本田的全部车型

本田的全部车型包括：东风本田：思域、艾力绅、本田cr-v、本田xr-v、本田ur-v、LIFE、INSPIRE、享域、本田cr-v新能源。广汽本田：凌派、奥德赛、缤智、皓影、雅阁、飞度、冠道。

本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。

2019年本田汽车销量约483万台，位居世界第七；其中，中国市场贡献销量约155万台，占比约三分之一。2019年度本田在华合资企业东风本田汽车有限公司和广汽本田分别位列国内乘用车销量第八和第十名。

2021年4月25日，本田汽车首席执行官三部敏宏表示，公司计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的销售比例提高到100％。

品牌文化：

本田汽车公司（HondaMotor）是汽车行业的彼得·潘（PeterPan），一家拒绝长大的公司。作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素。

本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。当习惯性思维促使汽车制造商们纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，于是便转而向另一个方向进发。

自1948年作为一家摩托车制造商诞生，本田的这一策略一直很奏效。本田在日本占有15％的市场份额，超过日产（Nissan），仅次于丰田（Toyota）。

在几乎占据了本田营业利润三分之二的北美市场，本田已经建立了第五家汽车装配厂，并且正在对＂叁大＂汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。

在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放──主宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤脑筋时，本田在这两个领域已处于领先地位。

日本政府出面，想把日产和本田两大车企强强联合，打造成一家日本汽车业的“国家队”，此消息日前经由英国《金融时报》发出，旋即在车圈和网络上炸了锅。各路大神纷纷跳将出来，看好的、唱衰的、调侃的、懵圈的……俨然成为一场“键盘侠”们的狂欢。

最新的消息是，日产和本田先后发声：大哥，我现在手里一大摊子事儿要处理，结盟？这个船我坚决不上！一点也没有给日本政府面子。

其实，不管由谁发起，抱团取暖这种事，在哪里都不新鲜，又特别是在当前疫情未消、经济不振的大环境下。不过，通过这一“网络盛事”，聊一聊事件的背后以及当下两大车界巨鳄的处境，以及这个事情对于中国汽车行业的发展有没有一些启示，倒也不无裨益。

两家现在都“各有各的肚皮痛”

日本政府此番的良苦用心，基于担心在新趋势下，本国汽车制造业在国际上竞争力和地位降低，前景不明。而选择日产和本田，一来是因为日产-雷诺-三菱联盟前掌门人卡洛斯·戈恩被捕，该联盟面临瓦解，此时趁虚而入，时机上佳；而本田作为日本目前唯一没有参与外部结盟的车企，这两家当前的联手，看起来似乎再合适不过了。

当然，在笔者看来，也许还有一个不好拿到台面上说的更深层次原因就是，目前丰田的风头太盛，对于财阀政治根深蒂固的日本来说，管理上似乎有些“尾大不掉”的难言之隐，目前本国排名第二第三的日产和本田，如果能合二为一，其强大的实力至少可以平衡一下丰田的强势，以维持政府的权威。

不过，正所谓“奈何明月照沟渠”，日本政府的一厢情愿，显然是难以得到两个主角的响应，一口回绝也让“拉郎配”最终沦为“热脸贴了冷屁股”。

日产和本田二位为何如此不上道？究其原因，他们自身当下也都是“各有各的肚皮痛”。

压力首先来自财务指标。2020财年一季度（4-6月），日产全球销量大跌48%，当季亏损达到2856亿日元，而今年全年的亏损预计超过6700亿日元。同样的，曾经的“利润大户”本田，其一季度收入也较去年同期减少469%，几近腰斩，利润下滑145%。

由此可知，日产和本田当前的第一要务，是要趁着疫情正逐渐消散“扭亏为盈”，“联姻”这种上层建筑，当下还无暇顾及。

同时，就流派而言，两家企业走的也不是同一路数，比如新能源，日产倾向于电动车，而本田更着墨于氢能源，而且两品牌零配件极低的通用率，徒增成本。此凡种种，对于亟待提升利润的日产和本田，都是迈不过去的坎，联手也就更加虚无缥缈了。

