4米8货车铀距多长？

轴距:汽车前轮中心点到后轮中心的距离 排量:汽车发动机汽缸的总容积 马力:把一个45吨的物品一分钟抬升一米的力 扭力:一般指发动机曲轴旋转的力度 峰值:发动机多能达到的最大的扭力 排量,马力,扭力决定了发动机的性能,而轴距决定了汽车车内空间的大小 轴距：汽车前轴中心到后轴中心的距离 一般情况下，车的长度、轴距与排量呈现对应的概念关系，高级轿车（25升以上），轴距28-29米；中级轿车（16升-25升），轴距26-28米；小型轿车（1-16升），轴距22-26米；微型轿车（1升以下），轴距22米。下面以大众和福特轿车为例∶ 大众A00或福特A类，车长33-37米，发动机小于1升，轴距2-22米； 大众A0或福特B类，车长37-4米，发动机1-13升，轴距22-23米； 大众A或福特C类，车长4-42米，发动机13-16升，轴距23-245米； 大众B或福特D类，车长42-445米，发动机16-2升，轴距245-26米； 大众C或福特E类，车长445-48米，发动机2-25升，轴距26-28米； 大众D或福特F类，车长48-52米，发动机大于25升，轴距28-3米。 车长与轴距的关系是密切的，轴距指车辆同一侧两车轮中点垂线之间的距离。对于轿车而言，轴距越长则车厢内长度越大，行驶越平稳，转向操纵也越容易。加大轴距能使车厢宽敞，座椅之间的间距增大，乘坐舒服感也会增大。但是，轴距加大会使整车机构布置困难，车身造型受到影响，因此业界认为轴距与全长之比值一般不宜大于62%，对于小型两厢车可增大到65%（百分比由公式取得∶轴距÷全长×100%）。 汽车上任何参数都不是单独存在的，它都会与其它参数对应，直接影响到汽车行驶性能、安全性能和经济性能。轴距这个参数更是如此，它还与一个十分重要的参数有关，这就是载荷的分布问题。以目前大多数轿车前置发动机前轮驱动的形式（FF形式）来说，空车与满载时前轴负荷都应大于后轴，这样对汽车的操纵平稳性最好。 汽车设计者考虑汽车负载状态，是依据有关国家标准执行的。一般来说，FF车空车负荷前、后轴轴荷分配为61∶39，满载负荷前、后轴轴荷分配为51∶49。空车重量是指整车整备重量（正确提法应称为“整车整备质量”）

底盘又称为车架（Chassis），它如同人类骨骼的作用一样，承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量，包括发动机、变速箱、乘员，以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力，这些都是由底盘一力承担，所以说，车架是一辆汽车的最重要支撑结构。

福特T型车的底盘结构就是从以前的马车进化而来

无论是单车、汽车还是卡车，每台车都有一个底盘，但是底盘的形式就因车型而有所不同。环顾全球各大汽车厂，能称之为车厂的，你可以没有发动机技术、但是你不能没有自己的车架；你可以不会设计样子外观，但你不能连这套骨骼都造不出来，也就是说，汽车工业最核心的大型部件是：底盘！

今天要说的不是我们常见的轿车车架，而是厢式货车。货车由于需要承受较大的负载，所以底盘结构与普通的汽车完全不一样，这种结构就是非承载式车身，也称为车身框架结构（Body on frame）。

其实车身框架结构的历史比汽车诞生的历史还要久，这个结构实际上可以追溯到早期的马车时代，当时是使用木材来建造，在古装片中的马车与搬货的手推车都是使用这一种底盘结构。

直到20世纪30年代，才开始使用钢铁来取代木材，但是使用木材来固定这种做法仍然持续了几十年。早期的车身框架已经是使用梯形结构，由两条横梁来固定两条平行的主梁上，车壳与动力系统都放在车架上方，而车架则放在悬架与车轮上。

来到今天这种结构已经被硬壳式、半硬壳式与单体式设计所取代，但由于车身框架结构能承受大负载，所以依然是货车与重型卡车的首选。

除了大负载这个优点以外，还有的就是车身框架结构都是使用模块化的设计，也就是能把不同的车身放在相同的底盘上。

就例如RV房车，由一个制造厂先制造出基本的底盘与传动系统，再交给不同品牌的汽车制造商，然后汽车制造商把自己设计的车身安装上去，这就有了各种不同配置与外观的房车，但其实它们都是共用同一个底盘，或者也可以说是一个平台。

