37岁，开上这7款车就算成功

开上这7款车就算成功

福特探险者

探险者的外形是纯正美式风格，巨大的六边形镀铬进气格栅是上代的延续，钛金版的中网上镶嵌着矩形镀铬条块，豪华大气；运动版则是黑化的菱形交织中网，给人一种蓄势待发的感觉。在美国，探险者被警方打造成警用拦截工具车，不管是从新闻中还是美剧里，都能看到它的身影，其实多用的就是运动版车型。

探险者的内饰做工还算中规中矩，但立式中控屏幕一直被诟病，屏幕虽然足够大，达到128英寸，且全系标配，但被很多网友吐槽为“墓碑屏”，没有达到很好的审美效果，据了解新款探险者将取消竖屏设计。

探险者全系搭载了23T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大马力276匹，最大扭矩425牛米，百公里加速76秒，当属同级最快。

别克GL8 

GL8共分陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三种，陆尊与艾维亚外形接近，陆上公务舱可以理解为普通版，就是俗称的“鲶鱼头”。如今别克给“鲶鱼头”也装上了鸥翼式镀铬条，侧身则依旧采用缓坡错位设计。ES陆尊沿袭了别克家族式前脸，鸥翼式镀铬条贯穿中网，侧身顶部加以镀铬条装饰，中部则采用了一上一下双腰线设计，整体更加豪华上档次。

ES陆尊的内饰设计比较豪华，2连屏液晶仪表和中控屏幕，提升了整体档次。配色方面，黑色与米色错落交叉，宜商宜家。陆上公务舱虽然看起来没有陆尊那么豪华，但采用了当前别克家族最新的流线型中控设计，有10英寸和12英寸两款悬浮屏幕可选，根据配置支持CarLife和CarPlay。

GL8全系配备20T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，237匹马力，350牛米。

奥迪Q5L 

开头我们就说了，成功人士少不了“BBA”相伴，37岁是一个“卡脖子”年龄，A4L有点年轻化了，A6L又有些老成，Q5L比较稳重，又不失运动气息，值得留意。

Q5L的前进气格栅采用六边形蜂巢设计，较以往设计更加动感。前唇两侧的雾灯设计也有多边形灰色饰条包裹，与中网相呼应。流线型的车身，增加了不少运动气息。

Q5L纯黑色内饰成熟稳重，看起来很踏实。中控台的设计上，Q5L自成一派，101英寸的独立屏幕也在中央空调出风口的上方，A4L也有相同的设计。

Q5L全系配备的是20T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱的动力组合。提供两种动力调教参数，最大马力分别为190匹和252匹，最大扭矩为320牛米和370牛米。

宝马Z4

宝马Z系列已经有着90年的发展历史，但在Z4出现之前，Z系列一直不温不火，可以说Z4是宝马数得着的经典车型。

Z4采用3D网状进气格栅和风刃般的发动机舱肌力线，刻画出一个修长的车头。Z4是一台带有全自动软顶的跑车，软顶线条优美，闭合时呈现出另一种Z4美。

作为一台跑车，Z4的运动基因显然是不能缺少的，M运动型座椅、门板内侧的翼型线条以及哈曼卡顿音响，营造出一个优雅动感的豪华座舱。

Z4有20T和30T两款动力可选，全部搭载8AT变速箱。最大马力分别为197匹和340匹，最大扭矩为320牛米和500牛米。

吉普牧马人 

如果你是一个硬汉，又酷爱健身，能配上你那身腱子肉的一定是一台“硬”车，在悍马销声匿迹的年代，牧马人似乎更加合适也实用，37岁开上它，硬汉风凸显。多年来，牧马人也成为外形变化不大的车型之一，说是变化不大，其实主要是进气格栅、轮眉和大灯，毕竟这是人家的标志性设计，就像宝马的“双肾”一样。牧马人就像一个粗犷的汉子，浑身上下都是力量，没有太多细腻的地方。轮眉、门把手、前后保险杠等也都是黑色磨砂材质。

牧马人只是一个车型的统称，它还包含了各种不同的车型，撒哈拉、罗宾汉的知名度更高。很多朋友并不会区分两款车型，其实除了机盖上的英文名标识外，还可以通过轮眉的辨识去区分二车，撒哈拉是同色车身轮眉，罗宾汉则是黑色磨砂轮眉，比较耐磨。

每一款牧马人的中控台设计都有细微不同，但不变的依旧是展翼中控设计，设计灵感来源于威利斯的“展翼”款式横向设计，加上排列整齐的功能按键，营造了一个宽阔的人机工程空间。

