【吉手绘】手绘法拉利最喜爱车型F40，没有之一

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在法拉利众多经典车型中，法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车。 F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的，为当时性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人恩佐·法拉利最后参与设计研发的车型。1987年，法拉利F40在德国法兰克福车展正式亮相。

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F40开创了是法拉利制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款。

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法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩588kgm/4000rpm；配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为41秒，完成静止到1000m的距离仅需时218秒，极速为323km/h。性能是当时当之无愧的老大。

在众多的法拉利车型中，法拉利F40是我最喜欢的车型，没有之一，最早我画的一辆F40还是三年前的事了，现重新复刻一辆最具历史纪念意义、经典、纯粹的超级跑车

完成图

完成图

绘画工具：马克笔、彩铅 画纸：A3白卡纸

线稿图

线稿图

依然是老的步骤，先画出暗部，找出明暗关系

依然是老的步骤，先画出暗部，找出明暗关系

这回从上往下画

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法拉利F40是最后一款由法拉利公司创始人恩佐·法拉利监督研制的跑车，随后这位90多岁高龄的老人就离开了人世。F40不仅是为了纪念恩佐所建立的伟大品牌，同时也纪念了这位一直致力于为人们制造顶级公路赛车的热血老人，所有的这些精神都表现在F40身上。F40虽然是GTO的后续车型，但无论从空气动力方面，还是性能和车子构造都与它的长辈大不一样—远远地超过了GTO。虽然F40并不作为一个赛车系列生产，但由于先天的血统和品质，即使将它开到赛道上它也会成为一辆纯粹的赛车。 法拉利从1987年至1992年间共生产了1331台F40，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。

说到法拉利，大家都会给他一个豪车的称号。的确，高昂的价格让几乎95%的消费者望而止步，但你不知道，法拉利真的没有你想象的那么遥不可及。当一辆全新的奔驰G500停在你面前时，你可能感到惊讶，但G500的冲击力并没有法拉利那么直接。现在入门级法拉利罗马（Roma）仅以238万元的价格上市。

法拉利和兰博基尼的设计理念完全不同。法拉利提倡用曲线来勾勒优雅和动感，而兰博基尼则完全用硬朗的线条来衬托刚硬，因此，法拉利是一款男女车主都能驾驭的车型。

作为入门级的法拉利，罗马采用了双门GT的设计风格。 汽车的前部很有特色，采用与车身同色系的中网设计，中网的风格也与整个车身融为一体，没有太多的装饰。与此同时，法拉利也与时俱进，其科技配置还是相当充足的。 车身侧面的造型就像小时候的玩具，线条流畅，比例协调，带有铝合金轮毂的深蓝色车身更能彰显优雅气质。车尾是整车的一大亮点，车顶线条在车尾自然滑动，很有GT跑车的感觉。 尾部让小编惊讶的是经典的法拉利圆形尾灯没有被采用，小编认为，一方面是突破，另一方面也是为了将这款车与自家的柏涛菲诺区分开来。尾灯采用扁平化设计，其实用料真的很扁平，几乎是一条线，与尾翼融为一体，两侧排气在下方，铝合金的原色凸显了排气的强度。 内饰部分，棕色和黑色的配色让人感觉轻松。毕竟是GT跑车，罗马采用与sf90相同的集成触控功能的三片式多功能方向盘。

        副驾驶配备触摸液晶屏，可显示车辆的速度、油耗等信息。当然，这么酷的东西是需要可选的，也是很贵的。 座椅采用一体式座椅，座椅形状与身体形状相同。法拉利的座椅真皮真的是没话说，不过这种座椅一般在使用中会严重老化，镀膜现象明显，时间长了会显得老旧，或许这也是富人换车的一个原因吧。 

        总结：罗马代表着法拉利的最新设计语言与前沿科技，从设计层面将极致性能与优雅居家之间实现了完美平衡。但当驾驶了罗马后才真正理解了“穿着晚礼服的F1赛车”这个比喻，罗马在拥有强大性能与操控的前提下，确实要好开且舒适很多，空间与配置还有安全等各个方面也展现出居家的实用性与便利性。相比家族其他车型罗马更加亲民，价格更加实惠，相信未来将会笼络更多的法拉利用户。

