海员怎么样?

我身边有一个发小就是海员。和他聊过一些关于海员的事情，对这个行业有了一定的了解。海员最大的一个优势就是赚钱多，我们是山西人，山西经济条件差大家都知道，大学毕业生最多工资也就是2500。我朋友现在做海员快两年，工资收入一个月1万多，这确实有巨大的诱惑力和吸引力，也很让人羡慕。

但是海员常年离乡在海外漂泊，一年和家人聚少离多也是客观事实。不过船上有一些娱乐设施，还可以看看书啥的也能提升自己。其实海员这个职位没啥没有好不好，关键看适不适合自己。

我发小高中毕业就参加工作了，在老家的厂子里面干活，后面厂子效益不好停工，又去富士康，快递干过，也挣不下啥钱。但是他父母都身体不好，所以在我们这儿找了山西就业联盟，然后学习后面去做了海员。他就觉得海员很适合他，因为他想要多赚钱，而且海员虽然无聊，但是有大把时间，这些闲暇时间又不能去陆地，趁的还年轻，可以学学吉他，做点自己想做的事。而且以后父母看病，自己成家立业手里有点儿钱心里面有底。这还是看个人，你觉得你想多赚钱，会在寂寞的时候给自己找点事情，那海员就是一个好的选择，如果你不想吃这个苦，说啥也白说。其实没有好不好，只有适不适合，适合的就是好的。希望能帮到你。

走近海员 了解海员 关注海员600年前，中国伟大的航海家郑和带领的船队，把中国人民和平共处的美好愿望带给世界各国……有这样一句话：“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿”。海员，是个古老的职业，在科学技术不发达的过去，海上探险、海上贸易造就了海员，海员促进了人类的文明与进步。海员，更是个永恒的职业，在科学技术发达的今天，海员将伴随着世界经济的发展走向未来，创造人类美好的明天。海员，具有宽广的胸怀、坚韧不拨的毅力、活泼开朗的性格，吃苦耐劳的精神。海员，识气象、辨星相、驾驭机械、操控仪器、迎送日与月、迎顶风与浪，驾船行大洋。海员，是人类经济活动中的崇高职业，海员，为世界经济的发展、航运事业的进步做出了巨大的贡献！ “海员系指在该公约所适用的船舶上以任何资格受雇或从业或工作的任何人员”。----引自2006年通过的《2006年国际海事劳工公约》 一、海员职业篇1．职业特点驾驶海船，漂洋过海，海员是一种特殊的职业。其职业特点与其它职业具有共性，但更有许多不同点。驾驶与管理船舶需有专业知识，这决定了海员职业的技术性；驾驶与管理船舶的过程中每个海员发挥着不同的作用，互不替代，这决定了海员职业的独立性；驾驶与管理船舶是个系统工作，需要海员协同工作，这决定海员职业的团队性；海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况的大海上长期航行，这决定了海员职业的艰苦性、风险性。这些特点，确定了海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。 2．海员职务船舶上有多种不同的工作岗位，岗位不同，工作内容与要求也就不同，要有适任的海员来完成岗位工作。海员职业按职务层次划分，分为高级海员和普通海员二类。高级海员从事船舶驾驶、管理等技术要求较高的工作，培养周期长，成本高，待遇高；普通海员从事一般技术性工作，培养周期短，见效快。按专业性质划分，分航海技术专业（又称船舶驾驶）和轮机工程技术专业（又称船舶轮机）二个专业职务。航海技术专业负责船舶航行和甲板机械的维修保养，轮机工程技术专业从事船舶主机等机器设备的维护与保养。航海技术（船舶驾驶）专业海员职业可分：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、值班水手。“船长”是船舶的指挥官和负责人，全面负责船舶的安全航行和营运。“大副”、“二副”、“三副”分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。“值班水手” 在值班驾驶员、水手长的领导下，履行值班职责或参加维修保养工作。轮机工程专业海员职业可分：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、值班机工。“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶的所有机械设备、主机系统的正常运作。“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”负责船舶机舱人员的日常管理，特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。“值班机工” 在大管轮和机工长的领导下，履行轮机值班职责，参加机电设备的维修保养工作。考虑到船舶航行时海员工作的特点，一般工作时间被划分为四小时一班，即：0400—0800、0800—1200、1200—1600、1600—2000、2000—2400、2400—0400，由当值驾驶员、轮机员、值班水手、值班机工分别按时轮流工作。 3．职业知识不同岗位的海员工作，需有不同内容、层次的专业知识来支撑。航海技术类职业应掌握：航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航运法规等理论与实践的主要课程知识。轮机工程类职业应掌握：船舶与海洋工程、电气工程、轮机工程材料、船舶主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气设备及系统控制、轮机维护与修理、轮机自动化等知识。近几年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程度不断提高，需要海员必须具有更高的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。 4．职业素质对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员具有较高的综合素质，惟有如此，作为海员的条件才能充分。对海员综合素质的要求，目的是为了能保障船舶的安全航行，保证旅客及货物快捷、经济地运达。海员职业的特点决定了海员需要具有较高的综合素质，一般包括：相应的科学文化知识与专业知识、良好的身体与心理素质、优秀的语言表达能力、出色的应变能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力。古有名言：行车走船三分险。海难事故难以避免，可是，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。据统计，在海难事故和污染损害事故中，约有80%是人为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大舜”号以及2006年2月发生的红海沉船事故，都有海员综合素质不高的因素。造成海难事故的人为因素往往是：不适当的时机出航、船舶不适航情况下出海、客与货超载或装载不当、船员安全与事故意识不强、不正确的船舶操纵、处置火灾以及其他事故应急方案的不当等。 5．体面工作 2006年2月，在日内瓦召开的ILO第94届大会中通过了《2006年国际海事劳工公约》，该公约对海员的工作环境条件、医疗、福利、社会保障、工资、休假、起居条件等做出了规定，保障海员能够体面工作。我国与世界上其它国家一样，为海员体面工作提供了许多保障。2007年9月1日起施行的《中华人民共和国船员条例》为加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益、保障水上交通安全和保护水域环境提供了有力保障。我国绝大多数的海船都能满足国际公约的要求，海员的工资待遇也远高过陆上其他工种工作人员的平均工资水平。海员网答疑团队回答 如果您还有不清楚的可以追问 在线等候