两车共同使用20T涡轮增压发动机+8AT变速箱，最大马力266匹，最大扭矩400牛米。驱动方式为前置四驱。

保时捷718

开了跑车的头，就有点收不住，如果觉得Z4只能带给你浪漫而不能带来更好的驾驶体验，那可以看一下保时捷718，一台讲求操控的跑车。

718的种类非常多，多达11款车型，其中敞篷版5款。主要是由Cayman、Boxster所延伸出来的几款车型。Boxster就是敞篷版本，Cayman则是硬顶。除此之外，还有Spyder和GT4 RS两个特殊版本。

718采用中置发动机，2022款只有GT4 RS一款车型，也是最贵的车型。该车配备了40L自吸发动机，最大马力500匹，最大扭矩450牛米，搭载7挡湿式双离合变速箱。

718采用水平布局的进气格栅，拉宽了前脸的视觉宽度，GTS车型的进气格栅更宽大，配有深色前灯。采用标志性的轮廓和特有的中置发动机飞线，宽阔的车位带有黑色装饰件，是从头到尾的运动基因。

作为一台性能跑车，718的内饰也充满着运动基因。采用人体工学原理，设计简洁。保时捷通讯管理系统具备一块7英寸触摸式显示屏，采用高品质玻璃面板，精致美观，提亮不少。

奔驰E级 

新一代的奔驰E级有多个版本，分别为长轴版、长轴运动版、标准轴运动版，以及AMG的E53和E63两款。运动版车头采用AMG风格前包围，与两侧双幅风刃造型和运动风格导流槽相呼应。长轴版依然采用奔驰惯用的盾形格栅，稳重大方，高贵豪华。

E级的中控台采用木纹流线型饰板上方托起123英寸的液晶仪表和中控屏幕，这种连屏设计，显得整个仪表台又高又宽，是本次盘点的几款车型中最豪华的，这也印证了奔驰的豪华路线。双翼式运动方向盘采用双层设计，两排按键区设计更加人性化，在双层条幅上可实现手指滑动、按压等按键操作，提升准确性。

E级配备了20T涡轮增压发动机，提供最大马力197匹和258匹两种调教，E300车型为高功率版本。

阿尔法·罗密欧是意大利一家著名汽车制造商，它以强烈的运动气息以及独特外型，一直有着与众不同的定位。而阿尔法·罗密欧-Giulia是阿尔法·罗密欧旗下的一款中型轿车，以运动见长的它，总会有那么一部分消费者对它忠爱，就宛如“女神”的出现，总会有一批追随者。

外观方面，阿尔法·罗密欧-Giulia的外观简直让人过目难忘，家族式的倒三角的的中网，配合着犀利的前头灯，让你无法自控。我相信，如果这辆车停在路旁，肯定会吸引不少路人的眼光。它还有一个特别的地方，就是中国版本车牌照需要倾斜放在右侧，呈现出一种不规则的美。但现实生活中，确实也有尴尬的地方，就是可能导致门禁摄像头，对于牌照识别无法读取，那就真的非常尴尬。

内饰方面，首先映入眼帘的就是那不规则的中控布局，整体偏向于驾驶员一侧，虽然车内采用大量的实木、金属拉丝、碳纤维材料以及意大利真皮材料，来提升整体的做工质感以及豪华氛围，但相比BBA来说，还是有些火候不够。而且虽然配置上有着，导航、蓝牙、车载多媒体等等功能，但就操作便捷度、屏幕尺寸以及分辨率来说只能说合格而已，不过它的方向盘握感很好，算是弥补的加分项吧。

动力方面，阿尔法·罗密欧-Giulia搭载20T和29T两款发动机，20T发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米；29T发动机，最大功率510马力，峰值扭矩600牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。50：50的车身配重比是一辆追求运动车型必备的条件之一，20T发动机所带的马力足以让你游刃有余的去驾驶，更何况29T的那台发动机，可以称得上一台猛兽。轻踩油门，动力可以说是随叫随到，配合8速ZF变速箱，换挡的冲击感，升降挡的聪明，都会让你很想去征服驾驭它。悬架调教的可以说是更加的吸引人，日常驾驶时，悬架表现的还是偏向硬，这也带来劈弯的过程中，侧倾抑制相当不错，能够给人非常高的信心。所以这辆车除了个性、帅气的外观，最吸引我的还是它的动态驾驶感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从马自达前两年公布了关于全新的SKYACTIVE-X压燃发动机的消息以后，这个曾经因为“死磕”转子引擎而闻名于业界的品牌，再一次因为在发动机方面的“黑科技”而成为了大家所关注的对象。

