2021广州车展探馆：小鹏全新SUV实车曝光

易车讯 日前，易车前方探馆团队拍摄到了小鹏全新SUV的实车。并且根据官方发布的信息来看，新车将依然以G系列来命名。此外，这款SUV也将成为首款采用小鹏汽车全新LOGO的车型。

新车是小鹏的第四款车型，新车将定位中大型SUV，车头采用了X Robot Face家族式造型设计。被车衣覆盖的实车展示了车辆的轮廓造型，根据来看，新车将采用造型硬朗的铝合金轮圈。此外，新车应该也会采用小鹏家族式的分体式头灯设计。

配置方面，小鹏计划为新车配备更先进自动驾驶系统与激光雷达，并支持XPILOT 40，一个增强的核心车辆系统，并提供快速充电能力，更整合的域控制单元增强OTA能力，以及通常只适用于高档汽车的智能底盘和空气悬架系统。

此外，新车将基于与P7相同的Edward平台打造，而车辆所使用的平台可支持2800-3100mm的轴距范围，也就是说新车的轴距极限可达3100mm。而除了现有的两个Smart EV平台 David 和 Edward 外，小鹏还计划开发一个新平台。

易车讯 近日，互联网曝光了一组小鹏汽车全新SUV内饰谍照。新车内部代号F30，中控屏上的信息显示新车或定名小鹏G6。在去年三季度小鹏汽车电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示将于2023年推出一款售价在20-25万元区间的中型SUV。

曝光的内饰谍照显示，相比于小鹏G9，小鹏全新SUV内饰造型有着不小的升级，包括采用全新造型黑白拼色方向盘，方向盘左右两个区域由上下滚轮和按键所组成。

此外，新车还配备了全新内嵌式液晶仪表，位于中央位置的中控大屏变得更为轻薄，预计小鹏全新SUV未配备小鹏G9车型上的副驾驶娱乐屏。我们注意到新车还配备了隐藏式空调出风口，下方为两个无线充电模块。

值得一提的是，流出的还曝光了小鹏全新SUV的造型，虽然清晰度有限，但可以看出小鹏全新SUV前脸采用与G9相同的最新家族化设计语言，包括配备分体式大灯与封闭式格栅，预计同样配备激光雷达。

来到车侧，新车采用了当下流行的溜背式造型，流畅的车顶轮廓从B柱缓慢向下倾斜，用时还配备有隐藏式门把手，车尾造型则看上去十分圆润，尾灯组点亮后则有着很高的辨识度。

有消息指，小鹏全新SUV将基于全新F平台打造而来，车长预计与P7相差不多，在47m左右，除了拥有更强的自动驾驶能力外，未来将全面对标特斯拉Model Y。

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近日，工信部公布了最新一期的新车名单。名单中，新能源车依旧是大头，有包括腾势 N7、小鹏 G6、蔚来ET5猎装版、吉利银河L7等重磅车型，当然，也有哈弗H5这样的极具话题度的产品。下面，我们就来看看值得期待的新车有哪些。

腾势N7

D9之后，腾势的第二款新车N7也即将到来，日前，腾势品牌方已经发布了该车的官图，工信部最新一期名单上也有它的身影，说明正式上市的日期不远了。

据悉，腾势N7是基于概念车INCEPTION打造而来，采用了封闭式前脸，且前脸的设计相对个性，好不好看咱先不说，反正很容易让人过目不忘。

根据之前的官图来看，腾势N7并非严格意义的SUV车型，而是类似于极氪001，车身姿态低矮，跨界的意味浓厚。车身尺寸4860/1935/1602毫米，轴距2940毫米，大五座中型SUV。并配备了隐藏式门把手、贯穿式尾灯、大尺寸轮毂等等。

动力方面，腾势 N7单电机版的峰值功率为230kW；双电机版峰值功率为前160kW、后230kW。还将拥有比亚迪iTAC智能扭矩管理和CTB电池车身一体化技术，腾势D9纯电版搭载的双枪充电等黑科技，大概率也会在它上面搭载。

