漫谈“阿尔法·罗密欧”之一：流淌赛道血脉的传奇品牌

笔者对意大利的最初印象，来自于徐志摩的现代诗《翡冷翠的一夜》。那是座自由烂漫的城市，优雅的气质浸透在每个角落。放开思绪，想象你站在亚德里亚海飘来的雨云之下，落日悬挂在教堂顶端，高墙深巷，黑铁的路灯散发着幽幽的光。不期然的，就从哪儿走出一位古雅的绅士，头戴丝绸礼帽，身穿纯黑燕尾服，领口烫的很挺，他握着镶银的手杖，悠然迈步，给城市留下一个寂寞的背影。

而在这个历史文化深蕴，充满浪漫魅力的国度里，诞生了无数的画坛名匠、艺术大家、传奇雕塑，以及古拙与精致杂糅的建筑，历史悠久的豪华名车。我们今日的主人翁便是这样一个拥有百年历史的汽车品牌——阿尔法·罗密欧。漫长的岁月非但没有消磨它的棱角，反而如险峻两山间的一道夹缝，从绝壁中来，因为逼仄，所以无声锋锐。

1910年——2020年。在刚刚过去的6月24日，阿尔法·罗密欧迎来了自己的110周岁生日。在这个恰到好处的时间节点上，让我们将那漫长而传奇的故事翻回扉页，一同去了解阿尔法·罗密欧的前世今生。

阿尔法汽车公司的诞生

阿尔法·罗密欧的前身最早可追溯至1906年成立于那不勒斯、后迁至米兰的一家汽车公司。直到1910年6月24日，一些拥有远见卓识的企业家们才接管、融资、重组了这家公司，并正式更名为“伦巴底公有汽车制造厂”。取其首字母简称ALFA就是我们所熟悉的阿尔法汽车公司了。

任何一个公司在创立之初都需要一款全新的品牌标识来证明自己的正式登台，阿尔法汽车公司也不例外。于是，在包括董事会主席Ugo Stella在内的诸多成员的共同授意下，公司决定将设计标识这个荣耀且艰巨的任务，递交给设计师Giuseppe Merosi。

然而再专业的人都有自身的短板，就像作为设计师的Merosi，虽在意大利名气斐然，但LOGO设计却恰好非他所长。倍感困扰的Merosi反复思考，收集了诸多参考素材，可仍然一筹莫展，一时间，工作陷入了停滞状态。

但事件的转机总是如此巧合——

一个名叫Cattaneo的助理设计师，因为一个偶然的机会，他看到了众多素材中斯福尔扎古堡大门的图案，顿时灵感乍现，并迅速落实笔端，以“龙形蛇”为构图主体绘制出了LOGO初稿。而让这位年轻人深感欣喜的是，总设计师Merosi在看到他的手稿后，丝毫不吝于自己的赞赏，并同他一起完成了阿尔法LOGO的初步绘制。

阿尔法董事会主席Ugo Stella很快便通过了LOGO初稿的提案，并正式委托Cattaneo来完成后续的绘图工作。

我们可以看到，初代阿尔法·罗密欧的品牌LOGO由两部分构成：左侧的红色十字是米兰城盾徽的一部分；右侧的龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先，挥剑逼退使领地子民遭受苦难的“龙蛇”的传说。

正是那深红十字与龙形蛇的无意邂逅，悄然拨动了意大利汽车、乃至于世界汽车史的齿轮。

Giuseppe Merosi虽在阿尔法品牌标识的设计上小小受挫，但身为著名设计师的Merosi，那令人惊艳的才能才刚刚掀开一角。

1910年秋，Merosi设计出了阿尔法旗下的第一款车型Alfa 24 HP。该款车型搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其排量已达4084cc,发动机最高时速超过100km/h。1911年，阿尔法又相继推出24HP入门级，12HP、15HP等多个车型。

同样是在这一年，赛车手Nino Franchini与Ugo Ronzoni一同驾驶24 HP，参加了位于巴勒莫山区举办的Targa Florio开放道路挑战赛。尽管因为路况、体力、事故等因素，导致两位车手相继退赛，但阿尔法汽车公司仍凭借24HP的这场首秀吸引了不少业内人士的注意。

阿尔法汽车公司的首次危机

1914年底，为了让阿尔法汽车公司再次征战Targa Florio开放道路挑战赛，Giuseppe Merosi设计出了采用双顶置凸轮轴、16气门的45L四缸的专业赛用发动机，并计划将其装配在Alfa 24 HP的赛车车身上，一举打破首秀失败所带来的窘境。

