保时捷Mission X概念车首发 指引未来跑车技术

在保时捷75周年纪念之际，保时捷Mission X概念车正式全球首发。作为保时捷打造的双座概念跑车，官方表示保时捷Mission X概念车可以看作指引未来跑车技术的一盏明灯，如果未来投入量产，那么它应该具备以下特质：成为纽博格林北环赛道上最快的公路车、功率重量比约为 1:1（即1Ps/kg）、实现远超目前 911 GT3 RS 车型的下压力值及凭借900V系统架构实现显著提升的充电性能、充电速度大约是Taycan Turbo S的两倍。

造型方面，保时捷Mission X概念车采用了向斜上方打开的勒芒赛车式车门，雕塑般的造型和肌肉感线条证明，超级跑车并不一定在视觉上必须具有很强的攻击性。同时其车身采用火箭金属漆，腰线以下是碳纤维织纹的设计元素。

四点式大灯在新车上进行了重新诠释，LED 照明模块由一个高科技的支撑结构包裹，仅露出细长的日间行车灯和指示灯。后轮装有几近透明的空气叶片，其设计类似涡轮风扇，以更好为制动系统提供冷却。一个轻量化的玻璃穹顶以及碳纤维复合材料制成的框架结构覆盖于两个座椅之上。

新车长度约45米、宽度约2米、高度12 米，是一款相对紧凑的超级概念跑车。轴距273 米，与 Carrera GT和918 Spyder相当。为了更好的空气动力学表现，采用了混装尺寸轮胎，前轮20英寸/后轮21英寸。

同时新车首次搭载了保时捷更具现代感革新的盾徽，新盾徽更简洁，拥有更多的工艺细节，也更好地凸显了保时捷的品牌特质。保时捷Mission X概念车的前盖和方向盘上都镶嵌着新版盾徽，在车轮中心以单色形式出现。

来到尾部，保时捷Mission X概念车拥有一个横向贯穿的灯组，呈现悬浮效果。透明且发光的“PORSCHE”字样也很吸睛，“PORSCHE”的字母“E”将会跳动。

内饰的不对称性及其配色理念显示出这款概念车以驾驶者为中心，新车承袭众多赛车元素，除了碳纤维复合材料（CFRP）的单体壳座椅，以及集成到该座椅中的六点式安全带，还包括带有驾驶模式选择开关以及换挡拨片的半幅式方向盘。车辆还配备了多个摄像头，驾驶者按下多功能控制器上的录制按键（REC），便会就开始录像。

另一个亮点位于乘客侧，仪表板内嵌有卡口系统可连接计时码表模块。保时捷打造了特殊的计时码表模块，具有模拟和数字两种显示模式。计时码表专为赛道和拉力赛设计，可以显示圈速或车手的生理数据，以及其他信息。

虽然官方尚未公布其动力信息，但透露出的信息显示新车搭载一套高性能、高效率纯电动力系统，动力电池安装在座椅正后方。这种“e-core 布局”以车辆为中心，与传统动力的中置发动机车型一样，这一布局为出色的敏捷性提供了基础。如未来投入量产，新车功率重量比约为 1:1（即 1 PS/kg）、并基于900V系统架构打造。

此外，在保时捷75周年纪念庆典当中，保时捷还评选出了历史10大标志车型（Top 10 Iconic cars），取得第10至第4名的分别是保时捷917、保时捷911 GT 1、保时捷919 HYBRID、保时捷901/911、保时捷911 speedster、保时捷550 Spyder以及保时捷356。排在第三位的是保时捷959车型，第二名是保时捷Carrera GT，排名第一的则是保时捷918 Spyder。

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（关键词：蝴蝶门、75周年纪念车型、涡扇轮毂、中置电池包、计划打破纽北圈速记录）

随着电池技术的发展，如今有越来越多多电动跑车进入市场，电池容量和充电速度相较5年前有明显的提升，保时捷也在品牌75周年之际推出了新一代的超级跑车预览版本--Mission X，作为千万级超跑918的继任者，新车搭载一套纯电动力系统，计划打破纽博格林北环赛道的量产车圈速记录，这款新车如何做到这一点？下面我们来详细分析。

