求小说《可惜不是你》的结局

小说《可惜不是你》的结局叶紫和向晖在一起了。

书 名：可惜不是你

作 者：叶紫

出版社：朝华出版社

出版时间：2008-09

简介：

叶紫和向晖青涩而美好的恋情始于大学校园，曾经以为会携手天涯，共度此生，但是再美丽的誓言也抵不过宿命的感伤。向晖因母亲在英国欠下巨额债款，为了替母亲还债，不得不在亲情和爱情中做出抉择，离开叶紫，远渡重洋。叶紫在不知情的情况下，忍受孤独，绝望和悲哀，仍是痴痴守候向晖的归来，因为向晖说过，分别是为了下一次更好的见面，她始终相信。可最终因一场误会对向晖彻底死心，投入苦恋她多年同时也是向晖好友的陈宇华的怀抱。四年后，向晖回国，向叶紫坦诚当年的事，并且希望能够同她重新开始。叶紫面对初恋和已经谈婚论嫁的男友，是执著于曾经的刻骨铭心，还是顺从于现在的温暖……

在跑步中我们经常能听到这样的话，就是超越自己！超越自己似乎没有什么问题，不过超越什么呢？很多人不知道这句话的真正含义是什么，对“超越自己”更像是把它当做一种口号来对待，今天就给大家解答一下，超越自己既是突破自己，突破自己的“极点”！

何为极点？极点就是在跑步的过程中，达到一种透支的状态，你的体力，耐力都已经耗尽。此时此刻你是非常难受的，你所做的就是要坚持，凭借着信念，意志力的坚持，如果你能够坚持下去你就能突破极点，然后进入一个全新的状态，这就叫做超越自己。

极点多发生在超跑中，不过对于多组的高强度中短跑也会出现个人的极点，对于极点就像一个瓶颈一样，很多人在遇到这个瓶颈的时候没有坚持下去，成绩就会停滞不前，能够突破极点的就能够继续前行。

每个人的极点来的不一样，高水平的来的晚走的也快，水平低的来的早，走的也晚，不管早晚，只要你能够挺过去，你就能够有获得一个更高的水平。那么对于极点我们该怎么应对呢？

1防止极点的出现，首先我们在运动直接做一个充分的热身，切实把身体每个关节每个部位都打开，一是能够防止我们身体受伤，二是能够让我们有一个很好地运动状态，好的运动状态会让我们的极点推迟或者不来。

例如今天你没有一个很好地状态，你强行进行训练或者比赛成绩肯定是不会很理想的，极点也会来的比较早，整个人都会很痛苦，通过良好的热神能够给自己一个好的运动状态。

2当极点来临时，你先要判断自己的身体状态，是轻微的不适还是相当强烈，如果是轻微的话，你可以调整呼吸，继续保持原有的状态，渡过这个时期之后你就会轻松许多；如果反应比较强烈的话，那就降低一点速度，好好调整呼吸，等待极点的退散，然后再进入一个速度阶段。

3当极点来的非常猛烈之时，已经引起你的强烈不适，你应该慢慢的降低自己的速度，直到自己的心率恢复到一个正常的状态，切记不要强行去突破自己，这个时候你已经没有能力去突破自己了，要做的就是保护自己不受伤，避免抽筋，昏厥。

总的来说极点很痛苦，我们遇到极点时不要慌张，更多的是调整好自己的心理状态，如果像是在马拉松这样的长跑中我们可以补充一点能量，帮助自己渡过极点。

马拉松比赛中，你遇上“撞墙”？

我想这个环节大部分跑者都经历过，毕竟马拉松是一项高强度，挑战极限的运动。

长跑时身体糖原消耗殆尽时，身体就会转而代谢脂肪来产生热量，脂肪供能效率远远低于糖原。

如果能量来源从糖转化到脂肪衔接的不顺利时，跑者会明显感觉到力竭，腿部不听使唤，配速明显下降，此时身体就会有一种心有余而力不足的无力感。

“我为什么要交钱买罪受？”                                “再也不想报全马”                                                “我不跑了，上车好了”                                        ………