法拉利最便宜的是法拉利Roma。

Roma是法拉利的入门级车型，作为一款“2＋＂GT跑车，单就外观就感觉与其它法拉利车型截然相反，它的身上流露着浓浓的优雅之气，这款最便宜的法拉利搭载一台39升双涡轮增压V8发动机，最大功率612马力，峰值扭矩561牛米。

百公里加速34秒，最高时速高达321公里/时。虽然是法拉利的入门车型，但在性能上，法拉利可没有入门这么一说。

法拉利品牌：

法拉利是意大利品牌。法拉利是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，它是由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，而且大部分的汽车工艺都是有手工制造而成的。从1946年开始独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特汽车集团拥有。

恩佐·法拉利，一个开启速度传奇的男人。在探索极限速度的道路上他从不妥协，与此同时他也从没放弃对美的追求，正因为如此，法拉利成为所有跑车中最耀眼的一颗星。对多数人来说，无论对汽车是否感兴趣，法拉利的大名总是听说过的；无论对汽车设计是否了解，看到法拉利，给人的第一印象就是它跑得很快。

虽然现在也出现了一些性能可以比肩法拉利的优秀跑车，但它们中的绝大多数都会被称作工业艺术品，能被称为纯粹艺术品的恐怕寥寥无几，而在这些寥寥无几中，法拉利却能占据多数。这正是恩佐·法拉利对每一台法拉利追求极致完美的结果，能贴上跃马车标不光因为它跑得快，还因为它的外观足够优雅、惊艳，就连声浪也是经调教能发出让人荷尔蒙飙升的音调后才算合格。

在这位对速度与艺术有执着追求的男人诞辰122周年之际，法拉利也贴出三张照片以示纪念。

其中一张照片是由一张1964年的照片与两台法拉利现代跑车组合而成。一张照片将恩佐·法拉利本人及四台跑车放入同一画面，左边这台车由法拉利250 GT Berlinetta Lusso与法拉利Portofino组合而成，右边这台则由330GT 2+2与GT 4 Lusso车型组成。

相信法拉利车迷对法拉利250系列车型应该不会陌生，毕竟它是法拉利早期最成功且最重要的车系，自1952年法拉利250 S原型车诞生以来，250系列车型就一直驰骋赛场并将许多赛事冠军收入囊中，这其中最出名的就要数250 GT0了，它除了当年在赛场表现优异外，还因为前几年高达3亿多人民币的拍卖价格被更多车迷所熟知。

如此高性能的赛车在恩佐·法拉利眼中当然不会让它只停留在赛场上，推出民用版才能让它散发更多光芒，于是250 GT Berlinetta Lusso便诞生了。其搭载的30L V12发动机最大可输出240马力，零百加速不到8秒，极速则高达240km/h，这些数据现在看来并不突出，但放在20世纪60年代，已经相当厉害了，因为同时期国内的上海牌轿车才诞生不久。

Portofino虽然不如250 GT Lusso来的有历史底蕴，但车叔却认为它才是法拉利中最像法拉利的车型，包括之前的California系列，他们虽然没有其他车型的极致性能，但完美诠释了GT车型的一切。豪华、速度、优雅，一应俱全。它们生来就是为人在服务，而不像追求极致速度的车型，从出生那一刻便只为速度而生，虽然热血澎湃，但时间久了未免单调。

右边330GT 2+2车型同样是一部GT车型，其搭载的40L V12发动机最大可输出300马力，零百加速也缩短至63秒。这台法拉利的知名度虽不如250系列，但其最近171万人民币的拍卖成交价也注定它只能成为少数人的藏品。另一半GT 4 Lusso则是一部猎装车，其63L V12发动机可迸发出690马力，零百加速也缩短至34秒。

至于法拉利为什么会在恩佐·法拉利122周年诞辰选择四台GT车型以示纪念，我想大概因为这些GT车型才是最能代表法拉利的车型吧！速度对法拉利来说固然重要，但优雅却必不可少。为了在豪华跑车领域占有一席之地，必须有代表极致性能的恩佐、拉法之类；但对法拉利来说强者自强，从容不迫的潇洒态度或许才是他更想拥有的写意人生，于是GT便成了最好的代表。

时光流逝，属于法拉利的传奇仍在上演。虽然恩佐·法拉利已经不在，但关于他追求速度与优雅的故事却会一直流传下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到豪车，相信大家都能随口说出来几个，比如保时捷、兰博基尼、法拉利、柯尼塞格等豪车品牌，这些品牌旗下的每款汽车动不动都要几百万，甚至上千万的都有，如果是纯手工打造并且是限量款的，价值可能会过亿。这其中较为出名豪车品牌要属法拉利了。