但第一次世界大战的爆发使得阿尔法汽车公司迎来了历史上的首次危机。在战争立场上，作为协约国的一方，阿尔法汽车公司被迫停产，并投入了大量的车辆用于士兵和军械的运输。

在这期间，阿尔法汽车公司掀起了一场变革的狂澜。

崭新的篇章！阿尔法·罗密欧登上历史的舞台！

1915年8月，那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧于战火中接手了阿尔法汽车公司的经营权。因为一战背景下对于军事物资的高度需求，令刚上任的罗密欧嗅到了巨大商机。他当机立断，带领着阿尔法公司进行大批量的转产，迅速囤积战争物资，囊括了枪支弹药、铁路机车、飞机引擎等军械军备。

也因为罗密欧的这一举措，使得阿尔法汽车公司非但没有在战争中衰败，反而还累积了惊人的原始资本，并凭借这些在战后将位于萨隆诺、罗马以及那不勒斯的几家工厂全部吞并，让阿尔法汽车公司进一步壮大。

战争结束后，罗密欧凭借着长远的目光，以及优异的领导能力获得了所有人的承认，而这时尼古拉·罗密欧才成为这家企业真正意义上的主人。

新官上任三把火，罗密欧很快决定出自己的“第一把火”该点燃哪里。

1920年，尼古拉·罗密欧在公司的原名后面加上了自己的家族姓氏，ALFA正式更名为Alfa Romeo（阿尔法·罗密欧）。

阿尔法·罗密欧，这家充满传奇色彩的汽车公司登上了历史的主舞台。

传奇辉煌的赛车历史

1920年，赛车手恩佐·法拉利离开CMN来到阿尔法·罗密欧车队。这位年轻车手当然不会想到，今后的他将摇身一变，成为著名豪车品牌法拉利的创始人。

但当时的恩佐·法拉利初还是个不折不扣的年轻人，初来乍到，他的内心是迷茫而忐忑的，不过在意大利人Giuseppe Campari的鼎力相助下，恩佐·法拉利在赛车上展现出不俗的才能，他驾驶着20-30 HP赛车在Targa Florio场地一举夺得第二名。

而在此之前， Campari已经于Mugello赛场上为阿尔法·罗密欧捧起了品牌历史上的首个桂冠。

二人的横空出世让火红涂装的阿尔法·罗密欧闪耀在整个赛场上。

对阿尔法·罗密欧来讲，恩佐·法拉利的价值不仅体现于他作为车手的一方面。在他的引荐下，年仅30岁出头的设计师Vittorio Jano，从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧，并替代Merosi成为了公司第二任首席设计师。

启用Jano为首席设计师是阿尔法·罗密欧的一次大胆尝试，这是临危受命，因为驾驶着P1赛车的阿尔法·罗密欧车队，已在赛场上落败于菲亚特，为了逆转局势，阿尔法·罗密欧急需一款高性能的赛车来横扫赛场，而启用Jano便是他们赌上的筹码。

事实证明，阿尔法·罗密欧赌对了。

首先是Jano不负众望，设计出了P2赛车，这款车装载着排量不到20，直列8缸的发动机，在动辄80大排量的赛车赛场上并不起眼，但P2赛车的前期车型就能做到145马力的最大功率，无疑是一款超高性能的赛车。

其次是三位绝顶赛车手的伟大相逢。Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari，他们三人共同组成了20世纪20年代阿尔法·罗密欧的“黄金三剑客”。

至此，传奇的条件一一备齐，深红色大幕拉开，阿尔法·罗密欧将于赛场上与它的宿敌们劈面相迎。

一切的一切正在蓄势待发，时代的弄潮儿开始上线！

1924年，黄金三剑客驾驶着P2赛车横扫Grand Prix大奖赛，捧回了克雷蒙那、法国、意大利三站的冠军奖杯。

1925年，三剑客继续凭借P2赛车夺得Grand Prix大奖赛，比利时与意大利两站的桂冠，并一举成为1925年的年度总冠军。

三个怀揣梦想的赛车高手，仅用了短短两年，就让阿尔法·罗密欧成为了赛场传奇，同时也这让这种“赛场情结”深深融入了企业文化。

回看阿尔法·罗密欧宛如烟尘般不羁的“人生初期”，它从一个少不更事的年轻人逐渐成长，在收获喜悦的同时，也收获了疼痛入骨的蜕变。它兴于赛场，于赛场崛起，也会在赛场落幕。纵观阿尔法·罗密欧的品牌历史，它都是那么的不甘寂寞，比起庸碌一生，它选择了极致绚烂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。