各种崩溃的情绪在脑海里敲打着自己，让自己放弃。

但，你的意志力却能让你顽强撑下去，回头看看，会让自己大吃一惊，这就是我们常说：“我不知道自己怎样熬到终点”！

遇到撞墙期时，应该如何应对呢？

一、降低配速（可以小走一段路）、全身放松、步频放慢、调整呼吸节奏。恢复后，慢慢起跑，保持稳定的配速。

二，如果发生抽筋时，需要慢跑后停下来，休息按摩一下，喷一些云南白药或其他喷剂那种来缓解并进行拉伸，这时可以轻轻的拉筋（用力拉筋会受伤）。

如果是有感觉要抽筋，是可以持续跑下去，需要稍微降速与全身放松即可顺利度过。

三、如果是途中遭遇肠胃不适或呼吸不顺畅，必须要放缓跑步的配速，缩小步幅，增加步频等方式来继续。

四、保持好的心态，遇上撞墙期，专注在呼吸与脚步上，稳定配速的节奏，以倒数的方式来将最后的每一公里顺利拿下。

对于要跑初马跑者，撞墙期的体验很重要，也是马拉松跑者都必须学习去面对的，跑36公里的训练是很贴切的，可以好好学习如何面对撞墙期的因应措施，以及面对痛苦的体验。

比赛最大的胜利就是：安全回家。

虽然我已经开过3次讴歌NSX了，但对于这次多日的单独体验依旧翘首期盼。因为我真的迷恋她，恨不能马上拥有，我很想高调但经济实力不允许。

记得第一次驾驶讴歌NSX是它第一次来到国内，那几天的相处我并没有觉得她有独特的魅力，以至于我也没觉得她有足够的优秀，我对它的认知就是非常舒服。

第二次驾驶是在赛道上激情驾驶，精准的操控、高亢的排气声浪、没有各方面衰减的稳定让我记忆犹新。第三次冰雪试驾，在低附着路面下感受到了高科技混动四驱的优势。所以，这几日我更多的是想感受一下日常使用的综合感受。

简单交代一下历史，这代车型是NSX的第二代产品。第一代产品有着东瀛法拉利的美誉，不仅如此车神塞纳还进行了协助开发。第一代车型的外观偏向于中规中矩，而第二代车型的外观却有着超跑的样貌，无论跟意式超跑还是德式超跑摆放在一起都不输。

这代NSX的采用了流线型设计，这样的设计也和诸多跑车的设计雷同，目的只有一个就是减小风阻系数获得更好的稳定性。NSX的前头偏低左右两侧的散热器配上联排LED灯光组让它显得非常凶悍，左右两侧隆起的叶子板让它肌肉感十足。

值得一提的是车身侧面线条，三段式的腰线让本就不高的车身看着更有层次。修长的后视镜非常梦幻给人一种驾驶未来汽车的感觉，前后轮圈采用搭配的设计，前19英寸后20英寸看似非常和谐但我还是觉得前面也应该采用20英寸的设计，因为现在轮圈和叶子板的距离较大，会有一种不超跑的感觉。

不过值得一提的就是刹车系统，讴歌NSX在这一点非常厚道，出场直接配备碳陶刹车系统不需要额外进行加价选装，但如果再配有一个前桥举升的功能，我相信它的使用性和通过性会更加强大。

看似尾部标致性的设计并非如此，大家都认为贯穿的LED尾灯是重点，但我确认为联排共四出的排气是重点，尤其是在冷启动怠速状态下整齐的雾气，感觉跟喷气式飞机雷同，总之就是很有杀伤力。

