将法系浪漫进行到底 标致408海外官图解析

易车原创 虽然法系车在中国的境况有些“凄凉”，但这并不妨碍其始终在线的设计审美，同时，法国人也一直不断地在新车上输出自己设计方面的造诣。就在最近，标致发布了海外版408的官方，毫无疑问，新车再一次用它的设计让我们体会到了法系车特有的浪漫灵魂。据悉，这款车型将最早于明年年初上市，稍后便会在中国进行生产及销售，并命名为“408X”。至于它将如何吸引到未来的消费者们，请接着往下看。

造型优雅中不失凶狠

全新海外版408的造型融入了标致鲜明的家族设计风格，同时，在原有的基础上，设计师将更多、更夸张的元素加进了车头之中。而令人印象最深刻的无疑是其獠牙形状的LED日间行车灯，这款日间行车灯造型自508起便成为了标致最有标志性的元素。

车头的中网部分与两侧矩阵式LED大灯形成了一个整体式的设计，而进气格栅还进行了像素化的点缀式布局。标致全新的盾型Logo被安放在了正中间的位置，而“408”的标识则位于颇具力量感的发动机盖前方，与标致的其它车型做法一致。

全新海外版408采用了一个全新的溜背式造型，像是一头伺机行动的狮子，车身侧面的形面棱角分明，十分有未来感。车辆基于EMP2 V3平台打造，定位于紧凑型轿车，其长宽高尺寸分别为4687x1848x1478mm，轴距为2787mm，不过让人略感可惜的是，车辆并没有像海外版508那样采用无框车窗。

顶配的GT HYBRID版本采用了20英寸的轮圈，不规则的造型设计也十分有特点，在静态及滚动时，都能呈现出十分有意思的视觉效果，这种不同寻常的设计倒是与全新海外版408的气质颇为吻合。

全新海外版408的车尾部同样很具有看点，整个车尾立体感十足。同时，那些借鉴于猫科动物的设计，如爪型尾灯、猫耳顶部扰流等，竟让它显得有些可爱。车辆的排气口进行了隐藏式的处理，也让尾部的造型看上去更加完整和对称。此外，车辆的掀背式后尾门采用了电动的配置，并且拥有脚踢感应功能。

或许是这个级别最好的内饰设计

全新海外版408同样采用了i-Cockpit座舱设计理念，其内饰造型完全体现了标致在设计上的一贯水准，而这种凌驾于同级的设计水准，可追溯到这一代的标致4008。与车辆的外观相似，车辆的内饰设计也可谓是棱角分明，这种看似随意的堆砌，却使得全新海外版408的内饰看上去无比科幻。

方向盘的尺寸与造型一如既往的紧致，工程师不仅对其进行了人体工程学的优化，同时还加入了如方向盘加热的舒适性功能。位于方向盘前方的是一块10英寸的全液晶仪表，可以显示导航、能量流、驾驶辅助、多媒体等界面。

中控屏的尺寸同样为10英寸，并且向驾驶位进行了一定程度的倾斜，车机系统拥有导航、语音控制、多媒体、车辆功能设置等一些比较常规的功能。而在屏幕下方，也如约地出现了名为“i-toggle”的快捷触摸开关，可以快速地对空调、通讯录、导航等进行操作。

与常规的手机互联方式不同，该套车机系统可以通过蓝牙模式与最多两台手机同时连接，而像苹果CarPlay等也是可以通过无线连接来实现。

全新海外版408配备了10个FOCAL御用品牌的扬声器，设计师还对空调出风口的位置进行了提升，使其几乎位于仪表台的最高处，以获得“吹面”的效果，中央通道处则配备了无线充电的装置。车辆前排驾驶座提供10向电动调节及记忆功能，副驾驶则为6向电动调节。除此之外，前排座椅还拥有加热及按摩的效果。后排座椅可以进行4/6比例放倒，放倒后，后备厢的容积最大可达到1611L，并可以装载长度最长为189m的物体。

新增插电式混动车型

全新海外版408拥有汽油及混合动力两种不同的动力形式，其中，汽油版的12T发动机拥有130的最大马力，与其匹配的是一台8挡自动变速箱。而插电式混合动力则拥有150和180马力的两款发动机配置，电机的功率则同为81kW，同样匹配了一台8挡自动变速箱。

