试驾福特野马Mach-E 牛年属马最热门？

明年，国产的福特野马Mach-E就要来了，真的有一点期待这款电动车。

最近，有外媒都已经试驾上了这款预量产的野马Mach-E，让我们看看它究竟怎么样？

这款车的外观设计非常有特点，从引擎盖上的线条可以感受到它强烈的攻击性，从驾驶座上也可以看到它的存在。尽管它只是一台紧凑型SUV，但是仍然能明确的感受到，它仍然是一台纯正的野马。

再来看看福特野马Mach-E的内饰，滑板式的电池平台，还有玻璃车顶，这让Mach-E拥有了宽敞的车内驾乘空间。

在车内，福特或许是从特斯拉那里获到了一些灵感，车内也有一个硕大的中央显示屏，驾驶座前还有一个非常小的数字仪表盘。

总的来说，Mach-E的使用感受非常好，它围绕着中控大屏来打造用户体验，可以实现OTA软件更新。

显示屏的反应速度很快，音量调节需要在屏幕上操作，看起来噱头十足，但事实上，大多数人还是更喜欢用物理旋钮来控制音量。

如果非要挑点毛病的话，我觉得它的用户界面还可以再改进一下，可以让UI更加直观。

至于车内空间，对于一辆SUV来说，它当然是偏小的。但是身高182厘米的体验者，仍然可以很舒适地坐在前排和后排的每一个座位上。

后备箱的空间也相当宽敞，可以轻松装下四个轮胎。

开车时的坐姿确实有种小型SUV的感觉。可以获得更高的视角，但由于大电池组提供的低重心，驾驶体验还是很享受的。

在与Mach-E的几百公里短暂体验中，这种驾驶体验让人觉得很享受。

驾驶感觉很平顺，得益于这套动力十足的双电机动力系统，这款车还可以实现更奔放一些的驾驶风格。

Mach-E给人留下深刻印象的，还有单踏板驾驶选项。激活这项功能后，能量回收的力度很大，它可以帮助车辆轻松地完全停下来，可以实现真正的一脚油门驾驶体验。虽然有很多电动汽车都有单踏板驾驶选项，但这是我们目前试驾体验过的最平稳的一款车。

它的效率不如特斯拉，但显示的续航里程和效率的准确性，仍然能给人留下了深刻的印象。

在这台预量产车行驶的3000多公里中，它的效率达到了每100公里26千瓦时，要知道它使用的是冬季轮胎，而且是在一些非常恶劣的天气条件下进行测试的。

最后一段试驾的路线有27公里，而且主要是行驶在零下10℃未铲除冰雪的道路上，这台车仍然实现了每100公里31千瓦时的能耗。

当然，这台车其实真的还有很多可以改进的空间。比如，福特在增程电池组上保留了一个巨大的10千瓦时缓冲区，也就是说98千瓦时的电池，只有88千瓦时可以使用。这个相对过于保守的设置，影响了它的续航里程。

Mach-E，它是福特全新打造的第一款纯电动汽车，它会是一款让你印象深刻的汽车，紧凑型的纯电SUV，也是目前在中国市场上竞争最激烈的细分市场。我们认为，在全面向电动化转型的过程中，福特这一次很有希望胜出。你喜欢他吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说明一下，这个账号是拿老婆手机注册的。 作为一个丁克家庭，我和老婆都四十多岁了，对生活我们一直有自己的态度，对驾驶也一直有自己的理解。因为平时对车的空间没有太大的需求，所以我们的第一台车就是双门车型，上一台Mini Cooper 2012年买的，开了五六年也有些腻了，和老婆商量后在2017年接近年末的时候换了现在这台野马。当时买的时候选择的是平行进口，相比中规版本虽然配置上不是那么高，但是价格确非常合适，根据自己的需求选装安装包，配置一样也不会低。

镇楼图

其实这台车刚买来不久不是现在镇楼图这样的，买来后我立马就拿去改了，改成了我自己最喜欢的灰色，从轮毂、刹车到轮胎全都换了，我给大家看看当时简单改完后它是什么样子的。

