我是一个用余生都在怀念萨博巅峰的蠢货，分享一下Saab 9-3

今天我们推送一位SAAB9-3车主的访谈文章，这位车主很有意思，给自己的SAAB9-3配上了自己另一台EVO9的原装尾翼，原因呢，我们会在下文提到。而这款萨博搭上这款日系尾翼，居然出奇的和谐。

萨博这个品牌相信各位车友都听说过，跟其他某些品牌一样，前身是一家飞机制造商，不过特别的是，它是一家战斗机制造商，现在依然也在继续制造战斗机、潜艇等军用产品。最出名的广告语就是“人车合一，贴地飞行”，然而它在经过一系列复杂的变革之后，于2011年正式破产，成为了我们记忆的一部分。

现在能在国内看见路上跑的萨博，真的相当不容易，不仅仅是因为国内保有量少，同时也因为它坊间流传的难修没配件，不过这只是在内地，在台湾地区情况会有所缓解，下文我们也会有提到。

而这台**萨博9-3，其实是车主后期改色的，这个**其实是源自萨博900的一个经典配色，但车主在此基础上又进行了少许的改动。在车主的精心照料下，成色极佳，车况良好，经典的三幅轮毂也是萨博的特色之一，一切的搭配都恰到好处，这大概就是——“人车合一”吧。

与冯同学相识，还是因为萨博。因为开着同款车，对萨博又有着很类似很接近的认知，所以每次都有说不完的话，更有一种巧遇故知相见恨晚的感觉。

其实在相识之前，更在我玩萨博之前，我便对冯同学以及他的萨博9-3早有耳闻。曾被报导还是其次，最主要的是他开着萨博来了一场就算称之为伟大也毫不过分的GrandTour——从广东中山驱车到北京，往返一共5357公里（当然沿途还去了几个其他城市）。

这是NEVS当时组织的一场活动，说是新车发布会，其实更像是全国萨博车主的一个大聚会。而当我问及此程感受之时，他说，且不说NEVS的出品如何，但能把萨博车主们聚集到一起，本身已经是一个壮举。

其实谈及萨博，应该许多人都比较陌生但又有一些模糊的印象。比如说旧时港剧中经常出现，冯同学对萨博最初的认识也是因此；比如说无间道中刘德华的座驾，这是这个品牌第一次挑起我的兴趣；再比如坊间传闻最多的，萨博易坏难修。

最后的这一点，是他与我都极度不认同的。被改坏的，被不会修装会修导致修坏的，被瞎整的，再被各种键盘侠甚至媒体人以讹传讹，最终传成了大众眼中修不好的车，这对于我们车主来说其实是非常痛心的。

比方说，曾听见某湾湾车友说修不好啦，找不到配件啦，这般那般的。我们想说的是，湾湾萨博保有量世界第二，仅次于原产国瑞典，并且有着全世界最大的萨博维修厂。

在大陆说找不到配件还勉强能理解，在湾湾说找不到配件，真的站不住脚。就像很多人爱说斯巴鲁爱爆缸一样，其实很多都是被改坏的。

一台老车，收回来换换易损件，再修整修整，再正常不过了。萨博与其他同年份的车也并没有太多不同，并没有传说中的那么吓人。若否，冯同学激走5357公里一点问题也没出便是最好的佐证。

说起冯同学与他这台，那又是一个绵长又浪漫的故事。

前文说到，冯同学是在旧时港剧中遇见萨博的，而后当然也看过TopGear等汽车节目，让他对萨博执念更深。但在玩了几款新款车之后，这个梦想就被放到了一边。

直到三年前，心里的开关似乎突然被打开，记起了这个梦想，并实现了。人生也是如此，我们常常会因为工作、家庭、生活的繁忙而暂时忘记了梦想。但有的人记起来并实现了，有的人记起来了但继续把它丢到一边，而有的人，则从来都没有记起来过。

冯同学的这台9-3，最独一无二的地方便是尾翼了。眼尖的朋友应该可以看出来，这是一条9代EVO的尾翼。为什么要在一台9-3上面装一条EVO尾翼呢？

冯同学本身有一台EVO9，在装这条尾翼之前，他跟我说：“因为和EVO有一件特别的事情，所以特别有感情，但是EVO又不太适合天天开，所以我决定装一条EVO尾翼。我知道也许会很怪，但情感大于一切。”

