当李斌、魏建军、何小鹏们都在讲特斯拉时,这个时代真的变了

当李斌、魏建军、何小鹏们都在讲特斯拉时,这个时代真的变了,第1张

放在十年前,如果有人告诉你电动化趋势是不可逆的,你一定会找到无数个理由来反驳。但是现在,相信没有人会不相信电动汽车将会主宰未来的汽车市场。

但不少人还会发出疑问:电动汽车真正主导市场的日子会在哪一个时间点来临?还有,在这个时间点来临之前,汽车行业该怎么过好现在?

或许,当一汽集团董事长徐留平、北汽集团原董事长徐和谊、玻璃大王曹德旺、东风汽车集团董事长竺延风、长城汽车董事长魏建军、宁德时代董事长曾毓群、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等数十位汽车行业精英共聚一堂来讨论这个问题时,我们或可真正看清汽车行业的趋势。

8月11日,以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在英雄之城武汉盛大开幕。这个论坛就聚齐了包括上述几位汽车领导在内的数十位行业精英。从他们的演讲和讨论中,我们将试图寻找问题的答案。

现在怎么办?

汽车行业要过好当下的日子,其实核心就是该如何卖好传统汽车。其中涉及到企业该如何度过现在的寒冬,经销商该如何自救。还有一点,新能源汽车已经发展了十年有余,该怎么总结过去和展望未来,核心的电池技术又将走向何方?

徐留平说,中国汽车业过去的三年当中,不停下滑,这让每一个在中国汽车市场竞争的参与者,都面临着巨大的挑战。尤其是,自主品牌的份额在下滑,我们看到从17年最高点439%,到今年36%。表明过去的几年当中,自主品牌在这一轮调整当中,我们面临的挑战比起全球品牌来讲更大一些。

徐留平还强调,中国汽车还面临产业升级的挑战。“我们现在讨论的汽车,和过去的汽车,以及将来的汽车是完全不一样的。一是要换大脑(智能化),二是要换心脏(电动化),此汽车非彼汽车。”

“汽车产业政策在尽力扩大开放,实际上对中国自主品牌也产生了巨大压力。”徐留平强调。

中国汽车行业,尤其是自主品牌面对以上这四大挑战该怎么办?徐留平为此总结了八个字:危中有机,危中抓机。

他表示,第一,中国市场目前还是全球最大的市场,并且也是恢复的最好的市场。作为中国汽车产业里面我们这些人,这是一个非常好的消息;第二,中国汽车行业面临了一个双重升级的绝佳发展的机会,其一是中国经济的增长,必然会迎来人们对于整个消费的这种升级,其二是汽车产业也面临了产业升级这一种技术的驱动。“我们如何来适应消费的爆炸,如何通过我们技术、产品、产业高端化,满足消费的高端化。”第三,中国自主品牌,通过这些年的奋斗,在产品能力这个领域当中,取得的进步是极其巨大的。中国自主具备了和全球跨国公司同台竞技的可能性和机会。

为此,徐留平表示一汽正在考虑将红旗在2022年的销量目标提升至50、60万辆,此前的目标是40万辆。“不畏市场下滑挑战,滑中奋进。”

作为与汽车企业紧密相关的经销商,它们在行业剧烈变革的时候该怎么办。中国汽车流通协会会长沈进军给出了答案。

沈进军说,汽车4S店这个商业模式已经从1998年开始发展了20年。这种商业模式已经深入人心,每个消费者要买车,不管他买不买他一定要去4S店看车,其实到今天也如此。

其中有一个变化是,2012年开始中国汽车市场完全转型,从产品为导入的卖方市场转到以消费导入的买方市场。但是到目前为止主机厂还照着按生产去销售,而并不是按市场的需求去生产。造成了经销商的高库存,最后的结果是低价甩货。

因此,沈进军呼吁经销商要积极做出转变,他提出三个建议——

第一,要拥抱新技术。尽快打通线上和线下的服务场景,来提升我们的服务效率,来提高我们的服务品质,最终要达到提升客户的满意度。

第二,经销商要关注二手车的置换问题。尤其是在政策开始鼓励二手车市场发展,中国即将成为世界第一大保有量的国家的大背景下,给了4S店在店头开展置换业务的巨大的机会或者说叫红利。

