死死盯着马昆的后轮，紧跟着他们。我们得先骑6公里平地到米拉山山脚，松多海拔不低，我的运动鞋是全透气的，还没开始爬米拉山我的脚就冰凉了，脚冻僵了但还是跟着朱勇马昆骑。到了山脚下，朱勇停下来休息，停下来我只顾着跺脚，此时我们的身后已经可以看到微微晨光，马昆拿起手机拍下这道晨光。

稍作休息后就开始上米拉山，我们开始爬坡时刚好天空渐渐亮了，可以看清路况。22km的爬坡，虽然坡度不大，但对于我来说也不轻松，我虽然努力骑快一点，但还是比马昆朱勇慢很多，今天爬坡朱勇一直在我旁边等着我，陪我慢慢骑，这是朱勇第一次也是最后一次这么耐着性子陪我爬坡还和我说不着急。米拉山风景很美，视野很开阔，巨山连绵，像一个个沉睡的巨人，在被大自然深深震撼的同时愈加感觉到自己的渺小。我看到横幅上是说要开通米拉山隧道，以后进藏的骑友们可以少翻一座山了，但也会看不到米拉山上的美景。

马昆和朱勇骑一段就停下来拍照，后来米拉山的风景照全部是找马昆要的，我想，这也是他们俩最认真欣赏沿途风景的一次吧。今天马昆和朱勇都没有半点嫌弃我，一直和我说慢慢骑，说一定可以早早到拉萨。我们骑到一半时，看到路边有一个骑友躺在路边睡觉，朱勇和马昆说应该是早上早骑到这里补觉的。

我很认真骑着，后来马昆鼓励我说剩下三公里了，慢慢上。此时阳光普照，朱勇并排和我一起骑，我埋头爬坡时刚好可以看见我们的影子。事后马昆吐槽我说，我上米拉山时速度是3，他们俩内心是崩溃的。但在我爬坡时他们只顾着安慰我鼓励我，实在不好跟着我的速度时他们会默默停下来拍风景，然后再赶上我。

终于到了垭口，垭口的风马旗迎风飘扬，阳光把垭口照得亮堂堂，放眼望见飘渺的云以及湛蓝的天，群山远远近近，青黄交接，所以说上帝是最天才的艺术家，这景色似乎稍挪动一处都不适宜。

垭口有好几辆大巴车，我们刚刚到垭口又有一辆大巴车抵达，车门一开就有几个阿姨下车高反吐了。垭口都是观光的游客，那块“米拉山口海拔5013米”的石头挤满了人。一位阿姨看我们骑车上来就过来问我们怎么不会高反，得意回道：“骑车爬坡累都来不及呢，哪有空高反？”

我们没有久留，继续下山。地面有点湿，我们滑下坡时溅得鞋子裤子都是泥。下山后有一段路不好骑，马昆在前面带路，朱勇让我跟着马昆骑，他在后面压队。24km下坡和平路到日多乡后是55km平路到墨竹工卡。过了日多乡，路就平坦了，路两边很空旷，右边种着青稞以及其他农作物。马昆先骑前面去找饭馆，朱勇带着我骑。朱勇在我前面，我在他正后方紧跟着他骑，有他帮我破风，我省了很多力。骑着骑着不禁感慨，到墨竹工卡的路大致和第一天成都到雅安是一样的，而我此时的速度至少有20，均速比第一天快了差不多4km/h，但却比第一天骑车轻松很多，自己的体能在这些日子里提升了不少。

