挑战Model Y？刚开启预售的深蓝S7确有实力

5月22日清晨，一则来自平安证券的研究报告，在投资市场掀起不大不小的浪潮。

这份研究报告中，直接点明维持长安汽车“推荐”评级的理由，正是“深蓝品牌首款SUV车型深蓝S7正式开启先享预订，预订价格区间1699万~2399万元。”

该报告还分析认为，S7开启先享预订，预订价格区间彰显性价比优势。作为与SL03同级别的SUV车型，预售价格仅比SL03终端售价高2万元，体现了深蓝S7较高性价比的竞争力。在品牌塑造方面，深蓝与长安传统燃油车的品牌形象切割，新能源车的品牌形象塑造较为成功。

其最终结论是：深蓝S7开启预售，竞争力较强，深蓝品牌在2023年的两款车型具备较强的竞争力。

过去一年，长安深蓝汽车全面发力，首款战略车型SL03不仅创造了上市33分钟订单破万的骄人战绩，还克服高温限电、芯片短缺等挑战，成为最快单月交付破万的新能源品牌。在今年3月，深蓝汽车第二款战略车型深蓝S7在上海和巴黎同步亮相，迅速成为热点车型，而近日开启预售，更让长安汽车成功“出圈”，成为多方关注的焦点。

深蓝S7为什么“香”？主要在于其具备三大品质——制造品质、智能品质、驾趣品质。

长安S7在外观设计、内饰配置和动力选择方面都展现了其引人注目的特点。外观设计方面，长安S7延续了深蓝SL03的家族式设计，前脸采用流畅干净的设计语言，强调高科技感，拥有科技感十足的封闭式前进气格栅。前大灯则与深蓝SL03如出一辙，前脸下方配备熏黑扩散运动前唇，更在前脸黑区两端设计了低风阻通风道，不仅降低了车头的风阻，还让新车的前脸运动感得到了明显的提升和加强。

值得一提的是，长安S7无论是传统动力车型还是增程式混动车型，都保持了统一的外观样式。不仅前脸足够吸睛，其尾部设计也兼顾简洁与设计感——尾灯采用贯穿式样式，与长安SL03有些相似。尾灯两侧的造型酷似三叶草，点亮后极具辨识度。尾部下方配备隆起的护板，进一步增强了车辆的运动氛围。

细节方面，长安S7具备智能交互灯语套件。多达696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性，如夜星闪动，个性化与趣味性兼备，让科技更具温度感。在这一套件内，还实现了D柱充电指示灯根据充放电状态呼吸闪烁的功能，被命名为“萤星呼吸灯”，营造出浪漫炫丽的效果。

车身尺寸方面，长安S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到了2900mm。尽管定位为中型SUV，但其轴距参数已经达到了中大型SUV车型的标准。而同时，在优秀的外观设计和21英寸能量风刃轮毂、隐藏式门把手等配置的协作下，长安S7的风阻低至0258Cd，在同级中处于领先。

进入车内，长安S7应用了“游艇环抱式”的内饰设计，同时采用大面积的软质材质包裹。双幅式多功能方向盘与156英寸中控屏相得益彰。中控屏还支持左右15度的角度调节，提升了车内的科技感。怀挡设计不仅让中控区域更加简洁，也增加了储物空间。而智能隐藏空调出风口，不仅实现电动控制、无极调节；还能够通过语音实现四向控制、分区控制，智能与舒适完美和谐。

在娱乐性方面，53英寸AR-HUD、可旋转角度的156英寸向日葵中控屏以及123英寸副驾驶超感智慧屏，让视觉层面享受拉满。156英寸随驾智能转向向日葵屏，遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。在副驾区域创新性的设置123英寸超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。

悬浮声音岛+14扬声器（含头枕、功放）的配置，则在听觉上带来盛宴感受。全车共计14个DEEPAL高音质扬声器+外置功放，可以实现音乐厅、影院模式等多种视听模式，为用户带来殿堂级的超高音质体验。主驾优享头枕扬声器实现主驾通话隐私、音乐独享等功能，不打扰其他乘坐人员同时，保障主驾的尊享特权。

此外，乘坐舒适性也得到了高度重视，长安S7搭载了前排双零重力按摩座椅，传统座椅的逻辑是身体大部分重力都圈定在乘客臀部，而“零重力座椅”则能够通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验，具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题，有效提升用户驾乘体验。为乘客营造出50万以内车型顶尖的豪华感和舒适感。