第三,经销商要高度的关注新能源车的发展,尤其要思考对应的渠道建设应该是什么样子的。

说道新能源汽车,徐和谊和曾毓群就市场现状和电池技术进行了建言献策。

徐和谊说,身份的转换,改变不了我永远作为一个中国汽车人的初心和使命。尽管我们部分企业的发展,受疫情等影响出现了下滑,但从业绩反弹的速度,投资增长的速度,资本市场的热度来看,中国新能源汽车产业依旧是全球汽车行业转型的基石力量,发展的潜力仍然巨大。

面向下一阶段发展,我们一方面要聚焦向内强核,通过更深层次的产业链的纵向合作,更广泛的跨界的横向的互补,实现整体产业链从全到大,再到强的可持续进化,不断提升中国新能源汽车产业链的核心硬实力。

另一方面,要聚焦向外扩容,通过深化开放创新,联合投资,平台化的合作等方式,加速全球新能源汽车产业的深度融合。

曾毓群说,全面电动化在全球范围内加速,其中一个重要原因是油电平价正在加速到来,到了2025年,电动车首购成本应该和传统车基本持平。得益于国家正在推行的新基建建设,中国车桩比将会逐年减小,而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到453%,以后充电难将不会是一个问题。

得益于21年的电池行业创业经历,曾毓敏认为电池技术要继续发展,离不开四大创新体系:材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。

而福耀玻璃创始人、董事长曹德旺则站在了另外一位高度看待中国新能源汽车的发展。他说:“前年去和两个老板聊,两个老板都在做新能源车,我说你最好停,如果跟着他们企业,不死都不可能。他说这是方向,政府有补贴,我很客气地告诉他,政府是无限的力量,但是在经济上有限。所以不能增加了。那企业怎么办?作为企业家,经营一个产品,完全靠国家补贴,那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。

我有钱我就去帮助社会。第一是企业家应该以国家为己任, 第二,社会会因你而进步,第三,人民会因为有你而富足。如果你做不到,不要想赚钱,因为我们要做可能性的事情。国家需要、社会需要、人民需要。

我跟兄弟们讲,要坚持有效投资,投入跟产出要成正比,无效投资,对国家不利,同时对自己不利,这一点要明确。还有一句话,我们是精英,不是鲁迅笔下的阿Q,不要自我安慰,自己编故事,那是有后果的。”

心怀天下的商人最让人钦佩。

未来的汽车是啥样?

说道未来的汽车,必然绕不开特斯拉这个智能电动车的行业引领者。魏建军就说:“我认为汽车行业作为我们这种传统车企,像特斯拉、蔚来、小鹏等所谓新势力也给我们带了好头。我们要向特斯拉学习,也要向新势力学习。

魏建军认为特斯拉卖得好的原因不只因为续航,“特斯拉卖得好,重要的还是智能化的原因。再有一个是品牌价值的原因。所以现在我个人认为这是一个技术时尚型消费,是一个时尚消费。现在不开个特斯拉,要不体验体验智能,觉得有点out的感觉,所以说现在并不是它的车做得有多么好。时尚消费、潮流消费,这是我对它的一个认知。”

而李斌则认为,从全球来看的话,未来主流高端市场会缩减到5家以内,“如果我自己能活着,再把苹果、特斯拉预定在里面,可能会有五六家,这个可能会有些变化。”

而在大众市场,李斌认为大众、丰田等传统车企的变革决心很强,它们的供应链、制造服务体系的优势非常强,毕竟总体上在千万级规模。“智能电动汽车取代现在我们看到的这个车,我认为这个会比大家想象的快。最终我认为是十年左右的时间,我们到那个时候再去说汽车,那一定是智能电动汽车,而且我相信它一定是纯电的。”

但是,李斌认为现在大家可能会把产品的变革和企业的迭代搞混了。“从一个企业角度来讲,哪怕特斯拉市值已经超过了丰田,但它的量只是丰田的4%。所以我觉得从这4%来看,每年涨50%想达到100%,这个时间也还是很长的。”

何小鹏则说,我觉得无论是谁包括特斯拉,我觉得核心是投资人,趋势者、科技者他们会看重智能电动车这个市场,虽然它的数量并不大,但是它的影响力对于其他趋势的判断影响很大,这叫做质量。

质量转变成数量,数量是代表规模,代表真正的价值,我觉得这个速度会比手机要慢很多。从我角度来看,大概再过三年左右就会产生非常快速的分裂。

魏建军也说:“我个人认为乘用车电动化是一个必然的趋势。传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。我想从总的来看,从传统车到新汽车的过度期还是有一段时间的。”

