SpaceX龙飞船已获成功，NASA为何还继续资助波音星际线飞船

毫不夸张地说，SpaceX 的龙飞船

是目前（美国）最好的载人飞船；

目前，龙飞船已经达到巅峰状态，

SpaceX已完成7次载人龙飞船任务；

而波音的CST-100星际线飞船，

经历了一连串的挫折和失败，

到目前为止仍未完成一次成功的无人试飞。

既然SpaceX的龙飞船如此成功，

为何不砍掉波音的星际线飞船呢？

两者一比较，

波音的星际线飞船显然是失败的一方，

为何NASA仍然需要星际线呢？

本期我们来分析一下。

一、航天飞机退役，NASA进入商业载人时代

首先我们了解一下，

波音星际线飞船项目是如何诞生的。

2011年航天飞机项目的终结，

使NASA不得不重新思考

如何使宇航员进入太空；

由于缺乏决心和投资，

在航天飞机退役之时，

NASA尚未获得一个成熟的替代方案。

在20世纪90年代和21世纪初，

NASA曾经开启过一些替代航天飞机的项目，

最著名的是 星座 项目。

但由于设计成本过高，

还遭遇了一些政策变化问题，

星座 等项目甚至在航天飞机退役之前就下马了。

NASA同时要资助国际空间站的建造，

和开发新的载荷飞船和运载火箭，

这些项目同步进展，

NASA并未获得必要的政策与资源倾斜。

每年NASA要在继续运行航天飞机上花费35亿美元；

为了寻找向国际空间站

运送货物和宇航员的替代方法，

NASA向航天工业提出了一个解决方案。

NASA选择不再继续当甲方，

而是当用户，从航天业界采购服务。

该举措将开启一个全新的行业。

从长远的角度来看，

NASA的总花费会减少。

与其新设计一款用于前往近地轨道的航天器，

NASA选择向私营商业机构采购服务；

作为商业载人项目的一部分，

NASA分别与波音和太空 探索 技术公司

签订了两份商业载人飞船合同，

分别开发星际线载人飞船和龙载人飞船。

两家公司的开发都有一定程度的延期。

航天飞机退役后近九年的时间里，

NASA 进入太空的唯一方法是

从俄罗斯联盟飞船那里

花费千亿美元购买座位。

SpaceX最终在2020年5月将两名宇航员送入空间站，

并在2020年11月开启了正式乘员任务。

波音公司仍然远远落后，

星际线飞船还处于无人试飞阶段。

二、未来不明朗，NASA进退两难

星际线飞船在2019年12月

进行了一次不太让人满意的无人试飞；

由于一系列的软件设计问题，

波音飞船未能与国际空间站对接。

2021年，波音再次尝试进行第二次无人试飞任务，

又因为氧化剂阀门的问题推迟。

在经过了2年多的反复之后，

波音星际线飞船将于5月19日，

重启无人试飞试验（OFT-2）。

不过，即使波音星际线飞船第二次试飞成功，

它的未来也是相当不明朗的；

因为随着ULA 宇宙神5火箭的退役 ，

发射它的火神火箭的研制进度，

也是肉眼可见的不尽如人意。

能够将星际线飞船项目保持到现在，

NASA有什么执念吗，

这背后有 哪些不得不说的原因呢？

首先，NASA现在退出已为时已晚 。

NASA投入了太多钱，

继续保持星际线飞船的存在

几乎是不可撤销的选择。

这当然不是NASA的锅，

因为几年前没有人会认为

伊隆·马斯克的SpaceX可以在

载人航天领域领先并打败波音。

波音作为一个巨无霸企业，

其在航空航天领域的传奇故事，

可以追溯到一百多年以前，

波音在NASA近60年的每个重要时刻，

都发挥了重要作用。

而SpaceX是太空领域的新贵，

在发展早期遭到人们的嘲笑，

被认为进入航天领域仅仅是

亿万富翁马斯克的妄想；

批评者评论道

SpaceX使用蜡和橡皮筋制造火箭。

在2014年，俄罗斯航天局局长罗戈津嘲讽NASA，

建议美国航天局使用“蹦床”发射宇航员。

对于NASA来说，比较幸运的是，