车辆的电子换挡以按键的模式设计在了中央通道（Console）处，而针对插电式混合动力车型，其下方增加了一个“B”动能回收按键。在换挡按键的后方还拥有一个驾驶模式选择按键，对于混动车型来说，它的驾驶模式分为电动、经济、混动、普通和运动共5种模式。

此外，全新海外版408还拥有像360°全景影像、倒车车侧预警、带启停的全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能。而在升级完Drive Assist 20功能套件后，车辆还可以获得如变道超车等进阶功能。

参考易车App我们可以看到，东风标致近一年内总计销量为46737辆，对一个合资品牌而言，基本上可以用惨淡来形容。

编辑点评：至少从产品的表现力上，标致的车型历来都有它鲜明的个性与特有的格调，但正是因为标致车型的个性过于强烈，同时加上东风标致偏弱的品牌影响力，这些因素也导致了它的产品在国内一直处于一个叫好不叫座的局面。尽管如此，我们还是很高兴能看到全新海外版408将在明年进入国内，而也正因为有了标致这样始终坚持自我的品牌，才让我们在道路上，能时不时地看到一些别样的色彩。

巡航的区别

前几天关于定速巡航又上了热搜，车子定速巡航停不下来，那么在定速巡航里面，除了定速巡航，我们经常会接触到，定速巡航，自适应巡航和全速自适应巡航，那么这几点到底有什么区别呢？

首先大家关心安全性的问题，就目前定速巡航来说，它的安全性相对是比较高的了，出故障的概率是非常非常之低的，所以大家也不用过分去担心。

这三者之间到底有什么区别呢？

定速巡航

定速巡航是自适应巡航和全速自适应巡航最基础的版本，也就是说到了一定的速度条件下，才能使用定速巡航。这个时候它通过电脑程序控制你的油门开度，按照你设定好的速度去行驶，这就是定速巡航。

基本上只能在高速，国道，包括环线，高架这种相对路况比较单一，尤其是相对封闭的路况，用起来它会比较方便一点。这个功能已经做了很多很多年了，这个功能并没有太高的技术含量。