但是由于种种原因，原计划搭载这款发动机的马自达3以及CX-30两款车却未能在上市之时就给我们带来这套全新的动力总成。

直到前些天，马自达才正式公布了搭载压燃发动机的马自达3以及CX-30的售价，然而售价一出，却让绝大部分的马粉高呼“顶不住”

根据官方公布的信息，全新的X压燃版马自达3 昂克赛拉官方售价1888万元，X压燃版CX-30官方售价1999万元。无论是哪个价格，对于一台普通品牌的A级车与小型SUV来讲都无疑是“天价”。

关于这两台车外观内饰这些我就不再赘述了，毕竟也不是什么新车了，那么现在问题就集中在了——这副发动机，真的有那么值钱吗？

要想搞清楚这个问题，我们首先要知道这台发动机所谓的“黑科技”究竟黑在哪里。众所周知，一般汽油车一般都是采用火花塞点燃汽油混合气体，产生爆炸能量推动活塞从驱动车辆行驶，又或者是柴油车采用压燃的方式，通过压缩让柴油混合气体达到燃点爆炸推动活塞。

马自达的SKYACTIVE-X发动机则是在某种程度上将这两者结合起来，让发动机的效率能得到明显的提高。

而为了实现这种压燃+火花塞点燃——马自达称之为SPCCI技术，这台发动机的构造也堪称是有史以来最为复杂的内燃机之一。

首先，为了能让汽油混合气体能在缸内充分雾化，SKYACTIVE-X搭载了一套喷射压力高达700bar的超高压燃油直喷系统，而普通的直喷车一般也只有200-300bar压力，超高的喷油压力也能让汽油更容易达到压燃的条件。

其次，马自达还为这副发动机配备了一套机械增压系统，可能你心里会嘀咕了：“加了机械增压，那还能叫自然吸气吗？”，且慢，与那些美式大排量车不同，这套机械增压系统并不是为了提升马力，而是单纯为了提升进气量从而让气缸内的汽油气体能变得相对更加稀薄，以提高空燃比。

据了解，在机械增压器的帮助之下，这台发动机最高能实现368：1的超高空燃比。

另外，在这些基础上，这台发动机还装有一套24v的微混系统，以及一块小电池从而能让车辆获得动能回收能力，以及更强大以及平顺的启停效果。

而这一系列如此复杂且高成本的装备，只为了将这台20L自吸发动机做到媲美混合动力系统油耗的同时，动力也能得到有效增强。

根据工信部上的申报信息，搭载压燃发动机的马自达3，油耗能做到52L/百公里，而发动机最大马力则为180匹，最大扭矩230牛·米，比起普通20L版本提升了22匹以及28牛·米。

科技虽黑，但注定难卖

的确，从技术上来讲，马自达的这台压燃发动机用“划时代”来称呼都一点也不为过，甚至体现了一种属于“工科男”的浪漫。但是浪漫毕竟不能当饭吃，回归到现实层面，这台发动机乃至搭载它的两款车型的市场前景绝对是无比艰辛的。

首先，接近20万的售价，不仅已经高于不少普通品牌的B级车，甚至比BBA的入门级车型都要贵了，在我看来无论是谁，都很难说服自己花20万去买一台普通品牌A级车，更何况这台A级车还有着诸如“扭力梁”、“空间小”等一系列不受中国市场待见的因素。

其次，在性能维度上，虽然这台发动机马力参数不弱，但是无论是据国内抢先试驾的媒体反映，亦或是国外的各种评测来看，这套动力系统的绝对动力性并不突出，海外的手动版实测百公里加速成绩也仅有9秒出头，比起普通版20L没有太大优势。同时由于过于运转工况过于复杂，其发动机变速箱匹配的平顺性甚至也不如普通版车型。

而在燃油经济性上，虽然它与普通的燃油发动机相比的确有着不少的优势，不过与“两田”的混合动力系统比较起来却没有太大的亮点，更要命的是，它还“吃不得粗粮”，必须要添加95号汽油才能发挥出最佳性能。

换言之，这台花了马自达极大力气研发出来的发动机，很有可能将如璀璨的烟花一般，在绽放的刹那充满万丈光芒，而后却又归于寂静。

毕竟对于国内的普通消费者来讲，要省油，我可以选丰田的卡罗拉双擎，要动力我可以选大众高尔夫、本田思域，两者都想要我甚至可以选比亚迪的秦，要面子我也可以选宝马1系、奥迪A3我凭什么花20万买你马自达呢？

而这两款所谓的黑科技车型，最终也许只能成为检验“马粉”情怀与钱包厚度的检测器。爱得起，才是真爱，然而这份爱的门槛实在是太高了，作为半个“马粉”的我也只能表示：告辞了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。