杜卡迪dsc什么意思

是杜卡迪厂家与杜卡迪赛车队共同研发的新系统，简称为杜卡迪dsc。

杜卡迪dsc是杜卡迪厂家与杜卡迪赛车队合作的智慧结晶，这套新系统能够通过合理掌控发动机输出的扭矩，从而有效控制过弯时的滑动角，进而提高Panigale V4 R的出弯性能。dsc提供2阶选择，襄助不同风格的骑手更快速地征服弯道。

世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle

racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四更多，亦作世界摩托车大奖赛（

Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。

目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。 一年只有一个赛季~~~貌似是赢一场得一定积分吧~多少记不得了~

2023 年 4 月 18 日，杜卡迪携品牌多款车型亮相2023上海车展。其中，杜卡迪街霸Streetfighter V4 兰博基尼限量版首次公开亮相。

杜卡迪街霸Streetfighter V4 兰博基尼限量版是一款诞生于杜卡迪和兰博基尼之间协同合作的车型。

以 2023 款 Panigale V4 S 的技术为基础，并结合兰博基尼 Huracán STO 的元素和风格特征打造的一款摩托车。

杜卡迪街霸Streetfighter V4兰博基尼限量版限量打造 630 辆，另外还有 63 辆“Speciale Clienti”版本，专为兰博基尼车主定制，他们可选择将摩托车定制成与汽车相同的颜色。

杜卡迪街霸Streetfighter V4 兰博基尼限量版的涂装配色方案与兰博基尼 Huracán STO 完全相同，鲜明主色“Verde Citrea”配以衬色“Arancio Dac”。车型名称和限量编号显示在中央水箱盖的金属板以及车钥匙上，此外随车还附赠一份篆刻有车架和发动机编号的铝制真实性证书。

在外观设计方面，杜卡迪街霸Streetfighter V4 兰博基尼限量版的灵感来自兰博基尼Huracán STO，车身涂装上 STO 标志和数字 63，以致敬兰博基尼的成立年份。

同时展出的还有杜卡迪联想车队MotoGP 世界冠军1号涂装 Francesco Bagnaia 的坐骑 Desmosedici GP 赛车。这款赛车集成了杜卡迪所有的核心技术，其搭载的 Desmodromic DOHC 发动机最大功率191kW。

在本届车展上，杜卡迪还发布了怪兽 Monster SP，并公布官方指导价格人民币 151,000元。作为 Monster 车系的顶级版本，全新 Monster SP 借鉴了 MotoGP Desmosedici GP 赛车的涂装方案，搭载 Öhlins 悬挂系统和经过认证的 Termignoni 排气管，以及 Brembo Stylema®卡钳和倍耐力Diablo Rosso IV轮胎。

限量版车型与新款车型一同亮相是杜卡迪展台的特点，包括源自杜卡迪与 Poltrona Frau 合作的 XDiavel Nera，以及Panigale V4 SP2，和全新 DesertX 。

同台展出的还有 Scrambler Urban Motard，揽途 Multistrada V4 S 和揽途 Multistrada V4 Pikes Peak 派克峰限量版。在上海国际车展奥迪展台也能够见到揽途 Multistrada Pikes Peak 派克峰车型。

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　　尼克-海登(NickyHAYDEN)

　　赛车编号：1号

　　效力车队：莱普索尔-本田(repsol honda team)

　　驾驶车型：本田

　　亚力克斯-巴罗斯(Alex BARROS)

　　赛车编号：4号

　　效力车队：杜卡迪

　　驾驶车型：杜卡迪

　　科林-爱德华兹(ColinEDWARDS)

　　赛车编号：5

　　效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)

　　驾驶车型：雅马哈M1

　　玉田诚(MakotoTAMADA)

　　赛车编号：6号

　　效力车队：KM-本田车队(Konica Minolta Honda)

　　驾驶车型：本田

　　卡洛斯-切卡(Carlos CHECA)

　　赛车编号：7号

　　效力车队：杜卡迪-万宝路车队(Ducati marborl team)

　　驾驶车型：杜卡迪

　　肯尼-罗伯斯(kenny ROBERTS)

　　赛车编号：10号

　　效力车队 铃木车队(Team Suzuki MotoGP)

　　驾驶车型：铃木

　　约翰-霍普金斯(John HOPKINS)