NASA与波音和SpaceX的合同是固定价格的，

这意味着 任何额外的费用均由承包商承担 。

去年波音宣布，从第三季度收益中抽取了185亿美元，

用于支付星际线飞船延期导致的超支，

这使该公司自2019年以来

在星际线飞船上的自付费用达到595亿美元。

这意味着，除了接收星际线的延迟以外，

NASA并不会有额外的经济支出。

有SpaceX的龙飞船保底，

NASA心中不慌。

今年，NASA又从SpaceX额外采购了三次载人龙飞船，

将SpaceX的龙飞船正式乘员任务从6增加到9。

甚至还会出现这样的情况，

当SpaceX完成原定的六次载人任务时，

星际线飞船还未进行首次载人试飞。

其次，NASA无法中止与波音的合作关系 。

波音与NASA的关系源远流长。

波音是一家上市的航空航天巨头企业，

从1958年NASA成立以来，

波音就一直是NASA的合作伙伴，

波音公司或被波音收购的公司

建造了将阿波罗宇航员送上月球的太空舱，

随后建造了航天飞机，

从1993年以来，波音就是NASA

参与国际空间站建造的首选合作伙伴。

如果中止星际线飞船项目，

将伤害NASA与波音的关系，

甚至影响到与波音合作的其他项目，

NASA只能喝下这杯毒药，

继续保持与波音的合作关系。

最后一点，如果星际线飞船成功了，

它可以为国际空间站提供轨控功能。

根据洛克达因公司

承担星际线飞船服务舱的项目经理的说法，

星际线飞船的推进系统可以用于空间站的轨道提升。

星际线飞船的推进系统包括了不同类型

具备不同功能的推力器。

共有4台可提供18吨推力的逃逸发动机；

和24台轨道机动和姿态控制推力器。

每台可以提供680kg的推力，

可以提供逃逸时的姿态控制，

级间分离和大的轨道机动变轨。

还包括28台反推力系统RCS，

每台提供44kg 的推力。

RCS的作用包括提高国际空间站的高度，

星际线飞船上其他大的发动机

可以帮助加速提升空间站高度的过程，

如果燃料剩余允许的话。

即使不使用其他的发动机，

星际线飞船的RCS也足以完成抬升任务。

现在这个功能尤其重要。

因为俄罗斯在乌克兰事件受制裁后

已经确认在几年内退出国际空间站项目。

目前国际空间站的推进系统由

俄罗斯舱段和俄罗斯的货运飞船完成。

推进系统主要抬高空间站的高度，

碎片规避变轨以及离轨处理等。

目前这些动作由俄罗斯舱段

和进步号货运飞船实现。

美国的舱段提供日常的姿态控制，

即空间站的方向指向；

俄罗斯的推力器在一些动态事件时

也会应用于姿态控制，

这些事件包括航天器交会对接，

在美国的姿控系统达到控制极限进行卸载时。

波音的星际线飞船是顶替俄罗斯舱段

解决这些问题的最佳选择，

前提是它具备这些能力。

不过，这一切都必须以

波音星际线飞船完成基本的载人

和货运任务为基础。

有些时候，我们需要星际线飞船

来提升国际空间站的高度，

这是波音公司宣布过的能力。

我们希望波音的星际线飞船能尽快工作，

波音和NASA均已无退路。

您对波音星际线飞船的命运有何看法，

不是。

真正的反人类是让人类永远禁锢在地球上，直到资源耗尽、无力逃出这座引力的囚笼，最终在天灾人祸中灭绝。

马斯克的终极目标是殖民火星，让人类“成为多星球物种”。如果说这个目标也是反人类的话，那以下逻辑全部不成立：

SpaceX是这段意志的具象化，自诞生起就一直坚定地朝着火星迈进。回收复用、甲烷发动机、星际飞船，所有的一切都是围绕登火而生。

但实现这个目标要钱，钱肯定不能凭空生出来。

我们会因此就义无反顾地支持么？ - 真要如此人类也不会总是犯相同的错误。

回顾SpaceX充满质疑、谩骂、诋毁的辛酸发展史，可见有相当多的人在精神上就不支持，更别说物质上了。甚至是现在，哪怕SpaceX已经取得了一系列成就，反对的声音却依然丝毫不减。