小鹏G6

G3、G9之后，小鹏即将推出第三款SUV车型 ，命名为G6。据悉，该车是基于全新平台打造，将采用超大型一体化压铸车身技术，此外预计将同样基于800V高压SiC平台，具备与G9一样的800V超快充技术，并且可以选装激光雷达。

造型方面，G6采用溜背式造型，不过细节方面相比G3、G9更显圆润。小鹏车标镶嵌在贯穿式灯带中间，侧后视摄像头布置在前翼子板处。车身下沿采用黑色包围，并在轮拱外围设计了一圈黑色装饰。车尾设计简洁，贯穿式尾灯设计与前脸相呼应，据称新车还可以选装可升降式尾翼。新车尺寸4753/1920/1650毫米，轴距2890毫米。

动力方面，将配备前后双电机，最大功率分别为140千瓦和218千瓦。

吉利银河L7

不久前，吉利公布了全新的银河系列及车型信息。如今，它的首款新车银河L7就出现在了新车目录中。

造型方面，银河L7采用“银河之光”的设计语言，采用纯电车线常见的封闭式中网，贯穿式日行灯搭配两侧的分体式头灯组，营造出了极强的辨识度与科幻感。双色车身，溜背式设计，尾部配备的贯穿式尾灯与车头相呼应，整体看起来非常时尚动感。

车身长宽高分别为4700/1905/1685毫米，轴距2785毫米。动力方面将搭载雷神电混8848系统，其中15T发动机的最大功率120kW，并搭载3 DHT Pro变频电驱，0-100km/h加速69 秒，CLTC综合续航1370公里。

蔚来ET5猎装版

有消息称，蔚来ET5猎装版的定位比ET5更高，所以它的价格或许也比ET5更贵。造型来看，ET5猎装版与ET5轿车在车头方面保持一致，但车尾的溜背造型更显运动气息。长宽高分别为4790/1960/1499毫米，轴距2888毫米。预计未来将和奥迪A4 Avant、奔驰C级Estate、沃尔沃V60等形成竞争关系。

动力方面，新车将搭载ET5同款前后双电机，综合功率360kW，峰值扭矩700N·m。百公里加速时间4秒左右。提供75kWh、100kWh电池包，对应的CLTC续航将超500km和700km。

据悉，蔚来ET5猎装版将首先在欧洲亮相，这很容易理解，毕竟欧洲人更容易接受这种“旅行车”的造型设计。国内上市的时间大约会在6-7月左右。

哈弗H5

H9之后，长城哈弗即将推出一款尺寸更大的SUV车型，命名为H5。坦白说，这个命名有些打乱了人们对于“数字越大定位越高”的认知，从品牌建设的层面看不大明智（虽然H5曾是哈弗品牌的开山之作）。当然，这是另一个话题了。

从看，哈弗H5造型硬朗，超大的镀铬格栅和硕大的车身看起来霸气十足。车身尺寸5190/1905/1835mm，轴距3140mm，是长城汽车有史以来最大的一款车型。

新车采用非承载式车身设计，内饰走简洁实用的风格，并配备了液晶仪表和中控显示屏，多数功能开关都被集成到了大屏里，仅下方保留了空调等的按键。

动力方面，将采用20T汽油和柴油发动机两种组合，其中汽油发动机最大功率为224马力（165千瓦），柴油发动机最大功率为122千瓦。匹配8AT变速箱，并提供四驱系统。新车预计将会在四季度上市

东风风神皓瀚

皓极之后，东风风神又将推出皓瀚。新车定位比皓极略低，长宽高分别为 465019051630mm，轴距2775mm。将与皓极在紧凑级SUV市场组合成双星组合。

造型方面，皓瀚设计比皓极还要激进，前脸采用十分新颖的点阵式格栅，下方区域则采用大面积黑化处理，配合细长的头灯造型，很有辨识度。车尾，上方配备了黑色尾翼，底部采用双边共四出的排气布局，运动氛围十足。