后面你想加上什么形状的外壳都可以，只要是在车架的承受范围之内。

非承载式车架基础上构建的自行式旅居车（RV）车型，在国外已经非常普遍，而国内也只是看到了曙光而已。

除了货车以外，绝大部分的皮卡也是使用车身框架结构。

车身框架结构的优缺点也非常明显，车架结构设计容易；车架与车身分成两个整体，即使车架受到应力与张力都不导致车身出现异响；发生事故后更容易修复；能在恶劣路况中承受更大的扭转弯曲强度。

但整车会比硬壳式车身重，整车的机动性会变差，燃油消耗量也会增多。而且车身放在车架之上，导致整车重心变高，在越野路况中性能虽然更好，但在一般平路上会有不稳定的状况出现。

还有最重要的一点，就是没有溃缩区，因为整体车架刚性都非常高，溃缩区使用的是较软的金属，所以框架结构的车架在事故时受伤的几率更高。

那究竟是什么设计能让这一个看起来简单的框架结构，拥有如此大的负载能力呢？现在就逐一介绍每一个部分。

车身框架结构的基本设计（也称为梯子框架）。

整个结构最主要的正是这两条主梁（通俗的叫大阵），这两条主梁需要承受整台车辆绝大部分的压力。但这两条主梁只是一个基础，真正能使这个结构承受大负载的是其他位置的补强。

横梁才是整个车架刚性的保证，车辆在行驶中需要承受加速减速与载货重量的压力，车架会向X轴与Y轴方向产生形变，而横梁就要阻止这个现象发生。钢板通过螺栓或者铆钉连接到主梁，除了螺栓的固定以外，其实在两边还会有补强的钢板，只是这张图并没有显示出来，在后面会有介绍到。

横梁数量越多框架的刚性越好，同时也可以增加车辆稳定性。但钢板越多同时也会增加底盘的重量，对于框架结构来说重量已经是缺点之一，所以这方面保持平衡就好了。

车架受到外力时有可能会出现这个方向的变形，这个单靠横梁的强度不足以抵抗这种外力，这时候就需要其他方面的补强了。

补强的方法就是在横梁中央加上一个X形状的补强件（当然补强件的形状不限于X形状），这样整个车架无论是需要前后还是左右的外力都有足够的刚性。

上面讲解的只是最简单的形状，在实车上需要计算车辆最大需要承受多大的压力与压力的方向，再决定补强件的位置与形状。为了减少车架的重量，一般都会在补强的钢板上打孔轻量化，当然这个孔的形状与大小并不是随便打的，同样需要计算。

非承载式车架结构的优缺点在上文里已经提到了，缺点是重量大，对于动力系统的要求比较高，如果用这个来造台轿车，例如133老皇冠这种的话，那么动力系统还得要三公升V6或以上才会觉得有劲，还想用14T来达到省油效果，基本可以放弃幻想了。

而到了一定尺寸后，但底盘的重量就不是一般人能接受了；其次就是舒适性相对较差，不过对于我们这种整天开着绞牙避震代步的来说，这里所谓的悬挂舒适性并无太大的投诉。

但这类底盘造出来的优点也有很多，例如安全性就是最突出的，你可以想象一辆F150与一辆迈腾甚至辉腾对撼的画面吧，后者估计跟撞墙的感觉差不多。

这类车的车身刚性非常高，只要装上4WD系统，便能获得相当不俗的越野性能，这也是为什么对岸的老美这么喜欢买基于这种车架造出来的F系列皮卡了，皮实耐用多功能，只要你认为汽车是工具属性的话，这种车架结构应该就是最佳的选择了。

从俯视图可以看到车架并不是一个正长方形，在车头的位置会变成向内凹的形状。因为如果是一个正长方形就没有足够的空间留给车轮转向，车头框架越窄，车轮的转向角度越大。货车应该都没有后轮转向的技术，所以后轮不需要腾出这一个空间给车轮。

最后，需要跟很多普通车主普及一下基础的汽车分类知识，由这种框架式非承载式车架造出来的无论外观样子是皮卡、厢式货车还是越野车，他们都属于硬派车型，即便是他们有貌似SUV的样子，但他们不叫SUV，而应该称为越野车、越野车、越野车，不要动不动就是就来个什么“越野SUV”，SUV的车架底盘来自轿车，属于承载式车架结构，承载式和非承载式有本质的区别，造出来的车也完全不同。

另外虽然某些SUV拥有AWD四驱系统，但AWD的普遍定义是恒时四驱系统，而此类框架式结构的非承载式车架的车型一般均装备的四驱系统多为分时四驱系统，默认写作4WD或者4×4系统，两者同样有本质上的区别。严格的汽车领域里，只有SUV、越野车之分，请勿不要混为一谈。

