住宅选地下有二层车库的还是选地下有一层车库的房子,哪个更牢固？

住宅选地下有二层车库的和选地下有一层车库的房子，从牢固性上讲是一样的，地下车库的层数主要是和地价的高低和地上结构的高度有关。一般来讲，地上结构的高度越高，地下的层数越多。

地下车库的牢固性和建筑工程的施工质量有关。

扩展：

地下车库是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。

一、地下停车场按建筑形式可分为单建式停车场和附建式停车场。

单建式停车场一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下，主要特点是不论规模大小，对地面上的城市空间和建筑物基本没有影响，除少量出入口和通风口外，顶部覆土后可以为城市保留开敞空间。

附建式停车场是利用地面高层建筑及其裙房的地下室布置的地下专用停车场。这种类型的地下停车场，使用方便，节省用地，规模适中，但设计中要选择合适的柱网，以满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。

二、地下停车场按使用性质可分为公共停车场和专用停车场。

公共停车场是供车辆暂时停放的场所，具有公共使用性质的一种市政服务设施。

专用停车场以停放载重车为主，还包括其他特殊用途的车辆，如消防车、急救车等。

三、地下停车场按照车辆在车场内的运输方式可分为坡道式（又称自走式）停车场和机械式停车场。

坡道式停车场是利用坡道出入车辆，优点就是造价低，运行成本也低，可以保证必要的进出车速度，且不受机电设备运行状态影响。如今所建的地下停车场多为这种类型。其缺点是用于交通运输使用面积与整个停车场面积之比接近于09:1，使用面积的有效利用率大大低于机械式停车场，并增加了通风量和相关管理人员。

机械式停车场是利用机械设备对汽车的出入进行垂直自动运输，取消了坡道，使停车场内使用效率增加，通风和消防也变得容易和安全，还减少了相应的管理人员。其缺点就是一次性投资很大，运营费高，进出车的时间也比较长。

四、地下停车场按所处地质条件分为土层地下停车场和岩层地下停车场。

岩层地下停车场布置比较灵活，一般不需要垂直运输，地形、地质条件有利时，规模几乎不受限制，对地面及地下其他工程几乎没有影响，节省用地效果明显。但岩石硐室作为停车间多是单跨，而由多个单跨洞室组成的大规模乍场，行车正道面积所占比重较高。

对于地下车库，柱网和停车位布置对项目成本具有非常显着的影响。目前，该项目的共同列网络一般是3个停车位。根据当地要求和项目定位，开放间隔为84米或81米。在相同停车效率的前提下，如果采用带有2个停车位的小宽宽柱网，则由相关性引起的链跨减少和连锁反应将不可避免地有利于结构经济。因此，人防地下车库墙面顶板做法​有哪些。

人防地下车库墙面顶板做法，以下是84mx60m跨度列网络(每列3个网络，称为“大型列网络”)和56mx60m跨度列网络(每列2个网络，称为“小列网络” “)对建筑功能和结构经济学进行比较。这两个方案的单个停车位宽度为26米，所有这些都与672mX558m的相同面积进行了比较。可以看出两种方案的停车率是相同的。也就是说，在相同区域的情况下，在两个方案中布置的汽车的数量非常接近，这也在已经实施的若干实际项目中得到证实。此外，经过市场调研，发现对于3车柱网络，客户通常更喜欢列的停车位-因为两侧都有车，中间停车位不方便打开。可以看出，双车道列网络对建筑功能和终端销售没有负面影响。

在结构经济方面，人防地下车库墙面顶板做法，两个方案的基础是根据相同的负荷条件进行结构设计，以比较项目成本。屋顶的厚度为200，顶板覆盖15米的土壤载荷。不考虑人防等效静载荷，桩基由预制方桩制成。由于跨度为56mx60m的小柱的跨度减小，不仅可以大大减少梁的加固，而且可以减小控制梁的高度;层高可减少02m，墙柱等垂直构件的混凝土和钢筋数量减少。可以减少土方开挖和围护结构的成本;跨度减小，地板和地板梁和地板的厚度减小。尽管柱的数量增加，但由于横截面尺寸小，单项成本非常接近大柱网的成本。

以上是小编对人防地下车库墙面顶板做法，做的详细介绍，希望可以帮到大家。

施工需要。

地下车库要将整个小区的地面整体开挖，如果楼层没有封顶，会对楼层的施工造成很大的不便，也影响整体的工期，所以大部分情况是楼层基本建设完毕，剩室内装修的时候开始开挖室外的地下车库。

地下车库建设标准：1、地下车库平面布置，在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。2、地下车库适应的柱网尺寸，考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网81m81m，建议高档项目采用。3、地下车库面积优化设计，近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

现如今，随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。

停车位指标

停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。

防火设计

1防火分区大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。《防火规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于300h的防火卷帘。

2安全疏散《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：

①地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。

②地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。

a同一时间车库人数不超过25人。bIV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。c当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。

③地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。

④地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要求的可设一个。aIV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口。b汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。c汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。d两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m。

通道宽度

地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。

平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。

垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。

综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

坡道设计

1坡道类型坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。

① 曲线型坡道② 直线型坡道

2坡道位置坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：①即坡道在车库主体建筑之内；②坡道在车库主体建筑之外；③坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。

3坡道坡度《汽车库建筑设计规范》规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度~24度，中型货车为22度~28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。

这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于36m，曲线坡道不应小于24m。

4坡道宽度汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。

5车库层高车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上05m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于22m，通道处大于等于24m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。

柱网选择

地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：

1停放车辆有关数据柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为48x18x21。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。2经济合理性在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。

3与上部建筑柱网尺寸统一协调高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。①塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；②在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；③柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。

当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。

4停车和行车的多种技术要求柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。

相信经过以上的介绍，大家对地下车库设计5大要点，都很有用哦~也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。

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可以~汽车库每个防火分区的安全出口不应少于两个，当平面上有两个或者两个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻防火分区的防火门作为第二个安全出口，但是必须有一个直通室外的安全出口。