　　赛车编号：21号

　　效力车队：铃木车队(Team Suzuki MotoGP)

　　驾驶车型：铃木

　　托尼-艾里亚斯(Toni Elias)

　　赛车编号：24号

　　效力车队：福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tec

　　驾驶车型：雅马哈

　　丹尼尔 佩德罗萨（Daniel Pedrosa）

　　赛车编号：26号

　　效力车队：莱普索-本田车队(Repsol Honda)

　　驾驶车型：本田

　　马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)

　　赛车编号：33号

　　效力车队：TM-本田车队(telefonica movistar honda team)

　　驾驶车型：本田

　　瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）

　　姓名: 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）

　　国籍: 意大利

　　出生年月日: 1979年2月16日（28岁）

　　所属车队: FlAT Yamaha Team

　　身 高 180cm

　　体 重 59kg

　　婚姻状况 未婚

　　出生地 意大利乌比诺

　　常驻地 伦敦

　　>>历史成绩

　　年份 积分 排名

　　2005 367 1

　　2004 304 1

　　>>参赛数据

　　首次参赛： 1996年马来西亚大奖赛(125cc)

　　首次发车杆位： 1996年捷克大奖赛(125cc)

　　首次最快圈数： 1996年法国大奖赛(125cc)

　　首次登上奖台： 1996年奥地利大奖赛(125cc)

　　GP发车次数： 153次

　　500cc/MotoGP发车次数：79次

　　250CC发车次数： 14次

　　125CC发车次数： 30次

　　登台次数： 100次

　　杆位次数： 35次

　　最快圈数次数： 59次

　　GP夺冠次数：77次(其中125cc12次、250cc14次、MotoGP51次)

　　年度总冠军：1997 (125cc), 1999 (250cc), 2001 (500cc) 2002, 2003, 2004, 2005 (Moto GP)

　　中野真矢(Shinya NAKANO)

　　赛车编号：56号

　　效力车队：本田卫星美能达

　　驾驶车型：本田

　　罗利斯-卡皮罗西(Loris CAPIROSSI)

　　赛车编号：65

　　效力车队：杜卡迪-万宝路车队(Ducati marborl team)

　　驾驶车型：杜卡迪

　　亚力克斯-霍夫曼(Alex HOFMANN)

　　赛车编号：66号

　　效力车队：川崎车队(Kawasaki Racing Team)

　　驾驶车型：川崎

尼克-海登(NickyHAYDEN)

国籍：美国　

出生年月: 30/07/1981　

婚姻状况: 未婚　

出生地: 美国欧文斯伯罗(Owensboro)　

居住地：-　

身高: 173 cm　

体重 : 68 kg　

赛车编号：1号　

效力车队：莱普索尔-本田(repsol honda team)　

驾驶车型：本田　

亚力克斯-巴罗斯(Alex BARROS)　

国籍：巴西　

出生年月 : 18/10/1970　

出生地: 巴西圣保罗　

居住地：蒙特卡罗　

身高: 174 cm　

体重: 70 kg　

赛车编号：4号　

效力车队：杜卡迪　　

驾驶车型：杜卡迪　

科林-爱德华兹(ColinEDWARDS)　

国籍：美国　

出生年月：27/02/1974　

出生地：美国休斯顿(Houston)　

居住地：-　

身高: 179CM　

体重: 66KG　

赛车编号：5　

效力车队：雅马哈-嘉罗伊斯车队(yamaha Gauloises team)　

驾驶车型：雅马哈M1　

玉田诚(MakotoTAMADA)　

国籍：日本　

出生年月：04/11/1976　

出生地：日本EHIME　

居住地：日本　

身高 : 171cm　

体重 : 60kg　

赛车编号：6号　

效力车队：KM-本田车队(Konica Minolta Honda)　

驾驶车型：本田　

卡洛斯-切卡(Carlos CHECA)

国籍：西班牙　出生年月：15/10/1972出生地 : 西班牙sant fruitos　居住地：英国伦敦　身高 : 174CM　体重 : 69kg赛车编号：7号　效力车队：杜卡迪-万宝路车队(Ducati marborl team)　驾驶车型：杜卡迪

肯尼-罗伯斯(kenny ROBERTS)　

国籍：美国　出生年月 : 25/07/1973　出生地: 美国Mountain view　居住地：美国ModestoCA　身高: 170 cm　体重: 67 kg　赛车编号：10号　效力车队 铃木车队(Team Suzuki MotoGP)　驾驶车型：铃木　