打开前舱盖惊人的发现，这里并不是传统的行李箱设计。与之取代的是一组由水箱及碳纤维进气罩组成的散热系统组件，倾斜的水箱布局不仅可以获得很好的散热，还可以配合舱盖上面的开口形成很好的空气流动。

据了解，这一代从车身结构上也得到了非常大的加强。偏向管阵式悬架结构的设计会让减振器安装的位置有些匪夷所思，但不得不承认前双A臂、后多连杆的结构会让这辆车在操控质感上有很好的提升。

讴歌NSX的动力系统由一台35升V6双涡轮增压发动机与3台电机组成，其中一台位于发动机与变速箱之间，另外一台则位于前轴上面。

整套系统的综合输出功率为573马力，扭矩则高达645牛·米。在前舱盖里面还藏有两台电机，虽然输出功率仅为53kw及146牛·米，但也可以确保车辆在弯道中的行驶稳定性。

拉起隐藏式的门把手将车门打开，惊艳带有保守的内饰风格展现眼前，科技奢华与美颜时尚融合的非常巧妙。诸多碳纤组件的运用，时刻警惕着这是一辆经过轻量化处理的超跑。美中不足的地方就是没有什么可以储物的空间，这让实用性下降了许多。不过细致的工程师将水杯架改用了插槽款式，虽然看似比较廉价但的确实用。

不过细致的工程师将水杯架改用了插槽款式，优势是在于的确可以承载饮品享受居家用车或长途旅行的快乐，但可能会占据一部分副驾驶席位的空间，上下车需要额外小心。不过不足之处就是这样的设计看似偏廉价，不过也没有关系放在NSX里面有可能会被认为这是一种时尚。

方向盘的手感可以用完美来形容，尺寸相当就不说了，主要说说在3点及9点位置的手托设计，非常具有厚重感，你真的不需要牢牢的握紧，只需要顺手舒服的搭在上面即可。这种握感非常贴合手心，即便开的很快也不会让你手心出汗。

坐进车内，起初有些不适应，因为座椅只能前后调节不可以做到高低调节。但后来仔细一想这样的设计反而安全，因为可以很方便的看清前方道路，毕竟这辆车的车头设计很低，另外一点就是毕竟是亚洲品牌的车型，所以从设计之初更偏向亚洲人使用，如果真的换作一位大高个驾驶，多少会决定抱着方向盘驾驶的感觉。

变速箱换挡机构采用了电子按键式的结构，当我切入D挡起步的时候，9速双离合器变速箱采并没有出现普遍双离合器变速箱半联动时的那种异响，反之还会在混合动力的帮助下采用电动行驶，那种从躁动到宁静的惬意享受感觉很难用言语形容。

减振器的软硬也会通过电控系统的三种模式而进行改变。普通模式下一切都会非常舒适，恨不能快速通过颠簸路面的时候会让你感觉是在开着一辆本田雅阁。市区的驾驶一点没有超跑在市区驾驶的那份辛劳，如果说保时捷911是最适合代步的超跑，那现在NSX已经完全超越了保时捷911。

但有一点，由于采用了偏向单体壳车身的设计，所以前后悬挂系统的安装位及重心都很低，以至于快速通过颠簸路面的时候，车身会发生多余的二次回弹。

一切准备就绪后，我将车辆的管控系统调至到赛道模式，此时无论是输出功率还是前后驱动形式的配合都是最大状态。左脚踩住制动踏板，右脚保持油门开度，工程师将起步控制系统的转速控制在了2200转，伴随着一个似乎蛙跳的动作，这辆车飞窜了出去，337秒破百让我有些目瞪口呆。

伴随着飞快的加速，我来到了100米提示牌的位置准备进行大力制动。大力踩下制动踏板，让我信心慢慢，这种非常有力道的制动感觉一方面来自于电控制动助力系统，另外一方面是碳陶刹车盘的运用。在这辆车上，真的不知道什么叫热衰减，只要你有足够大的力度操控车辆，它就可以带给你非常刺激的撞墙般减速感受。弯道中车身几乎没有侧倾，强大的离心力有些让人难受。