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不属于了，2017年9月30日，中华人民共和国发布第46号公告，该公告明确指出自2017年10月1日起福特F-150猛禽将从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703），税则号列87032419。福特猛禽是指福特F全系共7个级别。分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750。最畅销的自然是入门级别的F150，也是市面上最常见的皮卡ORV之一，上市于2009年11月的福特大型皮卡。型号：Ford F-150 SVT Raptor，一直是福特旗下的经典皮卡，F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证，不仅如此，在安装了AdvanceTrac与RSC（防翻滚稳定控制系统）的技术的帮助下，拖拽能力达到了首屈一指的能力，另外，F-150不同客户的需求推出多种经典车型。

 福特Transit（全顺）是福特汽车公司在英国市场推出的厢式货车。自1953年以后，全球已经有将近六百万辆福特全顺车型被生产。它被欧洲市场认为是最受欢迎的轻型商用车。

著名的福特商用厢式货车改装公司MS-RT最近发布了经过改装的福特厢式货车，新车被称为R 120。设计灵感来自拉力赛车。该车只面向英国本土市场出售，总共限量36辆，其中北爱尔兰6辆。该车在英国市场的标价为25,995英镑(约合22万人民币)。

该车拥有多种自由组合，包括两座版本和三座版本，短轴版本和长轴版本。限量版车型的外观主体使用了冰白色车漆与红黑搭配的拉力赛车元素结合，加上夸张的包围给人带来很强的视觉冲击感。除此之外OZ合金车轮也是经过拉力赛启发而特别设计的。车身后部还可以看见，采用的熏黑装饰四出运动型排气系统和黑色尾翼。

虽然这辆福特厢式货车的外观看起来很酷，但是开在路上动力却无法与它的外观相匹配。MS-RT没有发布任何有关动力系统的细节，我估计很有可能使用的是与普通车型相同的15升柴油发动机，最大输出功率为120马力。

虽然动力上没有被介绍，但是从介绍中我看到了这款车加装了Maxhaust声浪模拟系统，该系统基于计算机技术，通过车内的扬声器模拟出类似于运动跑车的排气声音，可以肯定“在它的车载电脑中加上了与它外观相匹配的音频文件。”不过千万要记得，在高速路上别轻易挑衅别人。

车内最吸引人的莫过于碳纤维运动方向盘，座椅使用了高档真皮材质并与红色缝线匹配。额外的配置包括双氙气大灯，福特通连接系统，巡航控制，无线充电板，倒车后摄像头，和电动双侧滑门。据介绍MS-RT并不打算增加产量，因为这家公司，相信这款限量版厢式货车未来将会受到收藏家们的追捧。

MS-RT一直致力于拉力赛车与厢式货车的改装，这家公司过去曾为Transit Custom推出过很多改装作品，其中包括Transit Connect、VR46 Transit Custom Kombi，因为当时都取得了巨大的成功，所以现在又开发了R 120，以响应客户对定制产品的需求。

MS-RT创始总监爱德华·戴维斯(Edward Davies)说：“每辆车都是在威尔斯庞蒂普尔的MS-RT工厂手工打造的，最新的特别版车型肯定很快就会销售一空，并成为MS-RT品牌粉丝的偶像”。

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有。根据查询汽车江湖网显示，截止2023年8月9日，2022年财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定对于新能源货车的购置维修有补贴项目。福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（FordMotorCompany）旗下的众多品牌之一，是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年。

Truck Hero（皮卡英雄）是一家位于美国密歇根州的汽车配件厂商，专门从事与卡车有关的业务。这款基于 福特F-350 Lariat改装的“派对卡车”就是他们的杰作，前一阵子，它出现在了著名拍卖网站Barrett-Jackson上。

这辆车最初亮相于2018年的SEMA改装车展，它有着四个后轮以及24米长的车斗。这辆车的机械部分没有太大改动，主要注意力都集中在了外部。

这辆卡车依旧搭载着原厂67升柴油发动机，配合一台自动变速箱，能够输出450马力动力和935磅尺扭矩。根据改装的需要，这辆车配备了空气减震系统，车身也被压得很低。

这辆车的外观是由密歇根州瓦什特洛社区学院的学生们设计的，从黑色的喷漆到黄铜色的24寸车轮，都是他们的手笔。真正的看点在于尾端，一台65寸电视匹配一套Maxxsonics音响系统，一张木质游戏桌，以及一台Yeti保温箱和烧烤架。

最终，这辆车以275万美元（约合180万人民币）的价格被售出。

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