那咋办呢？那就只能通过组建星链来赚路费。相比单方面要钱，星链可以为不发达地区提供高质量的宽带互联网服务，反过来也能为登火提供资金——即实现促进这些地区的发展 & 推动登火计划的双赢，在这点上我实在看不出哪里反人类。

顺带一提 - 即便在2020年，全世界依然有30-40亿人无法用上互联网。

关于星链可能产生巨量太空垃圾的问题，答案是卫星在寿终正寝时会依靠电推降轨再入。即便一些卫星在此之前就故障失联，星链所处的近地轨道（2000km以下）特性也会使其在1-5年内坠落。与其担心这个，不如想想如何处理那些中轨道和高轨道、再入时间动辄几十上百年的报废卫星。

当人类对太空开发优柔寡断、踌躇不前时，SpaceX用星链果断向前推了一把。清理太空垃圾也好，如何管理这么多的卫星也好，在此之前从未有这么多人关注过头顶上的那片星空。甚至可以大胆的预测：当星链组网完毕之时，人类在太空领域将会迎来新一轮技术革命。

至于星链干扰天文观测的问题，SpaceX的解决试验无需多说，但这更多像是一个权衡——星链是登火必不可缺的资金来源，是利用星链快速发展、跑步上火星？还是赌上人类命运，再等个几十上百年？

无论个人对星链的支持与否，在全世界76亿人的放大下终有一种选择会化作扭转历史的力量。正因如此，人类如今已经走到了有史以来最为关键的十字路口，接下来发生的一切将会取决于这个选择。

前两天，“SpaceX载人龙飞船成功上天”的消息刷屏全球各大社交网络，这是全球首次商业载人飞行成功，其意义不言而喻。证明了“载人航天”这项此前只能凭借国家级力量才能实现的伟大壮举，也可以被民营企业用来进行商业化运作，这被视为全球商业航空时代的正式开启。

对于普罗大众来说，除了瞧个热闹外，也意味着未来私人太空旅行将成为可能。换句话说，只有你愿意支付注定不会便宜的太空旅行费，你真的可以在有生之年来一场说走就走的星际旅行，从另一个视角看到地球的模样。

当然，作为一个汽车媒体工作者，笔者除了感叹于能见证这一航天历史时刻外，更多的还是把目光放到了SpaceX的“亲兄弟”特斯拉身上——SpaceX的成功上天能给特斯拉带来哪些利好呢？

其一，知名度扩大。正所谓“上阵父子兵，打虎亲兄弟”，在全球主流媒体都把镜头聚焦在发射台的这一刻，马斯克又怎么会让特斯拉错过这样一个免费打广告的良机呢。

据外媒报道，在SpaceX载人飞船发射当天，NASA官方选择了特斯拉Model X作为运送宇航员的新车，替换了过去几十年来一直使用的Astro货车。不得不说，当Model X鹰翼门打开那一瞬间，非常具有未来感，跟身穿航天服的NASA宇航员还挺搭。

其次，品牌形象的提升。作为同一个创始人——美国现实版“钢铁侠”埃隆·马斯克创立的两家公司，虽然平时看起来业务领域大不相同，但无可避免的是它们都拥有相同的“马斯克基因”。

埃隆·马斯克，一个致力于将满脑子的奇思妙想一一实现的商业奇才，也可以称他为科学疯子。在很多人心目中，马斯克一人即品牌，因此SpaceX发射成功无疑大大增加了“梦想家”马斯克的可信度。