约翰-霍普金斯(John HOPKINS)　

国籍：英国　出生年月 : 22/05/1983　出生地: 拉蒙纳(Ramona)　居住地：拉蒙纳(Ramona)　身高 : 155 cm　体重: 68 kg　赛车编号：21号　效力车队：铃木车队(Team Suzuki MotoGP)　驾驶车型：铃木　

托尼-艾里亚斯(Toni Elias)

国籍：西班牙　出生日期：26/03/1983　出生地：Manresa　居住地：Manresa 身高 163cm 体重 55kg 赛车编号：24号 效力车队：福耳图那-雅马哈(Fortuna Yamaha Tec 驾驶车型：雅马哈

丹尼尔 佩德罗萨（Daniel Pedrosa）

国籍：西班牙 出生年月 : 29/09/1985 出生地: Sabadell 巴塞罗那 居住地：英国伦敦 身高: 161 cm 体重: 49kg 赛车编号：26号 效力车队：莱普索-本田车队(Repsol Honda) 驾驶车型：本田

马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)　

国籍：意大利　出生年月: 07/08/1982　出生地：意大利拉文纳(Ravenna)　居住地：英国德尔比(DERBY)　身高 : 164 cm　体重 : 61 kg　赛车编号：33号　效力车队：TM-本田车队(telefonica movistar honda team)　驾驶车型：本田　

亚力克斯-巴罗斯(Alex BARROS)　

国籍：巴西　出生年月 : 18/10/1970　出生地: 巴西圣保罗　居住地：蒙特卡罗　身高: 174 cm　体重: 70 kg　赛车编号：4号　效力车队：杜卡迪　　驾驶车型：杜卡迪　

瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi

国籍: 意大利 出生年月日: 1979年2月16日 所属车队: FlAT Yamaha Team 身 高 180cm 体 重 59kg 婚姻状况 未婚 出生地 意大利乌比诺 常驻地 伦敦

Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。

GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。

赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米。

由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升

GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。

技术规格

125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。

因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。

GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（2131 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。

也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。

摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。

像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。

车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。

从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。

由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。

2023北京国际摩托车展览会于5月19日开幕，杜卡迪携品牌多款车型参展。展会现场，杜卡迪揭幕全新大魔鬼Diavel V4，完成其在国内的首次公开亮相；全新杜卡迪街霸Streetfighter V2暴风绿车型正式上市，并公布建议零售价为人民币177,000元。

杜卡迪中国执行总裁白卢逸先生表示：“多年来，杜卡迪一直非常重视中国市场，不断努力完善国内消费者的购车用车体验，目前杜卡迪在中国拥有45家经销商，并且在全国各地都建立了杜卡迪官方俱乐部。从售前、售后到社群，杜卡迪一直致力于为中国消费者营造至臻完美的用车体验。此次北京摩展，我们带来了11款最新和最高品质的杜卡迪摩托车车型，以及杜卡迪联想车队Desmosedici GP赛车，希望让更多的消费者解到我们的文化、生活方式和我们的服务与体验。”

在展会开幕当天，杜卡迪正式揭幕了全新大魔鬼Diavel V4，完成其在国内的首次公开亮相。作为换代车型，全新杜卡迪大魔鬼Diavel V4配备全新的V4发动机，带来更为激情的驾驶乐趣。1,158cc的Granturismo V4发动机拥有168马力和126Nm的扭矩，是肌肉型巡航车的理想动力之源，能够在低转速时提供平滑顺畅的动力表现，同时也拥有充沛的扭矩储备。V4 Granturismo发动机令人兴奋的性能与全新大魔鬼Diavel V4惊人的灵活性和动态表现相结合，造就了全新一代大魔鬼Diavel V4。

的肌肉线条、运动风范和优雅气质，在任何场合都是关注的焦点。新车综合了运动型街车和肌肉巡航车的特点，包括技术、动态以及风格特征。它能够满足许多不同骑士的需求，从寻求更舒适和时尚的运动骑士，到那些在更多的城市和轻松环境中体验摩托车骑士，再到追求性能的骑士。