在其他配置方面，长安S7配备了一系列高级配置，如无边框车门、周视摄像头、无线充电、AR-HUD、环抱式氛围灯以及80英寸灰玻曲面天幕+电动遮阳帘。这些配置进一步提升了车辆的高级感和运动感。可以说，长安S7在配置方面力求提供全方位的豪华和智能体验，满足用户对高品质车辆的需求。

齐全的动力配备，是长安S7的最大亮点之一。作为全域出行的普及者，它提供纯电、增程和氢燃料三种动力出行体验。纯电版具备520km、620km两个续航版本，百公里加速低至67秒，CLTC电耗低至142kWh/100km。

增程版深蓝S7所搭载的高效增程器拥有最高96%的发电机效率，增程器每消耗1L燃油，可行驶的里程约等于33kWh电量所提供的续航水准，在CLTC工况下，深蓝S7增程版车型的百公里馈电油耗低至495L，纯电续航有两种版本，分别为121km、200km，对应的综合续航为1040km、1120km也解决了纯电动车型里程焦虑与补能的痛点，实现了市区纯电驱动和长途电混驱动的目标。

而氢电版搭载深蓝自研的氢燃料电池系统，CLTC氢耗低至073kg/100km。真正做到了低耗高效、零排放零污染，更提供了超长续航、便捷补能、低成本出行的用车体验。还可实现3分钟超快补能。作为被多方看好的“未来技术”，有着不错的前景。

深蓝S7搭载新一代原力超集电驱，电驱总成效率达到行业最高的95%。同时还具备全球首创的微核高频脉冲加热，-30℃超低温车辆可正常启动，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟，同时微核高频脉冲加热技术还能让车辆动力性最高可以提升50%，充电时间缩短15%。此外，深蓝S7实现了全系电后驱，既拥有纯电产品行驶质感，又兼具后驱车型驾驶乐趣。

深蓝S7的多元化，源于它所基于的EPA1全电数字平台。长安深蓝“五年磨一剑”打造了被称为“全球首个全赛道纯电驱动专用平台”的EPA1。三种动力“全域”覆盖，这在全球新能源车领域都是少有的，通过深度集成提升了整车空间和重量的有效利用率，让兼顾全电和后驱的设计理念得以落地，还达成了超过95%的系统最高效率。

在智能驾驶层面，深蓝S7采用高通骁龙8155芯片车机系统。在充足的传感器和算力加持下，三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。

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在机械素质层面，深蓝S7同样有着高水准。低重心、宽车体、四轮四角的设计，让深蓝S7在高速转向时无重心顾虑，给予驾驶者很宽泛的操作空间。同时，深蓝S7还具备转向精准、制动可靠的特点，乘坐舒适性大幅提升，驾驶感受更加细腻。

这些优势，不仅来自于深蓝S7在硬件上的不计工本，也因为工程师的匠心。比如，在行业普遍只进行2轮优化的情况下，深蓝S7对轮胎的匹配进行了共7轮优化。针对轮胎的内部结构，适当降低胎面和胎侧刚度，对于不平路面冲击、震动的吸收更加缓和；再比如，深蓝S7邀请具备20年调校经验的专家工程师对底盘减震器进行高水平针对性的优化处理，经过100+种方案的精细化调校，选定最适合深蓝S7兼顾舒适+运动的底盘调校方案。在弹簧调校过程中，进行了更适合人体偏频的弹簧调校，同时兼顾了整车的俯仰平衡及侧倾平衡，使得深蓝S7在舒适的同时能够拥有良好的过弯支撑。

深蓝汽车在2025年前将陆续推出共计6款产品，并争取五年内实现产销突破100万辆。深蓝S7作为其中的一款重要车型，可谓承载了重任。而凭借其家族式设计、丰富的配置和多种动力选择，以及深蓝汽车的品牌影响力和市场战略，深蓝S7有望成为爆款，在中型SUV市场上获得一席之地，为深蓝汽车实现销量目标贡献力量。

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简单地说，3型车适合1-2人，因为3型车的后座空间相对较小，舒适度有点差，但在公路上驾驶时还是比较舒适~

Y型更适合家庭用户。更大的空间使后排更舒适，更先进的内饰使汽车更富有质感。放下后排座椅，放上旅行床垫，直接打开露营模式，综上所述，Y型的价格比3型高出25100元，但有许多更先进的配置，绝对性价比高，内饰更先进，更大的引导空间，更先进的音响系统，前排和后排座椅加热，方向盘加热，HEPA高效空气过滤系统。内部地板垫。值得一提的是，特斯拉ModelY也非常聪明。