这套轮毂也是很经典的，来自萨博御用改装厂HirschPerfomance的一款三幅轮毂，我们俗称电风扇。虽然这个改装厂现在都改别克、奔驰去了，但这也算是「萨博人」的精神的传承。

而且三幅轮毂是萨博很早就开始的传统，这也是另一种信仰的传递。改装不是简单地把改件装上去就完事；原厂有的套件或者御用甚至其他独立改装厂出来的改件、套件安装上车的，对不住，你那叫添置配件，请不要侮辱改装，改装是要动脑。

「改」就是由无到有，「改装」就要特显个人的特性、风格，有自己的风格是最重要，有独特之处才叫改车！！

比如他的这个中冷，为了同时保证撞风面积和尽量轻的重量，他把位置进行了小小的改动，同时在前杠上也做了一点点DIY的工作。

拍完这组照片分别的时候，我看到他在我前方渐渐远去，竟有一种特别的感动。开着萨博看着另一辆更为精致的萨博，这种特殊的情感，也许也只有同样拥有一台孤品车并爱他的人才能细细品味到吧。

原来与特罗尔海坦（Trollhttan）相距也仅仅9000公里而已

特罗尔海坦：坐落于瑞典的西约塔兰省，这里有着萨博汽车博物馆，收集了自萨博汽车公司成立以来到2012年所有的萨博车型。博物馆中展出了2012年即将量产的车型，却因倒闭没有量产。

改装清单:

Aerotun顶巴

Alconcar97刹车

Eibach短簧

Saabperformance后桥稳定

自改SaabAero小宽前 

自改Hirschperformance集气箱

自改EVO尾翼

自改碳纤双出后扰流

自改直通三元

自改订制前置中冷

自改订制底盘衬套杯士

BOSCH550cc喷油嘴

TD0414T涡轮

瑞典无名特调程序

MAGNAFLOW排气

Saab9-3TurboX款前唇

Saab9-3TurboX方向盘

Hirschperformance钥匙饰板

Hirschperformance三幅式锻造轮毂

订制**全车Glasurit改色

这几天，有个4s店的朋友在群里面发了几张引起了我的注意，中的车辆叫做 风行T5 EVO，是东风风行品牌即将上市的一款新车，市面上能够查到的关于这款车型的消息并不多，也没有确切的上市信息，甚至还没有开过发布会。

这款车型之所以引起了我的注意，最主要的不是这台车的外观或是内饰设计，也不是这台车的动力或是价格，而是这台车的名字。风行T5这款车型我是知道的，是风行旗下一款比较普通的车型。很多国产车型在推出原有车型升级款之后，经常在名称后面加上PLUS，这一点经常被我们吐槽，搞得像是手机一样。但是懂车的人都知道EVO这三个字母是什么含义，敢以EVO作为后缀的车型一定不一般。

从群友发出的来看，这款车型的外观设计非常出色，起码对得上EVO这个名称。前脸使用非常犀利的日间行车灯设计，进气格栅使用黑色反光中网，直瀑式的线条显得非常粗犷，两边的大灯组则像是两根大獠牙，表现得充满野性。

从斜侧方视角的照片可以看出，这款车辆的尾部使用的是有点跨界的溜背造型，顶部还有一个中间开口的尾翼设计，观者能够感受到明显的运动属性。还能隐约看出侧面车身上设计了一根贯穿式的腰线，在工艺方面表现出不错的效果。

车辆尾部使用贯穿式的尾灯设计，底部则采用与车身颜色形成对比的黑色防刮材质，双边双出的排气孔在下方显得非常显眼。我个人猜测这款车型在上市之后，应该会在年轻消费者市场中引起一些轰动，起码年轻消费者看到这款车型时会有想要进一步了解的欲望。至于其他外观方面的具体信息，我暂时还没有得到确切消息，感兴趣的读者可以持续关注，我之后会跟进继续为大家解读。

从内饰几张来看，这台车的设计应该是走豪华科技路线。中控上使用的两块屏幕面积应该在10英寸上下，整体科技感表现还算不错。中控上能够看到一些金属和钢琴烤漆的面板，材料使用还是比较丰富的。方向盘上印着FORTHING，这是风行的英文品牌名称，车辆尾部也有相同的字体，彰显几分档次。

从这两张上可以看出，这款车型使用的是红色皮质座椅，与外观上表现的运动感相吻合，如果后期可选赛车座椅那就更棒了。换挡杆的使用比较小巧，这样的档杆操作起来仪式感较强。从换挡周围的按键来看，这台车的驾驶辅助配置，还是比较齐全，自动泊车这类功能都有可能出现。