进弯加油门的时候前轮电机一方面是为了扭矩转向，另外一方面是为了能够快速的出弯。大家都知道，电机的扭矩释放最直接。但出弯时，后面内燃机+电机的组合会让动力过胜，车辆的前后轮速差会有很大的不同，似乎那个时候你会决定这辆车更偏向是一台大马力后驱车，当中置发动机突破横向惯性带来的轮胎附着力时，车尾也会出现轻微的滑动。但底盘的均衡性就得以了大大的体现，只需控制好方向盘的角度，车辆就可以平稳出弯，虽然时而会出现反打方向的局面，但驾驶乐趣似乎不减。如果你想更加提升弯道中的操控感，也可以采用刹车进弯滑进滑出的过弯方式，那种感觉和方程式赛车如出一辙。至于出弯后，我感受前轮的电机似乎没有了用武之地，毕竟前后的输出功率相差甚远，能通过电控系统进行搭配就已经非常不容易啦。底盘的极限非常高 ，要想让这辆车出现转向过度还的确是一件非常让人头痛的事情。

短暂几圈的赛道体验，让我对这辆车连声叫好。因为它让我很有安全感，我不需要考虑水温过高的现象，也不需要考虑刹车系统衰减的现象、更不需要考虑车辆底盘稳定性的问题，我只需要专注精力，用精湛的驾驶技术与车融为一体，尽量做到人车合一的最高境界。

讴歌NSX她更像是一个多面手，日常代步舒适居家、赛道疾走性能卓越、她在群牛群马中依旧颜值不见。原来我的梦想座驾是保时捷911 GT3，而现在我毫不犹豫的会选择讴歌NSX。在我的世界里她的优点是优点，她的缺点我不在乎，我和她的感觉就像搞对象一样，看上眼了就是喜欢！

刚刚过去的F1巴林大奖赛，发生了一件让全世界车迷都很难淡定的事——

格罗斯让正面撞上了护栏，直接爆燃！

比赛在发车的第一圈，车阵刚经过第一个弯道，碰撞发生。

从后车（红牛二队的科维亚特）第一视角中可以看到，哈斯车队的格罗斯让为了抢道超车，从赛道左侧向右猛打方向盘，由于距离过近，右后轮直接撞到了科维亚特的左前轮。

格大旗（格罗斯让的外号）的赛车随即失控，高速冲出赛道，在撞到场边护栏后断成了两截，油箱受到撞击起火，前半段车身以及在内的格罗斯让瞬间被大火吞噬！

这是F1比赛31年来第一次赛车碰撞后直接起火的事故，上一次还是1989年杰哈德·伯格在伊莫拉赛道的事故。

其实当时K哥在看西甲（巴萨 VS 奥萨苏纳），边上的F1直播只是块背景板。

但在用余光看到撞车镜头后，整个人都懵圈了，脑海里只蹦出了一个念头。

“卧槽，F1最严重的的事故，人恐怕凶多吉少！”