前两天去公司处理点工作上的事，路程两个小时，到了以后已经是上午9点多了。在济南生活的朋友们应该有概念，“堵城”的外号不是白叫的。到了以后更是连个停车的地方都找不到，围着公司转了两圈，好不容易找到了一个地方，停下车以后我就懵了，面前竟然还停着一辆崭新的阿尔法罗密欧Giulia。

同样是40万的左右的车，看到福特野马、雪佛兰科迈罗之类的，我绝对不会惊讶，但是你看到阿尔法罗密欧Giulia，确实得忍不住多看两眼。倒不是说这车长得多惊艳，主要是见不着！买的人太少了，在我的印象里，这一直是一辆叫好不叫座的车。传说中没有人能拒绝阿尔法罗密欧的魅力，除非是你买不起。哈哈哈。

因为有工作要做，看了两眼我就走了，忙完回来看了一下阿尔法罗密欧Giulia的资料，发现已经出了2020款，并且优惠力度也不小，入门级的车型30万出头就可以买到，顶配都不到40万了。今天就发出来跟大家聊聊看，这辆车值不值得买。

其实说起来，在国内市场，这一类型的车销量普遍都不怎么好，原因很简单，有钱人看不上，没钱的买不起，毕竟这还是比较非主流的类别，实用性不是太好。所以我们还是本着玩车的态度去看一下，新款的Giulia有多少乐趣。不管怎么说，继承法拉利基因的意大利豪华品牌，还是有一定格调的。

外观方面，这一代的车型相比老款好像没有什么明显变化，还是以原来的经典元素为主。盾型的中网样式加上极有辨识度的LOGO。

名字起得很浪漫，Giulia的中文就是朱丽叶，能不能让你想起一段凄美的爱情故事，但实际的外观跟名字有很强烈的反差，有没有人跟我一样，看到Giulia的造型就想起了骷髅头？从哪个角度看，这都是一台充满战斗氛围的狠角色。

车身尺寸方面，Giulia的长宽高分别为4643x1860x1438mm，轴距2820mm。就参数而言，似乎空间表现还可以，但是实际的情况并不是特别好。只有1438mm的车身高度，是典型的跑车特点，尤其是后排的乘客想不压抑是不可能的。

腿部空间刚到一拳左右，如果是站在家用的角度，显然有点小了，但是为了更强悍的操控属性，和更低的风阻，忍了吧。

内饰方面，新款的阿尔法罗密欧Giulia也没有明显的变化，扑面而来一股诱惑力，热情强烈的红黑拼色设计足以把司机的驾驶欲望挑逗起来。

全系标配的88英寸的中控大屏做了功能升级，现在支持GPS导航、手机互联、车联网、语音识别控制等功能。再也不是一台冷冰冰的机器了，智能程度有了明显提高。

其他地方增加了7寸的液晶仪表，还有手机无线充电功能，哈曼卡顿的音响等等，科技感相比之前也有了不小的进步。

刚才那些都是锦上添花，真正厉害的地方，是Giulia的动态表现。

全系搭载的一台20T高功率直喷涡轮增压发动机，最大功率206KW，280匹的马力，最大扭矩达到了惊人的400牛米。与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。前双叉臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的底盘结构，加上50比50的平衡配重，让Giulia成为了一台天生的赛道级车。

百公里的加速时间仅需要52秒，即便是和热度比它高一点的23T福特野马放在一起，Giulia的充沛性能都不会有压力。这可能就是一台跑车的尊严了吧。

虽然平民级跑车的市场表现一直不太好，可还是有不少人都在为这个目标努力，如果你也想买这么一台车来满足一下跑车梦，又不喜欢美式肌肉车的造型，阿尔法罗密欧应该是你不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图（Ugo Zagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，并以字首缩写alfa为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。

公司选择的标志，寓意希望能承继米兰的光荣历史，继续发扬光大。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机遇。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆续下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义词”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。

时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。 1918年，大战息兵，意大利脱离独裁统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“Alfa Romeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。

1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利（Campari）驾驶着造型古典的阿尔法·罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（Mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·罗密欧的第一个奖杯。位于伯洛纳（Bologna）与佛罗伦斯（Florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。

来自FIAT的设计师卫图里奥·任诺（Vittorio Zano），于1924年为阿尔法·罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（1029千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。

sc 2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙扎（Monza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。 p3型跑车，阿尔法·罗密欧厂方的代号是Type B Monoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。

关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的速度，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。

接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（14332千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“！1940年北非利比亚首府的黎波里举行的GP大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。