动力方面，皓瀚将搭载东风马赫动力系统，提供燃油版和插电混动版可选。其中，15T 发动机最大功率150kW。新车预计将在4月的上海车展首发，上半年上市。

本文来自易车号作者极车志TopCar，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

前几天，社长用7天时间开了700公里小鹏P7，进行了深度驾控、高速、乘坐、充电等体验。期间我的小鹏G3也“回炉”重修，进行了包括换太空舱玻璃、侧门钣金、保养等工作。今天开始，和大家陆续分享。

一、小鹏P7开启大规模交付

交付及售后流程迎来大考

6月28日，在小鹏汽车的媒体群里，昵称为“劳拉大叔”的市场营销同学在群里突然发布了一条消息：有个“鸡冻”的事情。

媒体们猜测纷纷，以为是小鹏在给网易送上一台新车之余，也要在群里抽奖送一台P7；或者是劳拉自己要“喜提P7”了，想和大家分享喜悦。

而直到下午，我们才知道，小鹏是在肇庆“发车”了。

早在2个月前P7上市时，小鹏曾公布过交付的时间表，即部分车型在6月底开始陆续交付，这次的“发车仪式”，就是为允诺而来。根据社长得到的消息，P7目前是开启“大规模交付”而不是批量试交，而且在7月大概率会有不错的交付数据。

小鹏G3目前已在全国累计交付超过两万台，但P7的单车及配件价格更高、消费者要求无疑也会更高；同时，不同车型的交付及维修流程同时进行，这对这家造车新势力而言，也是新的考验。

截至2020年6月，小鹏汽车拥有线下网点190个，其中体验中心（销售及体验职能）99家，服务中心（售后职能）64家，销售服务中心（销售及售后职能）27家。

如果以主流传统主机厂来换算参考，广汽丰田目前在全国有五百家左右的4S店，承载一年60余万辆车的销售及数百万辆车的维修、保养。都不用细算我们就可以说：小鹏汽车的服务网点，大概率足以支撑他们接下来的售后事宜。

当然，网点数量多是一方面，好的产品的质量、好的售后体验也尤为重要。趁着手上有P7试驾车的机会，社长这次就将G3开进了小鹏服务中心。

小鹏汽车广州总部办公楼&体验中心&交付中心

二、探店小鹏汽车服务中心

1、报修

6月20日参加完大湾区车展，我拨打小鹏汽车400服务电话反馈了我“车玻璃因外力破碎，裂痕越来越大”的情况。客服**姐提醒我尽量不要再驾驶车辆，并呼叫保险公司拖车。不过因为我的前挡有进行贴膜，在去深圳时也尝试了120km/h的速度没有问题，我还是将车辆开回了广州，并预约了周一（6月22号）将车辆自行开到小鹏汽车琶洲服务中心。

2、到店检查

但比较奇怪的是，虽然400客服告知我门店同事会与我主动联系预约时间，但我最后在小鹏汽车APP看到的却是“已预约14:00”到店。

不过，就像里显示的一样，我在当天上午就自行到店了。好在门店负责接待的同学也直接为我登记了入厂。在这里要给大家建议，如果时间有限，最好再三确认到店时间，避免因值班人员忙碌而最终耽误自己的安排。如果是己方责任出险，最好也在到店前确认。

简单介绍一下入厂流程：

（这里仅以小鹏汽车广州琶洲城市综合服务中心为例，其余城市及门店应大同小异）

到达门店，保安询问事由，并引导停车

门店服务专员会接待，询问是否有预约登记，并查看资料

反馈问题，环车检查，登记电量及里程

转服务管家，二次核对维修需求

签字确认环车检查单及问题点

保险单签字，授权直赔（服务管家说是5000元以上需直赔）

最后交钥匙就可以离开

接待专员登记里程前，会为方向盘和驾驶位覆上一层保护膜

服务管家正在二次检查

如果你的维修或保养时间较短，或者你只是来门店试车体验，小鹏这家服务中心其实有不错的“软装”来提供休息服务，更像苹果等科技产品体验店，也更为接地气。

3、远程沟通进度

前面也有提到，这次入厂我的主要目的是

（1）更换太空舱玻璃（我买了玻璃险，保费20142元）

（2）侧门钣金修复、喷漆、更换外饰板和轮眉

（3）常规保养，更换空调滤芯

门上的刮痕已经大半年了，一直没时间去修

如果要说小鹏作为造车新势力，在服务上有什么不同的地方，聊两个主观感受：第一个可能是服务更好，沟通更直接透明；第二个应该就是在APP，我们可以实时看到每一项修复的进度，服务管家也会及时在微信反馈问题点。

