保时捷911的性能好吗？

　保时捷的911系列是整个保时捷乃至整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会拥有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。而911 Turbo这款接近纯正赛车的性能之车更是911系列书中最美丽的篇章，我们有幸试驾这款车，试着去了解它在跑车界如此成功的原因。　　本次PCauto拿来了2010款保时捷911 Turbo，令人兴奋的还不仅如此，这台911 Turbo还由京城改装店M1000进行了动力强化，并且换装了橘色车身，风格已像GT3靠拢。聆听Cargraphic排气传出的巨大声浪，心情已经躁动了起来……　　外观：延续经典 不断创新　我想我们不用拐弯抹角的去称赞，保时捷911 Turbo是一个真正成功的设计。 在保时捷“传统车型”的光环下，它美丽的外观非常传神，造型设计充满动感，但又毫不张扬。相比老款，911 Turbo的发动机罩和保险杠进行了重新设计，用来冷却发动机同时降低能耗。整车侧面看上去有着猎豹般埋伏，准备扑向猎物的影子，这种经典的保时捷线条非常“标准”。　　2010款911 Turbo采用了带有条形LED转向指示灯的前大灯造型。侧进气格栅下方左右两侧装有新型日间行车灯。它们也像转向灯一样采用 LED 技术，以提供更好的照明，同时令车辆外观更加独特。　在车辆后端，新型 LED 尾灯呈锥形延伸到尾翼轮廓处，给人以更加强劲有力的感觉。虽然原车配备的大号镀铬不锈钢尾管已经相当的优秀，但是车主并不满足于那“低调”的声音。于是M1000改装店的专业技师为它更换上了Porsche知名改装厂家Cargraphic的排气，这一改动不仅让这辆911 Turbo的排气声浪更加高亢，同时排气更为顺畅，获取更佳的性能。　　也许是为了向911 GT3致敬，车主在不伤车漆的前提下，将全车整体贴膜改色为经典的GT3亮橘色。虽然这花费了13万元的投资，但这种黑橘双色调的惹眼搭配还是非常吸引眼球。亚光黑处理的可调双侧翼板的经典尾翼造型令911 Turbo已经非常出色的空气动力学性能得以进一步增强(在车速达到120 km/h 时伸出，车速降到60 km/h 左右时收回)，搭配后部的扰流唇，确保最佳的空气动力学平衡(风阻系数仅为 031)。

此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。以跑车的角度来讲，大材小用。以赛车的角度来讲，可以说正正好。。。

但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。。。（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯）

在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。。。）

其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。

归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。。。

其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。。。还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。。。

此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。以跑车的角度来讲，大材小用。以赛车的角度来讲，可以说正正好。。。

但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。。。（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯）

在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。。。）

其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。

归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。。。

其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。。。还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。。。

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此车以家用车的角度来讲，是一辆废车。以跑车的角度来讲，大材小用。以赛车的角度来讲，可以说正正好。。。\r\n\r\n\r\n\r\n但作为赛车，911有优势，也有一些致命的缺陷：911采用的是后置发动机and后轮驱动，重量集中在后部，前轻后重，前轮抓地力严重不足，后轮则反之，所导致的结果就如同活动板车。。。（此问题最容易影响车辆在过弯时的稳定性，所以以活动板车过弯为例）高速入弯时转向过度，出弯时车尾由于过重，会以入弯时的路线甩出去，说的好听点是漂移（顶级驾驶技术时），说得难听一点就是打滑失控（注意，高速状态下，也可理解为以赛车的方式过弯）\r\n\r\n\r\n\r\n在城市中人多，路窄，万一再下个雨，容易出车祸（在紧急情况下，驾驶员精神极度紧张，动作幅度变大，此时无论打方向盘，还是油门刹车，都会变的剧烈，情况就更类似于赛道，这样更加剧打滑，貌似偏题了。。。）\r\n\r\n\r\n\r\n其实说实在的，911的动力绝对是顶级的，但是它的布局比它在保时捷中的小兄弟Boxster的还差劲。。。\r\n\r\n\r\n\r\n归根结底，911的后置后驱是保时捷的经典，也是911的灵魂，以德国人那死板脑筋（笑），是无法放下的，在我看来，911已不是一款车，而是传奇，是保时捷后置后驱的最终阐述，三个字：艺、术、品（>3<）我们最应该期待的是Cayman、Boxster、Carrera GT以及最新的918 spyder，它们都拥有完美的布局，同样彪悍的动力，但少的就是如911那样的历史的沉淀。。。\r\n\r\n\r\n\r\n其实优缺点不重要，一辆车，最最最最大的缺点是啥？是价格！没错，拿布加迪威龙打比方：那价格，可以买一架飞机。。。还有它在高速状态下那狗大便一般的操控性。。。

保时捷911是保时捷最成功的车型之一，但不是最好的，保时捷家族有三大法宝：911，卡宴和918，911是保时捷最成功的跑车，卡宴是最成功的SUV，而918是保时捷品牌的旗舰，全球限量918台，售价1300万人民币以上，是保时捷最优秀的跑车，被誉为跑车界四大天王之一。（另三天王为法拉利辣法，兰博基尼毒药，迈凯伦P1）