对于中国汽车行业的一点启发

也许有人会问，日产和本田结不结盟这种类似“神仙打架”的事情，对于中国汽车会有什么启示？在这里，我们不妨跳出来，照照镜子，分析分析中国汽车的一些不合理现状。

众所周知，日本的国民性存在一个非常突出的标签——要么不做，要么做绝。此番由日本政府出面主导，撮合日产和本田，虽然由于众多的现实原因难以成行，但既然政府都出面了，那至少在政府层面看来，合流的好处肯定是大于各自为战的。而这个想法的出台，肯定不是拍拍脑袋，势必是经过充分、科学的论证。

强大如日本汽车制造业，官方都在想方设法谈整合、做减法，折射出来的中国汽车行业，是否该有一些思考呢？

说出来可能都不相信，中国目前拥有的独立汽车品牌，居然超过200个。这是什么概念，十倍于美日等汽车强国，而且个个都精神抖擞，誓言杀入主流，特别是一些所谓造车新势力，有些还停留在概念甚至是PPT阶段。

我们确实需要足够好的汽车品牌，但绝不需要足够多的汽车品牌。造车不是“轮子加椅子”式的搭积木，而是需要科学清晰的规划和强大的研发实力、技术储备、资金支持等综合实力作为支撑。想想近20年来，中国有多少如流星划过的车企，到头来都难免鸡飞蛋打的结局。这期间，又有多少的重复建设和资源浪费？

中国有着让世界艳羡的核心优势，就是能够“集中力量办大事”，但在汽车行业，这一优势始终没有转化为胜势。而我们的邻国韩国，当时举全国之力打造的现代起亚集团，现在已经成为世界前五强；13亿人的印度，一个塔塔集团，也可以成为“印度之光”。

在笔者看来，中国品牌的数量，真的是到了让市场难以忍受的地步，带来的恶性竞争、模仿抄袭进而如履薄冰甚至破产退市，这样的恶果，只能自己吞下。

中国到底需要多少汽车品牌？有人说，10个以内足矣。其实，笔者对于此，是持赞同态度的。对于汽车来说，真的不需要百花齐放。有那么几艘领航的巨舰，再辅之于一些“小而美”的辅舰，大小搭配、有主有次，足矣！