法拉利于1947年创立，其总部位于法拉利，它所生产的跑步都是高性能的跑车，价值当然就不菲了，像法拉利思佐、拉法这些车，更是有市无价，并不是说用钱就能买到的。当然除了这些也有一些几百万的跑步，但是对于平民车友来说依然还是比较贵。但是法拉利也有最便宜的跑步。比如现在要介绍的这一款。

Portofino，这是一辆以意大利一个地名所命名的车。它是法拉利旗下最为低端的一款车。首先我们来看一下它的外观，依旧是延用法拉利家族较为前卫的造型，车身线条非常流畅，汽车前格栅犹如一张微笑大嘴，带着一丝霸气，车前灯以“L”型呈现出来，并且在灯的下方留有两个通风口，车的整体造型是比较流畅前卫的，另外车的底部是用碳纤维材料打造的，价值不菲。至于动力方面，喜欢法拉利的车友完全不用担心，这款车搭载了39TV8双涡轮增压发动机，最大扭矩达到了760牛米，发动机输出功率可以达到600马力。动力可以说是很强劲了。至于它的价格还不到300万，目前的指导价仅为2908万。

易车讯 4月19日，法拉利296 GTS正式发布。新车作为296 GTB的敞篷版本，与296 GTB一脉相承，采用中后置发动机布局，搭载30T插电混动系统，0-100km/h时间为29秒。此外，新车同样提供Assetto Fiorano性能套件选装。

法拉利296 GTS拥有极为简洁优雅的造型设计和出众的空气动力学表现。前脸采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其外围采用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。此外，在日间行车灯下方的内侧还增加了一处开口设计，可通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来。

法拉利设计中心为新车打造了全新的顶篷罩设计，使得可折叠式硬顶敞篷开启后可以收纳进发动机舱内。两侧车身内收，几乎折叠在侧扰流板之上。在保险杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，可容纳横向扩张的尾流。

针对法拉利296 GTS尾部的空气动力学研发工作主要集中在管理后甲板的尾流解决方案。经过优化，该解决方案可轻松应对由于安装可折叠式硬顶敞篷所带来的限制。翼剖面和飞扶壁设计赋予新车与法拉利296 GTB相同的空气动力学效率和热效率。为了产生下压力，这款敞篷跑车保留了主动式空气动力学装置，新车可在高下压力条件下产生100公斤的额外下压力。

296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面。这一内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。

中央通道上包含了灵感源自于经典车型并采用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，采用了封闭的置物空间而非296 GTB所采用的开放式造型。

设计师为法拉利296 GTS打造了采用凹槽设计的独特座椅，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。

新车将搭载与296 GTB相同的30T插电混动系统。其30 V6发动机可输出663Ps最大功率和740N·m的最大扭矩，其120度的气缸夹角带来更低的重心和更轻的重量。而在167Ps电机的帮助下，插混系统的最大综合输出功率为830Ps。同时745kWh的电池组可使新车纯电模式下实现25公里的续航里程。

此外，法拉利还为这款跑车配备了过渡管理制动器（TMA）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）、电子差速器（E-Diff）等配置，并且对底盘进行了重新设计和优化升级，使得新车拥有更强的抗扭刚度和横梁刚度。

法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置车型依旧可以通过大幅减重及空气动力学组件带来更加纯粹的性能驾驶体验。其他亮点配置还包括，基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造；安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件，可助力产生额外10公斤的下压力；以及其他轻质材料的广泛应用，如用于座舱和外饰的碳纤维材料。此外，Assetto Fiorano配置车型还在门板等一些部件的基本结构也进行了重新设计，从而实现整车减重8公斤的目标。

法拉利还为订购Assetto Fiorano配置车型的客户独家设计了一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装可供选择。这款涂装从前翼开始，经过中央格栅，然后沿着引擎盖向上延伸，构成锥形图案，一路延伸至可折叠式硬顶敞篷和顶篷罩，最后向下延伸至后扰流板。在Assetto Fiorano配置基础上其他可选配的还包括米其林Pilot Sport Cup2R高性能轮胎。

根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为343万，在所有品牌中排名第87位，如需更多数据，请到易车App查看。