ACC自适应巡航

但是随着现在汽车的电子技术，发展越来越快，大家已经不太满足于这个简单的功能。

你能跟我保持这个速度跑下去，但是前车刹车了我要是没反应过来，你又不能给我自动刹车，这种情况我这个定速巡航用起来有点鸡肋，我想把范围用得更广。

所以这个时候就有了它的升级版本，ACC自适应巡航。

这一个就在定速巡航的基础上，就在车前面增加了一个毫米波雷达，通过这个毫米波雷达，来感应你的前车它的速度。

前面的车子它加速了，那么它的油门，会自动给你踩着加速，前面的车子减速了，然后就自动给你刹车。也就是说在定速巡航的基础上，它具备了自动加速和刹车的功能。

这个功能，由于它这个雷达功能，相对比较单一，设定的条件是有限制的。

你比如说很多，它需要在时速到了30以上，甚至到了50以上，它才能用，低速的时候它不让用。

因为低速的时候呢，它这雷达反应不过来，雷达所具备的能力是不够的。

全速自适应巡航

那么我们在城里面，现在开车走走停停，如果我也想用这个功能的话，那么要怎么办？那就进一步增加它的硬件功能。

尤其是在低速下，感知周边环境的功能，不论在什么速度下都能够实现自动跟车，自动刹车，自动加油，这种情况呢就叫全速自适应巡航。

也就是说只要自己抓好你的方向盘，启动这个功能之后，车子只要开起来，不论你是跑高速也好，市区也好，它都能够给你实现自动跟车，自动刹车。

只不过是说不同的厂家，它在从停止到启动的时候，它的设定条件是不一样的。你比如前面一个红绿灯，我这个车停了之后，有些厂家是需要你自己点一下油门，它才会自动跟车走。

有些厂家它是通过提醒，比如前车走了，它就会提醒你前车走了，那你自己点下油门它才跟着走。

还有一些厂家，目前做的比较激进点的，就是前车走了，它会有个提醒，提醒你一下它就会自己就跟车走。

三者的区别

所以定速巡航解决了在时速30或者50以上，启动的时候，你的右脚长期踩油门这个事情。

自适应巡航了不仅解决了，右脚踩油门的事情，还解决了你右脚踩刹车的事情。

全速自适应巡航，就是它把速度的设定条件，给你取消了，不论在什么速度下，它都可以实现给你自己踩油门，踩刹车。

而且现在的车子，只要配了全速自适应巡航，基本上都给你配了车道辅助，车道保持这些东西，甚至配了低级别的驾驶辅助。

就是除了自己踩油门，自己踩刹车之外，它还能够给你自动打方向，这样的话你的驾驶疲劳程度，在一定程度上是有所减轻的。

只不过说记住一点，所有这些辅助的功能，功能越复杂，出问题的概率越高。

而且记住一点，它就是一个辅助，它不能替代你驾驶，千万不要把这个驾驶辅助，当成自动驾驶来用了，不然到时候出了问题，费的就是命了啊。    

 雪铁龙世嘉是法系车在国内最后一款爆款车。世嘉之后，法系再无能在国内市场站得住脚的车型。

 厚重的底盘，刚硬的车身，不俗的操控，是大部分开过法系车的车友印象。雪铁龙世嘉是当年法系车的代表，幸运的是，我也是雪铁龙世嘉的老车主之一。

 翻开照片，看到这些陈年照片，回忆我的雪铁龙世嘉——法系车最后的经典

 这是我给我的世嘉拍的第一张照片。

 2013年，汽车市场上，并没有现在这么多的选择。一直对大众系列无感的我，在当时钓鱼岛事件还未完全平息时，只能选择美系和法系。看过老款福克斯后，我已经决定，标致308与雪铁龙世嘉，谁的优惠多就确定是谁了。

 雪铁龙的优惠明显很给力，于是，义无反顾的选择了他。

 当年，很多人是选择世嘉，是因为世嘉的外观。在那时候，世嘉的两厢和三厢版外观都很好看。侧面线条也流畅，现在看起来依然很漂亮，很个性。

 但其实，很少有人知道，世嘉这个漂亮的尾部，也是针对国内市场单独设计并增加的。但是相比同时期和标致307和福克斯，世嘉这个三厢明显碾压好不好。

 车内，法国人的独特设计就来了。仪表显示在中控台上方的中央，很多人接受不了。但是其实，这个仪表设计很安全，用余光看一眼就好了，视线不用离开路面，和这几年流行的HUD抬头显示颇有点类似。

 中间不转的方向盘，又是法国设计师的独特设计。很多朋友表示完全无法理解。但其实用习惯了，和其它车方向盘也没有什么不同，并不会出现不知道打几圈的情况。而且因为中间不转，所以安全气囊永远是正确的位置，这是有利于行车安全的。

 另外需要说的是，老世嘉全系标配定速巡航。是的，连手动丐版都有，这在当年，也是非常的独立独行了！

 第一次带着他去旅行，雅安的喇叭河，初体验了自驾游的自由自在。

 喇叭河有点冷，但是开着爱车，一点不觉得。

 和家人及同学，一行两辆车，从成都出发自驾到九寨沟。路过一个垭口时，雪不少，下车小休息。

 四川是旅游大省，但是在无数的景点中，九寨沟无疑是最美的。远处巍峨的雪山，五彩斑斓的水，九寨沟真的如童话世界般。希望尽快从地震中恢复，将如此美景，再展现给我们。

 和兄弟的菲亚特菲翔，这车他并没有开太久就出手了，双离合让他很不放心。

 再次出发，这次还是和上面的兄弟，单车出发去泸沽湖。路上碰上泸沽湖大修路，2个小时的车程，硬是开了7-8个小时。一路鹅卵石路跑不快，幸亏世嘉很给力，凌晨一点多，将我们带到泸沽湖。

 美景，兄弟，爱车，这一切是值得的。

 2015年，和家里领导一起，驾驶世嘉去牛背山。无敌云海上看日出。

 太阳出来了，云在脚下，一望无际

 雪铁龙世嘉，是款不折不扣的好车，虽然我因为种种原因，无法再保留他，但希望他安好。

 也再次希望标致雪铁龙，在国内能争口气，你们本来有无数粉丝，希望标致雪铁龙，不要让粉丝们失望！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我喜欢大海，尤其是黄昏时的海。每当夕阳映照着海面，一幅金光闪烁，波光粼粼的画面中，那欢快的海鸥游戏着滚滚的海浪，和着徐徐的海风弹奏出悦耳的交响。我更忘情于遐想中的海，有红霞落海，天海辉映，温情含脉的那一刻，这是我心中最美丽的海。