保护美女管家隐私，码了

4、发现新问题

在钣金、漆房的间隙中，保养同时在进行。和以往顺利的完成保养不同，服务管家告诉我，这次发现了“新问题”。

据服务管家描述，这是“快充线束发生了烧融、烧焦”的情况。我在微博上也曾向几位朋友提问，之前做针刺电池的“小鱼锂电”回复我“不应该”。

小鱼兄的说法和我在门店提车时师傅的解释一样，要么是在外快充时枪口仍有雨水未干（我认为概率较小），要么是插拔枪的时候枪口带电。同时，小鹏门店的师傅认为这种情况“不影响充电安全”。因为更换枪口的线束总成需要两千多元，在专业人士认为不影响安全的情况下，社长决定不进行更换，后续会定期观察这个“超充黑点”有没有新的变化。

在这里也要提醒各位电动车主：不论是进行慢充还是快充，我们都最好在断电操作几十秒后再进行拔枪动作。因为有时即使你在车机上停止了充电，这时车辆首先完成的也是“卡扣解锁”动作，而充电枪可能仍然携带电流，就有可能出现这种情况。

5、提车

提车的流程就相对简单了，检查维修点、确认费用并支付，就可以提车走人。而我这次的费用如下：

去年小鹏为老车主提供了二选一的福利方案，社长选了价值1万元的10万积分，日常就用以充电、保养、精品购买等消耗，目前也只剩4万左右了。

而需要注意的是，因为是采取保险直赔的方式，如果理赔金额还没有到位，提车是需要车主刷卡付预付款的。当门店收到理赔款项后，才会将预付金原路退回。

整个流程完成时，已经是接近十二点半，社长也简单录了个小视频，和大家分享一下当时的感受。

三、总结

理念和方式的不同，能否助小鹏“乘风破浪”

还记得是在2018年，小鹏汽车就尝试在全国几个重点城市开展直营服务中心的探索，到去年则开始了对外的招商加盟。

按小鹏官方的说法，这是先定服务标准，再扩大触点。对造车新势力而言，这种方式其实可行。

一来，直营有助于小鹏自己创业路上的摸索，更快捷迅速地解决问题，巩固服务水平，提升车主口碑；二来，这艰难的两年，谁能熬下去，谁才是赢家，如果能在保证服务的情况下扩大消费者触点，又降低自身成本风险，这对小鹏、对小鹏车主、对加盟商是一种“三赢”的行为。

昨天晚上，中央电视台财经频道对“造车新势力”的近况进行了报道，赛麟停摆、拜腾烧光84亿元欠薪，这是血淋淋的失败现实。而对于小鹏、蔚来来说，他们已经开始步入正向循环。但下一步，仍和闯入雷区一样，步步惊险，步步艰辛。

说回这次的打卡体验，从保养来看，电动车确实有着不小的经济优势，即使是丰田燃油车的保养费用如此低，一次小保也会到500元左右，而大保可能要到近千元。在价格之余，我作为一名普通车主来看几次保养及维修的的服务水准，可以给这样几个标签：#简单#、#便捷#、#舒适#。

如果要提一些建议，我觉得如果可以将材料费用、工时费用进行清晰的公示，会让消费者感觉“更放心”。

小鹏汽车肇庆生产基地车间

时间来到2020年上半年的最后一天，造车新势力倒下已不再是新闻。反而是如果有哪家企业有了新的、实际性的突破，或是能与燃油车掰掰手腕的销量，已经有越来越多消费者愿意为他们鼓掌。