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首先合资车 后期相对国产保值一些 所以这一点差不多

我来帮你分析一下

飞度属于2箱车 外观随小 空间却很大 动力足

威驰 外形显得比较窄 丰田车 就是皮实耐用 也比较省心

锋范跟飞度发动机变速箱都一样的就是2 箱3箱的区别

油耗 3个车区别不大 日系车小型车普遍省油

如果单身 建议选飞度 （空间够用 停车方便）结婚家用 选锋范 （减震硬 隔音不太好）

本田汽车公司是日本著名的汽车制造商，其汽车历史悠久，制造出了众多经典车型。总的来说，本田的车子有以下几个方面的优势：

本田汽车

1安全性良好：本田一直注重汽车的安全性能，旗下车型大多配备了丰富的安全技术系统，比如倒车影像、碰撞预警、自动刹车等。此外，本田也在不断提升车身刚性等安全性能。

2驾驶操控性强：本田钟爱设计搭载前驱车型的车辆，以更优秀的前驱车平台搭配更好的悬挂技术，使得车辆的驾驶操控性、操纵性都受到了广泛的好评。

3燃油经济性高：本田汽车在研发中统一采用了高效小排量涡轮增压或混合动力等技术，具有较好的燃油经济性，能够在同级别车辆中处于靠前的位置。

4内饰设计精致：本田的车型在内饰设计上也下足了功夫，采用了高质量的材料和人性化的设计，让车内时尚、舒适，达到了一种高品质的体验。

5品牌知名度高：作为全球著名的汽车制造商之一，本田具有极高的品牌知名度和较好的声誉，广受消费者青睐。

当然，每个品牌的具体车型都会有不同的口碑，因此在购车前需要根据自己的需求和喜好做出合适的选择。

因为本田车的市场保有量比较大，而且前几年出过“婚礼们”事件，让人对其特别是雅阁为代表的车型安全性表示了质疑。

而且本田雅阁路上真的很多，绝对是官车的代表，让很度人看了就不太爽，因此就借题发挥了嘛。

关键是，车迷毕竟少，不懂车的人也好歹明白本田是汽车，是日本车，像那些三菱、丰田（虽然保有量也很大）、日产不太懂车的人也不明白，也没什么“理论依据”可以吐口水，所以就没受那么多的口水。

至是个人见解，我个人还是很喜欢日系车的，希望对你有所帮助！

佛曰：前世的三百次回眸，才换来今生的一次擦肩而过！虽说选车买车的缘分没有那么奇妙，不过细想一下，第一辆车选中本田，似乎也是冥冥之中的安排。这还得从十八九岁的时候说起，暑假在我爸单位院子里玩，当时管后勤的一个伯伯就开玩笑说我这年龄可以学驾照了，问我想不想学开车。那时候就在伯伯的短暂教导下摸了一把本田的车，之后每天下午伯伯闲着的时候都会教我摸摸车，要是没记错，应该是七代雅阁吧。第一次“启蒙式”开车学习就是在本田车子上开始的。这么多年过去了，到了自己买车，前前后后也看了不少品牌，最后还是选择了本田，不过是雅阁的同级车——INSPIRE。

买本田的人都知道一个说法，“买发动机送车”，说的就是本田的发动机技术，以及由此延伸的，小排量大动力等优势。如今来看，确实不负所望，省油，好开。

加玻璃水的时候打开发动机舱看了一下，线路管道虽然不能一一搞懂，不过整体来说这个发动机动力日常用非常充沛了。

在本田的B级车里面，雅阁和INSPIRE都可以提上名次，考虑到性价比和配置，以及外观定位，INSPIRE对于我肯定是最好的选择。

INSPIRE腰线犀利，LED大灯像两只丹凤大眼，大气时尚

小溜背加鲨鱼鳍，背影杀手算不算

还记得当时爸妈跟我一起去看的车，爸妈坐到后排就非常满意，说座椅舒服，腿这儿空间也够大。而且后排有空调出风口，夏天降温更快，舒适度也能提升。整体的选购过程都不纠结，一家人的眼光就是这么整齐。本来是想选蓝色，但是要等很久，春节想提新车嘛，就直接改定白色，其实白色经典，经脏，也不挑人，这个颜色也是很满意的。

日系车在空间利用上做的非常棒，中控的储物格丰富，面板上有拉盖，会让车内显得整洁。平时雨伞、饮料、小零食放在门板上的储物格，各种卡片、票据我就放中间档把边的储物格。

以前很多轿车天窗都比较小，现在轿车都能做全景大天窗了，就比如INSPIRE，天气好的时候，打开天窗，吹吹自然风，感受下敞亮的大空间，那感觉用大张伟的歌词叫“这feel 倍儿爽”。

再说说使用这段时间的感受吧： 春节前提的车，到现在半年有余。开出去很吸睛，亲戚见面都经常聊起我的车，外人看到的无非是INSPIRE出色的外观，舒服有质感的内饰，而我自己才能真正体验到跟它相处的点滴细节。15T虽说是小排量，但是想要的激情它一样可以给。我自己开的时候比较喜欢用运动模式，配上动感音乐，路况好的时候点一脚油门，涡轮介入后推背感简直了。平淡的市区道路，走走停停，比如自动驻车、Honda SENSING安全系统等各种辅助配置用起来省心省力。很多功能配置在多年前觉得高级的不得了，现在基本都能享受到了，这也是科技的进步了。 PS：欢迎车友们留言讨论，有车友群求拉。