全新的车架与大魔鬼Diavel一直以来特有的骑行坐姿和旅行舒适性等优势完美结合。此外，由于整车重量减轻，新车的操控性和敏捷性也有明显提升，它以令人印象深刻的加速和减速性能，让骑士在运动骑行中得到更为极致的驾驭感受。更重要的是，全新大魔鬼Diavel V4能够在中程摩旅中带给骑士和后座乘客舒适的旅途体验。

全新杜卡迪街霸Streetfighter V2暴风绿车型也在展会现场正式上市，并公布建议零售价为人民币177,000元。全新杜卡迪街霸Streetfighter V2是一款具有独特个性的运动车型，它将Panigale V2的运动基因与备受欢迎的街霸Streetfighter的设计风格相结合。全新杜卡迪街霸Streetfighter V2对Panigale V2的意义就像街霸Streetfighter V4对Panigale V4的意义一样：代表着不折不扣的性能，高而宽的车把带来的更为舒适的驾驭体验。

多年来，杜卡迪对于中国市场的重视程度一如既往，始终致力于不断完善国内消费者的购车用车体验。目前杜卡迪经销商已经遍布全国，并且在全国各地都拥有杜卡迪官方俱乐部。从售前、售后到社群，杜卡迪一直在努力为中国消费者营造至臻完美的用车体验。在未来，杜卡迪将继续深耕中国市场，为中国消费者带来纯正的意式激情和完善的服务体验。

2023北京国际摩托车展览会是中国摩托车国际化、高端、权威的行业平台，展示国际领先的摩托车工业和产品，吸引了众多国际主要的摩托车生产企业参展，促进摩托车文化的健康发展。参展本届北京国际摩托车展览会，一如既往地体现了杜卡迪对于中国市场的重视和信心，也反映了杜卡迪品牌与中国摩托车工业共同向好的美好愿景。

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1月10晚，奥迪集团携在北京达美艺术中心举办奥迪、杜卡迪及兰博基尼媒体之夜。2019年，奥迪、杜卡迪和兰博基尼三大品牌在国内市场销量超过近70万台，其中杜卡迪和兰博基尼在国内的销量增速惊人，分别增速12%和50%。

兰博基尼

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理 MrFRANCESCO SCARDAONI

2019年，兰博基尼全球销量8,000辆，实现自2010年以来连续9年销量增长的创举。其中，中国市场在2019年交付750台，相比2018年的342台，实现了销量纪录翻番。目前，中国已经成为兰博基地第二大单一市场。为了进一步升级，兰博基尼计划在2020年底前，在中国内地、香港及澳门地区开设20家授权经销商，为消费者带来更加专属的客户体验。

兰博基尼在此次媒体之夜中带来了全新混动超跑Sián，限量63台。作为兰博基尼第一台混动车型，Sián有着品牌最强大的动力系统，它沿用“大牛”上的65L V12自然吸气发动机（L539），最大功率785马力。

杜卡迪

杜卡迪中国总经理 Fabrizio Cazzoli 

2019年，杜卡迪在中国市场销量增长12%，成为亚洲第一、全球第六大市场。在国内，杜卡迪拥有25家单一品牌展厅。自2003年以来，作为厂队的杜卡迪一直征战MotoGP赛事，专注于赛道，发扬速度与激情。在2003年-2018年之间，共夺冠46次，42次赢得杆位，赢得1次个人总冠军和1次车队总冠军。

在媒体之夜上，杜卡迪带来了全新Diavel1260车型（Diavel国内称大魔鬼），该车型在2019年年底正式上市，售价21万元。同时，DIavel 1260设计手稿也亮相国内，锐利的尾部设计和极具视觉冲击力感的外观造型让它获得了2019红点设计大奖。

奥迪

奥迪中国执行副总裁 陆逸

奥迪中国执行副总裁陆逸公布了2019年奥迪在华销量为688,888辆，同比增长42%。另外，一汽-大众奥迪旗下国产车型的销量达到630,800辆（占比约为916%），同比增长50%。同时，在今年1月，第6,000,000辆奥迪将交付于中国消费者手中。

奥迪在2019年发布了e-tron和Q2L e-tron两款纯电动SUV，预示着奥迪在华全面迈向电动化。同时奥迪公布了旗下纯电动车的规划，到2021年，奥迪将在中国推出9款新能源车型，一般为纯电动车型。另外，下一代奥迪connect 互联科技将于2020年应用于11款奥迪车型。

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