小鹏、蔚来、理想们作为“造车新势力”的哥哥，同时又是“造车”的弟弟，能否“乘风破浪”走到下一步，继续为自己的“公演”加油。我们边走边看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长期思考一个问题，传统车企与造车新势力的区别究竟在哪里？双方都走在“新四化”的道路上，旗下的产品也兼备智能互联+自动驾驶，然而在深度体验小鹏G3之后，明显感知传统造车与“互联网”造车的不同，深深地被它的硬核实力所折服。

“去繁从简”，让用车生活变得简单！

小鹏G3无论从外观还是内饰，都采用了简约的风格，车身尺寸445018201600mm，轴距达到2625mm，将空间优势展露无遗，与传统汽车不同的是，小鹏汽车的挡风玻璃延伸至车顶，从视觉上将空间放大，并且有种前卫与浪漫氛围。

在车内设计方面，小鹏G3的中控台省去多余的按键，将档杆、辅助驾车、雨刷灯光集中在方向盘下方位置。宏观上，映入眼帘的只剩下 156 英寸的中控触控大屏、123 英寸的液晶仪表与贯穿式空调出风口，此外扶手箱位置的储物空间得到释放，将杯架、USB接口、储物格融为一体，颇有“内有乾坤”之感。

初次接触到小鹏G3的消费者可能会“茫然失措”，因为与同级别燃油车相比有显著不同，不知道如何操控。实际上，小鹏G3将用车生活变得便捷，除双闪灯之外将诸多“传统按键”功能集中于中控大屏上操控，包括驾驶模式、辅助驾车、灯光调节、空调控制等功能。

值得一提的是，传统汽车的车机系统往往会与第三方（例如：科大讯飞、斑马、百度）等共同研发，可能会阻碍车企完全把控车机系统。不同的是，小鹏G3的车机系统走了自主独立研发的路线，研发出的Xmart OS车机系统支持AI智能、不断拓展的V2X（车对外界的信息交换）和远程控制。实际上，该路线在车企之中也屈指可数，最大的好处是小鹏G3将对车辆功能控制和未来迭代更新拥有绝对控制权。

深度体验，智能舒享轻松而来！

操作小鹏G3的过程中，发现并没有太长的“用车适应期”，反而轻松上手。需要注意的是，想要全面使用小鹏G3的车机系统功能，需要下载小鹏汽车APP并完成注册，扫码登录连接车机系统，否则蓝牙、在线功能并不能正常使用。在上车的一瞬间，A柱上的摄像头会识别人脸信息，登陆之后将恢复之前用户的座椅调节、车辆设置、导航等用车数据。该摄像头还可监测到驾驶员疲劳和分神、心跳与身体健康等。

一声“你好，小P”轻松唤醒AI智能语音，识别率和反馈程度较高，可实现对车窗控制、座椅调节、导航、多媒体等功能的操控，此外，它还拥有人性化识别的功能，例如说一句“我饿了”它便寻找附近的餐厅，“找充电桩”它便会用高德地图查找附近充电桩，比较突出的是，它的车机系统还可解锁充电桩车位，实现车内付款。综合之下，这也是为什么小鹏G3省去多余按键的原因所在，使用户用车变得便捷的同时，还将“人、车、生活”的生态场景联系的更加密切。

在驾驶过程中，小鹏G3的智能功能实用性非常强大。行驶中可以通过AI智能语音交互完成车辆控制，省去额外的按键操作；如果人脸识别摄像头监测到驾驶员分心，将通过发送语音预警，提醒驾驶安全；如发生车道偏离，安全带会收紧起到警示作用，使驾驶员回归正常路线；车速如果上升到100Km/h，它会自动关闭车窗，并且车内空气PM25超标，语音系统会提醒并采取过滤操作。

辅助驾驶方面，它的ACC自适应巡航在打开之后，会保持速度前行，减速之后它还会在一定时间段后回到预定速度，此外小鹏G3的跟车模式非常安全，会随着设定的前车速度和路线标准运行；最重要的是，小鹏G3的XPILOT 25自动驾驶系统达到L25级水平，整合了ALC自动变道辅助功能，驾驶员使用转向功能后，汽车便可根据实时路况自动变道。