二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束，阿尔法·罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是阿尔法·罗密欧第4次改变厂徽。

潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（31237千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以10316公里的时速，夺得冠军而大放异彩。

而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。 与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。

在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。

到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。

Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。 Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。

20年代Alfa Romeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人Enzo Ferrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见Alfa Romeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，Alfa Romeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的Alfa Romeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者Vifforio Jano主导下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由Zagato设计的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是号称全世界GT车的鼻祖。稍后8C 2300版引擎车型连续获得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大奖赛冠军。

就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。诸如LOTUS（莲花，官方中文译名：路特斯）著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的Monte Carlo出自博通的笔下，多数法拉利皆由宾尼法利纳完成。

Alfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因为当今传世名家，全部都曾为Alfa Romeo效力，甚至可以说是Alfa Romeo造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为Alfa Romeo设计了Giulia Sprint GT；随后博通又为Alfa Romeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，欧陆赛车场上的霸主。

1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为DuettoSpider，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：1970年达斯汀·霍夫曼在**《毕业生》中，开的便是一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现 在已是世界各地收藏家的珍品。1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位，第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。

1995年底宾尼法利纳又发表了第三代Spider，29年的辉煌历史于是画下了句点。新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国《CAR》杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR编辑群不得不下判决：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（Best Feature Design）大奖。

太平洋汽车网阿尔法罗密欧有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

从浪漫意大利走出来的“阿尔法罗密欧”来到国内后关注度非常高，今天试驾的车型也是旗下首款SUV车型：Stelvio。爱上它是需要三秒，但是您必须给接受它的不足。

文丨AutoR智驾YCC车型：阿尔法罗密欧Stelvio20T280HP豪华版智驾指数：81分（评分细则详细文尾）智能驾驶等级：L1（以美SAEInternational（国际汽车工程师协会）分级标准）智能互联配置：多媒体操作系统智能驾驶配置：定速巡航有人说：意大利人的浪漫是一团燃烧的火，而这句话在国内中级SUV市场在合适不过，这个级别有大家耳熟能详的各个品牌车型，但有那么一款车却拥有自己独特的气质以及魅力，让喜欢它的人爱不释手，它就是来自意大利的阿尔法罗密欧Stelvio。

Stelvio是阿尔法罗密欧旗下首款SUV车型，整台车的个性非常之强，尤其是车头造型。倒三角中网、侧挂的前车牌，这些都会让它过目不忘，但是这样个性的造型会让喜欢它的人爱不释手，不喜欢它的人呢则觉得很讨厌。另外牌照下方是ACC预留位，全系提供选装。

与车头搭配的前大灯仿佛“怒视前方”一样，LED日间行车灯+远近光氙气大灯只能算是常规配置，毕竟现在没有全LED灯组光源您都不太好意思跟别人打招呼。

其实Stelvio的车身尺寸比奥迪Q

5、奔驰GLC等车型都要大，但是侧面看上去一点都不显大，这主要是因为车身采用的是流线型设计，尤其是从D柱往后看起来更像是跨界车。这台车是顶配版所以轮辋尺寸为19英寸，轮辋样式比较普通，轮胎选用倍耐力蝎子系列，尺寸为：235/55R19英寸。

相比线条犀利的车头而言，尾部的设计会让更多人能接受，尽管尾部线条非常简单，但是也融合了很多运动严肃。比如尾灯轮廓就会让人想起玛莎拉蒂，尽管并不是很相似，但是这种似像似不像的感觉才会勾起您对于阿尔法罗密欧这个品牌的关心。融合在保险杠里的排气是很多跑车管用的设计手法，排气管外部还有镀铬装饰所以看着排气管尺寸非常大，另外说一下点火的一瞬间排气声浪很好听。

早期我释试驾过Giulia，当打开车门进入Stelvio内饰，我发现其实这两款车在内饰上的差别特别小，全黑色的内饰彰显了运动一面。平底三幅式方向盘样式很运动，而且握着手感较好，除此之外，整台车的“启动按键”也在这里，如果您对阿尔法罗密欧品牌不熟悉的话，那么进入车内后还真给花时间找找发动机启动按键在哪。唯一的遗憾是按键并非红色，四叶草版本是红色按钮。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，高速铁路发展的四次浪潮，把中国速度体现的淋漓尽致，中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达400公里，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。人们在各个领域对速度极限的探寻都没有停止过。虽然如今极速超过400km/h的超跑比比皆是，但是对于一般人来说依旧遥不可及。难道想体验速度极限只能是去坐复兴号高铁吗？今天就来说两款让你不坐高铁也能感受到惊人速度的超跑。