是不是看到这张照片都没法把两台车联系在一起？但是如果你仔细看中网就会发现里面是红色的，至于为什么要贴膜，第一是想保护车漆，第二是受《速度有激情》的影响，觉得美国肌肉车还是这种灰色看起来没那么扎眼，前面引擎盖上的进气口其实只是个装饰作用，只有50 V8的野马GT才是真的。

老实说，买这台车的时候我是顶着非常大压力的，网上对于这台车的各种评论不太友好，野马的名字也被“野驴”这样的别称给替代了，但是丝毫不影响这台车成为热门选手，毕竟三十多万买台300多匹马力的双门美系肌肉跑车，对于绝大多数年轻人来说还是非常有诱惑力的。

至于为什么后面我把贴的膜撕掉恢复了原车的颜色，以及现在的前脸和之前的变化也这么大，这里面其实都有故事的。首先是撕车膜，之前车子的左前翼子板不小心发生轻微剐蹭，车膜被蹭破了，虽然没有伤到车漆，但是看起来实在是不太好看，加上灰色贴膜也已经用了一年多，有些许审美疲劳，干脆撕掉得了！至于前中网为什么会改成这样看起来很“廉价”的Shelby套件，究其原因也是来自一场轻微的事故，由于坐姿比较低，引擎盖隆起，我的近距离视野不是特别好，所以一脚油门撞上了本以为很低的马路牙子，把前杠直接给顶坏了，修起来也不便宜，所以干脆直接换谢尔比前脸了。 关于这台车的废话我已经啰嗦完了，现在要说一说作为这台野马车主想说的话了。不到三年时间里我已经带它跑过全国很多地方了，到现在已经跑了六万多公里了，所以还是想和大家说说关于这台车在不同路况下的表现，以及落地换的这套PS4以及这台野马是否达到我的预期。

在聊驾驶感受之前先回到主题——米其林PS4，车子买回来的时候并不是19寸的，所以在买的时候我就已经计划把这套胎给换掉，关于这看起来有点山寨的轮毂，我希望大家不要再吐槽我了，实在是没钱啦！PS4这款胎算是同级别中性价比最高的了，操控性、过弯稳定性对于家用都是顶级的，所以说用在BRZ、86、野马这种小跑身上来说完全够了。在选择PS4之前也有考虑过PZ4等其它品牌的性能胎，但是无疑PS4的表现是同级别中最均衡的，考虑到偶尔跑山，我既要追求不错的弯道性能来hold住我这匹300多马力的野马，还要考虑长途驾驶的舒适性，毫无疑问米其林在轮胎舒适性上的把握是最到位的。

如图是这套PS4目前的状态，已经六万公里了，我怎么感觉这胎再跑个1W，2W公里都没问题，后面我和大家聊聊在不同路况下这台野马以及PS4的驾驶感受。

先说说山路吧，因为加入了野马的车友会，车友会经常组织跑山活动，其实老实说跑山比跑赛道更具挑战性。我印象最深刻的一次跑山就是在虹井路，这里的山路弯道非常多，后面的一张图大家看了就知道这里的弯道有多恐怖了。这次跑山我全程是开着S档的，所以油门响应会非常快，这对轮胎以及整个制动系统有非常大的要求，尤其是过弯的时候，即使是压着油门过弯速度也会非常快，所以在高速过弯的时候非常考验车身的稳定性，这个时候轮胎就起到了非常重要的作用，跑了几圈试下来，PS4确实很稳，可能是因为继承了Formula E电动方程式赛事轮胎的花纹设计，接地面积比较大，让高速过弯稳定性更好。

PS4用的是高科技的复合材料覆盖层，这种材料以前一般都是用在级别比较高的性能轮胎和赛事轮胎上，PS4的性价比就是这么来的。这种高科技的复合材料覆盖层可以让我们在出弯的时候，可以让轮胎更好的传递扭矩，让这台野马能更好地响应指令，操控感会更好一些，油门、制动以及轮胎的响应的反应会更迅速。有兴趣的朋友可以来房山的虹井路跑一跑，这里的山路堪比秋名山。