停车之后，小鹏G3的XPILOT自动泊车将发挥功效，尤其是对于新手来说像是福音般的存在，它可通过侦测车位，完成侧方停车和倒车入库的操作，并且在自动停车过程中，如果侦测到有行车或行人，它会采取主动制动措施消除隐患，整体停车过程突出“稳、准、快”，非常值得信赖。

澎湃动力，超高续航，轿跑SUV有何不爱？

小鹏G3智能科技突出，传统汽车性能同样超前，搭载的电动机输出达到145KW，峰值扭矩300N·m，百公里加速仅需86s，工信部给出的续航里程显示520KM，并且在充电方面快充半小时，慢充5个半小时。

实际体验中，小鹏G3的澎湃动力带来强大的推背感，并且在高速行驶80Km/h到120Km/h的加速过程，油门一踩就有，加速、超车不是问题。操控上，转向精准，在过弯时视野盲区小，有雷达侦测配合之后，有效防止车辆碰撞和剐蹭。重要的是，用车实用性上续航里程不虚，打开空调或多媒体功能，仪表上显示的续航里程依旧合理，而且在高续航之下，城市用车一周，续航居然还有节余，经济性非常突出。

总结：20万之内你能买到什么汽车，是每天为油耗担忧的燃油车，还是打着智能+自动驾驶的旗号实用性不高的产品？经笔者深度体验小鹏G3之后，认为它为用户带来的不仅是解决出行问题，更是全新的舒享生活，所以它是适合消费者的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5万：奇瑞QQ冰淇淋

5万能买到的奇瑞QQ冰淇淋，续航里程达到170km，属于微型车，不过是3门4座的布局，车身长度只有29米，轴距为1960mm，只有一个主驾驶气囊。

这辆车的使用场景，完全就是市内代步车，如果上班的距离来回在80km内，这辆车称得上是省钱小能手，而且停车方便。

缺点当然也十分明显，这类车安全性高不哪里去，毕竟车身尺寸在这里摆着。其次，车内空间也会非常紧凑，不可能比得上中型车或者紧凑型车的空间。

奇瑞QQ冰淇淋竞标的就是五菱宏光的MINI，这两款车完全就是给女司机量身打造的微型车。这类车不适合上高速，除了安全性以外，其尴尬的续航里程也决定了它跑不多远。

17万：红旗H5

2023款的红旗H5下放了红旗H9的设计语言，整个车身看起来非常商务，而且还兼具运动范。内饰层面也不错，不过这台车的入门版搭载的是7挡湿式双离合变速箱，中高配版本还提供8AT变速箱。

车身尺寸方面，红旗H5的车长为4988mm,宽1875mm,高1470mm，轴距为2920mm,虽然定位中型轿车，显然，红旗H5和同级别相比不落下风，尤其是在外观进行了升级之后，红旗H5面对凯美瑞和雅阁也有一定的颜值优势，不过至于市场买不买单，还得看红旗H5接下来的表现。

不过，从其17万的起售价来看，未来终端的降幅该有2万，如果8AT版本的实际终端价能够低于20万，红旗H5的车型优势还是不错的，不过，纵使8AT版本价格低于20万一点点，这个价格相对于日系车的中型车优势也不明显。

红旗H5想要大卖，还是要在价格上做做文章，国产中型车本身就没几个卖得好的，这已经很说明问题。

20万：小鹏P5(|配置|询价)

20万能买到的小鹏P5版本，续航里程有460km，整车质保4年10万公里，车身长度4808，轴距2768，单电机驱动。

配置比较丰富，有前后驻车雷达，360度全景影像，车侧预警。当然，20万的预算如果买燃油车，完全可以拿下中型轿车了，而小鹏P5只是一台紧凑型的电车。

所以，20万的预算买一台电车那真的就是要看使用场景，有的人可能就是不想开燃油车了，毕竟现在油价飞涨，随时都可能突破10元大关，而电价的波动则非常小，一台电车两三年下来能省不少钱，尤其是对那些用车比较频繁的消费者而言。

