挑战Model Y？刚开启预售的深蓝S7确有实力

5月22日清晨，一则来自平安证券的研究报告，在投资市场掀起不大不小的浪潮。

这份研究报告中，直接点明维持长安汽车“推荐”评级的理由，正是“深蓝品牌首款SUV车型深蓝S7正式开启先享预订，预订价格区间1699万~2399万元。”

该报告还分析认为，S7开启先享预订，预订价格区间彰显性价比优势。作为与SL03同级别的SUV车型，预售价格仅比SL03终端售价高2万元，体现了深蓝S7较高性价比的竞争力。在品牌塑造方面，深蓝与长安传统燃油车的品牌形象切割，新能源车的品牌形象塑造较为成功。

其最终结论是：深蓝S7开启预售，竞争力较强，深蓝品牌在2023年的两款车型具备较强的竞争力。

过去一年，长安深蓝汽车全面发力，首款战略车型SL03不仅创造了上市33分钟订单破万的骄人战绩，还克服高温限电、芯片短缺等挑战，成为最快单月交付破万的新能源品牌。在今年3月，深蓝汽车第二款战略车型深蓝S7在上海和巴黎同步亮相，迅速成为热点车型，而近日开启预售，更让长安汽车成功“出圈”，成为多方关注的焦点。

深蓝S7为什么“香”？主要在于其具备三大品质——制造品质、智能品质、驾趣品质。

长安S7在外观设计、内饰配置和动力选择方面都展现了其引人注目的特点。外观设计方面，长安S7延续了深蓝SL03的家族式设计，前脸采用流畅干净的设计语言，强调高科技感，拥有科技感十足的封闭式前进气格栅。前大灯则与深蓝SL03如出一辙，前脸下方配备熏黑扩散运动前唇，更在前脸黑区两端设计了低风阻通风道，不仅降低了车头的风阻，还让新车的前脸运动感得到了明显的提升和加强。

值得一提的是，长安S7无论是传统动力车型还是增程式混动车型，都保持了统一的外观样式。不仅前脸足够吸睛，其尾部设计也兼顾简洁与设计感——尾灯采用贯穿式样式，与长安SL03有些相似。尾灯两侧的造型酷似三叶草，点亮后极具辨识度。尾部下方配备隆起的护板，进一步增强了车辆的运动氛围。

细节方面，长安S7具备智能交互灯语套件。多达696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性，如夜星闪动，个性化与趣味性兼备，让科技更具温度感。在这一套件内，还实现了D柱充电指示灯根据充放电状态呼吸闪烁的功能，被命名为“萤星呼吸灯”，营造出浪漫炫丽的效果。

车身尺寸方面，长安S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到了2900mm。尽管定位为中型SUV，但其轴距参数已经达到了中大型SUV车型的标准。而同时，在优秀的外观设计和21英寸能量风刃轮毂、隐藏式门把手等配置的协作下，长安S7的风阻低至0258Cd，在同级中处于领先。

进入车内，长安S7应用了“游艇环抱式”的内饰设计，同时采用大面积的软质材质包裹。双幅式多功能方向盘与156英寸中控屏相得益彰。中控屏还支持左右15度的角度调节，提升了车内的科技感。怀挡设计不仅让中控区域更加简洁，也增加了储物空间。而智能隐藏空调出风口，不仅实现电动控制、无极调节；还能够通过语音实现四向控制、分区控制，智能与舒适完美和谐。

在娱乐性方面，53英寸AR-HUD、可旋转角度的156英寸向日葵中控屏以及123英寸副驾驶超感智慧屏，让视觉层面享受拉满。156英寸随驾智能转向向日葵屏，遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。在副驾区域创新性的设置123英寸超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。

悬浮声音岛+14扬声器（含头枕、功放）的配置，则在听觉上带来盛宴感受。全车共计14个DEEPAL高音质扬声器+外置功放，可以实现音乐厅、影院模式等多种视听模式，为用户带来殿堂级的超高音质体验。主驾优享头枕扬声器实现主驾通话隐私、音乐独享等功能，不打扰其他乘坐人员同时，保障主驾的尊享特权。

此外，乘坐舒适性也得到了高度重视，长安S7搭载了前排双零重力按摩座椅，传统座椅的逻辑是身体大部分重力都圈定在乘客臀部，而“零重力座椅”则能够通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验，具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题，有效提升用户驾乘体验。为乘客营造出50万以内车型顶尖的豪华感和舒适感。

在其他配置方面，长安S7配备了一系列高级配置，如无边框车门、周视摄像头、无线充电、AR-HUD、环抱式氛围灯以及80英寸灰玻曲面天幕+电动遮阳帘。这些配置进一步提升了车辆的高级感和运动感。可以说，长安S7在配置方面力求提供全方位的豪华和智能体验，满足用户对高品质车辆的需求。

