城轨中的大客流控制的主要措施是什么呢？

大客流控制的主要措施，各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控制的具体措施，以保证控制客流的顺利实施。

(1)增加列车运能。根据大客流的方向，在大客流发生时,利用就近的折返线、存车线组织列车运行增开临时列车,增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键

(2)增强售检票能力。售检票能力差是大客流疏散的主要障碍,因此，车站在设置售检票设备位置时应考虑提供疏散大客流的通道。在大客流疏散时，应事先做好票务服务及相关服务设备设施的准备工作，具体如下:

①售检票设备的准备。在大客流发生前,设备维护人员应事先对车站的全部售检票设备进行维护、检修，确保在大客流发生时售检票设备能正常使用。

②车票和零钞的准备。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前,向票务部门申领和储备充足的车票与零钞。

③临时售票亭的准备。车站应根据大客流的进出方向在进站客流较集中的位置设置临时售票亭。对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。

④自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站内的全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在实施大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启和转换。

⑤临时导向标志和隔离设备的准备。车站应储备些临时导向标志、提示牌和铁马、伸缩铁围栏隔高带等设备,用于在大客流发生前，根据大客流的进出方向和客流组织的要求,选择适当的位置进行张贴和摆放。

其他客运设备设随的准备。在大客流发生前，车站还应准备人工进省广播和透音合越广扬间、建客资市东强发布信息急教药品组架等，并根据车站工作人员的情况，相应增加手提广播、对进机等客运设备。控制车站客流。采用站台客满控制站厅付费区客流控制、站厅非付费区出入、口客流控制三级客流控制方法控制车站客流。

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1、两者定义不同

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。

2、两者分类依据不同

城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据，将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。

铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；

按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。

3、适用范围不同

城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。

4、主要任务不同

城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。

扩展资料：

我国城市轨道交通建设的现状

1、城市多

我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。

2、势头猛

我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外，大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中。

3、类型多元化

我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有：重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。

--城市轨道交通

--铁路

特点：

1、种类比较多。由于社会需求不同，导致了城轨车辆的种类也五花八门。例如高、低速磁浮车辆，跨坐式、悬挂式单轨车辆，带有自动导向系统的胶轮导向车辆等等。

2、载客能力强，动力性能好。

3、安全性、可靠性、时效性高。与其它公共类交通方式相比，城轨车辆的设备先进，故障率相对较低，稳定性和可靠性高，从而保证列车能准时、快速的运行。

4、灵活的牵引特征。根据需求不同，采用的牵引方式也不同，如动力集中牵引和动力分散牵引。

6、节能环保。由于城轨车辆客运量大，且常采用电力牵引系统，所以城轨车辆也是绿色交通车辆。

莞惠城际轨道线路站点分别是道滘、新城中心、东城南、寮步、松山湖北站、大朗、常平、常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环、新客运南、西湖、云山西路、客运北。

莞惠城轨起点为东莞道滘站，终点为惠州客运北站，线路全长约998公里，全线设道滘、新城中心、东城南、寮步、松山湖北站、大朗、常平、常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环、新客运南、西湖、云山西路、客运北共17个车站，设计时速200公里。

其中从沥林站到客运北站为惠州段，全长33公里，共设7个站点。莞惠城际轨道交通与穗莞深城际轨道交通、佛莞城际轨道交通在东莞市洪梅镇与望牛墩镇交界处的望洪站接驳。

东莞市地理位置

东莞市地处广东省中南部、珠江口东岸，西北接广州市，南接深圳市，东北接惠州市，属亚热带季风气候，长夏无冬，雨量充沛。东莞市是珠三角中心城市之一，为广东四小虎之首，号称世界工厂，是广东重要的交通枢纽和外贸口岸，中国4个不设区的地级市之一。

公元前214年，秦始皇并岭南，东莞隶属广州府番禺县。1988年1月，东莞市升格为地级市，直属广东省管辖。东莞是广府文化的发祥地之一，是粤曲的重要发源地之一，也是中国的粤剧之乡。