同样身边的小伙伴也惊呆了，直接在群里对喊。

u1s1，真的非常吓人。

因为处于一些人道主义的东西，如果发生了重大的事故，直播里面是不会马上回放的。所以第一时间大家的反应都是想知道是谁出了事故，人到底怎么样了？

万幸的是不久之后转播画面就出现了格大旗坐在救护车上的画面，意识清醒，能说话，能走路，那说明就没事了。

但是之后的回放镜头还是令人震惊，在连人带半辆车淹没在火海中28秒后，格罗斯让竟然自己从车里爬出来了！

F1不像普通的家用车，安全带一解就能蹦出来了，在F1座舱中车手被包的和粽子似的，严严实实。

想要离开座舱，格罗斯让得卸方向盘，解六点式安全带，拆颈部头枕，解除饮水和通信装置的连接。

随后迅速判断逃离方向，从回放中我们可以看到，格大旗选择火势较小的后侧逃离，越出栏杆走向援救的工作人员。

而在这一切的动作之前，他得先在大火中反应过来，自己经历了什么。

啥都不说了，格大旗牛逼！

说完事件的经过，咱再来掰扯掰扯救了格罗斯让一命的F1赛车。

准确的说，是搭载在F1赛车上的安全配置，比如在这场撞击起火事故中，单体壳、HALO系统、HANS系统、耐高温赛车服等，都发挥了至关重要的作用。

不太懂的小伙伴不要捉急，K哥一个一个解释这些黑科技有多厉害。（反正比车上的安全气囊厉害n倍！）

首先是单体壳，这是F1赛车上最重要的车手安全保护仓，事故中格罗斯让的赛车断成了两截，但单体壳座舱几乎完好无损。

单体壳最大的特点就是硬、很硬、特别硬，它由12层碳纤维组成，硬度能达到钢的5倍，且需要经过高温高压的检测。

具体来说说单体壳有多牛逼，2007年的加拿大站，宝马车手库比卡在发夹弯发生严重车祸，赛车高速撞向水泥墙，并在空中连续翻转几周。

等赛车停下来，残骸基本上已经看不出这是辆车了，这种撞击力度发生在民用车上基本就GG了。

但库比卡只是轻轻的扭伤了脚踝，就和你打篮球扭伤差不多。。。

而同样的事故发生在更早的1994年，塞纳成为了永远的车神。

然后是HALO系统，顾名思义就是“绕在头上的光环”，你可能觉得是头上一个圈？

但实际上HALO长得像人字拖的鞋柄。。。

在2018年之前，F1赛车瞅着还是挺帅气的，不信你康康。

但在2018年赛季后，由于赛会要求强制安装HALO系统，F1赛车集体变成了“人字拖”。。。

在当时这个举动遭到了大多数人的反对，特别是梅奔车队经理沃尔夫直接开怼。

说如果有一把锯子，他会亲自把HALO系统锯掉。

虽然丑是丑了点，但HALO的实际作用是巨大的，它的材质比单体壳还厉害，100%由钛合金构成，整个结构又轻又硬。

加上了HALO系统的F1赛车，能顶起一辆12吨的双层巴士，理论上来说赛道上任何物体撞上HALO系统都会被弹飞。

2018年的比利时斯帕赛道，霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔全部在严重的车祸中毫发无损后，靠的就是HALO系统。

在昨天的巴林站事故中，HALO系统又在关键时候救了格罗斯让一命，可以清楚的看到，HALO系统在撞击后整体结构没有改变。

如果没有HALO系统保护头部，那可以参考1974年美国大奖赛上的奥地利车手Helmuth Koinigg，肩以上部分被栏杆硬生生截断。

至于HANS系统，全称是Head and Neck Support（头颈部支撑系统），长的就和医用的固定颈托差不多，牢牢的托住车手的头颈部。

在发生严重事故时，HANS可以保障车手的颈部和头部，尽可能的缓解冲击力。

最后是耐高温赛车服，这个就好理解了，就是让车手在大火中不至于短时间殒命。

按F1当前的规定，赛车服的标准已经高到能抵挡860°的高温，或在火焰中保持最高22秒的安全时间。

也许有车友会问，这么牛逼的技术，哪天能下放到自己的飞度上吗？

Emm，K哥真的很不想打搅你们的美梦，但是。。。

想啥呢，F1虽然有引导作用，但离普通民用车太遥远了，如果飞度都能用上钛合金HALO了，那不卖个20万是不可能的。

F1技术基本上都被应用在了超跑上，如果你没有机会接触超跑，那咱看看就得了。

还不如期待下周同样在巴林的F1比赛，赛道改成了外圈，速度更快，过程更刺激！

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率地给出了自己的想法 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。