他是智能型Y最大的卖点，而具有所有功能的中央控制车是一台平板电脑。除了基本的导航和听音乐之外，它还可以用来玩游戏。然而，就这辆车的计算能力和硬件水平而言，这些功能太幼稚了，但特斯拉没有为这辆车添加更多功能。据估计，这是一种冗余，以确保车辆在连续OTA后的平稳运行。特斯拉Y型车的设计风格简洁时尚，没有太复杂的线条设计。

封闭式中旺看起来非常个性化，动态侧进气口符合大多数消费者的审美口味。其次，表现和韧性得到了每个人的认可。加速能力一流，真的给人带来了强烈的驾驶激情。此外，特斯拉的品牌知名度很高。中国人开车时注重面子，这也是一个主要因素。是否值得购买取决于个人。虽然特斯拉Y型车很好，但它也有很多缺点。例如，内饰简单，做工粗糙，舒适度差。

在驾驶方面，滕女士说，她对速度和驾驶质量没有什么要求，但她更喜欢特斯拉的自动驾驶辅助系统，所以她在这次试驾中体验了特斯拉自动驾驶仪和FSD。

model3和modelY的区别电动机最大马力不同、电动机总扭矩不同、电动机总功率不同、最高车速不同。

两款车型在天窗类型上还是有一定差异的，ModelY为全景天幕式，视野更大也更加直观，Model3的天幕是隔断式的，不过后排位置的天幕可一直延伸至后风挡。

Y型和3型都是双电机，但是3型的百公里加速控制在32s左右，而y型的速度在35s左右，所以3型比y型快。Model3的最大速度为225公里/小时，ModelY最高时速217公里。

车型特点

内饰方面，这种极简的设计风格简直如出一辙，采用大面积软性材质+木制饰板的它们，在用料和做工上还是比较考究的。不过目前ModelY仍只有黑色内饰一种，而Model3还提供黑白内饰（白色座椅）的选装。

Model3的长宽高分别为4694mm1850mm1443mm，轴距为2875mm，ModelY的长宽高分别为4750mm1921mm1624mm，轴距为2890mm。Model3有五个座位，后排座位可以t可折叠，而ModelY有五座和七座两个版本，后排座椅可以折叠。

特斯拉ModelY定位于中型SUV，车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm；而Model3定位于中型车，车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。前者比后者分别大了：56/71/181mm，轴距长了15mm，造型轮廓上还是有较大差异的。

即便近两年特斯拉针对旗下在售车型调价已经不是什么新鲜事，但一次性调价近15万，多少还是有些令人意想不到。尤其它的调价对象还是Model Y――一款备受国人期待的纯电动中型SUV。所以，近段时间在各大媒体平台上，都可以看到非常多关于这款车的讨论。

而到现在这个时间节点，相信已经看过很多遍对于Model Y的静态解析，甚至各项数据参数都能够倒背如流，再反复提及也没什么意义。倒是网友普遍关心的几个问题，值得拿出来说一说。

Model Y和Model 3有什么区别？两款车该如何进行选择？

毫无疑问，它们最大的区别是一台是轿车，一台是SUV。

车身尺寸上，Model 3的长宽高为469418501443mm，轴距为2875mm；而Model Y的长宽高则为475019211624mm，轴距2890mm――别看它们的数据相差不大，但在实际乘坐体验上可以说是千差万别。

Model 3的造型由于贴近轿跑车的风格，所以座椅位置会更加低矮，坐上去会感觉更加具有运动范。前排倒是没什么问题，但后排乘坐起来就相对局促了。以身高175cm的体验者调整好的前排位置做参考，腿部一拳多的距离已经不算宽裕，更要命的是它的前排座椅是贴地的，根本没有多余的位置去放脚。如果身材恰好又比较魁梧，那还是建议尽量坐在前排。

但Model Y则完全不会有这个问题。它的座椅造型与Model 3完全一样，但底部是经过垫高的，所以坐进去第一感觉视野会比较开阔；轴距的略微增加令Model Y的后排腿部空间有所提升，可两档调节的靠背角度能够提供一个更舒服的坐姿，同时它的前排座椅下方还有一处相当大的空隙可以让后排乘客用来放脚――论乘坐体验，Model Y完胜。

储物空间也是如此。相较于Model 3，Model Y的前备箱以及后备箱容积都有增加，尤其是后备箱，掀背式尾门保证了一个较大的开启角度，可一键放倒的后排座椅能够提供一个近乎纯平的地板用来拓展容积，甚至它的后备箱盖板下方还有一处相当深的隐藏空间用来储物，实用性非常高。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

