川航紧急迫降，你在旅途中有过死里逃生的经历吗？

川航紧急迫降的新闻一开始非常低调，后来人们才发现，这是有史以来的一次非常惊险的迫降，机长和副机长临危不乱，在非常恶劣的环境下成功降落，所有人均安全落地。有的乘客接受了媒体采访，一开始飞机快速下降3至5秒时，大家还不知道发生了什么，有的人哭泣、有的人抱住女朋友，但大家都还听从指挥，没有乱了阵脚，有人表示，当时差点有写遗书的念头。

曾以为这种死里逃生的经历只在**中才能看到，但人生是复杂多变、充满偶然的，我们在旅途中要做好迎接一切的准备。

我的朋友杉杉新婚蜜月去了柬埔寨，一行20多人乘坐大巴，由导游带领游览景点。第一天去了某个寺庙，导游定下出发时间，就让大家自己去逛了。杉杉和她老公逛的很仔细，在规定时间返回集合地点时，却发现大巴不见了。

两人的护照及生活用品都在大巴上，手里只有手机，看着周围持枪的警察和不明身份人员，又看着夕阳西下马上夜幕降临，两人心里都惊慌了起来。语言不通，不知道导游****，不知道入驻酒店，证件不在身上、不是很安全的治安……两人第一次有种生死未卜的感觉。

好在，导游中途想起了少了2人，掉头回来接她们，只是这次经历给杉杉蒙上了一层阴影。

旅行中的突发事件，也许是考验我们面对危险、面对困难的勇气。之前听过一位作家谈论她的死里逃生的经历，她从美国校园枪战中穿过而不自知，后知后觉的她吓出了一身冷汗。在生死边上走了一圈，她反而什么都不怕了，有勇气去做自己想做却未做的事情，也许这就是“大难不死，必有后福”吧。

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很多人都羡慕空姐，因为空姐的待遇，因为空姐的气质，因为空姐的容貌。但是，也有人说空姐长时间在空中工作，会影响生育的，是真的吗？

乘飞机的防辐射问题，这个短时间是可以的，长时间的话，肯定是对身体有一定的影响。当然，是不是会影响到生育问题，这个事情没有准确的调查，我没有发言权，我只能说这个辐射可能会影响到身体，至于影响到什么样，没有科学的调查结果，我搜索，也没有检索到，实在是不好意思。希望不要影响到空姐的生育。

第二个就是缺氧问题。若是你说缺氧会不会影响生育，我说会的。就不知道这个缺氧的地步到什么程度了，你说是不是？若是缺氧程度比较高，那么，肯定影响生育的。缺氧程度低，我们看到过一些人悲伤过度，哭得缺氧了，那么，短时间肯定不会影响人的身体健康的，对吧？要是长时间的话，就需要治疗一下了。

第三个就是高空减压症问题。这个一听是个新名字，实际上我们都知道潜水，潜水下去以后，到了一定的程度，就要上来，上来的时候一定不要快了，因为需要身体适应这个内外的压力。道理上是类似的。你说这个会不会导致空姐的生育问题，我觉得是不是有点夸大了呢？当然，每个人的身体素质不同，这个需要论证和调查。

我个人觉得应该不会的，你想找个空姐当女友吗？你觉得空姐会看上你吗？

   网络并不是法外之地，在网络上每个人都有发表言论的权利，但也必须要为自己所说的话负责任。

  网络上很多东西都是有记忆的，不管你是5年之前10年之前发表的不当言论，只要是真实存在过的就不会消失。

   由于很多网友都反映，有一家航空公司的员工在2015年的时候，经常会在自己的社交媒体上发布一些非常不恰当的言论，这些言论已经严重的影响到了国家情怀，影响到了民族感情，让人觉得不可思议，这位员工在发表这些言论的时候，还是一个大学生，却如此不明是非。

   经后核实之后，这个人是在2021年8月入职川航的，现在这个人已经被做了停止处理，谁也不知道他到底为什么会发表这些不恰当的言论。 

   不管是谁都不能说这些引发仇恨的言论，说出去之后就得承担后果，此人说的这些不正当言论已经涉及到了“南京大屠杀事件” 这明明是一个沉重的历史，在这个人嘴中就成为笑谈，甚至说了非常多言语侮辱的话。

   这个人的行为也是遭到了国人的指责，虽然他发表的这些言论已经是很多年了，但他的岗位特殊，加上前段时间发生过的空难，对于这样一个心理不太正常的人，还是要严格的防范起来。

   无法想象这个人到底是哪个国家的才会发表这些极端又反人类的言论，根据网络上的截图，此人甚至说“汉族人不该杀吗，都是活该”等等这样的言论，这些原谅让大家为之愤怒，这也不应该是一个有素质有文化的人说出来的话。

   他的这些言论恶毒程度真的是令人发指，此人是内蒙古人，1997年出生，学了一肚子的文化却是喂了狗，在他的言论当中，无不看出他对于口中所谓汉人的歧视，并指出蒙古族永远都在，有这样一个极端的飞行员在，谁也不敢坐飞机。

   对于这样一个心态如此不好的飞行员，谁敢把几百人的性命交到他手上了。

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上。

那时，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，完全是全人工操作， 目视靠飞行员来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。

玻璃破损原因：

民航局披露的这份调查报告长达131页，对飞行经过、人员、航空器、气象、机场与空中交通服务保障、模拟故障试验等10余项事实情况进行了概述和分析，并得出结论。

报告中指出，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机（当事飞机）的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

同时，报告指出，B-6419号机自交付以来，无涉及风挡及风挡区域的任何改装记录；自运行以来，该机无重着陆记录；无发生在右风挡及风挡区域的鸟击事件；无发生在风挡区域的雷击事件。