18岁的我就已经成为一名非常优秀的海员了，因为我对大海一直有一种追求和向往，所以我在高中毕业之后就去做了一名海员，虽然在海上的生活是非常枯燥的，但是每天和海洋相伴，我非常的开心。

海员的工资比一线城市白领工资都要高，这是非常让人羡慕的，但奇怪的是现在很多年轻人都不愿意去做海员了，这是为什么呢？鱼和熊掌不可兼得，虽然海员的工资非常高，但是海员工作的一些弊端也非常明显。现在很多人之所以不愿意去做海员，可能有几个方面的原因。

第一、表面工资高，但不一定有保障

船舶公司给海员开出的工资确实比较高，但是真正有多少能够落入他们自己的口袋就很难说了。现在想要做海员，你必须考证，考证就得通过各种中介来考，费用比较高，少的一两万，多的5万以上，这些都是成本。

另外很多人都没有渠道，想做海员得通过中介介绍过去，这些中介黑得很，比如船舶公司给海员开出的工资有可能达到2万元，但海员最终真正拿到手的有可能只有15,000甚至更少，其余的部分都被中介给吃掉了。

另外海员也并不是一年到头所有月份工资都高，大多数海员一年都会休息2~3个月，在休息期间你是没有工资可以拿的，所以平均下来每个月的工资其实未必见得那么高。

而且目前通过中介介绍的海员很多都没有购买五险一金，顶多是在船上工作的时候会给你购买一些意外险，这种是没有保障的，除非你跑的船属于央企，比如中集、中远海运等等。

第二、心理和身体承受压力

远洋海运是非常考验人的一件事情，不仅对身体有考验，对心理承受更是有更大的考验。很多远洋船舶一出海就是几个月时间，在几个月时间之内，你都只能在船上呆着，只有船靠岸了，你才有可能下船去溜达一下。但是现在因为疫情的原因，很多船舶防控都比较严，海员基本上不能到处乱窜，所以大多时间都得在船上呆着。

可能很多没有跑过海员的人觉得这没有什么，这只不过相当于在家里睡大觉了而已，但对于睡大觉，你睡一两个星期还说得过去，如果让你连续在一个固定地方呆两三个月时间，我估计很多人都会崩溃的。

虽然现在远洋船舶的设备已经越来越先进，各种娱乐设施也越来越多，平时海员也有很多娱乐活动，有些船舶还可以上网，你可以微信聊天，还可以看视频等等。

但所有的娱乐活动都是比较少的，你玩的时间久了自然就觉得无聊，在茫茫大海上漂泊几个月时间，这对人的心理承受能力要求是非常高的，普通人估计根本应付不过来。

更关键的是目前海员基本上都以男性为主，没有女性。所谓异性相吸，如果船上有女性还可以相互聊聊天打发时间，但所有男性在一起根本就没有什么可聊的，所以都是各玩各的，这更显得无聊。也正因为海上生活非常乏味，孤独，单调，所以连续几个月要度过这样的生活，很多年轻人根本就承受不了。

当然除了心理承受压力比较大之外，身体上承受的压力也比较大，因为在海上你可能要遇到各种天气，有可能从寒冷地方飘到非常炎热的地方，还有可能经历各种暴风雨等等，这对人身体承受能力的要求都是比较高的。但是船上的医疗条件有限，万一得了某个病船上没有药或者没有医护人员能够治疗，那就是非常麻烦的一件事情。