为此,长城汽车率先开始从组织架构上变革,“我们每一台车就是一个平台。简单讲每一款车、每一个品牌就是一个创业公司,是集成团队,直接面对用户。我们会打造像小鹏、李斌这样的组织,我们后台是用能力来支持,包括平台、智能化、动力也好,把这个组织直接面向市场,它就是一个创业公司的概念。实际组织的形态都像互联网公司的形态一样。”魏建军说道。

对于未来汽车的描述,竺延风说,能的变,不能光脑袋变,得真实变。我一直在想,能不能做个‘魔方’,做‘个变形金刚’,用咱们的新材料、新技术,做一个懂变化、能变化的车,让用户花一份钱,能够实现各种各样的功能,我觉得红海就会变成蓝海。

还有,未来的汽车会不会真的走上“软件定义汽车”的模式。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军说,其实仅有软件还定义不了汽车,还要软硬结合才能真正定义汽车。但为了实现智能化、网联化,确实需要大规模软件的代码,几亿行、几十亿行都不为过,这些软件不可能大家都做了。

基础软件和平台软件能够带来开发节奏加快、迭代更新加快以及开发成本降低等优势,但是这些基础软件和平台软件规模大,实现难度也很大。那么车企应不应该将这些能力掌握在自己的手里?

何小鹏说,我觉得自动驾驶在目前是智能汽车的核心,但是我更认为智能座舱是未来的核心,但是现在不是。在这个体系里边,有一部分比如说OS,说实话对我们新造车企业不应该自己做,应该是合作伙伴做。但是数据、算法最主要的科技推动的数据引擎、电动引擎和通讯跟信息交换能力这三个能力,比如说5G就应该跟华为的合作在硬件、协议层,但是在数据层可能要自己做更好。

但是在硬件领域里边,包括ECU、芯片应该跟人合作,但是设计、控制、集成、软件、OS、底层的优化到算法到数据,我个人觉得这个里面大部分应该自己做。所以我觉得不要一概而要自己做或者全部用集成法,在新的汽车时代是巨大挑战,但是全部自己做没有一家公司能够躲开这么复杂的程度,一定找到合适的点来做。

而博泰车联网创始人、董事长应宜伦则从车联网的角度描述了未来汽车。“车联网只是一个啤酒扳手,未来,汽车数字化和的移动商业才是未来出行的方向。”

总之,未来的汽车一定是高度智能化的,电动化将是动力的核心,而软件技术毫无疑问会重新定义汽车的供应商结构。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车辆又推出了儿童电动车,售价为1900美元。其实我国有明确的法律规定,没有成年的话,是不能够去骑电动车的。而特斯拉的这一辆儿童电动车也是有非常大的安全隐患。虽然说是比较适合八岁以上的全部人群,但是很多的网友也都觉得,如果真的给儿童骑的话,也是会有非常严重的伤害。

一、这个车型有何亮点?

其实大家可以发现,这个电动车跟我国的很多电动车都是不一样的,我国大部分的电动车都是两轮的,而像一些新能源汽车是四轮的。但是像特斯拉推荐的这个电动车,我们可以发现是四轮的,也让大家觉得非常的帅气。而且车身也是比较简约的,让很多的男生都觉得非常的喜欢,特别是像一些喜欢玩机车的人。

二、这辆电动车值得购买吗?

其实小编觉得主要是看大家的经济能力和对这辆车的喜爱了,这辆车搭配了锂离子电池最高能够续航25公里。最高程度高达55公斤,但是很多的网友觉得这个电动车给小朋友,其确实是非常危险的。我们国家表示,未成年人是不能够骑着电动车上路的,这有非常大的安全隐患,所以小编也是建议大家最好重视一下这个情况。

三、可以给孩子购买这辆电动车吗?