野马有个烧胎模式，当时也是忍痛给各位车友表现了一下烧胎，我心在滴血啊，挂个视频头给大家看，也不知道打不打得开https://vyoukucom/v_show/id_XNDc3MTE0MDAyMA==htmlspm=a2hcbplaylsitpage1。

其实PS4让我最没想到的是居然这么耐磨！一般操控这么好的轮胎总给人一种“快乐至上”的感觉，一边让你感受驾驶乐趣一边不断消耗 “银子”，但是没想到这次米其林这么给力，还能兼顾长里程家用，不过毕竟PS4是100% 街胎，设计上确实更照顾到家用市场。

已经六万公里的胎了，洗了洗，做完清洁之后上面的胎毛居然还清晰可见。

公司楼下随手拍了几张，轮胎上面的绒面设计摸起来还挺舒服的，总得来说竞驰家族的颜值都很不错，尤其是胎面上的“小闪电”纹路非常有特点，成为了米其林竞驰家族一大“脸谱”。

我这轮毂和尾翼被人吐槽了无数次了，真的有那么难看吗？

我的车比较生活化，里面挂满了各种东西，平常就我和媳妇儿坐前面，狗狗呆在后面。因为媳妇儿家是江苏的，我老家是湖北的，所以经常高速北京、江苏、湖北往返，偶尔还要长途自驾，不然短短不到三年六万多公里是咋跑出来的。简单说说高速上的驾驶感受，首先是静音性比较好，美系性能车从来没有把风阻系数当一回事，所以这台车的风噪其实还是偏高的，尤其还是无框玻璃车门，但是轮胎的静音性给整体的噪音抑制是加分的，这点表现也很不错。 前段时间南方以及北京都迎来了雨季，是在高速上开车的时候很危险，尤其是对于野马这种大马力后驱车型来说，轮胎在雨天的防滑能力不够的话，很容易失控装上护栏，米其林对于PS4排水性能优化的不错，确保排水主沟槽能及时把水给排出去，同时弧形胎肩轮廓设计也可以提高了轮胎横向排水的能力，双重保障很到位。

刚从江苏把媳妇儿接回北京，到北京第一件事先洗个车！

因为一边开车一边拍照不方便，所以只能后面拍些静态照片，各位车友见谅。这几年的使用感触很深，PS4确实很适合野马这类小跑，完全能满足日常家用。今天就唠叨到这儿了，后面这台野马还有什么改装方面的消息一定会和大家继续分享，欢迎大家留言探讨。

#选车理由 当时选车没什么过程，直接跳过了BBA就是奔着野马去的，因为普通版没现车，就果断提了升级版，对于喜欢野马的人来说的话，这应该算是比较正常的事情吧，没啥可奇怪的。

#最满意 最满意的就是野马的外形了，满分的颜值，这应该也是很多人喜欢它的原因，我也不例外，动力很够用，回馈感特别足，喷它的人应该都是没有驾驶过野马的键盘，后备箱空间家用很宽裕，音效的效果也特别不错，锻造轮毂造型很好看。

#最不满意 目前买车驾驶了两个多月，没有任何槽点，后排带宝宝一点压力没有。

#空间 我身高180老婆165带一个两岁的宝宝，全程无压力，毕竟买野马不是为了追求空间大，后备箱空间很充足，旅游的话能装不少行李。

#外观 野马的外观应该不用多言什么，每个人审美不同，三大肌肉车各有所长，我是属于野马派系 ，特别喜欢。

#内饰 那是一坐进去就有一种很硬朗的作风，全液晶仪表盘很炫酷，各种仪表模式自由切换。

#动力 动力特别够用，特别是挂上赛道模式更是如马添翼。

#操控 方向盘有选择模式，每个模式都有它的特点，我钟爱运动模式，给人一种很厚实的感觉。

#舒适性 座椅包裹感很舒服，感觉无时无刻被呵护，座椅放倒躺着也很舒适。

#油耗 油耗目前在15升左右，跟我预期的差不了多少还是可以的。