—东莞市

3城市轨道交通与铁路的换乘

在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。过去由于缺乏统筹规划和各自进行建设等原因，轨道交通车站的出入口一般设置在铁路客站的站前广场,乘客换乘走行距离较远。近年来，新建铁路客站时，便捷换乘问题得到了重视。例如，在上海南站换乘枢纽的规划建设过程中就较好地考虑了换乘问题。上海南站是_上海两个主要铁路客站之一，轨道交通1号线、3号线和规划的15号线在此呈工字形交汇。15号线设于铁路客站下方(地下一层或地下三层),1号线的地面车站配合铁路客站建设同步改建为地下二层车站，3号线为地面车站。由于统筹规划、同步实施，上海南站换乘枢纽建成后，可实现轨道交通与铁路的便捷换乘。

1 列车运行图自动编制系统结构

　城市轨道列车运行图的要素包括：列车区间运行时分、列车停站时间、列车在折返站停留时间、列车折返出发间隔时间、列车出入车辆段作业时间、追踪列车间隔时间和连发间隔时间[2]。

　整个系统有两个主要组成部分：数据库子系统和运行图调图子系统。其中数据库子系统包括数据管理和数据存储两个模块，它是编图的基础又是编图的归属，负责存储、组织、管理整个排布系统的数据信息。调图子系统包括运行图自动编制、运行图调整、运行图输出模块，它是系统的核心部分。根据地铁运营情况，通过求解模型中的函数，得到编制列车运行图的数据，自动完成列车运行图的排布并经人工介入调整后输出使用。运行图自动编制系统结构如图1所示。



2 调图子系统结构设计与实现

21 调图子系统中的文档/视图结构

　微软MFC的文档/视图结构为实现运行图自动编制系统提供了方便、实用的框架结构，便于程序的设计、分工、调试和系统维护，所以本系统采用文档/视图结构[3]。所用到的几个非常重要的成员函数如下：

　（1）CView：：GetDocument函数：该函数返回的是指向文档的指针，利用它就可以对文档类成员函数及公共数据成员进行访问。

　（2）CView：：OnInitialUpdate函数：对视图对象进行初始化。当应用程序启动或用户从File菜单中选择了New或Open时，该CView虚函数会被自动调用。

　（3）CDocument：：UpdateAllViews函数：文档数据改变时通知所有视图对所显示的数据进行相应的更新。

　（4）CView：：OnUpdate函数：对文档进行访问、读取文档数据，然后对视图的数据成员或控制进行更新，以便文档的变化。应用程序调用CDocument：：UpdateAllViews时，应用程序框架会相应地调用该函数。

　（5）CDocument：：OnNewDocument函数：当用户从File菜单中选择了New时，框架将首先构造一个文档对象，然后调用该虚函数，在此设置文档数据成员的初始值。

22 文档/视图结构的实现

　主要图形数据放在CMTTDDoc类（从CDocument派生的文档类）中，在CDynSplitView2视图（运行图显示与调图视图）中用图形数据对象提供的接口对图形数据进行显示输出，即显示/打印运行图。在CMTTDview视图（站名与区间信息视图）

1、城际轨道交通与城市轨道交通存在本质的差异，城际轨道交通不能代替城市轨道交通。

2、城际铁路是主要解决的是城市之间的客流交互，因此城际线多采用高速、大站间距、线位大多避开中心城区。

3、城市轨道交通(轻轨）主要解决的是城市内部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市轨道交通都采用相对较低的速度、相对较小的站间距、线路沿城市中心区域或者待开发区域敷设。

4、城际铁路基本属于地铁这一类。一般来说运力在每小时单方向客流量运营能力在4－6万人，在地面上运营。而轻轨是一种电气化铁路系统，运能相对地铁较小。

参考资料来源:-城轨-轻轨