Mission X的设计理念，来自赛车的元素

75年前，即1948年的6月8日，第一辆保时捷汽车获得上路许可，这台356敞篷车为保时捷后续的车型开发奠定了基础，256的诞生宣告保时捷跑车品牌正式成立，保时捷在纪念过去的同时，推出了指引未来技术方向的新车型。

创新一直是保时捷品牌的基础理念，Mission X是对超级跑车造型的重新诠释，其参考了保时捷勒芒赛车，其中上开式的车门和70年代的917赛车类似，将A柱和车顶相连，不仅在开门后提供更大的上车空间，打开后视觉冲击力更强。轻量化的玻璃穹顶提供更好的车内视野，类似全景天窗。

来到车侧，可以看到后轮装有几乎透明的空气叶片，就像涡轮风扇一样在旋转时抽出热空气，为车轮内的刹车系统散热，，以更好为制动系统提供冷却。

Mission X另一个独特之处是细长的垂直布局大灯，其灵感来自保时捷历史上经典的赛车906和908，LED 照明模块由一个专门设计的支撑结构包裹，直接能看到的只有日间行车灯和指示灯。当灯光被激活，内部的大灯向外弹出。

来到车尾，可以看到尾部有一个横向贯穿的灯组，营造出一种悬浮的效果，与透明发光的保时捷英文字母呼应，尾灯也悬浮在一个支撑结构中，类似雕塑，当充电时，保时捷字母中的E不断闪烁，提醒车主。

车漆部分采用了专门调配的火箭金属漆，其全碳纤维车身只有一半被车漆覆盖，腰线以下可以看到是碳纤维的织纹元素。这些部件经过缎面清漆处理，和上部分车漆形成渐变效果，露在外部的碳纤维增加了车辆的科幻感。

保时捷Mission X的使用场景

第一加速

这款新车继承了918的设计理念，虽然从中置混动变成了纯电动，但在动力总成布局上如出一辙，V8发动机的位置被电池取代，不像家用车的电池平铺在车底，Mission X的电池就像内燃机一样，放置在座椅之后，平衡前后重量，同时为乘客提供低坐姿。

新车虽然没有公布动力系统，但提出1：1的功率重量比，也就是如果车辆有1200kg，那么就拥有1200马力，带来2秒以内的百公里加速时间。

第二操控

空气动力学是这款车的设计重点，车头的风道可以让气流穿过，车轮后方的开口降低轮拱内的空气压力，增加前部的下压力，水滴形的座舱减少了空气阻力，悬浮的车尾进一步减少气流通过时的剥离效果，可以大幅降低风阻，而车尾下部保险杠的位置被大尺寸扩散器取代，可以加速气流带来空气下压力，其设计目标是整体下压力高于当前的911 GT3 RS。

作为参考，911的下压力最高超过800公斤，足以看出这台新车的实力，气动下压力可以将车辆压在路面上，过弯时更快更稳。

第三乘坐

Mission X 长45 米，宽约 2 米，是一款相对紧凑的跑车。轴距 273 米，与918 Spyder相当，但整车高度只有12 米，就像趴在地面的一样，乘坐空间并不大，当然这也不是跑车的强项。

进入车内，可以看到座椅的颜色不同，整个底盘由碳纤维单体壳制成，相比911等普通车型更坚固，乘坐安全性提升，加上6点式安全带，Mission X带来赛车一般的高安全度。在乘客一侧，仪表板内嵌有卡口系统，可连接计时码表模块，该模块由保时捷设计公司打造，具有模拟和数字两种显示模式，可以展示赛道圈速或车手的生理健康数据，比如心率等。

选车侦探观点：保时捷的几款超级跑车都是具有划时代意义的产品，比如80年代末的959、21世纪初的卡雷拉GT以及10年前的混动超跑918 Spyder一样，Mission X将通过纯电动力开启保时捷跑车的下一个阶段，你觉得这款车能打破纽北圈速记录吗？欢迎讨论。