我们午饭时间到了墨竹工卡，这里就是之前倩如打算过夜的地方。马昆选了一家清真拉面馆，我们开始吃，大哥他们仨就来了。看见我们的车就进来了，大哥小明和顺早上七点钟出发的，中午就赶上我们了。“你个匣蠢，都怪你那么慢，爬米拉山那么慢，现在就被大哥他们追上了。”朱勇又开始吐槽我了。“我早上忘了喝牛叉叉的红牛了，吃了午饭我就喝红牛，下午就可以飞了。”我笑着回答朱勇。还有69km到拉萨，很快我们就可以到目的地了。朱勇没有放慢速度，我跟着朱勇骑。到了身份证检查站，我们停下来刷身份证时看到马昆在我们后面500m，我们刷了身份证继续骑。墨竹工卡到拉萨的河套风光真的不要太迷人呀，我看到一片一片的青稞，比小麦的颜色好看，天蓝得让人着迷。“匣子，你看这景多美。”“是啊。”朱勇忍不住停下来拍风景，而我偷偷拍下这个帮我挡了一天风的队友，顺便把路边的里程碑拍下来，我还想把终点的里程碑拍下来。

我们继续骑了不久后朱勇停下来了，“我们在这里等等马昆吧。我们三个人今天一起出发的，我想同时到布达拉宫，我们一起在布达拉宫前合影。”朱勇安静地说着。“嗯好。”我知道，不舍之情开始涌上我们的心头了。路右边的远处是青山、是湛蓝的天、是白得发亮的云、是一排整齐的松树、是一片青稞田，路左边是林拉高速，林拉高速不收费，除了不能通行的大货车，其他汽车都走林拉高速，我们今天一路只是偶尔碰到一两辆大货车，无车惊扰边骑车边欣赏沿途风景的骑友们。朱勇打电话给马昆，马昆说，他洗好车见我们已经飞了就赶紧追，好不容易到检查站快追上我们，我们却又飞了，于是他放弃赶上我们的念头，他一个人在后面慢慢骑，他想好好珍惜这最后的一段路。朱勇和他说我们等他过来，马昆在我们后面蛮远，我们得等差不多得等一个小时。矫情的不止我一个，到了拉萨，我们到达终点也意味着我们的318之旅结束了，我们一队人一起骑车的日子也将不再有。挂了电话，我们坐在路边。我打开手机看杨哥发的小视频，他已经乘车到青旅了，从小视频可以看出他搭车都搭出另一种乐趣了。他在微信里为我们加油，他问我们大概几点到拉萨，他在青旅等我们去找他，他带我们去吃饭，一下子就想快点到拉萨找杨哥一起去吃饭。

马昆来了，我们一起继续骑，马昆突然问我远处的云像不像一对情侣，我很不识趣地说不像，心想，马昆真的很不舍这一路的风光所以连一片云彩也仔细观察吧。剩下的路程，我们加快了速度，我们要赶到拉萨和杨哥去吃饭呢。

我们到了城里，有一些路在修路，路面坑坑洼洼，有很多来往车辆，我们缓慢前行。我一直跟着朱勇走，来到人来来往往的闹市里，我看到公交站等车的人们大都裹着头巾戴着口罩，朱勇突然指着马路左边对我说了什么，我看朱勇到城镇用手指着某处，条件反射地脑补朱勇那句“匣子，这里有面包房。”，心想笨朱勇到拉萨了还想着买面包当干粮呢。后来才知道朱勇是告诉我说那是西藏大学。我的思绪还在西藏大学上，朱勇带着我们过了一个红绿灯，布达拉宫就猝不及防地出现在我的眼前了。我还没准备好，布达拉宫就在广场对面，就在马路边，毅然矗立着，我以为布达拉宫会立在一块宽广的地上，会是在一个比较偏僻的地方。这里我找不到最后一块里程碑，我们进了城就出了318了，也就说明，我下午随手拍下的是我这次318之旅的最后一块里程碑。

我们把车停在布宫前，直接跳过围栏来到布宫前拍照。我们找了一个骑摩托到拉萨的大哥帮我们拍合影。接着是去找青旅找杨哥吃饭去。我们骑着车路过广场时，有人在发有“川藏线纪念”字样的护链贴给我们，我和朱勇接过护链贴，我们边骑边高举着大喊“我们到拉萨啦！”