齐全的动力配备，是长安S7的最大亮点之一。作为全域出行的普及者，它提供纯电、增程和氢燃料三种动力出行体验。纯电版具备520km、620km两个续航版本，百公里加速低至67秒，CLTC电耗低至142kWh/100km。

增程版深蓝S7所搭载的高效增程器拥有最高96%的发电机效率，增程器每消耗1L燃油，可行驶的里程约等于33kWh电量所提供的续航水准，在CLTC工况下，深蓝S7增程版车型的百公里馈电油耗低至495L，纯电续航有两种版本，分别为121km、200km，对应的综合续航为1040km、1120km也解决了纯电动车型里程焦虑与补能的痛点，实现了市区纯电驱动和长途电混驱动的目标。

而氢电版搭载深蓝自研的氢燃料电池系统，CLTC氢耗低至073kg/100km。真正做到了低耗高效、零排放零污染，更提供了超长续航、便捷补能、低成本出行的用车体验。还可实现3分钟超快补能。作为被多方看好的“未来技术”，有着不错的前景。

深蓝S7搭载新一代原力超集电驱，电驱总成效率达到行业最高的95%。同时还具备全球首创的微核高频脉冲加热，-30℃超低温车辆可正常启动，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟，同时微核高频脉冲加热技术还能让车辆动力性最高可以提升50%，充电时间缩短15%。此外，深蓝S7实现了全系电后驱，既拥有纯电产品行驶质感，又兼具后驱车型驾驶乐趣。

深蓝S7的多元化，源于它所基于的EPA1全电数字平台。长安深蓝“五年磨一剑”打造了被称为“全球首个全赛道纯电驱动专用平台”的EPA1。三种动力“全域”覆盖，这在全球新能源车领域都是少有的，通过深度集成提升了整车空间和重量的有效利用率，让兼顾全电和后驱的设计理念得以落地，还达成了超过95%的系统最高效率。

在智能驾驶层面，深蓝S7采用高通骁龙8155芯片车机系统。在充足的传感器和算力加持下，三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。

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在机械素质层面，深蓝S7同样有着高水准。低重心、宽车体、四轮四角的设计，让深蓝S7在高速转向时无重心顾虑，给予驾驶者很宽泛的操作空间。同时，深蓝S7还具备转向精准、制动可靠的特点，乘坐舒适性大幅提升，驾驶感受更加细腻。

这些优势，不仅来自于深蓝S7在硬件上的不计工本，也因为工程师的匠心。比如，在行业普遍只进行2轮优化的情况下，深蓝S7对轮胎的匹配进行了共7轮优化。针对轮胎的内部结构，适当降低胎面和胎侧刚度，对于不平路面冲击、震动的吸收更加缓和；再比如，深蓝S7邀请具备20年调校经验的专家工程师对底盘减震器进行高水平针对性的优化处理，经过100+种方案的精细化调校，选定最适合深蓝S7兼顾舒适+运动的底盘调校方案。在弹簧调校过程中，进行了更适合人体偏频的弹簧调校，同时兼顾了整车的俯仰平衡及侧倾平衡，使得深蓝S7在舒适的同时能够拥有良好的过弯支撑。

深蓝汽车在2025年前将陆续推出共计6款产品，并争取五年内实现产销突破100万辆。深蓝S7作为其中的一款重要车型，可谓承载了重任。而凭借其家族式设计、丰富的配置和多种动力选择，以及深蓝汽车的品牌影响力和市场战略，深蓝S7有望成为爆款，在中型SUV市场上获得一席之地，为深蓝汽车实现销量目标贡献力量。

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特斯拉ModelY是世界上最好的新能源汽车之一，特斯拉ModelY有很多优点。第一，这款车拥有新能源车中最好的动力系统，百公里加速仅需69秒。这种出色的动力表现是很多其他品牌无法比拟的。其次，特斯拉ModelY的续航能力也很不错。据相关数据显示，特斯拉ModelY的综合续航能力可以达到545公里，而且特斯拉的电池效率也很高，基本上不会有太多的漏液问题。

最后，值得一提的是，特斯拉ModelY的智能也很出色。是智能版Model  Y的最大卖点，所有功能的中控车都是平板电脑。除了最基本的导航和听音乐，还可以用来玩游戏。不过，对于这款车的计算能力和硬件水平来说，这些功能太幼稚了，但特斯拉并没有给这款车增加更多的功能。估计这是冗余，保证不断OTA后的车流畅。特斯拉Model  Y的设计风格简洁时尚，没有太复杂的线条设计。

封闭式的中网看起来很有个性，动感的侧面进气口符合大多数消费者的审美口味。其次是性能和韧性，大家都认可。加速能力一流，真的会给人带来强烈的驾驶激情。另外，特斯拉的品牌知名度比较大。中国人开车很在乎面子，这也是一大因素。是否值得购买，要看个人。特斯拉Model  Y虽然是辆好车，但也有很多缺点。比如内饰简单，做工粗糙，舒适性差。