第一款介绍的就是四叶草版的阿尔法罗密欧（Giulia)，这款车最高时速307km/h，我们都知道高铁的最快时速超过400公里, 但一般平均运行时速在300公里左右，而我们的这款车的时速就直逼高铁，想到这里不由惊叹起来，如果买一辆这样的车，会不会省下很多高铁票，但是首先要先买得起。

这款车的车型无疑是好看的，喜欢它的人不仅因为它有着辉煌的赛事历史，更是因为它专为驾驶而生的特质，看外观方面，新车除了轮圈，整体变化不大。

再来看内饰，坐进车内，总体设计风格并没有太大变化，中控区域跟原来基本上保持一致，而变化主要集中在了档把区域。档把造型与原来有较大的变化，提升了运动感觉，下面还有个意大利国旗的标志；左侧变成了电子手刹的位置，而原来电子手刹的位置改成了一个比较方便的无线充电区域，使用更便捷。全新的阿尔法罗密欧提供创新的安全保护功能，并利用高级驾驶员辅助功能，包括全速向前碰撞警告，自适应巡航控制，车道偏离警告。配置方面多出了88寸中控屏、7英寸仪表盘行车电脑显示屏、真皮换挡杆、车联网系统、无线充电、安全系统等配置。

新车还增加了铝制防滚架，并且巧妙的将其与车壳完美贴合，不破坏原车设计。对于车内设计，该公司表示，新车内饰支持客户定制，可将意大利传统手工缝制皮革与最新的全液晶仪表和中控屏融为一体，而驾驶位会根据驾驶员的身高来精准测量最适合的驾驶位置。

动力上，新车搭载的电机机可实现最大功率375kW(510PS)，峰值扭矩600N·m，39秒即可完成0-100km/h的加速。悬挂部分，新车前悬架搭载双叉臂独立悬挂，而后悬架为多连杆式独立悬挂。

再来介绍第二款车，敞篷版的宾利欧陆，最高时速在333km/h，这款车将豪华车的质感，跑车的自由，敞篷车的浪漫结合起来，一款富人自驾出行的奢华享乐座驾。而这样一款车，当你开着它从人群穿过时，不会引起轰动式的围观。但如果有人发现这是一款最新的宾利跑车时，都会端详的看上几眼。这虽然是一款敞篷跑车，但是是静音极佳的那种奢华品牌跑车。在市区驾驶时，你能获得豪华车一样的驾驶体验。它非常安静，驾驶感觉非常细腻。它可以让你在财富基础上拥有跑车车主的自由个性标签，但却不会让你没开多久就腰痛或者有想飙车的冲动。

虽然它的车身比上一代车型减重达到20％，但这款长度4850mm，轴距2851mm的敞篷车的整备质量仍是达到了2414kg，接近25吨，比一辆普通的奔驰S级要重出几百公斤，比配备V12发动机的宝马M760Li也要将近重上100kg左右。

但是在城市道路上，你几乎用不到这么大马力，这时的动力就像男人在银行里的存款，不怎么用，但是有了之后，底气就非常足。

欧陆的内饰设计在保留了复古风格的同时，将诸多功能化繁为简，通过中控台环抱至车门的实木饰板进一步提升了车内的奢华感。

三面反转的中控屏是欧陆车内的一大亮点，它可以进行液晶屏幕和三仪表的切换，当车熄火时，它会反转到纯木面板一面，而每一面的木纹拼接都非常完美。欧陆的软顶为英国传统的粗花呢材质，并提供包括黑色，蓝色，皇室红和灰色在内的7种颜色供选择，车顶的内衬也有包括全新红色到木兰花白等8种颜色可选。欧陆的灯组内采用了水晶切割纹理装饰，当开启车灯时会折射出五彩的光芒，非常夺目。

另外，这台W12发动机在低速行走时，有可能只是一台“W6”发动机。12缸发动机不仅代表着“尊严”，它还有着难以描述的独特质感。多缸发动机带来的那种平顺、绵密的动力传递，厚重而不唐突的动力推进感，是V8这些暴力机器所替代不了的，它更像是一种成年之后的稳重，而且极其强大。欧陆GT敞篷版作为注重豪华感的大型豪华GT跑车，宾利没有赋予它爆裂的性格，这保持了它的优雅和高贵。

说完了这两款车，虽然价格让人望而却步，但是能够体验私人“高铁”的感觉肯定差不了，如果你想体验梦幻般的体验，就来试驾把！

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