小编觉得,如果是未成年儿童的话,最好是不要去购买这辆电动车,因为安全隐患是非常大的,小朋友的反应能力并没有大人的那么强。在上路的时候可能会因为马路上面的车过多,所以说出现一些碰撞的现象,因此,小明也是个家长,最好不要去给孩子买这样的电动车。而且电动车的车速也是比较快的,即使是在小区里面,企业很有可能会因为车速过快撞到一些障碍物。

特斯拉来到中国后,以割韭菜闻名。

曾经,特斯拉Model 3最低2999万的售价,引起业内一片哗然。

很多同行怎么也想过,向来高高在上的特斯拉,定价怎么可以这么狠?但这没有让特斯拉停止降价的脚步,最近,特斯拉又宣布降价了。最低配的价格甚至下探到2499万。

面对争议,特斯拉并没有妥协。坊间传闻,特斯拉最终会Model 3的价格降低到15-17万左右,届时,同价位的紧凑车会受到严重威胁。

 

但今天我们的主角并没有像特斯拉Model 3一样疯狂降价,毕竟它代表的是特斯拉的极高成就,它更像是一种荣誉,不由分说。

它的名字,就是 特斯拉Model S Plaid,妥妥的性能怪兽。

 

不管是国内还是国外的消费者,特斯拉Model S最令人痴迷的就是疯狂加速的体验。

即便之前的PERFORMANCE版本,一脚电门,也能让大多数人的肾上腺素瞬间飙升。

而对于Plaid版本的Model S来说,它的动力则表现得更加残暴。

1100马力,三台驱动电机,光看数据,就知道它的性能已经非常接近千万级的超跑。

而它也是特斯拉家族里唯一采用三电机的车型,颇有一种不计成本的味道。

 

而实际测试的结果,也丝毫不出大部分的意外。

在电量充足的情况下,Plaid版本的Model S可以在21秒破百,极限速度可以达到320KMH。

可能有人会问,为何极速看起来不是很快?那是因为大多数电动车采用的都是单齿比的变速箱,所以在极速上稍显逊色。

当然,当电量不足时,再进行急加速的测验,是绝对不合理的,对电池管理系统来说,压力也很大。

所以,对于那些喜欢激烈驾驶的朋友而言,如果想下赛道撒欢,尽量满电吧!

 

也许,对于那些顽固不化的PETROL HEAD来说,V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩荡荡,顺之则昌,逆之则亡。新能源车对于国内而言,绝对是重点扶持对象。

也许,在未来的某一天,大排量发动机会在世界上彻底消失匿迹,除了那些偏远地区,在大部分城区行驶的车辆将会被新能源车所替代。

话似乎扯得有点远,Plaid版的Model S的确是台好车,不管是加速,还是操控,都让人印象深刻。

但这一切都有代价,它的价格可没有MODEL3那么亲民。这台车的指导价高达11749万,对于。所以,对于大部分人来说,是没有机会接触到这台车的。它注定是小众人的玩物。

 

我相信,即便拥有如此强悍的性能,评论区依旧少不了吐槽,车辆的续航能力自然是重灾区。

也有不少人对新能源车电池持保守态度,但很可惜,包括大部分国产新能源车在内,电池的管理系统早就经过了无数次的升级和换代,那种充电两小时,续航五分钟的时代早已过去。

即便是冬天,面对低温,强大的电池管理系统依然能保证电能的平稳输出。

而对于特斯拉这种新能源领域的龙头企业来说,电池的续航,耐久性自然也不在话下。

 

况且,100KWH的电池容量对于Model S来说,也绝对是够用,甚至过剩水准。

根据外媒测试,特斯拉Model S Plaid版的综合续航里程,可以超过840KM。

对于那些日常开车上下班的朋友来说,一个月充次电也不是什么难事。

 

说了这么多,突然觉得,特斯拉Model S的优点实在太多,难道没有槽点?

我相信,这是大多数人心中的疑问。从个人眼光看,特斯拉Model S最大的缺点,就是走极简风格的内饰设计。

也许每一天你年少有为,花120万买台Plaid,提车时发现内饰居然是这幅模样,肯定会有退车的念头。毕竟在120万的价位里,选择太多了,但凡选个S级,也不至于这样大失所望。

所以,即便是特斯拉Model S Plaid这样的选手,在面对豪华感这个难题时,依然手足无措。看得出,这是一台理工极强思维的产物,实用性未来感强悍,但面子上无法满足买它的大佬们。

 

不得不说,特斯拉Model S Plaid是一台让人望而生畏的产物,它的性能是不容置疑的。

即便面对老牌汽车厂奥迪推出的e-tron,内心也没有太多的波澜。毕竟作为新能源领域的佼佼者,特斯拉在新能源车的研发制造上可以说是轻车熟路。

所以,即便定价120万,它依然能迎来自己的买家。即便后面使出一连串的降价操作,买家们似乎也没有太大的意见。虽然降价对品牌的溢价率影响深远,但对于特斯拉来说这种影响似乎可以忽略不计。

那么,你们觉得,花120万买一台Plaid,值得吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

《生活大爆炸》(英文:The Big Bang Theory 简称:TBBT)是由马克·森卓斯基执导,查克·罗瑞、比尔·布拉迪编剧,吉姆·帕森斯、约翰尼·盖尔克奇、卡蕾·措科、西蒙·赫尔伯格、昆瑙·内亚、梅丽莎·劳奇、莎拉·吉尔伯特、马伊姆·拜力克等共同主演的美国情景喜剧。于2007年在哥伦比亚广播公司(CBS)播出。

生活大爆炸大结局?生活大爆炸大结局是什么?