27万：MINI-countryman版本

该版本的MINI属于紧凑型SUV，动力系统是15T配七档湿式双离合，是一台5门5座车，比一般的MINI要大一圈，车身长度为4310mm,车身宽度有1822mm,轴距为2670mm。

买这台车的用户比较喜欢英伦风，相对而言，这台车或许也是MINI车型里相对可以让男性司机开的车。不过，配置上而言，该车型的配置有点寒酸，如果不是非要买MINI，27万的价格，市面上能买到的高性价比车太多了，比如路虎的发现神行，奥迪A4L等等。

35万：理想ONE(|配置|询价)

理想ONE争议很大，但是如果你要独立6座，豪华座舱，还能纯电续航，那除了理想ONE应该没有多少选择了。

唯一遗憾的是理想ONE相比之前，涨价了不少，理想ONE作为一款SUV车型，其六座独立座椅的布局，以及增程式车型的标签，让其俘获了很多人的芳心，当然也有人不喜欢理想ONE的汽车属性。

不过，理想ONE销量证明了还是很多人喜欢。这辆车最大的优点就是空间大，可以纯电续航，可以油发电

文 | 胡 锐

责编 | 袁桂远

“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”

这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我第一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里第一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准

这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）

随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。

3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，2499—3399万的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？

看脸的时代，颜值拉满

P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。

前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。

少选配，入门即高配

初代小鹏P7上市的价格区间为2299—3499万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。

如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的 11 项标配：

1标配 86 kWh 三元锂电池

2标配大电流快充，最大功率 180 kW

3标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热

4标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车

5标配 20 扬声器 714 声道音响，最大功率 860 W

6标配电吸门

7标配 Brembo 四活塞卡钳

8标配 10 通阀热泵

9标配外放电功能

10标配高通骁龙8155芯片

11标配智能香氛系统

上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。

杀手锏之强大的智能辅助驾驶

1Pro和Max版本的差异在于辅助驾驶：

2Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）

3Max车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强

4Max车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。

除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。

紧凑的宣发节奏

P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。

小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的第一时间能够立刻试驾体验到新车。

期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。

另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：

充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年1500度）舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6000元）

对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：

 1增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电

 2小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分

 3小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分

 4非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分

P7i横向比拼

3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为2098万元至2998万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。

分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。

另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 2299 万的历史新低，可谓非常的香。

拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。

回望小鹏这些年

在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。

去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。

从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。

车谈君观察

时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。

可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。

P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！

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文/阮锦程

最近网上流传一张，把新能源造车品牌发布的新车和概念车放在一起，你能分辨得出谁是谁么？

坦白说开始也难倒了我，特别是越往下那几辆车型特别难猜。好了我们不猜迷，先说答案：

从上往下分别是：蔚来ET概念车、小鹏P7、极星Precept概念车、天际ME-S概念车、索尼Vision-S概念车和比亚迪汉。

极星Precept概念车保留了一些传统的元 

今天我们就来聊聊新能源新车设计类同，除了设计上一些可能的“互相学习”，背后是否有无可避开的技术原因？

站在更高角度，任何汽车设计的变化都是跟随着汽车技术的发展，特别是每一次新旧技术的交替，例如材料技术的变化。

例如一战前后的汽车，无论豪华的迈巴赫还是福特的T型车，都是有着长长的车头。因为引擎和散热系统的尺寸无法缩小，而且当时前轮驱动技术还没有被雪铁龙发明，引擎只能用纵置+后驱的方式。

跳灯因为安全和空气动力学原因被淘汰

再例如80、90年代流行过的跳灯设计，现在看起来也是非常酷，但后来因为跳灯对行人保护不利而被取替。同样原因被取替的还有捷豹这些竖标设计。

而从传统燃油车到纯电动车型，技术的大革命，对汽车外观设计的影响可能比过去的50年还要大。

纯电平台电池被安排在前后轴之间

首先是轴距。专门设计的纯电平台最大的好处，就是可以把电池组放在前后轴（车轮）之间，这样好处是可以把车内空间最大化，而且尽可能降低了重心。但这样设计的一个缺点，就是轴距会因为底盘塞进电池而变得特别长。