第三、家庭原因

海员一出海就有可能几个月，甚至有些海员要八九个月才回家一次，而且在这期间你很多时间都不能够跟家里人联系，你根本没法掌握家里的动态，这时候就很有可能闹出一些矛盾。

比如对那些已经结婚的人来说，如果长期在海上漂流，没有在家里，妻子就有可能出现一些节外生枝的事情，这也是为什么很多海员出海几个月之后，回来就离婚的重要原因。

而对单身男性来说，他们也要谈婚论嫁，但是船上全部都是男性，有时候甚至连网络都没有，你想聊个天都不行，这时候所谓的恋爱根本就无从谈起。

有很多海员刚开始都是有女朋友，但是上船之后几个月时间不回，结果最终都以分手告终。所以出于家庭考虑、出于感情方面的考虑，很多人都不愿长时间去做海员。

第四、疫情原因

这两年时间很多人之所以不愿意做海员，最直接的原因就是疫情的影响，这两年时间在新型冠状病毒出现之后，全球很多国家都出现了疫情，而且至今为止很多国家仍然没有清零，甚至有些国家每日新增的病例都非常多。

但是这些海员要经常到国外去，还要接触各种物品，因此他们接触新型冠状病毒的概率要比国内高出很多。虽然海员这两年的工资已经涨了不少，但万一不小心得了个新型冠状病毒，那再多的钱估计也没法挽回损失。也正因为出于疫情考虑，所以很多人干脆就辞掉海员的工作，一些船舶公司招到海员难度也越来越大。

总结

综合各种因素之后，虽然目前海员的工资非常高，但是有很多船舶都招不到海员，这倒不是因为工资没有吸引力，而是因为跟这份工资相比，海员有可能失去的会更多，所以综合考虑之后，很多人宁愿放弃几万块钱的工资，也不愿意去做海员，宁愿在家里老老实实一个月拿着四五千块钱的工资。

1、船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。

2、船员工作轻，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配。

3、船员工作有保障，高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质，随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大。

4、船员工作可以自由支配，不受局限性 ，船员可以凭自己意愿随意上下船。

当海员好处是：

能攒下钱！因为总在海上漂泊，很少靠港，有钱也花不出去。不过了，要是靠了港，由其国外的港口，你要控制不住自己，那你日花千金万金也是不够的，因为国内不合法的许多行业，在国外都是合法的。要是靠一些发达而且繁华的港口城市的话，那消费可真不你挣的那两个钱够花的。

还可以考验爱情和婚姻，因为离别，长久的离别！不过，这种考验还是不要的好！十有八九就两个字：伤心！所以说，当海员最好不要在结婚后，并非说，当海员的结婚后，都会离婚。

你可以想象一下：男的长年四季漂泊在大海上，女的带着孩子，长年四季独撑着家，一年行，两年可以，十年八年呢？世上没有感同身受，只有理解！

当海员的坏处是：

耐得住寂寞！有很强的自控力！不为外物诱惑而动心！能把妻子和孩子永远放在心上，不动摇！若做不到，最好别干海员！

海员招收时的要求：

（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。

（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。

（3）身高165以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于10，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于08；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。

做海员挺好的，待遇不错，生活条件也还可以，具体如下：

1、吃

多数船员相对比较满意。在海上，肉类好储存，鱼类更不用说了，每到港口，船上会大量补充蔬菜，土豆、洋葱、豆芽和冻豆角等蔬菜也常常会有。

2、住宿环境

远洋轮船的住宿条件好于内河船和近海船，一般来说，远洋海轮正式海员都是一人一间，只是在面积、设施上因海员级别不同而有差异，如果集体宿舍能适应，住宿环境肯定能接受；内河船和近海船倒也无所谓，毕竟航线短。

3、娱乐设施

不同吨位、不同功能的船娱乐设施有差异，但远洋轮船由于海事劳工公约的约定基本上配备一定的娱乐设施，比如唱歌设施、桌球设施等。至于内河船只和近海船只就基本没有，当然由于航行时间短，大多船员也不在意。

4、海员的薪酬待遇

如果都是职业起点，也就是刚开始工作，海员的收入是高于陆地上绝大部分职业的，特别是相同的个人条件下。

扩展资料

一、甲板部日常营运和工作中的支持级人员，主要从事：

1、航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望。

2、靠离泊时的带解缆。

3、懂得各种船用信号灯和信号旗的使用。

二、轮机部日常营运和工作中的支持人员，主要从事：

1、熟悉和掌握机舱各设备的性能、使用方法及位置分布。

2、协助轮机员对主机、副机及相关辅助设备的日常维修和保养。

3、掌握机舱所有管系的用途和位置分布。