北京时间5月17日,陪伴观众12年的情景喜剧《生活大爆炸》迎来了最终季。近日,该剧官推宣布:公寓的电梯终于可以用了,并且超开心地表示,“大家的兴奋程度似乎盖过了质量和体积的科学知识。”第一个正式使用修好了的电梯的人是Penny,演员卡蕾·库科称很荣幸:“我一辈子都会珍惜。”剧组还曝光了一组幕后照,主演和剧组工作人员们哽咽着拥抱,道别。

《生活大爆炸》从2007年9月24日推出至今,拍了279集。这部讲述四个宅男科学家与美女邻居之间的搞笑日常,成为很多人心中的经典。这是一部献给成年人的童话,关于友谊、爱情和家庭,关于包容、成长与坚持。

生活大爆炸最令人难忘彩蛋有哪些

1写字板背后的科学顾问:《生活大爆炸》里,为了展现谢尔顿和朋友们的研究,经常有块白板写着各种看不懂的科学公式。不过,这些公式并不是凭空编来,背后都离不开这部电视剧的科学顾问——加州大学洛杉矶分校物理教授戴维·萨尔茨伯格。

据了解,教授每次都会检查剧本中的科学知识,他还为此专门开了博客,对剧中提到的科学内容进行解读。

2霍金客串过七次:在《生活大爆炸》里,几位主角研究科学,生活里又热爱科幻**和英雄漫画,也因此吸引了各行各业的顶尖人物来“客串”,包括“漫威之父”斯坦·李、微软创始人比尔·盖茨、特斯拉CEO埃隆·马斯克以及多位着名科学家、演艺明星。其中,最大的惊喜莫过于着名物理学家斯蒂芬·霍金,作为剧中“谢尔顿”的偶像,他曾经7次客串《生活大爆炸》。2018年3月,霍金去世,很多观众评论说:“谢耳朵的偶像离开了,他一定很伤心。”

3从未露脸的“咆哮妈妈”:刚开始看《生活大爆炸》的观众,一定会对一位神秘人物印象深刻,那就是“霍华德”的“咆哮妈妈”,她极其宠爱霍华德,又不忍心儿子从自己身边离开,两人之间的对话都用咆哮进行,一句“Ho-ward”给无数观众留下了深刻的印象。不过,这位母亲在剧中从未露过脸。2014年,为“咆哮妈妈”配音的演员卡萝·安·苏西患癌离世,这一角色再也无法出现在观众面前,在《生活大爆炸》第8季第15集,“霍华德”母亲去世,许多观众表达了自己的悲伤。

4“谢耳朵”女友戏外也是学霸:剧中,“谢耳朵”的天才女友(后求婚成功)“艾米”是一名神经生物学家,然而,更令人们惊讶的是,演员本人马伊姆·比亚利克也是一名神经系统科学家。早年,她曾被哈佛大学和耶鲁大学录取,但还是选择进入加州大学洛杉矶分校,并在2008年获得神经科学博士学位。在《生活大爆炸》剧组里,编剧和制片人有时候也会向她请教一些涉及神经科学背景的相关知识,可以说戏里戏外都是不折不扣的大学霸。

573号T恤是什么意思:许多观众还记得,“谢尔顿”喜欢一件印有“73”的T恤,还说73是最美的素数,其实,这背后隐藏着专属科学家的小浪漫:73是第21个素数,而反过来37正好又是第12个素数,21正好又等于7和3的乘积。近日,两位数学家发表论文称证实了谢尔顿猜想,即73是唯一一个同时具有积性和镜像对称性的素数。另外,把73转成二进制后可以得到1001001,正读倒读都一样,更巧合的是,扮演“谢尔顿”的演员正出生在1973年。所以,这个“73”也被很多人说是最美妙的数字。

5月17日,这部陪伴12年的《生活大爆炸》终于要画上句点,你准备好了吗?

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