特斯拉Model 3

例如特斯拉Model 3定位是中型轿车，它的车长只有4694mm，只比丰田卡罗拉长一点点，还远比不上凯美瑞的4885mm。但Model 3的轴距却是高达2875mm，远超凯美瑞的2825mm，而小鹏P7更是达到了3000mm。

轴距的变长，让传统燃油车那些设计语言被迫推翻。例如前置引擎后轮驱动的宝马、马自达MX-5，甚至是劳斯莱斯魅影经典的短前悬、长后悬设计。还有很多中置引擎超跑的短后悬，长前悬设计。

燃油平台的宝马3系短前悬、长后悬设计

索尼Vision-S概念车

因为电动车的轴距已经很长了，大部分只能采用短前悬、短后悬的设计，否则车身就长得有点夸张了。另外从电动车的机械设计角度来说，也没必要把车身设计那么长。

如果说电动车为了迁就电池，不得不采用长轴距设计。那么另一方面，电动车最不需要像燃油车那样迁就引擎的位置。无论是单电机还是双电机设计，单个电动机的体积和重量都远比传统引擎要小，摆放的位置也变得更自由。

蔚来ET概念车

这也让电动车没必要设计一个尺寸巨大的引擎舱，不需要在车头装一个大尺寸的水冷散热器（但电动车的热管理比燃油车更复杂），也让设计师可以大幅度地降低电动车车头高度。

电动车机械布局的变化，让设计师纷纷看上了像保时捷Panamera那样的四门轿跑车设计风格，这也符合新能源车的创新形象。加上大部分电动车加速性能都不错，采用运动风格的设计也很自然。

极星Precept概念车的尾灯

小鹏P7车大灯被压扁

最后是新能源概念车的设计师都懂得利用车灯设计。

这几年高流明的LED大灯体积大幅度缩小，而且可以做得很薄，这让设计师有了充分的展示空间——可以采用更扁平的前脸和大灯设计。而OLED可弯曲的特性也让尾灯的可以做得各种形状。

所以说，新能源概念车看起来外形有点互相类同，本质原因还是纯电动平台的技术特点所导致。当然事情肯定不止这样。

在传统燃油车领域，电动车的一切都是新的。而面对新生的事物，设计师传统的经验也变得不那么管用，对电动车的设计很多也变得“摸着石头过河”，或者在设计的时候互相多看一眼。

于是乎，新能源概念车之前就变得更加类同了。

索尼Vision-S造型并不重要，因为SONY并不准备造车

为了进一步评价新能源概念车的设计，我特别采访了一位不透露身份的朋友——前宾利法连那的设计师。但对方强调，这些新车很多都是大师设计，都有自己的设计语言，作为新生代设计师并非都有能力去点评。

这其实很客观，说明汽车设计，特别是大师们的设计是一门很高深的学问。但我们可以表达自己的喜好，下面来看看专业人士是怎么看待这些新能源车型设计潮流：

Q：为什么很多车设计会显得有点类同？

A：首先你说的类同应该是指比例姿态上。其实这是最理想的比例姿态，新能源突破了以往的布置方式，所以在比例姿态上更能往理想的方向进一步，而传统汽车的布置方式会受机械限制影响。特别是A柱与翼子板高度的比例姿态关系，传统燃油车和新能源车有很多区别。

看起来类似的车型，因为大家都知道这是好的，但大家设计语言其实是不一样的。有一些很好的设计，但也有一些暂时理解不了的。

Q：那么有没有你最喜欢的？

天际ME-S概念车

A：天际ME-S概念车，毕竟是918粑粑（前保时捷918 Spyder设计师Hakan Saracoglu）亲自调出来的。可以看到比例姿态各方面的关系是很棒，而在这辆车上各种细节各种调整，更优化了。我一直觉得，一辆车就像一部小说。

Q：我个人很喜欢极星的概念车，你怎么看？

极星Precept概念车

A：极星在细节各方面布置的非常好，而作为色彩材质的使用也毫无尿点。与其它设计相比，极星明显在坚持他们的传统，他们好像没有放弃传统车的许多东西。

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