对于特斯拉来说，就像一剂强心针，打入了那些投资者的心里，而产生的最直接的好处就是，特斯拉股票大幅度上涨。据了解，美东时间6月1日，特斯拉收涨756%，股价逼近900美元，创2月21日以来最高记录。

另一方面，从消费者的角度来讲，因为马斯克的存在，让特斯拉和SpaceX有了相互合作的可能性，这让它们对特斯拉产品产生了更多信心。事实上，从之前许多报道来看，无论是技术上还是员工流动，特斯拉和SpaceX之间其实早有联结。

2018年，SpaceX被曝与特斯拉在其位于德克萨斯州的火箭发射基地合作建设储能系统项目；同年，特斯拉承认和SpaceX一直进行材料研发上的合作，例如特斯拉和SpaceX都使用了太空级超级合金Inconel，这一材料在Model S和Model X上被广泛应用。

同时，近年来，SpaceX一直从特斯拉处购买电池，以及其他零件和定制工具的数量；而特斯拉也通过两家公司的人员流动从SpaceX引进了许多高科技制造技术。

值得一提的是，马斯克此前曾表示将在Roadster跑车上搭载“SpaceX性能包”，这一选件组合“将带有超高压空气的SpaceX冷气体推力器系统，安装在Roadster跑车车身后部”，以此来提高汽车加速，刹车和转弯的性能。

可以预见，随着马斯克将更多的SpaceX航空技术不断地应用在特斯拉产品上，那么其“黑科技”属性无疑将更加强大，这独一无二的优势将大大提高特斯拉产品的竞争力，从而助力其全球销量再度暴涨也不无可能。

最后再插播一个小插曲，当地时间6月1日晚，埃隆·马斯克在推特上发文称，将暂时离开推特，不过原因并未公布，这也引起了外界诸多猜想。有人猜测，“对于马斯克来说，SpaceX成功发射无疑是实现了儿时的梦想，而一个人在取得巨大成功并获得极度满足感后，难免会沉寂一段时间。”

但也有网友调侃道，可能是怕马斯克一时间得意忘形，说出一些不合时宜的话来，从而对特斯拉和SpaceX品牌造成负面影响，因此被监督马斯克言行的特斯拉管理人员约束起来了，毕竟这种事他此前也没少干过。对此，你怎么看呢？欢迎下方留言讨论

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/观察者网 陈睿

昨天，SpaceX赶在2018年的末梢，达成一项新的里程碑，为美国政府完成了第一次“国家安全发射任务”。

据华盛顿观察家报12月23日报道，SpaceX在佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心，使用一枚猎鹰9 运载火箭，成功发射了美国空军第三代全球卫星定位系统GPS III的第一颗组网卫星“Vsepucci”(韦斯普奇) ，一级火箭此次并未回收。

华盛顿观察者报截图

这次发射的GPS III卫星由洛克希德马丁（Lockheed Martin）公司制造，主要服务于美国空军。

据报道，第三代GPS卫星预计将给美国空军提供更精确的全球定位服务。洛克希德官方表示，新的GPS III卫星将可以带来三倍的精度和八倍的抗干扰能力。卫星的使用寿命延长到15年，超过了现在最新GPS卫星的25%。

洛克希德GPS III卫星生产车间 图自其官网

路透社表示，这次成功的发射是马斯克和SpaceX的重大胜利，SpaceX获得了美国政府的认可，证明其可以承担军事发射任务。

此前，马斯克曾花费数年想突破波音和洛克希德公司在政府层面军事太空领域的封锁，进入这个遍地黄金的领域。

第三代GPS卫星的发射为SpaceX打开了新大门。2016年，SpaceX获得了美国军方价值8300万美元的合同，将为其发射寿命为15年的GPS III卫星。

此前，美国军方的太空发射任务一直由洛克希德和波音公司垄断。2014年，SpaceX起诉美国空军，称其向由波音和洛克希德组成的“联合发射联盟（United Launch Alliance）”提供数十亿美元、关于火箭发射的不竞争合同。