心缘于海，不只是因为我喜欢欣赏这美丽的海景，更源于我是在海边长大而后来的工作和生活都没有离开过海。童年时的赶海情趣始终历历于脑际，或碧水蓝天银帆点点，或戏水海滩放浪形骸，或钓鱼拾贝逐潮归帆……

青年时的我有幸服役于海军，随军舰巡航于祖国的万里海疆，给我增添了一段多姿浪漫的人生经历；中年退役后工作在海港，成了我生命的旅程里最理想和安稳的归宿。回头看看，我这一生真的是与海结下了深深的情缘，无论是喜浪时的海，还是波涛汹涌时的海，都留下过我人生风雨坎坷的足迹。每每想起关于海的故事，我都会憨笑自语，时常引来妻子的大声吆喝，她以为我在犯傻，其实她不理解我的心是与大海息息相通的。咳！或许很少有象我这样痴情于海、忘形于思的人，我这样子是有点过了。

情寄于海，更因为海有容纳百川的胸怀，尤其是在我苦闷和彷徨之时，多少次是大海给予了我心灵的慰寄。我也经常在海的视野里，寻找和感悟到迷茫人生的惑解。也不知是什么原因，我就喜欢自己独处，虽然经常与古籍对话，或与书画为伴，无论喜与忧都想去看看海。只要看到大海，我的心脉与海的波涛就很快合拍共鸣了，此时此刻，我就会遗忘和溶解心绪中所有的积郁。

梦归于海，我经常这样的冥想——当我死去后，期盼家人把骨灰葬于大海，这样我就可以魂融于海，永远聆听大海的涛声了。妻子说我是在白日做梦，人死后一切就由不得自己了。我想想也是，人死了也就什么也不知道了，亲人也未必按照我的心愿把骨灰洒海。咳！如果不成，那就把我安葬在大海边吧，这样就能生死与海相伴了。

我经常在黄昏时一个人漫步在海边，用相机镜头不停地凝固海景，所留下的千万幅美丽景色，都比不上我心中的大海绚烂。心与海相照，情与海相知，释然于海的胸怀，放飞思绪遨游在海阔天空于不羁……

朗月高照，我的心潮与海潮共生！

巡航指飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态。

飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。

飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的。装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。

在汽车和海上安全等方面也应用到了巡航。

巡航分类：

巡航可以分为航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等。虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。

航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。为此巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等。

在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。

巡航速度也是专机的巡航参数之一。飞机所装发动机每100公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。

巡航是一个用于船舶、飞行器、车辆等领域的术语，指的是在特定的海区或空域内，按照一定规划和计划，在预定的路线和时间内进行巡逻、寻找目标或执行任务的行动。一般来说，巡航是一种维护秩序、监控安全、执行任务等方面的重要手段。

船舶领域中的巡航。在航运业中，巡航通常指商船或军舰在特定的水域范围内，按照一定的航线和航速巡视，以维持该区域的安全与稳定。

商船以及游船之类会定期地巡航某条海域，并确保在航行过程中没有发生任何意外情况。而在军事领域中，巡航主要指海军部队在某个海域中有条不紊地执行巡逻和任务，观察、鉴别周边海域内的船只，一旦发现威胁到国家安全的问题，及时采取行动。

飞行器领域中的巡航。在制导射弹和卫星领域中，巡航则意味着飞行器按照预定的路线和计划飞越天空进行监测或攻击。

例如，美国空军的战略轰炸机B-52可以执行长时间的巡航任务并携带核武器进行战略威慑。民用航空飞机也可以执行巡航任务，比如商业科考船可以在北极或南极区域内执行科学调查任务。

车辆领域中的巡航。车辆方面也有巡航的概念。在交通运输中，公交车、出租车等车辆为了给乘客提供便捷服务，会通过一些特定的路线巡航城市中的主要交通枢纽、人口密集区等地。

此外，自主驾驶汽车中也有巡航模式，能够在较好的车道上自动行驶，减少人类驾驶者的注意力。

总的来说，巡航是各个领域中的一种重要手段，可以实现监测安全、维护秩序、执行任务等诸多目的。

但同时，巡航行动也会存在一定的危险性，需要严格制定计划、加强管理，保证行动的顺利进行。在未来，随着技术和应用场景的不断发展，巡航模式将在更多领域中得到广泛应用。