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近日，我受邀参加了保时捷在上海体验中心举办的一场小型试驾会，我有幸试驾体验了Taycan这款纯电动跑车，藉此混着一些Taycan的产品信息一并分享给大家。

Taycan是怎么来的？

对保时捷这样的大厂来说，实现产品间品牌基因传承很重要，Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。

Taycan Turbo S的宽高比为1426（无后视镜），与911相同，Taycan宽又低的比例很有GT跑车的感觉。

法拉利Roma宽高比1974/1301=1517。

横向对比看：特斯拉Model S宽高比1964/1445=1359；小鹏P7宽高比1896/1450=1308；比亚迪汉宽高比1910/1495=1277。

Taycan是保时捷首款纯电动跑车，因为没有了发动机等机械结构，所以新车有了专属的前备厢，内部可放下一个20寸登机箱。

Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处，因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器，分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。

气动效率方面，Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。

PAA（保时捷主动空气动力学系统）前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片，当车速超过160km/h或者启动Sport Plus时会自动关闭，气流从车底通过车辆，最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。

Taycan车底采用了全包覆设计，车轴位置也有护板，更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。

尾部方面，Taycan使用了主动式后扰流板设计，它不能通过车内按键主动升起，当车速超过90km/h时会自动升起。

Taycan车速多少，看它的小尾翼就知道了

得益于一系列优化，Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的022Cd（顶配Turbo S为025Cd）。

拥有保时捷设计是Taycan的一面，它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构，Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型，目前仍是唯一。

800V电气架构的优势之一就是充电够快，即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看，使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电，电池在中低SOC状况下充电速度非常快，可以肉眼看到电量增长。

按照保时捷提供的数据，在理想状态下，使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说，以934kWh电池为例，30分钟可充电70kWh（467kWh-7472kWh）。

70kWh是什么概念？以Turbo S 27kWh/100km电耗计算，充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算，30分钟可增加583km续航。

由于现场没有400V（最大充电功率120kW）充电枪，400V充电能力参照保时捷官方数据：400V/100kW工况下，5%至80%充电时间为47分钟。

备注：Taycan提供792kWh高性能电池和934kWh双层高性能电池两种电池选择（升级费用60500元）。

从结构上看，双层电池较单层电池多5个电池模块（33：28），多60个电芯（396：336），最大充电功率也从145kW增至175kW。

按照规划，保时捷计划到2021年底在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩（800V）和超级充电桩（400V）。

注：Turbo充电桩由保时捷自己建设，不对外开放使用，仅供保时捷车主使用。

如果车主不选择快速充电器，保时捷为车主随车赠送22kW家用壁挂充电器，0-100%充电9-10小时。家用壁挂充电器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密码锁定，防止盗用。

聊了很多产品的东西后我来说说Taycan（Turbo和Turbo S）的简单驾驶体验。

第一感觉就是快。全电门踩下后的负载能超过1G，瞬间爆发突破后轮抓地力极限后尾部还有微微摆动。

第二感觉就是稳。保时捷造跑车经验同样应用在Taycan上，无论是瞬间的直线加速还是过连续弯道，方向稳定可控+平衡的车身姿态，让驾驶者信心更足（我喜欢Turbo胜过Turbo S，后者动力太强，超过了我能接受的掌控范围）。

第三感觉就是爽。虽然Taycan是一台纯电动车，但是保时捷还是按照高档燃油车的标准去设计内饰，保留高级感的同时赋予其更多的科技元素。

前排正面最多可配置四块屏幕，驾驶员正面168英寸曲面屏、109英寸触摸中控屏，109英寸乘客侧显示屏（选装），84英寸触摸中控面板。

仪式感满满的换挡杆源自保时捷918 Spyder，每一次拨向D挡就意味着飞驰即将开始。

总结一下：Taycan是保时捷，但保时捷不只是Taycan。

保时捷技术讲师在分享会上说到一个故事，一位客户表示，Taycan Turbo S是我能买到的最便宜的保时捷Turbo S车型，那为什么不呢！

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