各有优势，ModelY具有更好的舒适性和空间，更适合作为家庭消费群体的家用车，而Model 3则是在价格和驾驶乐趣方面更占优，更受年轻消费者所青睐。

特斯拉Model Y是一台中型SUV，相对于属于轿车的Model 3来说，Model Y具有天生的空间优势，除了车身更长以外，更高的车身高度，也让乘客的头部空间更加宽裕，不会像Model 3那么压抑，同时Model Y的后备箱空间也要比Model 3大了两倍不止。

虽然Model Y和Model 3的底盘悬架都是前双叉臂后多连杆的组合，但在调教方面，Model Y会更偏向于舒适，可以提供更好的缓震性，而Model 3则是更偏向于运动，日常行驶中会感受到强烈的路感，乘坐体验上比较差。

由于特斯拉Model 3的底盘调教更偏向于运动，具有良好的支撑性，并且动力性能也更强，因此该车型开起来会更具驾驶乐趣，操控极限也要高于Model Y，更适合年轻消费者开去跑山或者下赛道。

特斯拉Model3的产品设计

多数设计都是新的，新的电池架构，全新汽车结构。Model 3是为右侧驾驶（最小工程和工具变更）而设计的。左侧驾驶的车辆2019年上半年将在欧洲和亚洲市场推出，右侧驾驶的车辆可能会在2019年年中走向市场。

受益于“对称性”，Model 3的设计很容易在左座驾驶和右座驾驶之间切换。例如，这款车型没有配备仪表板，将驾驶室移到另一侧时减少了一个麻烦。

model y和model 3区别是内饰不同、空间大小不同。

1、内饰不同

特斯拉modely整车多层隔音玻璃，后座靠背可调节，配备后侧隐私玻璃，搭载车载空气净化器和PM25过滤系统，而特斯拉model3前排多层隔音玻璃，后座靠背不可调节。

2、空间大小不同

特斯拉modely的空间更灵活，而特斯拉model3的空间有限，特斯拉modely汽车的座椅有两个版本选择，分别是5座和7座，可以折叠汽车后座，后面的空间会变得很大，而特斯拉model3的座位设计为5个，后座不能折叠，因此后面的空间有一些局限性。

Model 3和Model Y的共同优势

这两款其实是基于相同的架构，只是形式上有所不同Model Y在外观上可以说是高配版Model 3所以这两款有着相同的特点：动力很强，线性加速能力很强，动力响应速度很快，底盘很动感。

由于电池位于车身下方，两款车型都能在配重上提供类似中置发动机布局的跑车的感觉（在赛道上过弯时这种感觉会更明显），用方向盘的转向手感也很准，所以两款车型的操控性都很出色，无论是跑山路还是在赛道上刷圈，驾驶感都很好。

以上内容参考-Model

我觉得特斯拉modelY大部分早已没了敌人，如果真说起敌人得话，特斯拉ModelY的敌人很有可能只有自己的产量局限。

往往会这样说，根本原因是特斯拉modelY的各类特性早已辗压了平级其他别的车系，好多人也十分看中新能源技术汽车的市场前景与发展趋势。在那样的大标准下，越来越多车主逐渐购买新能源技术汽车，特斯拉特斯拉modelY基本上早已变成了30万以内的车系最优解。

一、特斯拉modelY在30万之内没有对手。

由于特斯拉modelY的车系性价比高挺高，假如拿同样配制的汽车做较为得话，特斯拉modelY乃至早已能够媲美其他品牌的50万元左右的车系。在这种情况下，大部分车主会优先选择购买特斯拉modelY。由于特斯拉的modelY的数据资料十分优异，续航能力也十分强，因此喜爱新能源技术汽车的车主一般都会挑选这一车系。

二、特斯拉modelY的敌人很有可能只有自己的产量局限。

这是一个非常好玩的状况，如果真说起特斯拉modelY的敌人的情况下，唯一可以限定特斯拉modelY的就是它自身的产量局限。当车主要想购买特斯拉modelY的情况下，车主一般要等候大半年之上的支付期。尽管特斯拉的上海工厂的年货运量挺高，特斯拉还在国外建立了许多生产地，但这仍然没有办法达到顾客对特斯拉modelY的要求。

三、特斯拉modelY在进一步改善。

就算特斯拉modelY早已非常优秀了，特斯拉modelY仍然在对各类信息开展改善，与此同时还在调节车主的驾驶体验和驾驶安全难题。也就是由于特斯拉特别关注车主的基本要求，大伙儿广泛较为看中特斯拉的汽车，从而对特斯拉modelY十分偏爱。