美国空军随后同意开放合同，SpaceX撤诉之后，在2016年获得了GPS III卫星发射的合同。

2018年SpaceX的高光时刻不少。今年二月，SpaceX猎鹰重型运载火箭首飞成功，计划为美国空军在2020年左右发射机密军事卫星。随后，SpaceX第一次将互联网实验卫星送入轨道。九月，马斯克宣布绕月飞行首单旅客已确认。

阿拉伯联合酋长国(阿联酋)穆罕默德·本·拉希德航天中心(MBRSC)与日本iSpace公司签署了一份合同，将由iSpace公司的着陆器将“拉希德”（ Rashid）号月球车运送到月球表面。

而iSpace则选择了SpaceX公司作为发射供应商，将其登月器搭载在猎鹰9号火箭（Falcon 9）火箭上，将该登陆器送入月球轨道。这个发射任务目前定于2022年在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角的NASA肯尼迪航天中心进行。

iSpace创始人兼首席执行官Takeshi Hakamada表示，猎鹰9号火箭将把iSpace着陆器送到月球轨道，在那里它将推动自己在月球上着陆，然后阿联酋“拉希德”月球车将离开着陆器，开始自己的月球之旅。

“我们很荣幸MBRSC使用iSpace的月球有效载荷运输服务，在实现阿联酋这一 历史 性时刻中发挥关键作用。全世界都将注视着我们的商用着陆器将‘拉希德’号月球车送上月球。”Takeshi Hakamada说。“我们很高兴推进阿联酋和日本在太空 探索 方面的合作，也鼓励世界各地公共部门和商业部门在月球 探索 方面的更多合作。”

根据协议，iSpace将为阿联酋月球任务提供电力和无线通信。“拉希德”将能够在途中和月球地形上传输数据，任务是研究土壤，月球的岩石学和地质学，等离子体状况和光电子鞘。

火星2117项目经理兼MBRSC遥感部门高级主管Adnan AlRais在一份新闻稿中说:“我们与日本ispace的合作符合MBRSC雄心勃勃的愿景，即通过合作和伙伴关系发展一个充满活力和可持续的空间生态系统。”

他还表示“阿联酋的探月任务是阿联酋航天领域的一个里程碑，这些数据和信息将服务于全球科学界，并具有对载人火星飞行任务至关重要的测试能力。 ”

美国私人航天企业太空探索技术公司SpaceX首次涉足军事领域，1日从肯尼迪航天中心成功将高度机密的侦察卫星发射升空。这是SpaceX第一次为美国国防部旗下的情报机构美国国家侦察办公室(NRO)执行秘密任务，是与美国军方签订的第一单合同。

SpaceX今次的成功发射，正式打破了美国联合发射联盟(ULA)在发射美国军事和国家安全卫星上的10年垄断。

SpaceX称，公司目前还有大约价值100亿美元的发射订单。随着SpaceX寻求获得更多军事发射任务，美国政府的发射任务占据了SpaceX的多数订单，其中包括美国国防部和美国宇航局(NASA)的订单。因此，周一的发射也为SpaceX创造了一个机会，向NRO以及整个美国情报界展示公司有能力安全、按时地发射造价昂贵的机密卫星。

此前，SpaceX主要集中在国际空间站货运补给和通信卫星任务上。该公司创始人兼首席执行官马斯克(Elon Musk)曾经起诉美国空军，指责其与美国联合发射联盟签署独家合同。此后不久，空军开始公开招标。业界观察家认为，这一举动是一个重要时刻，因为它基本上打开了国家安全合同竞标的大门。

美国太空网指出，军方的业务只是SpaceX价值超过100亿美元的70多个任务中的一小部分。随着多达13个军事卫星发射在未来几年内公开竞标，美国联合发射联盟将在2019年底终止利润丰厚的独家合同，SpaceX正在成为国防部的主要发射服务提供商。