以上内容参考 -5·14川航航班备降成都事件

以上内容参考 中青在线-川航8633事件调查两年公布原因

航班在成都区域巡航阶段，机舱前部突然传来响声，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。随即，飞机出现猛烈下降。

9800米的高度，副驾驶半个身子飞出窗外！好在当时的副驾驶带着连锁式保险带，所以他没有最终被吸出，而是半个身子被吸出，后来在工作人员帮助下才坐回了座位上……

在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。

据悉，乘客没有受到明显外伤，个别乘客因惊吓而出现晕厥，客舱没有损伤。备降期间右座副驾驶面部划伤，腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

乘客的劫后心声

“重庆到拉萨，这条坐过数次的航线，我像往常一样在座位上睡去。空姐把我叫醒，到了早餐时间，一切都像往常一样，我估算着还有多久可以到达拉萨。惊变总是在猝不及防时发生的，突然飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在我面前，飞机开始失重极速下降，只不过一刹那而已……

说不清现在什么感受，死里逃生或是大难不死？只能说还是感谢川航的飞行员和空姐吧，让我没有年纪轻轻就死掉。百感交集，只能说一句话吧：活着真好！

是的！活着真好！活着，才有机会！去报答自己的父母、去照顾自己的孩子、去和爱人携手打造温馨的家、去完成许多想做而没有做的事……”

川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

据了解，当时驾驶舱温度非常低，机组人员穿着短袖衬衫，飞机上很多设备都已失灵……在这种情况下，机长能正确操纵飞机安全降落，非常不易！

惊险时刻，机长保持冷静沉着，做出了正确的操作，保护了飞机上乘客和所有机组人员的生命，我们为其点赞。

事故的发生也让我们倒吸一口凉气，也让我们庆幸——因为不是所有意外都只是敲门不入！更多的意外往往发生在你猝不及防的时候！

仅以交通事故为例：据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。平均每天发生交通事故583起，平均每天因交通事故受伤人数达620人，平均每天死亡人数172人。然而这仅仅是官方的统计，实际数据有可能远高于此……

我们也无法控制意外的来临，但我们能做的是做好风险转移的保障准备，给自己也给家人一份安心与承诺。愿每一位早上走出家门的人，都能安然回家！

民航客机的驾驶舱如果在高空巡航状态下玻璃脱落，会对飞机和乘客的安全造成极大的影响，在一万米的高空上，空中的温度会比地面上温度低很多，气压可能只有正常标准气压的十分之三而已，含氧量更是极低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已经无法正常呼吸了，更加是不用说是近万米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有没有想象过，要是在万米高空中，高速行驶中飞机的驾驶室的玻璃刹那间爆裂碎开，是一种怎样紧急危险的状况，在历史上英国曾有过此类事件 维修人员用来固定的螺栓用小了一号的，导致驾驶舱的玻璃脱落，机长上半身全部被吸出窗外，乘务长拼命拉住机长的双腿一直坚持到飞机安全落地 但最后机长还是不幸去世了。

民航客机的驾驶舱玻璃一般通常是，有三层特殊材质的玻璃，每层玻璃之间还会夹层。三层玻璃的材料都是用丙烯酸纤维制成的，具有良好的抗裂性能。除剧烈撞击等情况，一般不会破裂发生危险状况的。来说一下玻璃脱落高空失去压力的危险，如果飞机是大概是在一万四千米左右的高度的话 如果失去客舱压力 人在15秒之内会失去知觉。

所以说失去压力不只是只有 冷 那么简单的事情。 高空中的温度是零下四五十度 的温度，确实非常的冷 但是真正危险的并不是只有冷还有就是失去压力和极度缺氧，如果驾驶舱玻璃破裂，驾驶人员若不能在有限时间内快速戴上氧气面罩，不进行及时进行供氧的话，人只可能有短暂的几秒或者几十秒的清醒，脑缺氧就会使人陷入昏迷。若驾驶室机舱内人员陷入昏迷，那么整个飞机就会失去控制，那就是灾难性的后果。

民航客机如果在八千到一万的高度，高空行驶中，驾驶舱内遭到撞击或者出现驾驶室玻璃出现破裂脱落的危险情况，必须严格按照程序操作，所有乘客和乘务人员必须第一时间戴上氧气面罩，驾驶人员在确保自己安全的情况下将飞机降速，下降到相对比较低的飞行高度，同时通过人工控制将机舱的压力差减至最小，会相对减少驾驶室内的玻璃所承受的巨大压力，做提前的一个安全措施。

尾翼是红色的飞机很多，例如塔斯克基航空队。

塔斯克基航空队（Tuskegee Airmen）是二战期间一支完全由黑人飞行员、导航员和轰炸机组成员构成的精英空军部队，前者以红色尾翼的标志性飞机涂装闻名于世。

战争中，塔斯克基航空队共击落和摧毁敌机262架（包括一次击落3架德军Me262喷气式战斗机）、击伤148架，击毁车皮、汽车950节（辆），重创意大利驱逐舰1艘。

扩展资料

红色尾翼的航空公司：

上海航空标识主体呈变形简化的白鹤，象征吉祥、如意、展翅飞翔。并将公司名称的缩写“SAL”也组合进图案中，鹤翅与硕长的鹤颈连成的柔和曲线代表“S”，鹤头代表“A”，鹤翅与鹤尾相连代表“L”。

外形呈上海的“上”字，整体为红尾翼上翱翔的白鹤。上航将鹤作为标识的主体，就是祝愿公司万事如意，不断勇往直前。标识内涵为安全平稳、稳健有力、蓬勃向上、欣欣向荣、百折不挠、一往无前。

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