更重要的是，E3新车的电子电气架构是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重复使用的和便携式的智能汽车电气架构。基于ICAS强大的计算能力，千兆以太网的数据传输速度，智能域控制，软硬件解耦，全车自动驾驶辅助、人机交互、娱乐系统等功能全面升级，不断拓展。得益于E3电子电气建筑的“超级大脑”，ID6 CROZZ拥有IQ等智能电气技术。Drive自动驾驶辅助、ACC30高级自适应巡航系统、车道辅助车道保持系统、前方辅助预碰撞系统、堵车辅助堵车辅助系统、360俯视全景视觉影像、出行辅助一键自动驾驶、IQ。灯光智能照明安全系统等。

文/桃李

6月19日，别克ELECTRA E4正式上市，作为别克品牌基于奥特能纯电平台打造的第二款车型，新车定位纯电轿跑SUV，共推出四款车型，官方指导价为1899-2599万元。

不得不说，国产车“内卷”的那一套已经被别克品牌玩明白了，看多了国产新势力动辄30万的起售价，再看搭载65kWh电池包的中大型纯电SUV起售价不到20万，反而觉得它很有竞争力。

事实上，目前上汽通用汽车旗下的几款纯电动汽车口碑都还算不错，锐歌除了贵基本没什么缺点，而别克E5在价格上则更加有吸引力，市场反响也很好，如今别克E4的价格相比E5起售价还要便宜19万元，可以说在主流纯电动汽车市场有着不错的性价比。而且通用汽车在电动车领域可不是我们所谓得“杂牌军”，甚至可以称得上是电动汽车的开端，且跟特斯拉还有着很大的渊源，所以，这里我们也拿特斯拉Model Y来做一个对比。

首先在价格上，两者就存在不小的差距。Model Y目前全系售价为2639万元-3639万元，起售价比别克E4高了74万元，顶配价格则高了104万元。

外观方面大家见仁见智。别克E4提供普通版和GS版2种外观，前脸配备黑色蜂窝状格栅和分体式大灯，与其他纯电动汽车封闭式设计略有不同，同时新车融入了溜背设计、隐藏式门把手、低风阻轮毂、采用贯穿式尾灯等年轻时尚的元素，整体有着很浓的都市风。

Model Y的外观已经好几年没有更新过了，相信大家都比较熟悉，看上去要简洁不少，车身侧面两款车的设计比较类似。

尺寸方面，别克E4定位中大型纯电SUV，长宽高分别为4818/1912/1580mm，轴距则与别克E5保持一致，长达2954mm；Model Y则定位中型SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。在空间方面，别克E4有着不小的领先优势，这一点要更符合国内对于“大”车的喜好。

车内部分，Model Y遵循一贯的“极简原则”，唯一的亮点可能就是中控大屏，车内找不到任何的实体按键；

别克E4可提供30英寸弧面6K连体屏（液晶仪表盘+多媒体显示屏）、12平方米天幕车顶、121色律动氛围灯等配置。就视觉体验上来说，笔者个人觉得确实别克E4更讨喜。

配置方面，别克E4全系标配苹果CarPlay无线映射、倒车影像、外后视镜锁车自动折叠、发动机声浪模拟系统等。全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统还支持全速域自适应巡航、ILC指令变道辅助、HOLCA智能车道居中辅助以及主动刹车预警等功能。

不过Model Y贵也有贵的道理，在不少硬件配置上有所领先，比如同样是基础款，Model Y多了方向盘电动调节/记忆/加热、电动后尾门、第二排座椅调节/加热、前排座椅加热/（主驾）记忆等。另外，辅助驾驶也是特斯拉的强项。

动力方面，别克E4提供两驱单电机以及四驱双电机两种模式，最大功率分别为180kW和211kW，峰值扭矩分别为330N·m和465N·m，分别匹配弗迪磷酸铁锂电池和时代上汽三元锂电池，容量分别为65kWh和797kWh，对应530km和620km两种续航里程。

Model Y同样提供单电机和双电机版本可选，综合最大功率分别为194kW和357kW，综合最大扭矩分别为340N·m和486N·m，分别匹配最大容量为60kWh和784kWh的电池包，续航对应545km和615km（最高续航为660km）。

写在最后：

实际上，通过对比，我们也能发现两款车的定位并不太相同，从燃油车时代过来的别克品牌在造车这点上依旧坚持了原来的家用属性，空间和价格，甚至说外观内饰也更偏向于多数人的喜好；而Model Y则更像个激进分子，如果对智能辅助驾驶更感兴趣，追求性能那可以考虑这款车。当然，考虑到目前大部分年轻人更考虑“性价比”因素，笔者会更倾向于别克E4这款车，具体如何选择就看大家的需要了。

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