我知道很多朋友或许会担心这台车会不会是空有运动化的设计，没有实际动力，毕竟市场上这类情况发生太多了。但是据4s店的群友说，这款车型的动力会给人非常大的惊喜，而我在网上找的资料看应是接近200匹，完全能与动感的外观相配。但是目前还没有到对外正式宣发的阶段，群友也不方便透露更加详细的数据。所以，感兴趣的读者朋友们也可以小小期待一下，等我弄到了详细的资料，一定第一时间向读者汇报这台车的实际情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

图：网络文：r0ach

当你第一次看到Giann的2011年Mitsubishi Evo X时，您一定会认为这是一个计划并打造了很多年的优秀作品。事实上，这台Evo X根本就不在他的计划之内，他早已计划在别的车上进行一系列的改装计划，但就是一些巧合的发生，最终发展成了现在这样。

Giann拥有一台Evo VIII，并且一直以来都在为了这台车的改变而做出努力，但就在重新改造时遇到一点问题，整个的改装计划停滞了一年多，Giann开始变得焦躁不安。这让作为一名狂热的Evo粉丝的他注意到了Evo X，甚至有了想把Evo X收货囊中的想法。他说道：“我在一家汽车经销店工作，有一天，我检查了库存，发现了这台Evo X……”在员工享有优惠以及想开到一辆新车的双重诱惑下，Giann出手了。你说他移情别恋也好，但Giann确实被Evo X打动了，才做出了此番决定。

每天都会短暂的驾驶这台Evo X，像所有玩家一样，开始了对这台车的升级改造。首先对20L的4B11T发动机进行了升级，挖掘其更多的动力输出。但一切并不像计划的那样完美，意外还是来得快了一些，车辆发生了碰撞，导致叶子板损坏较为严重，Giann认为与其修复损坏，不如重新改造，这也许是个理想的时机。

Evo X的车身线条相对还是偏瘦一些的，很多的玩家都为其增加了宽体套件，同样，Giann使用了Varis V1套件来增加车体的宽度。修理和安装宽体的工作都是他亲自动手完成的，宽体的安装花了很长时间，因为需要进行必要的调整，使其完好的贴合车身并以合适的位置安装。不过值得一提的是，这台车看起来就像重新喷过漆一样，但事实上只有Varis套件进行了喷漆，其他地方均保持了原厂漆的状态。

Voltex碳纤维尾翼现在耸立在Evo的后备箱上，并与碳纤维包裹的Craft Square后视镜相呼应，而下方的Varis扩散器则盖住了保险杠的底部，并环绕着钛合金排气尾嘴，使车尾更显精致。

随着车体的变宽，叶子板下方的空间也就更加充足，一套18x105、ET18的RAYS Volk CE28被Giann选中，并搭配295/30 Toyo R888轮胎。在保持簧下的重量最小化的同时，也带来更好的外观和更多的抓地力。

Supertech气门弹簧和固定器、HKS Kansai碳纤维进气、ETS中冷器、4英寸的管路以及AMS头段+Top Speed钛合金排气组合。Walbro 455LPH燃油泵配合ID1200喷油嘴对于这台车来说可能有点儿不知所云，但这是为了配合使用E85燃料所诞生的操作。再经过一些适当的调教后，这台Evo X可以轻松输出415马力和540牛·米。

俗话说，好马配好鞍，机舱的升级我们都看在眼里，想必内饰也不会让人失望。正副驾驶的一对Bride Zeta III桶椅、ATC方向盘、ARC换挡杆，这一切都是为了提升驾驶感受而存在的，当然也不能少了那一组AEM电子仪表对机械状况的时刻监控。

说实话一开始Giann完全没想过这台车能有今天这样的进化，还是由内而外的全面进化，才一转眼的功夫，就已经做出了这样的改变。满足日常驾驶的同时，现在变得干净漂亮，变得足够可以在当地的汽车活动中与那些展车相媲美，动力上也很够用了，这台车已经变成了让Giann引以为傲的作品。

当然这并不是说他完全将那台Evo VIII忘记了，甚至还会回忆起那些和朋友们参加活动的快乐时光，Evo VIII应该还是会继续完成，或许说这台Evo X是他在完成那台Evo VIII之前填补心里的空缺？对于他所说的“想你，再见”，我们就不得而知这对他那台Evo VIII是什么意思了。而最近，他的Evo X也没能逃过气动真香的定律。

（来自网络）

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